一款好的變速器，會給開車的人帶來無窮的駕駛樂趣，而這也正是德國車子引以為傲的一個買點。
無論是高檔車的寶馬和奔馳，還是麵相普通客戶的大眾，都在強調駕駛的樂趣。
這一方麵得益於德國人多年的造車經驗，尤其是對底盤的**，還有另外一個很重要的方麵，就是他們的汽車所匹配的變速器。
而德國車子的變速器之所以出色，則完全取決於他們的變速器的齒輪的加工精度。
當然在這方麵日本做的也是極其出色的，雖然日本人是師從於德國人，可是在近幾十年來，你不得不承認日本人在這方麵做得甚至是比德國人還要出色。
尤其是在現在很多掛著德國車標的車子，其實變速器就是從日本引進的，就比如大眾，就金小強所知，很多大眾的車子的變速器，其實就是從世界著名的波箱生產商愛信哪裏采購的。
而愛信其實也隻不過是豐田的一個下屬單位，專門做變速器的分工廠而已。
對於一款波箱而言，齒輪的加工精密度是非常重要的，就比如這款mq200變速器，在國內也有很多自主品牌的汽車廠商在模仿這款變速器。
甚至不過分的說，這款變速器可以稱得上是現代天朝自主品牌車企變速器研究方麵的鼻祖。
就比如說幾年後號稱在天朝保有量最大的車型qq的變速器，就模仿了這款變速器裏麵的斜齒輪設計，可惜由於加工的精密度不夠，最終導致的結果就是畫虎不成反類犬。
因為加工的精密度不夠，所以導致車子運行換擋的時候，齒輪咬合的不夠緊密，結果導致變速器的噪音甚至大於車子的噪音。
而且還會存在著檔難掛，費油，波箱壽命短等等一係列的問題。
所以金小強在拿出這個變速器的圖紙之後，就一再想丁偉忠和楊定偉兩位師傅強調了，一定要注意這精加工的問題。
並且一定要注意這齒輪生產出來之後的淬火，熱處理等等問題。
丁偉忠和楊定偉，都是搞了多年波箱齒輪設計和研究的專業人才了，兩人在實際生產方麵的經驗當然要比金小強豐富的多。
所以當金小強和他們強調這方麵的問題的時候，兩人當然是欣然應允了。
在去年的時候，金國柱為了擴大產能和進一步升級企業，曾經專門花了好幾個億從愛信引進了一條二手生產線。
這條生產線，引進至今，幾經調試並且在丁偉忠和楊定偉的摸索下，現在才剛剛上線，能夠生產而已。
金國柱還是挺有眼光的，早就有把自己家的齒輪廠做大做強的想法，這時候的他已經不在隻滿足於生產變速器的齒輪配件，他已經有了生產完整的變速器的想法。
隻不過後來被星河村的開發問題吸引了注意力，所以這才沒有在這方麵投入太多的精力，可是丁偉忠和楊定偉則是不同了。
在廠子裏引進了那條二手生產線之後，他們就一直在研究那些機床，雖然不是目前國際主流的五軸聯動機床，隻不過是有些落伍的四軸聯動機床。
加工出來的機件，還需要在打磨方麵，重新使用其他的器械來完成，不過這些機床的加工精度，卻也還是要比他們原先用的設備要精密的多。
而且這款變速器已經推出市場有些年頭了，所以也不是什麽秘密，而且這台手動變速器所需要的材料，他們的工廠裏也都有。
所以生產起來，還不算太費事。
隻不過唯一的壞消息，就是大眾所用的變速器的齒輪的特種合金鋼才，他們搞不到。
雖然他們自己做齒輪也是用的特種合金鋼材，可是他們用的特種合金鋼材的材質和大眾的比起來，可能還是會差一些。
這樣一來的區別就是，他們所生產出來的mq200變速器，在使用的壽命上可能要比大眾的差一些。
不過要是非得具體區分而言的話，也就是說人家大眾的這款變速器用在車子上，可以使用30年的話，那麽他們的也就能用20年。
不過一般人，那個會開同一輛車子開上20年的？
再者說就算一款車子開上了20年，那估計也該到了報廢的年頭了，到時候就整車而言，出問題的恐怕就不止是變速器了，很有可能其他的地方也會出毛病。
當然如果遇上了不愛惜車子的車主，或者是因為某些原因，經常需要使用極端方式駕駛的車主的話，那麽這款變速器的耐操性，可能要比大眾的差上不少。
雖然金小強也很想解決這樣的問題，可是畢竟這齒輪使用的材料屬於先天的問題，目前他們還真的很難攻克。
如果真的想攻克這個問題，就隻能等到七月份之後，等到金小強去了香港，找到那個人之後再說。
不過目前而言，使用目前僅有的材料來做這款變速器，也不是沒有好處。
要知道這款變速器好是好，但是成本也要比其他的普通手動變速器，高出幾千塊錢來，要知道這幾千塊錢的成本對於普通的消費者而言，還是很有影響的。
而現在使用了稍微差一點的材料的話，成本就不至於像大眾的變速器成本那麽高，這樣一來對於控製整車的成本還是相當有好處的。
丁偉忠和楊定偉拿著這些圖紙，歡天喜地的去研究怎麽生產去了。
而這邊的金小強也沒閑著，他還在繼續的剽竊大眾的其他手動變速器，比如mq250。
要知道這款mq200所能承受的最大扭力傳輸值，隻有200牛米，所以這款變速器，隻適合裝配在小排量的發動機的車子上上，比如1.6l，或者是1.8l,或者是普通的2.0l的這樣的排量的車子上。
比如寶來，高爾夫，polo等車型都在使用這款變速器。
相對於現在的金小強所‘研究’出來的發動機而言是足夠用了，可是如果以後他的那些發動機做了技術升級之後，這款變速器就不夠用了。
而這次金小強要‘研究’的mq250,也是源自於大眾的一款經典手動變速器，不過這款變速器主要是應用在一些大排量的汽車上，比如幾年之後的邁騰，途觀等等車型。
不過這些車型目前都還沒有誕生，所以現在也正是金小強抄襲的好時候。
其實大眾還有匹配更高動力的發動機的變速器mq350，隻不過這款變速器一直沒有引進國內，而且目前這兩款手動變速器對於金小強足夠用，所以他也就沒有在‘研究’那款mq350的變速器。
而且現在這兩款變速器，對於金小強未來的計劃而言是足夠用了，因為之後還要對這兩款變速器進行升級。
比如目前而言，主流的手動變速器隻有五個檔位，而之後幾年將會流行起六個檔位的，所以以後也有足夠的升級空間。
當然金小強在研究這兩款變速器的同時，也會隨之做出一係列的調整，並不是完全的抄襲，因為這樣會惹來不必要的侵犯專利的官司。
就像他在‘研究’那幾款發動機的時候，一樣都會根據後幾年的成熟的經驗，對那些發動機做出一些微調。
而現在搞這些變速器也是一樣，他在‘研究’的同時，也同樣做出了微調，這樣一來就避免了今後會惹上官司的麻煩。
而這樣的發動機和變速器，也就會堂而皇之的成為他金小強的‘發明’使得他在拿出樣機，並且做好了動力總成之後，就可以拿著這些東西，去堂而皇之的申請專利了。
無所謂山寨不山寨，畢竟在現在這個年代，金小強搞出來的這些東西可不算是山寨，反而可以算做事一種在發動機動力總成領域的突破。
丁偉忠和楊定偉，在為了生產那款mq200的變速器研究工藝流程，而這邊的金小強則是在如火如荼的‘研究’著下一款mq250變速器。
而另外一邊的劉曉亮，則是在繼續著他的數據測試的工作，這項工作對別人而言是枯燥的，可是對他而言，卻絕對是樂在其中的一件事。
數據庫所需要的數據是龐大，目前劉曉亮這邊雖然也積累的一些數據，可是和他們所需要的龐大數據比起來，這麽一點點數據也隻不過是大海裏的一朵小浪花而已。
就這樣在一個個發燒友級別的汽車愛好者們的手裏，一個未來的傳奇，就這樣悄然的揚帆起航了。。。
金小強在一邊研究設計mq250變速器的問題的同時，也在思考著未來汽車世界的變速器的主流方向。
雖然手動變速器是很多駕駛愛好者的首選，可是對於未來更多的消費者而言，汽車隻不過是用來代步的交通工具，而且以後在都市裏總會麵臨著停停走走的堵車情況，所以對於這部分的消費者而言，自動擋的車型才會是他們的首選。
而現在他們的技術水準和所擁有的材料用來生產手動變速箱足矣，可是要想生產自動變速器，那還是一個很大的難題啊！
而且對於金小強而言，設計不是問題，但是材料才是最關鍵的，而現在的他，還真的很是期待著七月份啊！
***
從榜上下來了，收藏和推薦感覺是銳減，在這裏螞蟻再度懇請各位書友，多多給螞蟻一點支持，讓咱們在榜上繼續的飛一陣。。。螞蟻拜謝了
上一張居然寫成了求月票，真是慚愧，太馬虎了，抱歉。
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這一方麵得益於德國人多年的造車經驗，尤其是對底盤的**，還有另外一個很重要的方麵，就是他們的汽車所匹配的變速器。
而德國車子的變速器之所以出色，則完全取決於他們的變速器的齒輪的加工精度。
當然在這方麵日本做的也是極其出色的，雖然日本人是師從於德國人，可是在近幾十年來，你不得不承認日本人在這方麵做得甚至是比德國人還要出色。
尤其是在現在很多掛著德國車標的車子，其實變速器就是從日本引進的，就比如大眾，就金小強所知，很多大眾的車子的變速器，其實就是從世界著名的波箱生產商愛信哪裏采購的。
而愛信其實也隻不過是豐田的一個下屬單位，專門做變速器的分工廠而已。
對於一款波箱而言，齒輪的加工精密度是非常重要的，就比如這款mq200變速器，在國內也有很多自主品牌的汽車廠商在模仿這款變速器。
甚至不過分的說，這款變速器可以稱得上是現代天朝自主品牌車企變速器研究方麵的鼻祖。
就比如說幾年後號稱在天朝保有量最大的車型qq的變速器，就模仿了這款變速器裏麵的斜齒輪設計，可惜由於加工的精密度不夠，最終導致的結果就是畫虎不成反類犬。
因為加工的精密度不夠，所以導致車子運行換擋的時候，齒輪咬合的不夠緊密，結果導致變速器的噪音甚至大於車子的噪音。
而且還會存在著檔難掛，費油，波箱壽命短等等一係列的問題。
所以金小強在拿出這個變速器的圖紙之後，就一再想丁偉忠和楊定偉兩位師傅強調了，一定要注意這精加工的問題。
並且一定要注意這齒輪生產出來之後的淬火，熱處理等等問題。
丁偉忠和楊定偉，都是搞了多年波箱齒輪設計和研究的專業人才了，兩人在實際生產方麵的經驗當然要比金小強豐富的多。
所以當金小強和他們強調這方麵的問題的時候，兩人當然是欣然應允了。
在去年的時候，金國柱為了擴大產能和進一步升級企業，曾經專門花了好幾個億從愛信引進了一條二手生產線。
這條生產線，引進至今，幾經調試並且在丁偉忠和楊定偉的摸索下，現在才剛剛上線，能夠生產而已。
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隻不過後來被星河村的開發問題吸引了注意力，所以這才沒有在這方麵投入太多的精力，可是丁偉忠和楊定偉則是不同了。
在廠子裏引進了那條二手生產線之後，他們就一直在研究那些機床，雖然不是目前國際主流的五軸聯動機床，隻不過是有些落伍的四軸聯動機床。
加工出來的機件，還需要在打磨方麵，重新使用其他的器械來完成，不過這些機床的加工精度，卻也還是要比他們原先用的設備要精密的多。
而且這款變速器已經推出市場有些年頭了，所以也不是什麽秘密，而且這台手動變速器所需要的材料，他們的工廠裏也都有。
所以生產起來，還不算太費事。
隻不過唯一的壞消息，就是大眾所用的變速器的齒輪的特種合金鋼才，他們搞不到。
雖然他們自己做齒輪也是用的特種合金鋼材，可是他們用的特種合金鋼材的材質和大眾的比起來，可能還是會差一些。
這樣一來的區別就是，他們所生產出來的mq200變速器，在使用的壽命上可能要比大眾的差一些。
不過要是非得具體區分而言的話，也就是說人家大眾的這款變速器用在車子上，可以使用30年的話，那麽他們的也就能用20年。
不過一般人，那個會開同一輛車子開上20年的？
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當然如果遇上了不愛惜車子的車主，或者是因為某些原因，經常需要使用極端方式駕駛的車主的話，那麽這款變速器的耐操性，可能要比大眾的差上不少。
雖然金小強也很想解決這樣的問題，可是畢竟這齒輪使用的材料屬於先天的問題，目前他們還真的很難攻克。
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不過目前而言，使用目前僅有的材料來做這款變速器，也不是沒有好處。
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而現在使用了稍微差一點的材料的話，成本就不至於像大眾的變速器成本那麽高，這樣一來對於控製整車的成本還是相當有好處的。
丁偉忠和楊定偉拿著這些圖紙，歡天喜地的去研究怎麽生產去了。
而這邊的金小強也沒閑著，他還在繼續的剽竊大眾的其他手動變速器，比如mq250。
要知道這款mq200所能承受的最大扭力傳輸值，隻有200牛米，所以這款變速器，隻適合裝配在小排量的發動機的車子上上，比如1.6l，或者是1.8l,或者是普通的2.0l的這樣的排量的車子上。
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相對於現在的金小強所‘研究’出來的發動機而言是足夠用了，可是如果以後他的那些發動機做了技術升級之後，這款變速器就不夠用了。
而這次金小強要‘研究’的mq250,也是源自於大眾的一款經典手動變速器，不過這款變速器主要是應用在一些大排量的汽車上，比如幾年之後的邁騰，途觀等等車型。
不過這些車型目前都還沒有誕生，所以現在也正是金小強抄襲的好時候。
其實大眾還有匹配更高動力的發動機的變速器mq350，隻不過這款變速器一直沒有引進國內，而且目前這兩款手動變速器對於金小強足夠用，所以他也就沒有在‘研究’那款mq350的變速器。
而且現在這兩款變速器，對於金小強未來的計劃而言是足夠用了，因為之後還要對這兩款變速器進行升級。
比如目前而言，主流的手動變速器隻有五個檔位，而之後幾年將會流行起六個檔位的，所以以後也有足夠的升級空間。
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而現在搞這些變速器也是一樣，他在‘研究’的同時，也同樣做出了微調，這樣一來就避免了今後會惹上官司的麻煩。
而這樣的發動機和變速器，也就會堂而皇之的成為他金小強的‘發明’使得他在拿出樣機，並且做好了動力總成之後，就可以拿著這些東西，去堂而皇之的申請專利了。
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丁偉忠和楊定偉，在為了生產那款mq200的變速器研究工藝流程，而這邊的金小強則是在如火如荼的‘研究’著下一款mq250變速器。
而另外一邊的劉曉亮，則是在繼續著他的數據測試的工作，這項工作對別人而言是枯燥的，可是對他而言，卻絕對是樂在其中的一件事。
數據庫所需要的數據是龐大，目前劉曉亮這邊雖然也積累的一些數據，可是和他們所需要的龐大數據比起來，這麽一點點數據也隻不過是大海裏的一朵小浪花而已。
就這樣在一個個發燒友級別的汽車愛好者們的手裏，一個未來的傳奇，就這樣悄然的揚帆起航了。。。
金小強在一邊研究設計mq250變速器的問題的同時，也在思考著未來汽車世界的變速器的主流方向。
雖然手動變速器是很多駕駛愛好者的首選，可是對於未來更多的消費者而言，汽車隻不過是用來代步的交通工具，而且以後在都市裏總會麵臨著停停走走的堵車情況，所以對於這部分的消費者而言，自動擋的車型才會是他們的首選。
而現在他們的技術水準和所擁有的材料用來生產手動變速箱足矣，可是要想生產自動變速器，那還是一個很大的難題啊！
而且對於金小強而言，設計不是問題，但是材料才是最關鍵的，而現在的他，還真的很是期待著七月份啊！
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從榜上下來了，收藏和推薦感覺是銳減，在這裏螞蟻再度懇請各位書友，多多給螞蟻一點支持，讓咱們在榜上繼續的飛一陣。。。螞蟻拜謝了
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