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忙乎到了二月底的時候，金小強這邊總算是將這台改進版本的發動機搞定了。
看著這台完全輕量化，全鋁合金製成的發動機，金小強心頭不由得是一陣的感慨，雖然這台發動機最大的功勞，還要算在自己大開的金手指身上，可是這裏麵也有著全廠其他工人們的心血。
這次的新款發動機試製工程，不但對全廠的鑄造工藝流程，和機加工工藝流程，進行了一次考驗，還同時在很多方麵取得了重達的突破。
尤其是全機體的鋁合金製造工藝方麵，要知道這可是目前和幾年後的世界發動機發展的主流方向。
鋁製的發動機其實並不見得在性能上要比鑄鐵發動機要好，尤其是抗爆性能和抗高溫性能方麵，而且摩擦降溫也是個大問題。
雖然目前世界上已經開發出了機油冷卻技術，可是這項技術帶來的最明顯的效果，就是燒機油，尤其是大眾和福特的鋁製發動機，一向是以燒機油聞名的。
可是為什麽鋁製發動機依然會在今後成為主流呢？
作為一個過來人，金小強對這一點可是清楚的很，這當然和目前世界範圍內日漸枯竭的石油資源有關係，還有一個很重要的原因，就是人們越來越重視環保的理念。
鋁製發動機對比鑄鐵發動機最明顯的一個優點，就是可以他的自身重量可以降低到鑄鐵發動機的百分之六十甚至更多。
而正是他的輕型化，才能使得汽車達到節油的目的，要知道每台車如果自重減少百分之十的話，那麽就能節油百分六，而在行駛中的噪音也會降低百分之二。
所以如果采用全鋁合金製造的發動機的車子，將會比鑄鐵製造的發動機車子的油耗，小百分之十甚至更多，而音噪也會得到明顯的控製。
所以這鋁合金製的發動機，絕對會成為未來的發動機主流的發展方向。
而就目前而言，金小強的華陽動力，在鋁合金發動機方麵的試製成功的效果，這絕對是不亞於他們在發動機國產化上麵去的的突破。
在這次鋁合金發動機的試製過程中，很多人都起到了至關重要的作用，尤其是丁偉忠和楊定偉兩位師傅。
兩位師傅自從上次研製那款明銳的1.6l發動機的鋁合金缸蓋的時候，就一直在琢磨著這麽才能生產出全鋁製的發動機。
最後兩人經過幾個月的公關，終於是研製出了一套成型的工藝。
那就是先使用金小強從日本搞來的fdm係統，也就是快速成型係統，製作出樣件，然後在用樣件快速的翻製矽膠模，然後再利用矽膠模製作蠟模。
然後在把蠟模拿到小型的真空製造機裏麵來澆注鋁合金工件，因為矽膠模是可以重複利用和大批量生產的，所以這項製模的工作就節省了很多時間和成本。
當遇到氣缸缸體這樣的大型部件的時候，就使用fdm係統直接製作樣件，然後在利用快速樣件做熔模製造，這樣就可以得到金屬樣件了。
這樣的一套工藝流程的發明，對金小強而言，簡直就是如虎添翼，要知道國內目前雖然也有很多廠家在研究這鋁合金工件的製作工序和加工工藝，可是卻一直沒有取得什麽進展。
而目前製造鋁合金發動機最成功的當屬日本，但是日本人在這方麵卻對咱們遮遮掩掩，根本就沒想過給咱們提供這樣的工藝。
所以這兩位老師傅的發明，對金小強而言，可謂是價值連城。
金小強在觀看並且了解了兩位老師傅的製造工藝流程之後，當即就和兩位老師傅簽了長約，然後又將兩位師傅的專利和他們華陽動力的很多專利，一起送去了國內外的很多部門進行專利申請。
而與此同時，金小強還給了兩位師傅，每人一百萬的獎金，並且簽訂了合同，隻要今後廠子裏還在使用這套工藝進行鋁合金發動機的加工，那麽兩人將會從每台鋁合金發動機的收益裏麵，各獲得百分之五的利潤。
丁偉忠和楊定偉兩位師傅，搞了一輩子的研究和製造工作，可是什麽時候得到過這樣重視的待遇？
這年頭一百萬可不是小數目啊？最關鍵的還是後麵的細水長流的利潤呢！
倆人都不是糊塗人，哪裏會拒絕金小強這樣的條件，當即就和金小強簽訂了合同，並且表示願意一直在工廠幹到退休為止。
而且在這次的研發工作中，王國強和李啟銘都起到了很關鍵的作用，所以金小強當然是不吝獎勵。
最後為了這台全新的發動機的研發工作，金小強光是經費和獎金，就投入了不下一千萬。
在外人看起來這筆前也許很多，但是在金小強的眼裏看來，這些錢花的簡直是太值得了，一點都不貴。
要知道這年頭，你想搞一台這樣性能的發動機的研發，如果能夠研發成功，最起碼你也要投入一年左右的時間，和數以千萬甚至是上億的資金。
可是在他金小強大開金手指的情況下，這樣的發動機，居然隻不過花了幾個月的時間就做出來了，而且裏裏外外才花了一千來萬，這樣的投資，你說值不值得？
整台發動機除了渦輪是采用了霍尼韋爾的蓋瑞特係列，其他的可以說全部是國產的，這樣的一台國產發動機，隻要是能夠拿到市場上，就絕對會引起轟動行的效果。
目前別說國內的自主品牌，和大型合資企業造不出來這樣的發動機，就算是世界級別的車企，想要拿出可以和這款發動機抗衡的發動機，估計也得花上一段時間。
經過對ecu進行調校後，300匹馬力的峰值輸出功率，峰值扭矩達到了350牛米，2.0的排量，這可絕對不是什麽發動機都可以達到的指標。
當然今後小銷售的時候，金小強他們當然會在ecu上作出限製，要不然這麽強的輸出功率，可不是什麽人都可以控製好這輛車的，而且功率太大，顯然也是不符合國家的某些法律規定的。
但是隻要這款車打出了名氣，那麽國外的那些汽車發燒友們可不會在乎你什麽天朝的法律。。。
發動機造好了，又配上了金小強山寨了一款zf的六檔手動變速器，這樣去參加紐博格林賽道的哪款車的動力總成就算是完成了。
剩下的就是裝配了，至於車型，金小強當然是選擇了今年他們即將推出的那款主打的逸動轎車，底盤采用的依舊是馬6的經典的彎道王的底盤，而且金小強還做出了一些特殊的**，讓這款汽車在行駛的時候，尤其是高速過彎的時候會更穩。
忙乎完了這輛車的時候，時間已經到了04年的3月中旬，而這時博世和abb那些國外的供貨商，發過來的貨基本都已經到位了。
而且那些歐洲的工程師的安裝調試工作基本已經是完畢了，畢竟人多力量大，要知道在年初的時候，王驕可是幫金小強招了不下上千名的工人，其中本來就是技術工人的，就占百分之八十的比例。
值得慶幸的是南陽市本來就是重工業城市呢，而且這幾年各大國營廠的倒閉，導致了很多的技術工人這時候都是出於下崗在家的狀態。
有了這些熟練工的幫手，目前工廠的建設進展很快，生產部門這邊設備已經安裝完畢，目前是調試和試生產和人員培訓階段。
而在鋼鐵廠那邊，金小強又是大筆一揮，投入了一個億左右的資金，將原本鋼鐵廠周邊的幾個廢舊工廠全部拿下，組成了華陽動力的核心部分。
也就是特種金屬冶煉部門，和動力總成的研發部門，這兩個部門，對於未來的華陽動力而言，可就是重中之重的部門了。
一個是專門從事基礎科學，也就是材料科學的研究以及特殊鋼材製造的，而另外一個則就是專門研究發動機技術，以及汽車外形設計，整車製造流程的。
這個新的核心部門，占地也同樣高達六萬畝，總耗資更是高大3.5億元左右，這裏麵包括地皮一個多億，建造廠房和試驗部門一個多億。
還有幾千萬則是金小強委托那鳴戶慎行，在日本悄悄的購買實驗儀器，和特殊鋼冶煉設備的花銷。
這筆花銷目前投入的還不算大，這還不包括之前他從日本采購的那二百來套機床的花銷呢，這筆隻不過是實驗室和特殊鋼冶煉這邊的初期投入。
在這之後，金小強的保守估計，就是這裏最起碼還要在投資五個億，來采購設備呢。
這段時間，華陽動力是連番的在南陽市有大動作，大手筆的投資，還有大範圍的招兵買馬，雖然目前華陽動力在國內的業界還沒什麽名氣，可是在南陽市，卻已經是小有名氣，尤其是在南陽的汽車行業內部，他們的名頭已經絕對不能說小了。
目前不算金小強從國外采購回來的那些整車製造流水線，光是地皮和新廠區的建設，他們就已經花了8個多億了，要是加上在國外花了十多個億左右的設備采購，目前他們已經砸了超過二十個億的資金進去了。
這也多虧金小強前段時間在香港撈的夠狠，要不然他恐怕早就撐不住了，畢竟現在他的公司可是零產出狀態。。。
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忙乎到了二月底的時候，金小強這邊總算是將這台改進版本的發動機搞定了。
看著這台完全輕量化，全鋁合金製成的發動機，金小強心頭不由得是一陣的感慨，雖然這台發動機最大的功勞，還要算在自己大開的金手指身上，可是這裏麵也有著全廠其他工人們的心血。
這次的新款發動機試製工程，不但對全廠的鑄造工藝流程，和機加工工藝流程，進行了一次考驗，還同時在很多方麵取得了重達的突破。
尤其是全機體的鋁合金製造工藝方麵，要知道這可是目前和幾年後的世界發動機發展的主流方向。
鋁製的發動機其實並不見得在性能上要比鑄鐵發動機要好，尤其是抗爆性能和抗高溫性能方麵，而且摩擦降溫也是個大問題。
雖然目前世界上已經開發出了機油冷卻技術，可是這項技術帶來的最明顯的效果，就是燒機油，尤其是大眾和福特的鋁製發動機，一向是以燒機油聞名的。
可是為什麽鋁製發動機依然會在今後成為主流呢？
作為一個過來人，金小強對這一點可是清楚的很，這當然和目前世界範圍內日漸枯竭的石油資源有關係，還有一個很重要的原因，就是人們越來越重視環保的理念。
鋁製發動機對比鑄鐵發動機最明顯的一個優點，就是可以他的自身重量可以降低到鑄鐵發動機的百分之六十甚至更多。
而正是他的輕型化，才能使得汽車達到節油的目的，要知道每台車如果自重減少百分之十的話，那麽就能節油百分六，而在行駛中的噪音也會降低百分之二。
所以如果采用全鋁合金製造的發動機的車子，將會比鑄鐵製造的發動機車子的油耗，小百分之十甚至更多，而音噪也會得到明顯的控製。
所以這鋁合金製的發動機，絕對會成為未來的發動機主流的發展方向。
而就目前而言，金小強的華陽動力，在鋁合金發動機方麵的試製成功的效果，這絕對是不亞於他們在發動機國產化上麵去的的突破。
在這次鋁合金發動機的試製過程中，很多人都起到了至關重要的作用，尤其是丁偉忠和楊定偉兩位師傅。
兩位師傅自從上次研製那款明銳的1.6l發動機的鋁合金缸蓋的時候，就一直在琢磨著這麽才能生產出全鋁製的發動機。
最後兩人經過幾個月的公關，終於是研製出了一套成型的工藝。
那就是先使用金小強從日本搞來的fdm係統，也就是快速成型係統，製作出樣件，然後在用樣件快速的翻製矽膠模，然後再利用矽膠模製作蠟模。
然後在把蠟模拿到小型的真空製造機裏麵來澆注鋁合金工件，因為矽膠模是可以重複利用和大批量生產的，所以這項製模的工作就節省了很多時間和成本。
當遇到氣缸缸體這樣的大型部件的時候，就使用fdm係統直接製作樣件，然後在利用快速樣件做熔模製造，這樣就可以得到金屬樣件了。
這樣的一套工藝流程的發明，對金小強而言，簡直就是如虎添翼，要知道國內目前雖然也有很多廠家在研究這鋁合金工件的製作工序和加工工藝，可是卻一直沒有取得什麽進展。
而目前製造鋁合金發動機最成功的當屬日本，但是日本人在這方麵卻對咱們遮遮掩掩，根本就沒想過給咱們提供這樣的工藝。
所以這兩位老師傅的發明，對金小強而言，可謂是價值連城。
金小強在觀看並且了解了兩位老師傅的製造工藝流程之後，當即就和兩位老師傅簽了長約，然後又將兩位師傅的專利和他們華陽動力的很多專利，一起送去了國內外的很多部門進行專利申請。
而與此同時，金小強還給了兩位師傅，每人一百萬的獎金，並且簽訂了合同，隻要今後廠子裏還在使用這套工藝進行鋁合金發動機的加工，那麽兩人將會從每台鋁合金發動機的收益裏麵，各獲得百分之五的利潤。
丁偉忠和楊定偉兩位師傅，搞了一輩子的研究和製造工作，可是什麽時候得到過這樣重視的待遇？
這年頭一百萬可不是小數目啊？最關鍵的還是後麵的細水長流的利潤呢！
倆人都不是糊塗人，哪裏會拒絕金小強這樣的條件，當即就和金小強簽訂了合同，並且表示願意一直在工廠幹到退休為止。
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當然今後小銷售的時候，金小強他們當然會在ecu上作出限製，要不然這麽強的輸出功率，可不是什麽人都可以控製好這輛車的，而且功率太大，顯然也是不符合國家的某些法律規定的。
但是隻要這款車打出了名氣，那麽國外的那些汽車發燒友們可不會在乎你什麽天朝的法律。。。
發動機造好了，又配上了金小強山寨了一款zf的六檔手動變速器，這樣去參加紐博格林賽道的哪款車的動力總成就算是完成了。
剩下的就是裝配了，至於車型，金小強當然是選擇了今年他們即將推出的那款主打的逸動轎車，底盤采用的依舊是馬6的經典的彎道王的底盤，而且金小強還做出了一些特殊的**，讓這款汽車在行駛的時候，尤其是高速過彎的時候會更穩。
忙乎完了這輛車的時候，時間已經到了04年的3月中旬，而這時博世和abb那些國外的供貨商，發過來的貨基本都已經到位了。
而且那些歐洲的工程師的安裝調試工作基本已經是完畢了，畢竟人多力量大，要知道在年初的時候，王驕可是幫金小強招了不下上千名的工人，其中本來就是技術工人的，就占百分之八十的比例。
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有了這些熟練工的幫手，目前工廠的建設進展很快，生產部門這邊設備已經安裝完畢，目前是調試和試生產和人員培訓階段。
而在鋼鐵廠那邊，金小強又是大筆一揮，投入了一個億左右的資金，將原本鋼鐵廠周邊的幾個廢舊工廠全部拿下，組成了華陽動力的核心部分。
也就是特種金屬冶煉部門，和動力總成的研發部門，這兩個部門，對於未來的華陽動力而言，可就是重中之重的部門了。
一個是專門從事基礎科學，也就是材料科學的研究以及特殊鋼材製造的，而另外一個則就是專門研究發動機技術，以及汽車外形設計，整車製造流程的。
這個新的核心部門，占地也同樣高達六萬畝，總耗資更是高大3.5億元左右，這裏麵包括地皮一個多億，建造廠房和試驗部門一個多億。
還有幾千萬則是金小強委托那鳴戶慎行，在日本悄悄的購買實驗儀器，和特殊鋼冶煉設備的花銷。
這筆花銷目前投入的還不算大，這還不包括之前他從日本采購的那二百來套機床的花銷呢，這筆隻不過是實驗室和特殊鋼冶煉這邊的初期投入。
在這之後，金小強的保守估計，就是這裏最起碼還要在投資五個億，來采購設備呢。
這段時間，華陽動力是連番的在南陽市有大動作，大手筆的投資，還有大範圍的招兵買馬，雖然目前華陽動力在國內的業界還沒什麽名氣，可是在南陽市，卻已經是小有名氣，尤其是在南陽的汽車行業內部，他們的名頭已經絕對不能說小了。
目前不算金小強從國外采購回來的那些整車製造流水線，光是地皮和新廠區的建設，他們就已經花了8個多億了，要是加上在國外花了十多個億左右的設備采購，目前他們已經砸了超過二十個億的資金進去了。
這也多虧金小強前段時間在香港撈的夠狠，要不然他恐怕早就撐不住了，畢竟現在他的公司可是零產出狀態。。。