“今天在南陽市，我國多家知名自主品牌汽車企業簽署了一份聯合公告，這份公告的主要內容是，在未來五年時間內，將由我國著名的汽車製造企業華陽動力汽車製造有限公司，專門成立一家華陽精工企業，專門為其他國產自主品牌汽車製造企業，提供設備和技術上的支持。簽署這份公告的主要汽車製造企業，有華陽動力，利吉集團，瑞奇集團，長城集團，byd集團，還有江淮汽車等我國知名的汽車製造企業。在簽署這份公告的同時，這也意味著我國自主品牌的汽車職業，第一次自主的結成了一個大麵積的戰略同盟的關係，據出席本次簽字儀式的華陽動力董事長金小強先生表示，在這份協議簽訂之後，華陽動力將會逐漸一個下屬集團華陽精工，而華陽精工將會專門為聯盟裏的其他汽車製造企業，提供發動機技術支持，變速器技術支持，還有渦輪增壓等技術的支持等等。這也將會是我國汽車行業的一次巨大進步，將會給我國的汽車製造產業帶來巨大的活力和生機。參加本次聯合公告簽字儀式的還有清遠省南陽市的市委書記柳鶴鳴同誌，還有中央工信部部長劉永好等重要領導同誌，各位領導也對華陽動力本次的高風亮節的舉動給以了很高的評價，柳鶴鳴同誌說。。。。。。。。劉永好同誌說。。。。。。。。。。。。下麵請看本台記者，在南陽本地發回的詳細報道。。。。。。。。。。。”
華陽動力再次登上了朝廷台的新聞快播節目，不過這一次他們所站在的位置，儼然已經是天朝自主品牌汽車企業聯盟的盟主的位置。
而且這次的新聞快播，也給即將誕生的華陽精工做了一個很好的廣告，所起到的影響更是意義深遠。
華陽動力和這麽多的自主品牌的企業結成了同盟，並且一視同仁的向他們提供技術支持，這個消息對於整個天朝的汽車製造行業而言，不啻於是投下了一顆重磅炸龘彈。
現在是2005年，這年頭原本德係，日係，和美係車靠著技術上的領先優勢，和技術封鎖，正是在天朝的汽車市場上大肆的劃分領地，大肆的圈錢撈財的時候。
天朝的汽車市場從2003年開始預熱，經過了2004年的調整，到2005年開始，就已經開始漸漸的進入了井噴的狀態。
今年開頭的前三個月，各大汽車製造商在汽車銷售市場上就紛紛都取得了驚人的成績，以上汽為例，他們前三個月的銷售額度，竟然已經達到了去年半年的銷售額度。
而其他的幾大合資車企，比如一汽，廣汽，則更是不用提，都取得了不錯的好成績，而在自主車企這邊。
出了瑞奇宣布對qq和旗雲係列大降價之後，取得了一定的銷售額度之外，就要數華陽動力最為耀眼了。
他們今天前三個月的銷售額度，不但不比那些大型的合資車企要差，甚至還超過了一汽的銷售量，緊緊的咬在排名頭把交椅的上汽通用的後麵，僅三個月的功夫，他們就已經賣出去了十五萬輛汽車，這樣的表現真的可以說是狀若瘋狂。
要知道和上汽通用完善的產品線不同，他們現在一共推出的可就是那麽三款車型，雖然還有其他的幾款車型已經完善，可是那幾款車型，要等到四月份的上海車展亮相之後，才會全球上市。
光憑借著三款車型，就達到了這樣的銷售成績，這就足以見得華陽動力的紮實的功底，還有天朝老百姓對華陽動力這個品牌的認可程度。
而在和華陽動力直接對話，正麵交鋒裏最受傷的企業，則要數廣汽豐田，本田，上汽大眾，還有現代了。
上大眾的桑塔納和捷達，在華陽動力的明銳車型麵前是全麵敗退，中型車的帕薩特更是被華陽逸動打的是落花流水。
而在逸動麵前同樣損失慘重的還有豐田凱美瑞和本田的雅閣，本來這兩款車的各種數據都和華陽逸動差不多，但是外型上又沒有逸動這麽討巧。
而且日本車是易拉罐這一事實大家又都不能不承認，所以在華陽逸動迅速的在消費者的口中樹立了口碑之後，誰還願意掏更多的錢卻每一部易拉罐的車子來玩命？
但是畢竟日本人腦瓜子比德國人要靈活，他們很快就采取了降價措施，這才讓雅閣和凱美瑞保住了一部分市場，而自視甚高的德國人，抱著打死不降價的原則，則隻能看著華陽逸動在中低端車的市場上是不斷的攻城掠地。
而在城市suv這一塊，華陽的翼虎，簡直就是一個無敵級別的純在，原本在城市suv這一塊，在天朝市場上就是一個空白，而這款車的及時出現，非常完美的彌補了這一塊市場空白。
而且這款車可以說是後程發力，在進入了05年之後，這款車的銷量，甚至是一度超過了原本銷售的最好的明銳。
這當然也和咱們國人的消費理念有關，即便是在高油價的後世，也不能減少過人對suv車型的迷戀。
咱們是大國，作為一個大國人，就應該喜歡大車！
華陽動力這次真的可謂是後勁十足，而且還有越戰越勇的趨勢，現在很多家合資車企，和外資車企，都在琢磨到底在天朝市場上怎麽來對付華陽動力。
本來大家都存在著觀望的心思，打算看看華陽動力到底能不能保證他們的產品的質量，和保證他們的三包承諾，可是現在人家都做到了，那麽他們就必須得接招了。
原本幾家巨頭還打算，聯合起來搞一些小手段，可是現在人家搶先和多家汽車企業結成了聯盟，這可就不好辦了，對付一個華陽動力，就是對付整個汽車聯盟。
雖然這個聯盟裏的成員除了華陽動力之外，都是一些比較羸弱的企業，他們有很多名門都攥在這些大車企的手裏，可是如果把人家逼急了，人家徹底倒向華陽動力的話，那到時候損失可就大了去了。
原本控製他們名門的最好方法，就是在一些零部件上卡他們的脖子嗎，可是現在如果卡了他們，人家完全可以去求華陽精工，這下子可怎麽辦是好？
而日係車商則給出了最好的辦法，那就是降價，和華陽打價格戰。
日係車商開始降價，上汽通用緊跟其後，華陽的產品本身就不貴，這樣一來就更加的刺激了迅猛增長的天朝汽車消費市場，可是這一次反應慢的企業，好像都被排除在了這次的饕餮盛宴之外。。。。。。
至於大眾最後到底能不能放低身段，加入價格大戰，金小強則是完全不在乎，因為這時候的他正在投入到另一項車型的山寨計劃當中。
這次他要山寨的車型還是來至於現代，不過是屬於現代在2012年才推出的作品，新勝達也就是現代的ix45。
之所以要山寨這款車型，就是為了繼續彌補咱們天朝suv市場的空白，尤其是在大型號都市suv車型，7座suv方麵的空白。
而這款車型所要針對的對象，也正是豐田的漢蘭達！
豐田的漢蘭達車型正式誕生是在2001年1月，源自於雷克薩斯的rx300平台，這款車型原本是日本人針對美國人研發的。
眾所周知在美國這個國度，人們對大型車的癡迷程度，簡直可以說到了癲狂的地步，不型號的suv，大型號的皮卡，大型號的家轎，總之美國人愛車的特點之一，就是車型要大！
而日本人算是研究透了美國人的心裏，於是在01年的時候，就推出了這款漢蘭達7座都市suv。
這款車一經推出就在美國市場受到了熱捧，而且因為日本人一貫的精致作風，這款車的內飾是做的相當棒，再加上日本人一貫的節能省油的作風，所以很快這款suv就登上了美國suv車型的熱銷榜。
漢蘭達在美國大獲成功之後，在世界的其他各地也紛紛是攻城掠地，尤其是進入天朝的市場之後，更是一度成為三十萬左右的suv車型的銷售冠軍。
憑借著良好操控性能，還有燃油經濟性能，這款車曾經連續幾度成為三十萬左右suv車型的銷售冠軍，為日本人是賺足了軍費。
這款車正是引入天朝是在2007年，不過當時是以純進口的方式引入的，當時的價格那可是不低，後來直到09年和廣汽合作之後，才正式將這款車國產化，國產化之後價格是便宜了不少，可是質量也同樣是下降了不少。
而且在09年的時候，漢蘭達還曾經爆出過一段30度坡的醜聞，一夥汽車發燒友，開著車子出去郊遊。
在麵對一段隻有30度坡的鄉村小路的時候，polo，還有夏利，長安麵包等車型都紛紛成功登頂，可是唯獨隻有這兩身家是其他車型高幾倍的漢蘭達卻爬不上去。
當時這個問題曾經在天朝引起了一度的熱炒，很多網友都紛紛留言調戲，漢蘭達也在天朝名聲大振。
不過最後日本人還是憑借著強大的經濟後盾，將這個醜聞給封鎖了下去。
不過咱們天朝人忘性大，沒過多長時間，這漢蘭達卻依舊成了暢銷車的的主力之一。
其實要說什麽原因，也沒什麽新鮮的，就是因為在7座大型都市suv這一塊，咱們天朝車企在這一塊是一個空白。
別說咱們國內的廠商沒人願意生產這樣的車型，就連歐美的大型車企也不願意生產這樣的車型。
畢竟涉及到了7座，在歐美人看來還不如去買mpv，那種車更舒服。
而要是買這麽大型號的suv的話，人家也願意買硬派的suv，而不是這種都市suv ！
這也就造成了漢蘭達在這一塊的市場上一家獨大的局麵！
不過現在金小強既然重生了，他當然是不能讓日本人過的這麽舒服，繼續在享受這種鑽空子一家獨大的好處。
這次他選擇山寨的這款現代ix45正是在2012年的時候，韓國人為了挑戰漢蘭達而專門研發的一款車型。
同樣是五門七座的大尺寸都市suv，但是外型上引入了立體雕塑理念的現代ix45卻要大勝漢蘭達不止一籌！
已經山寨了現代的索納塔八代和ix35的金小強，當然不想放棄這款車係的這麽一款重要環節，同時也算是將整個逸動車係補齊。
外形方麵這款現代ix45可以說是完勝漢蘭達，而在內在上，他的表現也並不差，而且在中控台的用料方麵，他做的更是比漢蘭達要地道。
因為日本人一貫的偷工減料原則，漢蘭達的中控台大量使用的都是硬塑料，這樣就難免會造成空氣汙染等等問題，畢竟硬塑料是便宜材質很多時候回釋放甲醛出來危害駕駛和乘坐人員的健康，而現代的ix45則是部分使用了硬塑料。
但是金小強打算做的比現代還厚道，那就是大麵積的使用軟質材料。
而在發動機方麵就更不用提了，韓國人的發動機技術和日本人本來就有差距，盡管這款現代ix45的推出是在2012年，可是發動機方麵卻依舊和漢蘭達有著一定的差距。
但是現在的華陽動力可不存在這樣的問題，他們現在的發動機技術，如果說起來，可真就是不必日本人差多少，就算是在一貫以節能而著稱的豐田麵前，他們也有著自己的可取之處。
六缸發動機對現在的華陽動力而言，本來就不是太大的難題，不過在這款車型上，金小強不打算搭載ecoboost發動機，畢竟要讓這款車和觀致係列的那款‘昂克雷’拉開一定的距離，所以六缸發動機配上渦輪增壓和可變氣門正時技術將會是這款車所搭載的發動機的主題！
這樣一來在5們7座suv這一塊的短板，就算是被金小強給補齊了。
草圖一經完成，立刻就被金小強送去了烏雲那邊，要他們去做硬體模型，然後趕緊輸入電腦建模，然後要抓緊生產出幾台樣車，畢竟這款車也要參加上海車展，到時候在世人麵前亮相的。（未完待續
華陽動力再次登上了朝廷台的新聞快播節目，不過這一次他們所站在的位置，儼然已經是天朝自主品牌汽車企業聯盟的盟主的位置。
而且這次的新聞快播，也給即將誕生的華陽精工做了一個很好的廣告，所起到的影響更是意義深遠。
華陽動力和這麽多的自主品牌的企業結成了同盟，並且一視同仁的向他們提供技術支持，這個消息對於整個天朝的汽車製造行業而言，不啻於是投下了一顆重磅炸龘彈。
現在是2005年，這年頭原本德係，日係，和美係車靠著技術上的領先優勢，和技術封鎖，正是在天朝的汽車市場上大肆的劃分領地，大肆的圈錢撈財的時候。
天朝的汽車市場從2003年開始預熱，經過了2004年的調整，到2005年開始，就已經開始漸漸的進入了井噴的狀態。
今年開頭的前三個月，各大汽車製造商在汽車銷售市場上就紛紛都取得了驚人的成績，以上汽為例，他們前三個月的銷售額度，竟然已經達到了去年半年的銷售額度。
而其他的幾大合資車企，比如一汽，廣汽，則更是不用提，都取得了不錯的好成績，而在自主車企這邊。
出了瑞奇宣布對qq和旗雲係列大降價之後，取得了一定的銷售額度之外，就要數華陽動力最為耀眼了。
他們今天前三個月的銷售額度，不但不比那些大型的合資車企要差，甚至還超過了一汽的銷售量，緊緊的咬在排名頭把交椅的上汽通用的後麵，僅三個月的功夫，他們就已經賣出去了十五萬輛汽車，這樣的表現真的可以說是狀若瘋狂。
要知道和上汽通用完善的產品線不同，他們現在一共推出的可就是那麽三款車型，雖然還有其他的幾款車型已經完善，可是那幾款車型，要等到四月份的上海車展亮相之後，才會全球上市。
光憑借著三款車型，就達到了這樣的銷售成績，這就足以見得華陽動力的紮實的功底，還有天朝老百姓對華陽動力這個品牌的認可程度。
而在和華陽動力直接對話，正麵交鋒裏最受傷的企業，則要數廣汽豐田，本田，上汽大眾，還有現代了。
上大眾的桑塔納和捷達，在華陽動力的明銳車型麵前是全麵敗退，中型車的帕薩特更是被華陽逸動打的是落花流水。
而在逸動麵前同樣損失慘重的還有豐田凱美瑞和本田的雅閣，本來這兩款車的各種數據都和華陽逸動差不多，但是外型上又沒有逸動這麽討巧。
而且日本車是易拉罐這一事實大家又都不能不承認，所以在華陽逸動迅速的在消費者的口中樹立了口碑之後，誰還願意掏更多的錢卻每一部易拉罐的車子來玩命？
但是畢竟日本人腦瓜子比德國人要靈活，他們很快就采取了降價措施，這才讓雅閣和凱美瑞保住了一部分市場，而自視甚高的德國人，抱著打死不降價的原則，則隻能看著華陽逸動在中低端車的市場上是不斷的攻城掠地。
而在城市suv這一塊，華陽的翼虎，簡直就是一個無敵級別的純在，原本在城市suv這一塊，在天朝市場上就是一個空白，而這款車的及時出現，非常完美的彌補了這一塊市場空白。
而且這款車可以說是後程發力，在進入了05年之後，這款車的銷量，甚至是一度超過了原本銷售的最好的明銳。
這當然也和咱們國人的消費理念有關，即便是在高油價的後世，也不能減少過人對suv車型的迷戀。
咱們是大國，作為一個大國人，就應該喜歡大車！
華陽動力這次真的可謂是後勁十足，而且還有越戰越勇的趨勢，現在很多家合資車企，和外資車企，都在琢磨到底在天朝市場上怎麽來對付華陽動力。
本來大家都存在著觀望的心思，打算看看華陽動力到底能不能保證他們的產品的質量，和保證他們的三包承諾，可是現在人家都做到了，那麽他們就必須得接招了。
原本幾家巨頭還打算，聯合起來搞一些小手段，可是現在人家搶先和多家汽車企業結成了聯盟，這可就不好辦了，對付一個華陽動力，就是對付整個汽車聯盟。
雖然這個聯盟裏的成員除了華陽動力之外，都是一些比較羸弱的企業，他們有很多名門都攥在這些大車企的手裏，可是如果把人家逼急了，人家徹底倒向華陽動力的話，那到時候損失可就大了去了。
原本控製他們名門的最好方法，就是在一些零部件上卡他們的脖子嗎，可是現在如果卡了他們，人家完全可以去求華陽精工，這下子可怎麽辦是好？
而日係車商則給出了最好的辦法，那就是降價，和華陽打價格戰。
日係車商開始降價，上汽通用緊跟其後，華陽的產品本身就不貴，這樣一來就更加的刺激了迅猛增長的天朝汽車消費市場，可是這一次反應慢的企業，好像都被排除在了這次的饕餮盛宴之外。。。。。。
至於大眾最後到底能不能放低身段，加入價格大戰，金小強則是完全不在乎，因為這時候的他正在投入到另一項車型的山寨計劃當中。
這次他要山寨的車型還是來至於現代，不過是屬於現代在2012年才推出的作品，新勝達也就是現代的ix45。
之所以要山寨這款車型，就是為了繼續彌補咱們天朝suv市場的空白，尤其是在大型號都市suv車型，7座suv方麵的空白。
而這款車型所要針對的對象，也正是豐田的漢蘭達！
豐田的漢蘭達車型正式誕生是在2001年1月，源自於雷克薩斯的rx300平台，這款車型原本是日本人針對美國人研發的。
眾所周知在美國這個國度，人們對大型車的癡迷程度，簡直可以說到了癲狂的地步，不型號的suv，大型號的皮卡，大型號的家轎，總之美國人愛車的特點之一，就是車型要大！
而日本人算是研究透了美國人的心裏，於是在01年的時候，就推出了這款漢蘭達7座都市suv。
這款車一經推出就在美國市場受到了熱捧，而且因為日本人一貫的精致作風，這款車的內飾是做的相當棒，再加上日本人一貫的節能省油的作風，所以很快這款suv就登上了美國suv車型的熱銷榜。
漢蘭達在美國大獲成功之後，在世界的其他各地也紛紛是攻城掠地，尤其是進入天朝的市場之後，更是一度成為三十萬左右的suv車型的銷售冠軍。
憑借著良好操控性能，還有燃油經濟性能，這款車曾經連續幾度成為三十萬左右suv車型的銷售冠軍，為日本人是賺足了軍費。
這款車正是引入天朝是在2007年，不過當時是以純進口的方式引入的，當時的價格那可是不低，後來直到09年和廣汽合作之後，才正式將這款車國產化，國產化之後價格是便宜了不少，可是質量也同樣是下降了不少。
而且在09年的時候，漢蘭達還曾經爆出過一段30度坡的醜聞，一夥汽車發燒友，開著車子出去郊遊。
在麵對一段隻有30度坡的鄉村小路的時候，polo，還有夏利，長安麵包等車型都紛紛成功登頂，可是唯獨隻有這兩身家是其他車型高幾倍的漢蘭達卻爬不上去。
當時這個問題曾經在天朝引起了一度的熱炒，很多網友都紛紛留言調戲，漢蘭達也在天朝名聲大振。
不過最後日本人還是憑借著強大的經濟後盾，將這個醜聞給封鎖了下去。
不過咱們天朝人忘性大，沒過多長時間，這漢蘭達卻依舊成了暢銷車的的主力之一。
其實要說什麽原因，也沒什麽新鮮的，就是因為在7座大型都市suv這一塊，咱們天朝車企在這一塊是一個空白。
別說咱們國內的廠商沒人願意生產這樣的車型，就連歐美的大型車企也不願意生產這樣的車型。
畢竟涉及到了7座，在歐美人看來還不如去買mpv，那種車更舒服。
而要是買這麽大型號的suv的話，人家也願意買硬派的suv，而不是這種都市suv ！
這也就造成了漢蘭達在這一塊的市場上一家獨大的局麵！
不過現在金小強既然重生了，他當然是不能讓日本人過的這麽舒服，繼續在享受這種鑽空子一家獨大的好處。
這次他選擇山寨的這款現代ix45正是在2012年的時候，韓國人為了挑戰漢蘭達而專門研發的一款車型。
同樣是五門七座的大尺寸都市suv，但是外型上引入了立體雕塑理念的現代ix45卻要大勝漢蘭達不止一籌！
已經山寨了現代的索納塔八代和ix35的金小強，當然不想放棄這款車係的這麽一款重要環節，同時也算是將整個逸動車係補齊。
外形方麵這款現代ix45可以說是完勝漢蘭達，而在內在上，他的表現也並不差，而且在中控台的用料方麵，他做的更是比漢蘭達要地道。
因為日本人一貫的偷工減料原則，漢蘭達的中控台大量使用的都是硬塑料，這樣就難免會造成空氣汙染等等問題，畢竟硬塑料是便宜材質很多時候回釋放甲醛出來危害駕駛和乘坐人員的健康，而現代的ix45則是部分使用了硬塑料。
但是金小強打算做的比現代還厚道，那就是大麵積的使用軟質材料。
而在發動機方麵就更不用提了，韓國人的發動機技術和日本人本來就有差距，盡管這款現代ix45的推出是在2012年，可是發動機方麵卻依舊和漢蘭達有著一定的差距。
但是現在的華陽動力可不存在這樣的問題，他們現在的發動機技術，如果說起來，可真就是不必日本人差多少，就算是在一貫以節能而著稱的豐田麵前，他們也有著自己的可取之處。
六缸發動機對現在的華陽動力而言，本來就不是太大的難題，不過在這款車型上，金小強不打算搭載ecoboost發動機，畢竟要讓這款車和觀致係列的那款‘昂克雷’拉開一定的距離，所以六缸發動機配上渦輪增壓和可變氣門正時技術將會是這款車所搭載的發動機的主題！
這樣一來在5們7座suv這一塊的短板，就算是被金小強給補齊了。
草圖一經完成，立刻就被金小強送去了烏雲那邊，要他們去做硬體模型，然後趕緊輸入電腦建模，然後要抓緊生產出幾台樣車，畢竟這款車也要參加上海車展，到時候在世人麵前亮相的。（未完待續