要是說起這麽三家企業，金小強還真是特別欣賞，這個後來居上的比亞迪。
不為了別的，就為了這個車企敢為天下先的工作態度，雖然他們的產品，也不是沒有瑕疵，可是他們在汽車工業領域，那種銳意進取的態度，卻著實是讓金小強感到欣賞的，天朝需要這樣的企業。
看看後世的這幾家自主品牌的車企，瑞奇做到酬解的時候，可以說是基本廢了，他們給人留下的唯一印象就是瑞奇qq，其他的車型，是一個比一個難看，一個賽一個的難看，動力，底盤暫且不說，就在人家別的車企，都在拚命的研究新車的外形，在外型上下功夫的時候，他們還在研發那那種一拿出來就招人罵的汽車外形。
而且幾年即便是他們賴以成名發家的瑞奇qq，也沒有取得絲毫的進步，幾年前就有點毛病，幾年以後還會有，一點改進都沒有，整車裝配上依舊是抱著差不多就行的態度，在混日子，這樣的車企，真的是讓人看不到任何的希望。
不過這次金小強出手拉扯他們一把，也是不希望看到他們就這麽被過早的淘汰，至於今後他們是否還會走老路，就隻能看他們自己了。
而利吉雖然沒有瑞奇那麽多的毛病，可是後來在帝豪比7出現之後，這個企業更多的精力，沒有放在研發，而是放在了企業資源的整合，兼並上麵，真是讓金小強感覺有點失望，他們這樣做是不是有點太早了，尤其是那個沃爾沃的非常不成功的收購，簡直不是給企業找來一個贏利點，而是買來了一個大包袱。
這樣的失利經營策略，真是讓金小強感覺有點替他們不值當，不過還好現在的利吉，還不是幾年之後的利吉，所以拉扯他們一把，也是應當的。
而比亞迪在自主研發方麵，卻真的是讓金小強感覺有點欽佩了，在經曆了f3和f6成功之後，他們並沒有搞其他的亂七八糟的東西，反而是潛心繼續在研發上加大投j、。
國際上流行什麽先進技術，他們就搞什麽先進的技術，盡管是有發揚珠三角地區的山寨精神的嫌疑，但是人家這種敢為天下先的態度，卻著實是讓金小強欣賞不已。
當其他的國內諸多的國企，還有私企，一提到外國車企對天朝車企的技術領先，就搖頭不已，張嘴就說人家有曆史，有技術，底蘊豐厚我們沒資格去和人家比的時候。
比亞迪人卻在埋頭苦幹，盡管幹的就是逆向研究，但是人家就是給搞成了，別的暫且不說，就說他們的缸內直噴技術。
盡管硬件方麵是從博世那邊引進的的，但是人家確實是搞出來了，並且量產了，成了第一個敢和國外的車企在發動機技術上叫板的自主品牌。
這樣的精神，確實是值得人敬佩的，這樣的不服輸，敢於和外國大企業亮劍的精神，正是國內的很多企業所最缺乏的。
反觀國內很多國企，私企，在技術儲備，和人才儲備，甚至是資金儲備上都要比比亞迪豐厚，可是在發動機的研發上麵，卻依舊是止步不前。
一提到新技術研發，就頭疼，高喊著資金不足，可是另一方麵，卻把錢大把的huā在從外國引進成品的零部件上，這樣的情形，真是讓人無言的心痛。
所以在金小強看來，比亞迪這樣的企業，才是最值得尊重的，盡管他們也有著企業家族化問題嚴重，等等一係列問題，但是他們的大方向走的是對的。
這樣的敢在技術上下功夫，砸錢的企業，就是值得尊重的，金小強很是看好他們未來的發展。
在幫著三家企業，各自搞定了一款車型的同忖，金小強也琢磨著，是不是該給自己的低端車型，上一款新車了。
畢竟自己給這三家企業，設計的的新車，都是針對中低端市場的，而現在在天朝的中低端市場裏，又有現代和起亞這樣的企業，在裏麵搞風搞雨。
原本現代的伊蘭特和索納塔就是定位於中低端車型的，後來在中低端這個領域裏被華陽動力的逸動給打的落huā流水之後，為了謀求生存，盡管現代很不樂意，但是他們還是毅然決然的將這兩款車降級殺入了低端市場。
如果按照原來的曆史，在沒有華陽動力的時候，現代的伊蘭特要買到十三萬多起步，而索納塔也要十六萬起步的。
但是因為現在為了應對華陽動力的衝著，還有日係 ，以及德係，美係車型紛紛降價保住市場份額的場麵，現代幹脆就調整了銷售策略。
索納塔直接定價到十四萬起步，而伊蘭特則直接降到了十一萬起步，起亞的賽拉圖更是一步到位直接降到了九萬去和明銳搶市場去了。
而在這個價格區間裏，最近也有很多車型擠了進來。
大眾把捷達和桑塔納全線降價，殺入了這個價格區間來保護銷量，而原本一汽大眾出產的新寶來，也跟著加入了這個價格區間的爭奪戰，大幅度的讓價，讓這款原本銷售一直不溫不火的車型，最近也跟著火爆了起來。
還有就是豐田也調整了huā冠的銷售價格，把這款車的價格，也給打入到了十五萬以下的價格區間，本田緊跟著也罷思域降價推入了這個價格區間。
就這麽短短幾個月的功夫，現在十五萬以下這個價格區間之內的車型，一下子暴增了起來，本來是在g年開始，隨著汽車市場競爭的火爆，而導致的大規模降價的情況，現在因為華陽動力的突然出現，一下子突然提前出現了。
在中高端市場上，幾方勢力拚爭的你死我活的同時，在低端市場上也是硝煙彌漫，在十五萬以下，這個原本這些外國車企不屑一顧的低端市場上，也因為華陽動力的橫空出世，而變得競爭越發的激烈了起來。
而在十五萬一下的價格區間裏，華陽動力現在還隻有那麽一款明銳的車型，在撐場麵。
明銳基本起步價q萬多將近十萬塊的價格，讓很多的天朝老百姓享受到了實惠，但是現在十五萬以下的車型突然多了起來，讓老百姓的選擇也多了起來。
雖然華陽動力的明銳以結實耐操，省油，靜音好，在安全方麵，更是做到了全係標配e凹，而且在質保上有優勢，但是隨著諸多車型的激烈競爭，而且華陽動力的產能還略有不足的情況下，還是有不少消費者，轉投到了其他品牌的門下。
因為這些品牌的車型，原來好歹也是高級貨，但是現在跳水大清倉似地甩賣，還是難免會讓很多人有撿便宜的心裏。
而現在金小強給這三家自主品牌設計的這麽三款車型，全部屬於是十五萬元一下級別的車型，這樣一來明年伊始，這低端車的市場，恐怕就要更熱鬧了。
金小強感覺在這樣下去，隻靠著明銳還有晶銳這麽兩款車型，在低端市場裏麵打天下的話，有點太困難了。
如果想要保住華陽動力在低端市場裏的地位，那麽就必須在明年推出一款新車。
可是到底選擇什麽車型好呢？
明銳這款車的動力總成，金小強選擇的就是原來的明銳斯柯達的動力總成，可以說沒什麽新鮮的，但是在十五萬元以下的價格區間是絕對夠用的。
而外形他選擇的則是後來大眾推出朗逸的外形，畢竟這款車的外形，要比原來的明銳更符合國人的審美觀，畢竟光是從這款車後世經常月銷量過萬就可以看得出。
可是要在這個價格區間搞出一款新車型出來，那就必須要搞出一定的噓頭出來，原本他們的明銳，從長度和軸距上來說，隻能屬於小型車，那麽新的車型就必須要比原來大上不少。
而且馬上通用那邊為了應對華陽動力的競爭，也加快了他們原本的抄襲速度，原本在幾年之後才會從大宇那邊拷貝出來的科魯茲，據說現在已經要上馬立項了，針對的可就是十五萬元以下的低端市場，這款車在後世可是要大賣特賣的一款冠軍銷量級別的一款車型。
自己設計這麽一款新車型出來，也是為了做好應對科魯茲的挑戰的準備。
想來想去，金小強隻好選擇了在這款低端車的車型方麵，繼續山寨德國大眾後世的一款車型，而這款車型，就是在後12年大紅大紫，讓大眾重新奪回了在天朝中低端車型銷量冠軍寶座的心帕薩特。
這款車從外型上而言，比較硬朗，算不上犀利，去掉了原本帕薩特那種圓滾滾的外表特性，讓整車看起來更加的方正了一些，但是前臉看起來卻依舊顯得大氣中庸，這就正好符合的天朝人的審美喜好。
而這款車上市後的銷量，也證明了大眾的設計師的思路是正確的，而金小強的山寨精神和拿來主義，在他自己看來，也是非常要得的。
不為了別的，就為了這個車企敢為天下先的工作態度，雖然他們的產品，也不是沒有瑕疵，可是他們在汽車工業領域，那種銳意進取的態度，卻著實是讓金小強感到欣賞的，天朝需要這樣的企業。
看看後世的這幾家自主品牌的車企，瑞奇做到酬解的時候，可以說是基本廢了，他們給人留下的唯一印象就是瑞奇qq，其他的車型，是一個比一個難看，一個賽一個的難看，動力，底盤暫且不說，就在人家別的車企，都在拚命的研究新車的外形，在外型上下功夫的時候，他們還在研發那那種一拿出來就招人罵的汽車外形。
而且幾年即便是他們賴以成名發家的瑞奇qq，也沒有取得絲毫的進步，幾年前就有點毛病，幾年以後還會有，一點改進都沒有，整車裝配上依舊是抱著差不多就行的態度，在混日子，這樣的車企，真的是讓人看不到任何的希望。
不過這次金小強出手拉扯他們一把，也是不希望看到他們就這麽被過早的淘汰，至於今後他們是否還會走老路，就隻能看他們自己了。
而利吉雖然沒有瑞奇那麽多的毛病，可是後來在帝豪比7出現之後，這個企業更多的精力，沒有放在研發，而是放在了企業資源的整合，兼並上麵，真是讓金小強感覺有點失望，他們這樣做是不是有點太早了，尤其是那個沃爾沃的非常不成功的收購，簡直不是給企業找來一個贏利點，而是買來了一個大包袱。
這樣的失利經營策略，真是讓金小強感覺有點替他們不值當，不過還好現在的利吉，還不是幾年之後的利吉，所以拉扯他們一把，也是應當的。
而比亞迪在自主研發方麵，卻真的是讓金小強感覺有點欽佩了，在經曆了f3和f6成功之後，他們並沒有搞其他的亂七八糟的東西，反而是潛心繼續在研發上加大投j、。
國際上流行什麽先進技術，他們就搞什麽先進的技術，盡管是有發揚珠三角地區的山寨精神的嫌疑，但是人家這種敢為天下先的態度，卻著實是讓金小強欣賞不已。
當其他的國內諸多的國企，還有私企，一提到外國車企對天朝車企的技術領先，就搖頭不已，張嘴就說人家有曆史，有技術，底蘊豐厚我們沒資格去和人家比的時候。
比亞迪人卻在埋頭苦幹，盡管幹的就是逆向研究，但是人家就是給搞成了，別的暫且不說，就說他們的缸內直噴技術。
盡管硬件方麵是從博世那邊引進的的，但是人家確實是搞出來了，並且量產了，成了第一個敢和國外的車企在發動機技術上叫板的自主品牌。
這樣的精神，確實是值得人敬佩的，這樣的不服輸，敢於和外國大企業亮劍的精神，正是國內的很多企業所最缺乏的。
反觀國內很多國企，私企，在技術儲備，和人才儲備，甚至是資金儲備上都要比比亞迪豐厚，可是在發動機的研發上麵，卻依舊是止步不前。
一提到新技術研發，就頭疼，高喊著資金不足，可是另一方麵，卻把錢大把的huā在從外國引進成品的零部件上，這樣的情形，真是讓人無言的心痛。
所以在金小強看來，比亞迪這樣的企業，才是最值得尊重的，盡管他們也有著企業家族化問題嚴重，等等一係列問題，但是他們的大方向走的是對的。
這樣的敢在技術上下功夫，砸錢的企業，就是值得尊重的，金小強很是看好他們未來的發展。
在幫著三家企業，各自搞定了一款車型的同忖，金小強也琢磨著，是不是該給自己的低端車型，上一款新車了。
畢竟自己給這三家企業，設計的的新車，都是針對中低端市場的，而現在在天朝的中低端市場裏，又有現代和起亞這樣的企業，在裏麵搞風搞雨。
原本現代的伊蘭特和索納塔就是定位於中低端車型的，後來在中低端這個領域裏被華陽動力的逸動給打的落huā流水之後，為了謀求生存，盡管現代很不樂意，但是他們還是毅然決然的將這兩款車降級殺入了低端市場。
如果按照原來的曆史，在沒有華陽動力的時候，現代的伊蘭特要買到十三萬多起步，而索納塔也要十六萬起步的。
但是因為現在為了應對華陽動力的衝著，還有日係 ，以及德係，美係車型紛紛降價保住市場份額的場麵，現代幹脆就調整了銷售策略。
索納塔直接定價到十四萬起步，而伊蘭特則直接降到了十一萬起步，起亞的賽拉圖更是一步到位直接降到了九萬去和明銳搶市場去了。
而在這個價格區間裏，最近也有很多車型擠了進來。
大眾把捷達和桑塔納全線降價，殺入了這個價格區間來保護銷量，而原本一汽大眾出產的新寶來，也跟著加入了這個價格區間的爭奪戰，大幅度的讓價，讓這款原本銷售一直不溫不火的車型，最近也跟著火爆了起來。
還有就是豐田也調整了huā冠的銷售價格，把這款車的價格，也給打入到了十五萬以下的價格區間，本田緊跟著也罷思域降價推入了這個價格區間。
就這麽短短幾個月的功夫，現在十五萬以下這個價格區間之內的車型，一下子暴增了起來，本來是在g年開始，隨著汽車市場競爭的火爆，而導致的大規模降價的情況，現在因為華陽動力的突然出現，一下子突然提前出現了。
在中高端市場上，幾方勢力拚爭的你死我活的同時，在低端市場上也是硝煙彌漫，在十五萬以下，這個原本這些外國車企不屑一顧的低端市場上，也因為華陽動力的橫空出世，而變得競爭越發的激烈了起來。
而在十五萬一下的價格區間裏，華陽動力現在還隻有那麽一款明銳的車型，在撐場麵。
明銳基本起步價q萬多將近十萬塊的價格，讓很多的天朝老百姓享受到了實惠，但是現在十五萬以下的車型突然多了起來，讓老百姓的選擇也多了起來。
雖然華陽動力的明銳以結實耐操，省油，靜音好，在安全方麵，更是做到了全係標配e凹，而且在質保上有優勢，但是隨著諸多車型的激烈競爭，而且華陽動力的產能還略有不足的情況下，還是有不少消費者，轉投到了其他品牌的門下。
因為這些品牌的車型，原來好歹也是高級貨，但是現在跳水大清倉似地甩賣，還是難免會讓很多人有撿便宜的心裏。
而現在金小強給這三家自主品牌設計的這麽三款車型，全部屬於是十五萬元一下級別的車型，這樣一來明年伊始，這低端車的市場，恐怕就要更熱鬧了。
金小強感覺在這樣下去，隻靠著明銳還有晶銳這麽兩款車型，在低端市場裏麵打天下的話，有點太困難了。
如果想要保住華陽動力在低端市場裏的地位，那麽就必須在明年推出一款新車。
可是到底選擇什麽車型好呢？
明銳這款車的動力總成，金小強選擇的就是原來的明銳斯柯達的動力總成，可以說沒什麽新鮮的，但是在十五萬元以下的價格區間是絕對夠用的。
而外形他選擇的則是後來大眾推出朗逸的外形，畢竟這款車的外形，要比原來的明銳更符合國人的審美觀，畢竟光是從這款車後世經常月銷量過萬就可以看得出。
可是要在這個價格區間搞出一款新車型出來，那就必須要搞出一定的噓頭出來，原本他們的明銳，從長度和軸距上來說，隻能屬於小型車，那麽新的車型就必須要比原來大上不少。
而且馬上通用那邊為了應對華陽動力的競爭，也加快了他們原本的抄襲速度，原本在幾年之後才會從大宇那邊拷貝出來的科魯茲，據說現在已經要上馬立項了，針對的可就是十五萬元以下的低端市場，這款車在後世可是要大賣特賣的一款冠軍銷量級別的一款車型。
自己設計這麽一款新車型出來，也是為了做好應對科魯茲的挑戰的準備。
想來想去，金小強隻好選擇了在這款低端車的車型方麵，繼續山寨德國大眾後世的一款車型，而這款車型，就是在後12年大紅大紫，讓大眾重新奪回了在天朝中低端車型銷量冠軍寶座的心帕薩特。
這款車從外型上而言，比較硬朗，算不上犀利，去掉了原本帕薩特那種圓滾滾的外表特性，讓整車看起來更加的方正了一些，但是前臉看起來卻依舊顯得大氣中庸，這就正好符合的天朝人的審美喜好。
而這款車上市後的銷量，也證明了大眾的設計師的思路是正確的，而金小強的山寨精神和拿來主義，在他自己看來，也是非常要得的。