“其實這個壓縮比的調整問題，主要還是針對，消費者所使用的汽油的標號。當你使用汽油標號比較低的時候，這款發動機所能夠帶給你的壓縮比就是13:”比如在北美範圍你用的是87號汽油，在歐洲地區你用的是90號汽油，在天朝用的是92號汽油，那麽這時候發動機的壓縮比就比較低。但是如果你用的是北美地區的95號，歐洲地區的97號汽油，這樣的話，這款發動機的壓縮比就可以做到14:1。”
金小強微笑著給台下的記者們解釋道，他的解釋一出，台下的記者更是嘩然。
本來指望他不能自圓其說的，哪想到這小子，居然把問題都推到了人家汽油的標號上麵，感情你這款發動機設計的就是完美無缺的哈？
而且他這麽一解釋，還真是讓很多記者感覺到很不忿，你這麽一說，豈不是再說你們的這款新型號發動機，可以適應很多不同型號的汽油的嗎？
要知道你們之前所公布的數據，可是說你們這款車采用的可是缸內直噴技術，就目前而言，還沒聽說過那家的發動機，尤其是帶有缸內直噴技術的發動機，可以適應各種型號的汽油，難道你這是在暗示，你們在這項技術方麵，又取得了別人沒有的技術突破？
你這樣的炫耀，也台式赤果果了吧？
這還有天理嗎？不成今天大家必須得從他這榨出點幹活來，不能讓他就這麽糊弄過去。
“那麽金先生，我們更加好奇的就是。你的這款發動機，到底是如何能夠做到這樣高的壓縮比的，要知道現在很多即便是使用了渦輪增壓的發動機，也做不到這麽高的壓縮比。”
接下來的一個德國記者的問題。可以說是直指真個問題的核心，你們華陽動力到底是如何做到的，這麽高的壓縮比。
“嗬嗬，好，現在我就來給大家解釋一下我們這款發動機設計的獨到之處。”
金小強哈哈一笑，然後對台下的記者們說道。既然他們這麽想知道，那就讓他們死個明白好了，反正也不過是白白的給自己做個宣傳而已。
“在這台k5上我們搭載的是我們第一代的創馳藍天技術的2.0l的發動機，在這款發動機上，我們采用了缸內直噴技術，並且為了做到更好的壓縮比，我還重新設計的這款發動機的排氣係統。而且在燃燒室方麵，我也做了特殊的處理。”
金小強到不怕這些技術公開之後，這些人會剽竊，畢竟專利保護法案在哪裏擺著呢，而且另外就是就算自己不公布這款車的奧秘的話，到時候也保不齊人家會買一台回去，直接拆開來進行研究。
這時候還不如索性就大大方方的，把這些技術講解開來。反正他們就算是知道，也不敢明目張膽的來剽竊，要不然華陽動力可以直接告死他們。
雖然國際上的什麽狗屁仲裁法庭。和外國的法庭，對於華陽動力這樣的天朝企業也許並不太待見，但是華陽動力可是和通用合作著呢！
就算是那些外國的法院和法官不賣華陽動力的麵子，可是他們總得賣給通用汽車麵子吧？
通用很難纏，可是他背後的美國政府更加的難纏！
“首先我在這款發動機的排氣管方麵做了一些小小的改動，大家都知道普通的4缸發動機，一般所采用的都是4-1的排氣方式，而這樣一來。因為排氣行程比較短的緣故，往往在做完了一個衝程的時候，在燃燒室的內部，因為排氣的行程短，時間也短。所以有很多的高溫高壓的廢氣，會因為這樣的原因並沒有排出去。這樣一來就大大的降低了新鮮氣體進入燃燒室的數量和質量。所以我改動了發動機的排氣歧管，讓他成為4-2-1的長程排氣格局，這樣就加長了排氣的行程，讓發動機在做完一個衝程之後，燃燒室內部的廢氣有更充裕的時間，能夠更加充分的派出燃燒室以外。這樣就在燃燒室內形成了更大的空間，來容納新鮮的空氣，達到高壓縮比的目的。而且這樣一來，這些高溫高壓的廢氣，所產生的氣壓波，到達別的氣缸，影響氣缸工作的時間也會正常，這樣就最大限度的減少的爆震的可能性，同時還能夠讓這款發動機更好的適應市麵上的各種型號的汽油。。。。。。。。。。”
這4-2-1的排氣方式，本來就是這創世藍天發動機技術的關鍵，這時候金小強微笑著把這個技術給大家解釋開來。
大家頓時也就明白了過來，感情這家夥不是在進氣方麵做了手腳，而是在排氣方麵下功夫呢啊？
這個家夥。。。。。。。。。果然。。。。。。。。。。。。。真的是。。。。。。。。。。夠精明的。
這年頭為了增加汽車發動機的壓縮比，大家夥都在滿腦門子的琢磨，到底怎麽在進氣方麵下功夫，就比如那渦輪增壓器和機械增壓器，這兩種增壓裝置，其原理無非就是在發動機的進氣方麵下功夫，讓發動機在工作的時候，能夠有更多的氣體進入到燃燒室裏麵和燃料混合在一起，從而達到提高壓縮比的目的。
可是這個金小強這時候卻是獨樹一幟，他改動發動機排氣歧管的目的，其實也一樣，就是為了增加進氣，但是方法卻很獨特，他不是在進氣裝置上下功夫，反而是在排氣的裝置上下功夫，這樣的逆向思維的能力，也許真的是隻有天朝人才具備的吧！
金小強的想法和做法，真的很是讓這些記者們感到意外，原來人家並沒有使用增壓器，隻不過是在排氣管上做了一些手腳，就可以達到這樣的效果的啊？
這麽簡單的辦法，怎麽以前我們的設計師就沒想到呢？真他麽的，看來回去之後，真得好好的讓這幫設計師進行一下子頭腦風暴了，這麽簡單的辦法。。。。。哎！
要知道這時候在台下充斥著的，可不光是那些隻會耍筆杆子的記者，還有很多是來至其他世界知名汽車製造企業的領導人和技術專家，他們也同樣是對華陽動力的這款高壓縮比的發動機感興趣的人士。
當華陽動力開始講解他們的創馳藍天的奧秘的時候，他們這幫人當然是要來到台下一窺究竟嘍！
可是他們是怎麽也沒想到，原來那個看似難比登天的難題，人家居然隻不過是調整了一下排氣管的行程就給解決了，這可真是讓這幫領導和專家們大跌眼鏡。。。
甚至有些人，已經在破口大罵自己公司旗下的那幫設計師們，完全就是一群蠢貨，笨蛋，回去就要去炒了他們的魷魚，踢了他們的飯碗。
其實他們還真是錯怪了他們旗下的那幫設計師了，因為從4缸發動機誕生到現在的今天，這發動機不管你怎麽變化，但是在排氣格局上基本都是一致的，可以說在金小強他們的創馳藍天技術誕生之前，世界上所有的4缸發動機都是選擇4-1的排氣方式的。
畢竟這樣的排氣方式設計，是從4缸發動機誕生開始，就一直在使用的，而且這樣的設計也不是沒有好處，一來可以節省空間，減小發動機的體積，讓發動機可以更加靈活的布置，二來也是可以節省材料，要知道那些排氣歧管，一個個可都是用大鋼管焊接而成的，體積和重量都不算小。
而且之前大家考慮增加發動機的壓縮比的時候，普遍都認為使用增壓器才是最正確的方式，因為這樣一來才可以讓空氣最大程度的進入到燃燒室內，都是在從源頭上做功夫。
根本就沒人考慮過，怎麽從排氣方麵動手腳，讓燃燒室內的廢氣更快，更多的排除到燃燒室之外，所以就更沒人考慮到在排氣歧管上下功夫了。
所以當很多人聽到，原來金小強就是用這樣簡單的辦法，讓發動機達到了這樣高的壓縮比的時候，才會感覺到既吃驚，有憤怒。
因為金小強這樣的設計，讓他們感覺很吃驚，但是又感覺他好像是在作弊，畢竟大家都是在州這條路，可是這家夥卻走了另外一條路，而且還比大家先到了終點，這怎麽能夠讓大家不感覺憤恨？
這麽簡單的辦法，我們之前為什麽就沒想到？
現在如果要是跟風人家的設計，不但會被普通的消費者嘲笑，恐怕還要吃官司，這樣的賠本買賣，如何能夠讓大家夥不生氣，不上火？
下麵的記者議論紛紛，顯然是對金小強的設計感覺很吃驚，很感覺很新鮮，而下麵的來至各個汽車製造商的領導和技術專家們，這時候卻是在恨得咬牙切齒。
這個家夥的腦袋到底怎麽長的？難道他的大腦比別人重了百分之十？為什麽這麽簡單的辦法，就隻有他想到了，而其他的設計師，就想不到？
金小強看著台下的眾生相，心頭是爽極了，這技術可不是他想出來的，這技術是人家馬自達的數十名工程師，huā了不下四年的時間，才想出來的，可是現在卻被自己直接使用拿來主義的態度，給拿來了。
金小強微笑著給台下的記者們解釋道，他的解釋一出，台下的記者更是嘩然。
本來指望他不能自圓其說的，哪想到這小子，居然把問題都推到了人家汽油的標號上麵，感情你這款發動機設計的就是完美無缺的哈？
而且他這麽一解釋，還真是讓很多記者感覺到很不忿，你這麽一說，豈不是再說你們的這款新型號發動機，可以適應很多不同型號的汽油的嗎？
要知道你們之前所公布的數據，可是說你們這款車采用的可是缸內直噴技術，就目前而言，還沒聽說過那家的發動機，尤其是帶有缸內直噴技術的發動機，可以適應各種型號的汽油，難道你這是在暗示，你們在這項技術方麵，又取得了別人沒有的技術突破？
你這樣的炫耀，也台式赤果果了吧？
這還有天理嗎？不成今天大家必須得從他這榨出點幹活來，不能讓他就這麽糊弄過去。
“那麽金先生，我們更加好奇的就是。你的這款發動機，到底是如何能夠做到這樣高的壓縮比的，要知道現在很多即便是使用了渦輪增壓的發動機，也做不到這麽高的壓縮比。”
接下來的一個德國記者的問題。可以說是直指真個問題的核心，你們華陽動力到底是如何做到的，這麽高的壓縮比。
“嗬嗬，好，現在我就來給大家解釋一下我們這款發動機設計的獨到之處。”
金小強哈哈一笑，然後對台下的記者們說道。既然他們這麽想知道，那就讓他們死個明白好了，反正也不過是白白的給自己做個宣傳而已。
“在這台k5上我們搭載的是我們第一代的創馳藍天技術的2.0l的發動機，在這款發動機上，我們采用了缸內直噴技術，並且為了做到更好的壓縮比，我還重新設計的這款發動機的排氣係統。而且在燃燒室方麵，我也做了特殊的處理。”
金小強到不怕這些技術公開之後，這些人會剽竊，畢竟專利保護法案在哪裏擺著呢，而且另外就是就算自己不公布這款車的奧秘的話，到時候也保不齊人家會買一台回去，直接拆開來進行研究。
這時候還不如索性就大大方方的，把這些技術講解開來。反正他們就算是知道，也不敢明目張膽的來剽竊，要不然華陽動力可以直接告死他們。
雖然國際上的什麽狗屁仲裁法庭。和外國的法庭，對於華陽動力這樣的天朝企業也許並不太待見，但是華陽動力可是和通用合作著呢！
就算是那些外國的法院和法官不賣華陽動力的麵子，可是他們總得賣給通用汽車麵子吧？
通用很難纏，可是他背後的美國政府更加的難纏！
“首先我在這款發動機的排氣管方麵做了一些小小的改動，大家都知道普通的4缸發動機，一般所采用的都是4-1的排氣方式，而這樣一來。因為排氣行程比較短的緣故，往往在做完了一個衝程的時候，在燃燒室的內部，因為排氣的行程短，時間也短。所以有很多的高溫高壓的廢氣，會因為這樣的原因並沒有排出去。這樣一來就大大的降低了新鮮氣體進入燃燒室的數量和質量。所以我改動了發動機的排氣歧管，讓他成為4-2-1的長程排氣格局，這樣就加長了排氣的行程，讓發動機在做完一個衝程之後，燃燒室內部的廢氣有更充裕的時間，能夠更加充分的派出燃燒室以外。這樣就在燃燒室內形成了更大的空間，來容納新鮮的空氣，達到高壓縮比的目的。而且這樣一來，這些高溫高壓的廢氣，所產生的氣壓波，到達別的氣缸，影響氣缸工作的時間也會正常，這樣就最大限度的減少的爆震的可能性，同時還能夠讓這款發動機更好的適應市麵上的各種型號的汽油。。。。。。。。。。”
這4-2-1的排氣方式，本來就是這創世藍天發動機技術的關鍵，這時候金小強微笑著把這個技術給大家解釋開來。
大家頓時也就明白了過來，感情這家夥不是在進氣方麵做了手腳，而是在排氣方麵下功夫呢啊？
這個家夥。。。。。。。。。果然。。。。。。。。。。。。。真的是。。。。。。。。。。夠精明的。
這年頭為了增加汽車發動機的壓縮比，大家夥都在滿腦門子的琢磨，到底怎麽在進氣方麵下功夫，就比如那渦輪增壓器和機械增壓器，這兩種增壓裝置，其原理無非就是在發動機的進氣方麵下功夫，讓發動機在工作的時候，能夠有更多的氣體進入到燃燒室裏麵和燃料混合在一起，從而達到提高壓縮比的目的。
可是這個金小強這時候卻是獨樹一幟，他改動發動機排氣歧管的目的，其實也一樣，就是為了增加進氣，但是方法卻很獨特，他不是在進氣裝置上下功夫，反而是在排氣的裝置上下功夫，這樣的逆向思維的能力，也許真的是隻有天朝人才具備的吧！
金小強的想法和做法，真的很是讓這些記者們感到意外，原來人家並沒有使用增壓器，隻不過是在排氣管上做了一些手腳，就可以達到這樣的效果的啊？
這麽簡單的辦法，怎麽以前我們的設計師就沒想到呢？真他麽的，看來回去之後，真得好好的讓這幫設計師進行一下子頭腦風暴了，這麽簡單的辦法。。。。。哎！
要知道這時候在台下充斥著的，可不光是那些隻會耍筆杆子的記者，還有很多是來至其他世界知名汽車製造企業的領導人和技術專家，他們也同樣是對華陽動力的這款高壓縮比的發動機感興趣的人士。
當華陽動力開始講解他們的創馳藍天的奧秘的時候，他們這幫人當然是要來到台下一窺究竟嘍！
可是他們是怎麽也沒想到，原來那個看似難比登天的難題，人家居然隻不過是調整了一下排氣管的行程就給解決了，這可真是讓這幫領導和專家們大跌眼鏡。。。
甚至有些人，已經在破口大罵自己公司旗下的那幫設計師們，完全就是一群蠢貨，笨蛋，回去就要去炒了他們的魷魚，踢了他們的飯碗。
其實他們還真是錯怪了他們旗下的那幫設計師了，因為從4缸發動機誕生到現在的今天，這發動機不管你怎麽變化，但是在排氣格局上基本都是一致的，可以說在金小強他們的創馳藍天技術誕生之前，世界上所有的4缸發動機都是選擇4-1的排氣方式的。
畢竟這樣的排氣方式設計，是從4缸發動機誕生開始，就一直在使用的，而且這樣的設計也不是沒有好處，一來可以節省空間，減小發動機的體積，讓發動機可以更加靈活的布置，二來也是可以節省材料，要知道那些排氣歧管，一個個可都是用大鋼管焊接而成的，體積和重量都不算小。
而且之前大家考慮增加發動機的壓縮比的時候，普遍都認為使用增壓器才是最正確的方式，因為這樣一來才可以讓空氣最大程度的進入到燃燒室內，都是在從源頭上做功夫。
根本就沒人考慮過，怎麽從排氣方麵動手腳，讓燃燒室內的廢氣更快，更多的排除到燃燒室之外，所以就更沒人考慮到在排氣歧管上下功夫了。
所以當很多人聽到，原來金小強就是用這樣簡單的辦法，讓發動機達到了這樣高的壓縮比的時候，才會感覺到既吃驚，有憤怒。
因為金小強這樣的設計，讓他們感覺很吃驚，但是又感覺他好像是在作弊，畢竟大家都是在州這條路，可是這家夥卻走了另外一條路，而且還比大家先到了終點，這怎麽能夠讓大家不感覺憤恨？
這麽簡單的辦法，我們之前為什麽就沒想到？
現在如果要是跟風人家的設計，不但會被普通的消費者嘲笑，恐怕還要吃官司，這樣的賠本買賣，如何能夠讓大家夥不生氣，不上火？
下麵的記者議論紛紛，顯然是對金小強的設計感覺很吃驚，很感覺很新鮮，而下麵的來至各個汽車製造商的領導和技術專家們，這時候卻是在恨得咬牙切齒。
這個家夥的腦袋到底怎麽長的？難道他的大腦比別人重了百分之十？為什麽這麽簡單的辦法，就隻有他想到了，而其他的設計師，就想不到？
金小強看著台下的眾生相，心頭是爽極了，這技術可不是他想出來的，這技術是人家馬自達的數十名工程師，huā了不下四年的時間，才想出來的，可是現在卻被自己直接使用拿來主義的態度，給拿來了。