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從機床研究所出來之後，金小強心中的大石頭算是落了地，這麽長時間沒怎麽關注過這個研究所，沒想到張海南還真是個踏踏實實做事的人。
雖然現在他們對機床的研究還隻是處於最原始，最初級的階段，可是在一點多的時間裏，能夠做到這一步，就已經讓金小強感覺很開心了。
雖然在往後還有滾珠絲杠軸承，還有伺服交流電機，以及無級變速等等這樣的難題，在等著他們去攻關，但是隻要他張海南還能夠保證這樣的認真踏實的態度，那麽取得突破，能夠製造自己的高精密度數控機床，隻不過是水到渠成的事情，早晚會有那麽一天的。
這天晚上，金小強是睡了個無比踏實的好覺，公司走上了正軌，各個研發部門也都在齊心協力的努力攻關他們自己的課題，他也就無需再去替這些研究方麵的事情操心了。
在這之前，他知道他的這家汽車企業，能夠發展到今天，其實靠的一直都是他的金手指，是他靠著先知先覺，在金融市場上大撈特撈，然後才能夠給這家企業提供充足的發展資金。
然後又是他，靠著自己前世腦海裏對各種車型的熟悉和了解，一步步的把這個企業以令人瞠目結舌的速度，帶到了今天這樣的高位上。
可是光靠著他自己對於未來車型和動力方麵的了解，是遠遠不夠的。
他的那些超前的理念，早晚會有枯竭的那麽一天，如果到了那一天，這個企業自我造血的能力，要是還沒有能夠培養出來的話，那他的企業接下來該怎麽辦？
天朝的工業製造和研發環境就是這麽個樣子，和國外完全沒得比，人家國外的汽車廠家，隻要一直潛心在裝備製造業上麵下功夫，早晚會在製造工藝領域取得再一次深度突破的那麽一天。
等到那個時候，人家製造的汽車，就會比他們目前的這些汽車更加的先進，而他現在這些的汽車技術，其實也不過就是恰恰是利用了目前這個世界上所具備的技術的綜合，才拓展開來的。
一旦人家要是從根本上找原因，開始發力的話，那到時候就憑借著裝備製造的領域的封鎖，人家就能夠把自己遠遠的甩在後麵。
到時候華陽動力難免會成為那種紙經曆了幾年的輝煌之後，就再度淪落下去的產業，這可絕對不是自己這個一手締造了這個企業的人所希望看到的。
目前國家既然不具備深度研發製造裝備的能力，那就隻能靠自己了，還好這段時間華陽動力的盈利能力不錯，那就使勁往裏麵砸錢，我就不信，這樣的砸錢力度，砸不出一個咱們天朝的工業帝國。
現在好了，裝備製造業終於是開始艱難的蹣跚起步了，隻要今後的大方向上不出錯，那麽自己就不必太過擔心，會被那些外國的製造商們挑落馬下。
第二天一早，金小強剛剛來到自己的辦公室，就接到了總裁辦的秘書的電話，說有長城，還有華中汽車，以及一汽的人找上門來。
怎麽這些人會找到自己的門上來，金小強雖然感覺萬分的奇怪，不過還是選擇接待了他們，可是這麽一見之後，金小強才知道了他們找到自己門上來的原因。
原來都是前段時間他幫瑞奇，還有利吉，以及byd這幾個汽車製造企業研發的新車型所搞的鬼。
前段時間他在美國的時候，瑞奇，還有利吉，以及byd方麵的人等不住了，就催促著他，給他們每家個設計一款新車型出來。
要知道如果按照原來的曆史軌跡，這三家企業，在這幾年會在低端車型的市場裏，混得很好。
瑞奇靠著qq就足夠吃遍天下了，這款低端的微型車，幫著瑞奇樹立了自主品牌的老大的地位。
而利吉原本靠著那幾款金剛或者自由艦的車型，在低端車裏，靠著足夠低的價格，也是足夠混了。
而最後起步的byd也靠著模仿本田的花冠，推出了f3車型之後，在低端車型裏混的是風生水起，都趁著今後幾年天朝車市的火熱行情，撈了不少錢。
可是現在的情況不一樣了，隨著華陽動力的突然崛起，很多合資車企，和外資車企是繃不住了，在中高端車型方麵，不斷麵臨華陽動力的產品的絞殺，和其他品牌的互相競爭，利潤是遠遠不如往昔。
而在沒有和華陽動力相匹敵的車型的情況下，大家隻能選擇向下遊探索市場。
本來定位在比日係品牌第一個檔次，屬於中下端品牌的韓國現代和起亞，最先繃不住了，華陽動力的出現，可以說是完全頂替了他們原來的市場位置。
而且這時候他們也才是進入天朝市場沒幾年，也正屬於立足未穩的時候，原本剛剛是雄心壯誌的現代，也不過剛剛是選擇了和北汽合作，打算在天朝市場上大展拳腳。
可是哪想到，那邊的合資工廠才剛剛成立，就被華陽動力給按在地上一頓暴踢，而且踢得是連腦瓜漿子都噴了滿地，作為現代小弟的起亞，就更是別提了，被華陽動力踢得更慘，本來銷量就低，如果再是維持在原來的價位，那他們就隻能選擇卷起鋪蓋卷然後滾回老家了。
這哥倆被華陽動力的一頓老拳給揍得稀裏嘩啦之後，還有點暈頭暈腦，好不容易回過神來，顯示一頓抱頭痛哭，然後一咬牙，幹脆就撕破臉皮，什麽中低端車型？
老子不混了，老子幹脆就幹回自己的本色，再也不裝13，直接去低端車裏混吧！
本來韓國車起步的時候，靠的就是低端車型，價格低廉，而出名的，現在好不容易有點起色，想來天朝裝裝13，哪想到碰上華陽動力這麽個楞貨？
劈頭蓋臉的一頓踢，這下子算是把現代和起亞給踢醒了，高端咱不混了，就專門混低端，比不過你華陽動力，難道咱哥倆還要怕什麽瑞奇，利吉，byd？
於是這個倆一狠心就直奔低端市場去了，原本在這幾年，在低端車市場，正是國內自主車企群雄並起的年代，大家互相劃分勢力，搶奪市場，雖然沒有中高端市場那麽好賺，但是在這個級別的市場裏，由於外資企業看不上，大家倒也吃了個腦滿腸肥。
可是等現代和起亞，把當家的車型，那麽直接來了個三五萬的直降價之後，大家的日子一下子就變得難過了起來。
而在那之後，德國人也加入了進來，本來就有著神車稱號的捷達，還有桑塔納也是價格直降，已經降到了十萬左右徘徊。
日本人也是不懷好意，本田的什麽飛度，思域，豐田的什麽卡羅拉，都紛紛降價，殺入低端車市場，一下子低端車的市場裏可就熱鬧了起來。
還好之前已經抱上了華陽動力的大粗腿，大家的關係相處的也算是融洽，而且現在已經是國際知名設計師的金小強，還留露過可以幫他們設計新車型的意思。
於是為了應對韓國車，德國車，還有日本車的競爭，瑞奇，利吉，byd這三家企業，索性就直接委托金小強幫忙自己畫圖紙，給自己推新車，有了金小強的設計，再加上華陽精工的技術支持，大家是準備在低端車市場和這幫外國佬刺刀見紅了。
這邊廂瑞奇，利吉，還有byd采用了金小強設計的圖紙，開始設計新車之後，轉手那邊嗅覺靈敏的記者就把這條消息就給爆了出來。
消費者們高興了，畢竟大家還是喜歡和支持國產車的，而且金小強這麽有名的國際設計師親自操刀設計的車型，那還錯的了嗎？
這樣一來，兩外的兩家企業一看就再也坐不住了。
長城雖然之前是做皮卡的，後來也做了幾年的硬派suv，可是因為這家企業的前身是國企，並且現在也有大量的國資在裏麵的緣故，對於市場反應，一向是比較遲緩的。
君不見幾年之後，人家什麽瑞奇，利吉，byd，都已經不知道開發了多少款的自主發動機的時候，這家企業，還在抱著過去三菱的那兩款老機頭，在用的歡呢。
不過這時候他們也不能在坐著不動了，雖然他們目前做的是suv，和轎車市場不搭界，可是誰知道這幫外國企業，會不會把手伸到這裏來？
必須得未雨綢繆了，金小強現在已經在國際上都證明過自己的能力了，而且之前和自己的老總接觸的時候，還有意參與咱們的哈弗係列的設計，那現在為什麽不能找上門來，請人幫忙設計？
華中汽車這邊更直接，以前就有想法想請金小強幫忙設計新車了，隻不過那時候抻著自己老大哥的麵子，一直放不下臉來，現在不成了，再不放下身段，那以後就隻能喝西北風了。
現在在低端車的市場都已經是刺刀見紅的地步了，自己要是還抻著自己的臉麵，那以後可就真沒得混了，明年還打算把提前定型好了的駿捷給上市呢，要是沒有外資車企那還好說，但是先人家都攪和進來了，再不找金小強幫忙，他們心裏可就非常的沒譜了！
從機床研究所出來之後，金小強心中的大石頭算是落了地，這麽長時間沒怎麽關注過這個研究所，沒想到張海南還真是個踏踏實實做事的人。
雖然現在他們對機床的研究還隻是處於最原始，最初級的階段，可是在一點多的時間裏，能夠做到這一步，就已經讓金小強感覺很開心了。
雖然在往後還有滾珠絲杠軸承，還有伺服交流電機，以及無級變速等等這樣的難題，在等著他們去攻關，但是隻要他張海南還能夠保證這樣的認真踏實的態度，那麽取得突破，能夠製造自己的高精密度數控機床，隻不過是水到渠成的事情，早晚會有那麽一天的。
這天晚上，金小強是睡了個無比踏實的好覺，公司走上了正軌，各個研發部門也都在齊心協力的努力攻關他們自己的課題，他也就無需再去替這些研究方麵的事情操心了。
在這之前，他知道他的這家汽車企業，能夠發展到今天，其實靠的一直都是他的金手指，是他靠著先知先覺，在金融市場上大撈特撈，然後才能夠給這家企業提供充足的發展資金。
然後又是他，靠著自己前世腦海裏對各種車型的熟悉和了解，一步步的把這個企業以令人瞠目結舌的速度，帶到了今天這樣的高位上。
可是光靠著他自己對於未來車型和動力方麵的了解，是遠遠不夠的。
他的那些超前的理念，早晚會有枯竭的那麽一天，如果到了那一天，這個企業自我造血的能力，要是還沒有能夠培養出來的話，那他的企業接下來該怎麽辦？
天朝的工業製造和研發環境就是這麽個樣子，和國外完全沒得比，人家國外的汽車廠家，隻要一直潛心在裝備製造業上麵下功夫，早晚會在製造工藝領域取得再一次深度突破的那麽一天。
等到那個時候，人家製造的汽車，就會比他們目前的這些汽車更加的先進，而他現在這些的汽車技術，其實也不過就是恰恰是利用了目前這個世界上所具備的技術的綜合，才拓展開來的。
一旦人家要是從根本上找原因，開始發力的話，那到時候就憑借著裝備製造的領域的封鎖，人家就能夠把自己遠遠的甩在後麵。
到時候華陽動力難免會成為那種紙經曆了幾年的輝煌之後，就再度淪落下去的產業，這可絕對不是自己這個一手締造了這個企業的人所希望看到的。
目前國家既然不具備深度研發製造裝備的能力，那就隻能靠自己了，還好這段時間華陽動力的盈利能力不錯，那就使勁往裏麵砸錢，我就不信，這樣的砸錢力度，砸不出一個咱們天朝的工業帝國。
現在好了，裝備製造業終於是開始艱難的蹣跚起步了，隻要今後的大方向上不出錯，那麽自己就不必太過擔心，會被那些外國的製造商們挑落馬下。
第二天一早，金小強剛剛來到自己的辦公室，就接到了總裁辦的秘書的電話，說有長城，還有華中汽車，以及一汽的人找上門來。
怎麽這些人會找到自己的門上來，金小強雖然感覺萬分的奇怪，不過還是選擇接待了他們，可是這麽一見之後，金小強才知道了他們找到自己門上來的原因。
原來都是前段時間他幫瑞奇，還有利吉，以及byd這幾個汽車製造企業研發的新車型所搞的鬼。
前段時間他在美國的時候，瑞奇，還有利吉，以及byd方麵的人等不住了，就催促著他，給他們每家個設計一款新車型出來。
要知道如果按照原來的曆史軌跡，這三家企業，在這幾年會在低端車型的市場裏，混得很好。
瑞奇靠著qq就足夠吃遍天下了，這款低端的微型車，幫著瑞奇樹立了自主品牌的老大的地位。
而利吉原本靠著那幾款金剛或者自由艦的車型，在低端車裏，靠著足夠低的價格，也是足夠混了。
而最後起步的byd也靠著模仿本田的花冠，推出了f3車型之後，在低端車型裏混的是風生水起，都趁著今後幾年天朝車市的火熱行情，撈了不少錢。
可是現在的情況不一樣了，隨著華陽動力的突然崛起，很多合資車企，和外資車企是繃不住了，在中高端車型方麵，不斷麵臨華陽動力的產品的絞殺，和其他品牌的互相競爭，利潤是遠遠不如往昔。
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老子不混了，老子幹脆就幹回自己的本色，再也不裝13，直接去低端車裏混吧！
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劈頭蓋臉的一頓踢，這下子算是把現代和起亞給踢醒了，高端咱不混了，就專門混低端，比不過你華陽動力，難道咱哥倆還要怕什麽瑞奇，利吉，byd？
於是這個倆一狠心就直奔低端市場去了，原本在這幾年，在低端車市場，正是國內自主車企群雄並起的年代，大家互相劃分勢力，搶奪市場，雖然沒有中高端市場那麽好賺，但是在這個級別的市場裏，由於外資企業看不上，大家倒也吃了個腦滿腸肥。
可是等現代和起亞，把當家的車型，那麽直接來了個三五萬的直降價之後，大家的日子一下子就變得難過了起來。
而在那之後，德國人也加入了進來，本來就有著神車稱號的捷達，還有桑塔納也是價格直降，已經降到了十萬左右徘徊。
日本人也是不懷好意，本田的什麽飛度，思域，豐田的什麽卡羅拉，都紛紛降價，殺入低端車市場，一下子低端車的市場裏可就熱鬧了起來。
還好之前已經抱上了華陽動力的大粗腿，大家的關係相處的也算是融洽，而且現在已經是國際知名設計師的金小強，還留露過可以幫他們設計新車型的意思。
於是為了應對韓國車，德國車，還有日本車的競爭，瑞奇，利吉，byd這三家企業，索性就直接委托金小強幫忙自己畫圖紙，給自己推新車，有了金小強的設計，再加上華陽精工的技術支持，大家是準備在低端車市場和這幫外國佬刺刀見紅了。
這邊廂瑞奇，利吉，還有byd采用了金小強設計的圖紙，開始設計新車之後，轉手那邊嗅覺靈敏的記者就把這條消息就給爆了出來。
消費者們高興了，畢竟大家還是喜歡和支持國產車的，而且金小強這麽有名的國際設計師親自操刀設計的車型，那還錯的了嗎？
這樣一來，兩外的兩家企業一看就再也坐不住了。
長城雖然之前是做皮卡的，後來也做了幾年的硬派suv，可是因為這家企業的前身是國企，並且現在也有大量的國資在裏麵的緣故，對於市場反應，一向是比較遲緩的。
君不見幾年之後，人家什麽瑞奇，利吉，byd，都已經不知道開發了多少款的自主發動機的時候，這家企業，還在抱著過去三菱的那兩款老機頭，在用的歡呢。
不過這時候他們也不能在坐著不動了，雖然他們目前做的是suv，和轎車市場不搭界，可是誰知道這幫外國企業，會不會把手伸到這裏來？
必須得未雨綢繆了，金小強現在已經在國際上都證明過自己的能力了，而且之前和自己的老總接觸的時候，還有意參與咱們的哈弗係列的設計，那現在為什麽不能找上門來，請人幫忙設計？
華中汽車這邊更直接，以前就有想法想請金小強幫忙設計新車了，隻不過那時候抻著自己老大哥的麵子，一直放不下臉來，現在不成了，再不放下身段，那以後就隻能喝西北風了。
現在在低端車的市場都已經是刺刀見紅的地步了，自己要是還抻著自己的臉麵，那以後可就真沒得混了，明年還打算把提前定型好了的駿捷給上市呢，要是沒有外資車企那還好說，但是先人家都攪和進來了，再不找金小強幫忙，他們心裏可就非常的沒譜了！