第四百七十一章 和一汽合作
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“小強，你看這份合作計劃怎麽樣？”
陶樂然笑嗬嗬的把他早就已經草擬好了的合作計劃放在金小強的麵前，而金小強則是笑嗬嗬的把這份報告拿了起來，開始看了起來。
這一看就是一個多小時，厚厚的一本合作計劃書，金小強也隻不過是大概的看了一遍，這時候並不是摳細節的時候，細節方麵的東西交給其他的人處理就可以，關鍵是要看一汽的誠意。
一汽可以說是全國汽車企業的龍頭老大，盡管這麽多年來，一汽在銷量方麵確實已經被上汽給超越了，但是在國家和很多國人的心裏，一汽卻依舊能夠占據著一個非常重要的位置，畢竟天朝的第一輛汽車，就是誕生在這個企業的。
盡管這麽多年來，一汽已經漸漸的墮落了，甚至還創造了無數的笑話，但是畢竟這家企業，曾經為天朝汽車行業的發展，做出過不可磨滅的貢獻。
他有過不假，但是他的功勞也一樣不可抹殺。
目前一汽在天朝汽車行業的位置已經是岌岌可危，在先後被上汽通用，和上汽大眾超越之後，現在還麵臨著華陽動力在後麵的步步緊逼。
自從華陽動力誕生以來，誰也不曾想到，就這麽一家曆史隻不過短短幾年的企業，會發展的這麽迅猛。
也許有很多人會把這家企業的發展，完全歸功於金小強的個人天才，但是陶樂然更看重的是這個年輕人的能力，和他背後的一些東西。
光靠著一個人發展這麽大一家的企業，這根本就是不可能的，他那裏來的資金？
那麽多的技術，難道都是他一個人搞出來的，這些對於原來不太重視華陽動力而言完全是一個迷。
在這次來找金小強談合作的時候，陶樂然就在背後做了相當多的功課，從華陽動力的誕生，再到金小強這麽一個汽車設計的天才，在這兩年的異軍突起，再到華陽動力展開和通用的合作， 以及華陽動力在最近一段時間的車展裏的連連的動作。
他所能夠得到的答案就是這個金小強背後有人，他的背後有著一股看不見的潛在勢力，要是沒有這個勢力的支持，光靠一個人在天朝這麽複雜的環境裏，想要撲騰起這麽一家大型的汽車製造企業，簡直就是不可能的。
所以這次在他心裏和華陽動力的合作，其實更多的是和金小強背後的勢力在合作。
可惜他是真的一點都不了解金小強和他的華陽動力的發展曆程，要不然他真的得氣得吐血三升而死不可，這麽大的一家企業，居然就是被金小強這麽個妖孽，從那麽一個簡單的猶如手工作坊一般的一個齒輪廠裏發展出來的，這件在目前的天朝，簡直就是不可想象的意見事情。
“嗯，場地，和人工有你們提供，汽車的外形由我來設計，然後動力總成方麵由我們提供ecoboost發動機……的變速器。至於其他的零部件，則由你們來負責生產，最後的福分比例則是你們占百分之五十一，我們占百分之四十九。。。哈哈，老陶這次你們的誠意很足啊？”
金小強笑嗬嗬的放下了手裏的這份合作意向書，然後看著陶樂然說道。
“嘿嘿，小強這次我們可不光是誠意很足，我們的決心也同樣很大。這次我在來之前，可是和公司裏的領導拍了胸脯，一定會和華陽動力合作成功，一定要搞出我們自己的汽車，讓紅旗這個品牌得到真正的浴火重生。小強，作為一個汽車行業業界的內部人士，我想你應該很清楚，紅旗這個品牌對咱們天朝的汽車行業意味著什麽吧？”
陶樂然非常誠懇的對金小強說道，一提起紅旗這個品牌，他自己都是一陣無言的心痛，真的是，怎麽這個一度是民族驕傲的品牌，就沒落成今天這個樣子呢？
第一代的紅旗車誕生於1958年，當時的這款車是一克萊斯勒的帝國c69為樣車而研發的，第一款車生產出來之後的編號是ca72。
不過這款車因為是咱們第一次製造豪華車，在很多地方經驗都不足，而且車身重油耗大，有很多不足之處，所以生產的並不多。
等到了1965年一汽再度一當年的奔馳600為型號，研發了第二代紅旗車，也就是後來我們經常見到的國家領導人所乘坐的成車型，第二代紅旗的編號是ca770。
而這款車型也成為老紅旗車係曆史裏最成功生產最多的車型，再後來的三十多年裏，一共生產了1300多輛。
不過後來在這款車油耗大，成本高，製造緩慢等等因素的影響下，這款車也就在1981年停產了，之後出了國家有一些特殊需要的時候，才會製作幾輛之外，這款車已經不再對外銷售和生產了。
等到了1988年，一汽又通過奧迪轉讓的奧迪100的技術，研製了第三代的紅旗汽車，不過這款車使用的是奧迪的外形，美國克萊斯勒的488的引擎和德國016變速箱，因此有了德國身體，美國心髒的說法，再加上這款車不倫不類的造型也是飽受爭議，所以這款車也就是在剛上市的幾年，還湊合著買了一點，後來很快就退出了公眾的視野，而這時候紅旗這個品牌已經虧損了600多萬元，要知道那時候可才不過是80年代末！
而1995年，一汽有再度聯手福特，采用林肯的平台技術，花費了數年的時間，再度搞出了一款不倫不類的產品，紅旗ca7460，別名紅旗旗艦， 或者是大紅旗，結果這個車，再度的折戟沉沙，除了給人帶來一汽已經徹底完蛋了念頭之外，就沒給一汽和紅旗帶來任何一點的好處。
如果不是有華陽動力的出現，和陶樂然堅持和華陽動力合作的想法的話，一汽如果繼續按照原來的曆史軌跡走下去的話，他們還會在紅旗車上麵在狠狠的栽一個大跟頭，丟足臉麵的同時，也算是徹底的把紅旗這個品牌搞砸。
按照原來的曆史軌跡，在和福特合作生產的大紅旗敗走麥城之後，一汽又會再度毫無新意的四處尋找是和合作的對象。
而這一次他們選擇的對象是日本的豐田，而且選擇的還是豐田最高級別的豪華車皇冠，而他們這一次幹脆就是非常不要臉的來了個破罐破摔，直接把豐田皇冠旗下的那款majesta拿過來直接貼牌生產，以前還參與一下所謂的研發，現在連研發都不參與了，直接從別人哪裏拿過來就生產。
已經幾次被一汽的紅旗搞得傷了心的消費者，哪裏還會再為一汽的垃圾買單？
結果這款被命名為hq3的新一代紅旗在上市之後，就銷量慘淡，甚至一度可以用悲劇來形容，最後一汽不得不對該車型進行降價促銷，甚至還曾經那出過一款車最高降價十七萬的大
笑話。
而也就是從哪個時候起，紅旗這個品牌就已經徹底的從天朝人民的心裏死掉了，今後無論一汽再怎麽折騰，人們就都會記住這家隻不過是個貼牌工廠而已，隻不過是幫著外國人來掏咱們天朝百姓口袋的買辦而已。
其實紅旗從根本上來說，隻不過是在特殊的曆史背景下，被政治所堆砌出來的產物而已。
他從無到有，根本走的就不是普通車的研發曆程，所以他沒有自己的靈魂，沒有自己的平台，更沒有自己的文化和底蘊。
這台車的誕生隻不過是為了順應1959年10月的建國十周年慶典，為了給領導人們閱兵而研發設計的一款車而已。
他從最早誕生也就是光靠著工人們以一台克萊斯勒帝國c69為參照物花了一個月的時間打造出來的。。。
沒想到就是這麽一次趕工的產物，卻得到了領導的欣賞，成了一汽領導者的‘政績’，於是在今後的歲月裏，為了這個政績，一汽的幾任領導都是殫精竭慮，不是找東家，就是找西家，從來沒想過要自己研發，就是為了從別人哪裏得到一些東西，來拚湊自己的政績而已。
可想而知，在我國一貫習慣的黨領導一切，外行領導內行的情況下，這款車或者說這個品牌，要是能夠茁壯的成長起來，那才有鬼呢？
果然在後來進入了市場經濟，國家開放搞活之後，紅旗很快就被掃進了曆史的垃圾堆，幾度麵臨停產，退市的局麵。
可是一汽的領導們卻是樂此不疲，依舊是孜孜不倦的想要把這個活政績，這個活招牌給豎立起來。
紅旗這款車在金小強的心裏，可以說是功過兩參，不能完全用好或者壞來形容比喻的。
這款車雖然從開始誕生的時候，就是以政績，和麵子車為根本而誕生的，在他的身上國家浪費了很多的資源，同時也養肥了大把的蛀蟲，按理來說這樣的車型，完全就應該被徹底的掃入到曆史的垃圾堆。
但是從另外一個方麵而言，這款車也可以稱得上是天朝汽車一個劃時代的產品，它是第一款有天朝人自己生產的國賓車，也是第一款由咱們自己生產的豪華高級轎車。
雖然從後人的角度看來，這款車的評價絕對不能算是很高，但是在當時的人看來，甚至是很多八零年代出生的人看來，這款車卻絕對是一個現象，是一種情結。
所以在這次一汽請求和自己合作，複興紅旗這個品牌的時候，金小強並沒有太多的憂鬱，就答應了。
在看了陶樂然帶來的這份合作意向書之後，金小強已經感覺到這次，對方的誠意確實很足，那自己這邊也就不要在拿了，該出手的時候就得出手了。
“嗬嗬，很好啊，看來這次我們的合作，將會大有可為哦！”
金小強笑嗬嗬的對陶樂然說道，而這時候坐在他對麵的陶樂然，在聽到金小強答應了他們這次合作的請求之後，頓時也就放下了心頭的一塊大石頭。
再來之前，他還在擔心，萬一金小強要是不同意他們的合作方案，或者是對股份分層表示不滿，那他可就慘了。
盡管這次一汽的領導對他來找金小強談判合作的事情，表示了同意，但是在條件上也作出了一定的限製，畢竟紅旗是國營企業的品牌，那麽在新的合作項目上的控股範圍上，國營資產就必須要占到主導地位。
而另外一方麵，人家金小強和他名下的華陽動力可是今非昔比，人家早已經不是一年多年那家非常稚嫩的企業了，現在的華陽動力如果說是天朝汽車行業裏的巨無霸也不為過，盡管規模還不如一汽，和上汽，這樣的老字號國企，但是人家的發展潛力，可是無數人都看好的，甚至有人就說了，華陽動力超過一汽和上汽，不過是遲早的事情而已。
和這樣一家猶如旭日初升的企業談合作，而且金小強他也接觸過，別看這家夥年紀小，可是卻是個非常強硬和有頭腦的人物。
所以在剛來的時候，陶樂然就把華陽動力占得股權比重劃得很高，直接就給了百分之四十九，他就是希望金小強能夠看出自己的誠意。
還好人家同意了，紅旗項目總算是有望了，這麽幾年來，但凡是金小強設計出來的車型，在市場上就還沒失敗過，所以在聽到金小強答應合作的同時，陶樂然就知道這次的紅旗，可能真的要複興了。
而這時候的金小強則是在暗自琢磨，到底該給紅旗設計出一款什麽樣的車型出來，說實話在他腦子裏後世幾年的豪華車型不再少數，可是如果把那些車型給了紅旗，他還真覺得有點可惜，這個品牌注定是一汽要經營的，可是就就憑他們那蠢豬一般的定價體係，就算自己給他們設計出再好的車來，估計一旦定價公布，也會被市場冷眼相向的。。。。
最後想來想去，得，還是把原來一汽委托麥格納斯太爾公司幫他們設計的那款紅旗hq7給他們還回去得了……rq
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這一看就是一個多小時，厚厚的一本合作計劃書，金小強也隻不過是大概的看了一遍，這時候並不是摳細節的時候，細節方麵的東西交給其他的人處理就可以，關鍵是要看一汽的誠意。
一汽可以說是全國汽車企業的龍頭老大，盡管這麽多年來，一汽在銷量方麵確實已經被上汽給超越了，但是在國家和很多國人的心裏，一汽卻依舊能夠占據著一個非常重要的位置，畢竟天朝的第一輛汽車，就是誕生在這個企業的。
盡管這麽多年來，一汽已經漸漸的墮落了，甚至還創造了無數的笑話，但是畢竟這家企業，曾經為天朝汽車行業的發展，做出過不可磨滅的貢獻。
他有過不假，但是他的功勞也一樣不可抹殺。
目前一汽在天朝汽車行業的位置已經是岌岌可危，在先後被上汽通用，和上汽大眾超越之後，現在還麵臨著華陽動力在後麵的步步緊逼。
自從華陽動力誕生以來，誰也不曾想到，就這麽一家曆史隻不過短短幾年的企業，會發展的這麽迅猛。
也許有很多人會把這家企業的發展，完全歸功於金小強的個人天才，但是陶樂然更看重的是這個年輕人的能力，和他背後的一些東西。
光靠著一個人發展這麽大一家的企業，這根本就是不可能的，他那裏來的資金？
那麽多的技術，難道都是他一個人搞出來的，這些對於原來不太重視華陽動力而言完全是一個迷。
在這次來找金小強談合作的時候，陶樂然就在背後做了相當多的功課，從華陽動力的誕生，再到金小強這麽一個汽車設計的天才，在這兩年的異軍突起，再到華陽動力展開和通用的合作， 以及華陽動力在最近一段時間的車展裏的連連的動作。
他所能夠得到的答案就是這個金小強背後有人，他的背後有著一股看不見的潛在勢力，要是沒有這個勢力的支持，光靠一個人在天朝這麽複雜的環境裏，想要撲騰起這麽一家大型的汽車製造企業，簡直就是不可能的。
所以這次在他心裏和華陽動力的合作，其實更多的是和金小強背後的勢力在合作。
可惜他是真的一點都不了解金小強和他的華陽動力的發展曆程，要不然他真的得氣得吐血三升而死不可，這麽大的一家企業，居然就是被金小強這麽個妖孽，從那麽一個簡單的猶如手工作坊一般的一個齒輪廠裏發展出來的，這件在目前的天朝，簡直就是不可想象的意見事情。
“嗯，場地，和人工有你們提供，汽車的外形由我來設計，然後動力總成方麵由我們提供ecoboost發動機……的變速器。至於其他的零部件，則由你們來負責生產，最後的福分比例則是你們占百分之五十一，我們占百分之四十九。。。哈哈，老陶這次你們的誠意很足啊？”
金小強笑嗬嗬的放下了手裏的這份合作意向書，然後看著陶樂然說道。
“嘿嘿，小強這次我們可不光是誠意很足，我們的決心也同樣很大。這次我在來之前，可是和公司裏的領導拍了胸脯，一定會和華陽動力合作成功，一定要搞出我們自己的汽車，讓紅旗這個品牌得到真正的浴火重生。小強，作為一個汽車行業業界的內部人士，我想你應該很清楚，紅旗這個品牌對咱們天朝的汽車行業意味著什麽吧？”
陶樂然非常誠懇的對金小強說道，一提起紅旗這個品牌，他自己都是一陣無言的心痛，真的是，怎麽這個一度是民族驕傲的品牌，就沒落成今天這個樣子呢？
第一代的紅旗車誕生於1958年，當時的這款車是一克萊斯勒的帝國c69為樣車而研發的，第一款車生產出來之後的編號是ca72。
不過這款車因為是咱們第一次製造豪華車，在很多地方經驗都不足，而且車身重油耗大，有很多不足之處，所以生產的並不多。
等到了1965年一汽再度一當年的奔馳600為型號，研發了第二代紅旗車，也就是後來我們經常見到的國家領導人所乘坐的成車型，第二代紅旗的編號是ca770。
而這款車型也成為老紅旗車係曆史裏最成功生產最多的車型，再後來的三十多年裏，一共生產了1300多輛。
不過後來在這款車油耗大，成本高，製造緩慢等等因素的影響下，這款車也就在1981年停產了，之後出了國家有一些特殊需要的時候，才會製作幾輛之外，這款車已經不再對外銷售和生產了。
等到了1988年，一汽又通過奧迪轉讓的奧迪100的技術，研製了第三代的紅旗汽車，不過這款車使用的是奧迪的外形，美國克萊斯勒的488的引擎和德國016變速箱，因此有了德國身體，美國心髒的說法，再加上這款車不倫不類的造型也是飽受爭議，所以這款車也就是在剛上市的幾年，還湊合著買了一點，後來很快就退出了公眾的視野，而這時候紅旗這個品牌已經虧損了600多萬元，要知道那時候可才不過是80年代末！
而1995年，一汽有再度聯手福特，采用林肯的平台技術，花費了數年的時間，再度搞出了一款不倫不類的產品，紅旗ca7460，別名紅旗旗艦， 或者是大紅旗，結果這個車，再度的折戟沉沙，除了給人帶來一汽已經徹底完蛋了念頭之外，就沒給一汽和紅旗帶來任何一點的好處。
如果不是有華陽動力的出現，和陶樂然堅持和華陽動力合作的想法的話，一汽如果繼續按照原來的曆史軌跡走下去的話，他們還會在紅旗車上麵在狠狠的栽一個大跟頭，丟足臉麵的同時，也算是徹底的把紅旗這個品牌搞砸。
按照原來的曆史軌跡，在和福特合作生產的大紅旗敗走麥城之後，一汽又會再度毫無新意的四處尋找是和合作的對象。
而這一次他們選擇的對象是日本的豐田，而且選擇的還是豐田最高級別的豪華車皇冠，而他們這一次幹脆就是非常不要臉的來了個破罐破摔，直接把豐田皇冠旗下的那款majesta拿過來直接貼牌生產，以前還參與一下所謂的研發，現在連研發都不參與了，直接從別人哪裏拿過來就生產。
已經幾次被一汽的紅旗搞得傷了心的消費者，哪裏還會再為一汽的垃圾買單？
結果這款被命名為hq3的新一代紅旗在上市之後，就銷量慘淡，甚至一度可以用悲劇來形容，最後一汽不得不對該車型進行降價促銷，甚至還曾經那出過一款車最高降價十七萬的大
笑話。
而也就是從哪個時候起，紅旗這個品牌就已經徹底的從天朝人民的心裏死掉了，今後無論一汽再怎麽折騰，人們就都會記住這家隻不過是個貼牌工廠而已，隻不過是幫著外國人來掏咱們天朝百姓口袋的買辦而已。
其實紅旗從根本上來說，隻不過是在特殊的曆史背景下，被政治所堆砌出來的產物而已。
他從無到有，根本走的就不是普通車的研發曆程，所以他沒有自己的靈魂，沒有自己的平台，更沒有自己的文化和底蘊。
這台車的誕生隻不過是為了順應1959年10月的建國十周年慶典，為了給領導人們閱兵而研發設計的一款車而已。
他從最早誕生也就是光靠著工人們以一台克萊斯勒帝國c69為參照物花了一個月的時間打造出來的。。。
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可想而知，在我國一貫習慣的黨領導一切，外行領導內行的情況下，這款車或者說這個品牌，要是能夠茁壯的成長起來，那才有鬼呢？
果然在後來進入了市場經濟，國家開放搞活之後，紅旗很快就被掃進了曆史的垃圾堆，幾度麵臨停產，退市的局麵。
可是一汽的領導們卻是樂此不疲，依舊是孜孜不倦的想要把這個活政績，這個活招牌給豎立起來。
紅旗這款車在金小強的心裏，可以說是功過兩參，不能完全用好或者壞來形容比喻的。
這款車雖然從開始誕生的時候，就是以政績，和麵子車為根本而誕生的，在他的身上國家浪費了很多的資源，同時也養肥了大把的蛀蟲，按理來說這樣的車型，完全就應該被徹底的掃入到曆史的垃圾堆。
但是從另外一個方麵而言，這款車也可以稱得上是天朝汽車一個劃時代的產品，它是第一款有天朝人自己生產的國賓車，也是第一款由咱們自己生產的豪華高級轎車。
雖然從後人的角度看來，這款車的評價絕對不能算是很高，但是在當時的人看來，甚至是很多八零年代出生的人看來，這款車卻絕對是一個現象，是一種情結。
所以在這次一汽請求和自己合作，複興紅旗這個品牌的時候，金小強並沒有太多的憂鬱，就答應了。
在看了陶樂然帶來的這份合作意向書之後，金小強已經感覺到這次，對方的誠意確實很足，那自己這邊也就不要在拿了，該出手的時候就得出手了。
“嗬嗬，很好啊，看來這次我們的合作，將會大有可為哦！”
金小強笑嗬嗬的對陶樂然說道，而這時候坐在他對麵的陶樂然，在聽到金小強答應了他們這次合作的請求之後，頓時也就放下了心頭的一塊大石頭。
再來之前，他還在擔心，萬一金小強要是不同意他們的合作方案，或者是對股份分層表示不滿，那他可就慘了。
盡管這次一汽的領導對他來找金小強談判合作的事情，表示了同意，但是在條件上也作出了一定的限製，畢竟紅旗是國營企業的品牌，那麽在新的合作項目上的控股範圍上，國營資產就必須要占到主導地位。
而另外一方麵，人家金小強和他名下的華陽動力可是今非昔比，人家早已經不是一年多年那家非常稚嫩的企業了，現在的華陽動力如果說是天朝汽車行業裏的巨無霸也不為過，盡管規模還不如一汽，和上汽，這樣的老字號國企，但是人家的發展潛力，可是無數人都看好的，甚至有人就說了，華陽動力超過一汽和上汽，不過是遲早的事情而已。
和這樣一家猶如旭日初升的企業談合作，而且金小強他也接觸過，別看這家夥年紀小，可是卻是個非常強硬和有頭腦的人物。
所以在剛來的時候，陶樂然就把華陽動力占得股權比重劃得很高，直接就給了百分之四十九，他就是希望金小強能夠看出自己的誠意。
還好人家同意了，紅旗項目總算是有望了，這麽幾年來，但凡是金小強設計出來的車型，在市場上就還沒失敗過，所以在聽到金小強答應合作的同時，陶樂然就知道這次的紅旗，可能真的要複興了。
而這時候的金小強則是在暗自琢磨，到底該給紅旗設計出一款什麽樣的車型出來，說實話在他腦子裏後世幾年的豪華車型不再少數，可是如果把那些車型給了紅旗，他還真覺得有點可惜，這個品牌注定是一汽要經營的，可是就就憑他們那蠢豬一般的定價體係，就算自己給他們設計出再好的車來，估計一旦定價公布，也會被市場冷眼相向的。。。。
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