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這款小鋼炮的車型，有著後世奧迪a1的大致外形，不過金小強為了減少人們對這款車有著奧迪家族臉譜的想法，還是對這款車的外形做了相應的調整。
比如將進入格柵做了更改，而且這款車的車頭燈，他也保留了後世奧迪車頭燈那種魔法鞋似地車燈類型。
不過他在這款車燈上麵，還是沒有大量的使用led車燈，不過在後車燈上麵倒是采用了大量的led車燈的設計。
還好目前奧迪還沒有將後來他們大量使用的魔法鞋似地車燈上市，不過要是他們得知，金小強直接將他們後來花費了數十億美元的車燈給搶先使用的話，不知道這時候奧迪的工程師們回事什麽樣的臉色。
其實奧迪早在九十年代就開始研究新一代的車頭燈設計了，隻不過這麽多年來，他們一直在研究如何能夠將led燈大量的使用在汽車上麵，並且主要的研究方向是控製成本，並不是車頭燈的造型。
在這年頭，車頭燈的造型還沒有得到眾多汽車製造商們的足夠重視，所以這一次金小強也算是再度的搶先一步，把步子邁在了其他人的前麵。
奧迪車在後世最為人稱道的可就要算是他們的車頭燈了，在後來的幾年時間裏，因為家族係列的風格實在是太過濃厚，不方便做大範圍的改動，並且為了繼續的增強這樣的家族氣息。
奧迪在研發新車型的時候，即為了保證家族風格的延續，也為了節省成本，所以在今後幾年的新車型發布的時候，都不曾大範圍的改動過汽車的外形前臉。
但是為了給消費者留下我們這可是新車的概念，他們就在車頭燈上麵大作文章，而且還大獲成功。
正是從09年開始，他們開始大範圍的改動奧迪係列的車頭燈，將魔法鞋理念應用到他們的車頭燈裏麵，並且不斷的再車頭燈的裏麵加上一顆顆led的小光源，讓這車頭燈給人煥然一新的感覺，並且在車型的設計理念上，這樣的小範圍改動，但是卻獲得最大的成功的效果，也被汽車業界的諸多同行所極力推崇。
後來甚至連寶馬和奔馳等知名豪華品牌，也紛紛加入了跟風的行列，其他的中性家庭用車製造商就更是不必說了。
而現在金小強則是率先在他們的小鋼炮的車型上麵，使用了這樣的魔法鞋燈組，這樣一來他們的這款小鋼炮車型的前臉就會給人一種極具衝擊力的視覺效果。
要知道這年頭，能夠這樣在車頭燈裏麵做文章的車企，還根本就沒有，而金小強和他的華陽動力的這個設計，可以說是一個劃時代的創舉。
而且有了這款凶悍的車頭燈的映襯，再加上進氣格柵的改變，這款車就非常不容易讓人能夠辨認出來有奧迪家族的影子。
畢竟這年頭大眾方麵，還在著重於他們的尚酷，至於奧迪則也不過剛剛開始研究奧迪a1這款車型而已，連設計理念估計還沒能整理出來呢。
正是因為前臉的大大不同，而這款車後麵和尚酷相似的地方，就很容易被人忽略，畢竟這款車的前臉，尤其是在那兩顆車頭燈的映襯下顯得實在是太凶悍了，有著一股難以描述的氣質，野性，威嚴，和強悍的動力，種種氣質糅合在一起，讓人真的很難在第一時間想起能夠形容這款車的形容詞。
光是外型上就已經非常令人感覺到震撼了，而這款車目前真正的精髓是在於他的內涵。
這款車所搭載的正是目前ecoboost家族裏麵塊頭最小的那款1.0l的三缸發動機，隻要把這個規格說出去，那麽相信自不必說，就已經可以吸引足夠的眼球了。
這是神馬年代？這是一個油價高漲，而且也看不到盡頭的年頭。
世界上各個國家的很多人，都在為了那每天都在不斷飛漲的油價而感到頭疼，油價實在是太高了，而且目前根本就看不到這油價有要降下來的意思。
也正是趁著這股子盡頭，大眾正在世界範圍的瘋狂吹噓他們的1.4t死發動機是如何，如何的省油，而這時候豐田的花冠和本田的思域，則令人感覺有點高處不勝寒的感覺。
日本車自不必說，在全世界範圍都是得到廣泛的承認的，尤其是在節能減排方麵，這也正是他們的車型，在全世界範圍內這麽盛行的最主要原因。
目前這三大車商所引領的潮流就是，車子的發動機排量越造越小，但是發動機的性能卻越來越強悍。
就目前看來，大眾所推崇的他們的1.4t死發動機，在這方麵確實可以稱得上是獨領**。
可是如果在華陽動力的這款1.0排量的ecoboost發動機麵前，大眾的1.4t死可以說，隻會被比的是無地自容，甚至恨不得鑽進地下了事。
這款發動機可是當年2012年的沃德十佳發動機的冠軍發動機，當年在什麽邁巴赫，法拉利等一係列的世界知名豪華車型上麵所搭載的發動機裏麵殺出一條血路，勇奪當年世界最佳發動機的稱號，有次可見這款發動機的威力。
這款發動機也是第一款，以小排量三缸發動機的身份，奪得當年世界最佳發動機稱號的發動機。
以往要是人們一提起1.0l三缸發動機，恐怕腦海裏第一個回想起就是，瑞奇qq，還有他那綿軟無力的表現。
有時候要是走上了快車道，不管你怎麽踩油門，哪怕是一腳下去踩到地板油，甚至恨不得吧地板踩漏，那款發動機也隻會回饋給你綿軟無力的表現。
但是這款1.0的ecoboost的表現，絕對會顛覆你的概念裏對1.0發動機的概念，如果你要是試駕過擁有這款發動機的車型，你絕對不會想到你開的是一款1.0排量的三缸發動機驅動的小汽車。
因為他的功率，隨隨便便就可以超過普通1.0發動機的一倍有餘。
而這款在華陽動力的小鋼炮的車上所配置的1.0l的ecoboost發動機，金小強最後和李啟銘商量了一番之後，也作出了相應的調整。
和美國人一樣，他們把這款發動機做了三個版本，其中低端版本的功率被限製在100馬力，相當於某些車型的1.5l排量的普通自然吸氣發動機的最大輸出馬力，甚至比有些1.5排量的車型的峰值輸出馬力還要高。
而中端的版本，則把輸出馬力設定在了125馬力，這樣的數據已經達到甚至超過了很多普通車型所配備的1.6l自然吸氣發動機的峰值輸出功率。
而高攻版，則正是這款發動機的拿手好戲，居然被金小強和李啟銘給**到180馬力的峰值輸出功率，這樣的輸出功率可是相當嚇人的。
不但已經超過了一般普通的2.0甚至是2.4l排量的自然吸氣發動機，甚至就連大眾最引以為傲的1.4t死發動機的峰值輸出功率，在這款發動機的數據麵前也要甘拜下風。
而且普通的三缸發動機，還會有另外的一個缺點，那就是平衡性不好，噪音非常的大。
因為不是偶數缸的配置，所以完全不能利用兩缸工作時的共振原理，來抵消發動機的震動，和噪音，所以一般的三缸發動機都有著噪音大，震動大，駕駛不舒適的缺點。
這也是為什麽雖然現在提倡節能環保，但是研究1.0l排量發動機的廠商和工程師並不多的最主要原因。
但是金小強卻利用美國工程師的經驗，很好的解決了這個難題，他把發動機的飛輪和皮帶機構放在了發動機的前麵，在經過電子控製的調整，讓飛輪和發動機氣缸運動的時候正好產生共振，這樣一來就正好互相抵消的震動，並且降低的噪音，很完美的解決了一直困擾著三缸發動機的震動大和噪音大的問題。
如此完美的一款小型發動機，這是一款什麽樣的神器？
還真是難以找到合適的形容詞來形容這個家夥，在金小強看來，隻有後世的那部美國電影的主人公，出自漫畫裏麵的英雄人物，美國隊長才配得上這款發動機的派頭。
小小的身板，卻可以爆發出驚人的能量，這是何等的氣勢？
180馬力的峰值輸出功率，再加上240牛米，後來被提升至280牛米的峰值扭矩，這樣的一款發動機，簡直就可以稱得上是一款神器。
而且他1.0l的排量，讓這款車的百公裏油耗，隻不過是區區的5.0l每百公裏，當然這隻不過是按照歐洲的油品來測試的，如果要是按照天朝的油品，估計這個油耗可能會高一點，不過也不會超過6l每一百公裏。
當然因為天朝的汽油標號，以及雜質的問題，金小強打算給這款發動機配上的缸內直噴的噴頭，和他們配在那款擁有創製藍天技術的k5的發動機上麵的噴頭一樣。
那款噴頭擁有更加科學的設計，再加上強大的加壓泵，這樣一來，這款發動機就完全可以適應天朝所生產的惡劣的油品，和k5一樣，成為一個不挑食的家夥。
當然為了節省成本，他們會在海外版的這款車上麵減掉這樣的噴頭裝置，配上普通的噴頭，畢竟外國的油品好，不需要k5那樣的跟家複雜的噴頭。
這樣的一款將燃油的燃燒率發揮到極致的發動機，再配上這款車亮麗的外形，金小強相信，這款車隻要在明年初的底特律車展上一亮相，就絕對可以再度的震驚全場。
而且最關鍵的是他5.0l的每百公裏油耗，不但可以令大眾的1.4t死高爾夫蒙羞，即便是目前在美國買的很火爆的豐田的普銳斯，見到這款車恐怕也要繞道走了。
現在的第二代普銳斯的每百公裏油耗，也要在6點幾升左右，而且給車子充電也是非常麻煩的事情，再者說那款普銳斯可沒有這款小鋼炮所能夠提供的澎湃的動力，和異常強大的操控感，和駕駛的樂趣。
這款車要是一經麵世，砸的可不光是大眾高爾夫的飯碗，就連豐田的普銳斯的飯碗恐怕也要不保了。
而美國人民，恐怕再也不用，擠到豐田的4s店裏，一邊交錢，一邊等車，還要忍受加價提車的痛苦了。
普銳斯的供需矛盾，在這款車上市之後，就肯定會得到很好的解決。
一想到這裏，金小強的心頭就不由得是一陣大爽，不過與此同時，他的心裏也有了那麽一點點的緊迫感。
這點緊迫感完全來源於在他心中已經確定的下一個公關目標，華陽動力的混合動力車項目，目前因為電池方麵還沒搞定，所以這個混合動力車項目，他隻交給了李啟銘和他的團隊，在悄悄的在搞，不過李啟銘和他的團隊，也隻是負責車身內部的機械裝置的設計，至於車子的外形，金小強打算自己來，而車子的電池裝置，則是交給賓信威來完成。
不過即便是賓信威在鋰電池方麵取得了突破，再加上金小強和李啟銘，他們三個把這款混合動力車給捏合成型，但是想要達到目前這款小鋼炮車型的百公裏油耗，恐怕還是要有些困難。
畢竟目前這款1.0的ecoboost發動機，可以說已經是將每一滴油的能量都壓榨殆盡了，而他們的新款混合動力車，如果要是想控製成本的話， 那麽新車的油耗，就有可能會比這款車要來的高。
如果做不到比這款小鋼炮還低的百公裏油耗數據的話，那麽這款小鋼炮砸的可能就不光是大眾的高爾夫，和豐田的普銳斯的飯碗了，甚至可能會連自己這邊所要生產的混合動力車的飯碗，也同時給砸掉。
每每一想到這些，金小強就感覺心裏總會浮現出那麽一點點的缺憾！
這款車，自己是不是拿出來的太早了？
後來再一琢磨，看來隻能是在推出的時間上下功夫了，這次的底特律車展，看來可以先不要讓這款車的高功版亮相了，在登上一兩年的功夫，再讓這款車的高功版亮相恐怕也不晚。
隻要自己的混合動力車能做出來，而且指標不比這款車的高功版要差，那麽就可以把這款車派出去，去砸了普銳斯的飯碗了。
這款小鋼炮的車型，有著後世奧迪a1的大致外形，不過金小強為了減少人們對這款車有著奧迪家族臉譜的想法，還是對這款車的外形做了相應的調整。
比如將進入格柵做了更改，而且這款車的車頭燈，他也保留了後世奧迪車頭燈那種魔法鞋似地車燈類型。
不過他在這款車燈上麵，還是沒有大量的使用led車燈，不過在後車燈上麵倒是采用了大量的led車燈的設計。
還好目前奧迪還沒有將後來他們大量使用的魔法鞋似地車燈上市，不過要是他們得知，金小強直接將他們後來花費了數十億美元的車燈給搶先使用的話，不知道這時候奧迪的工程師們回事什麽樣的臉色。
其實奧迪早在九十年代就開始研究新一代的車頭燈設計了，隻不過這麽多年來，他們一直在研究如何能夠將led燈大量的使用在汽車上麵，並且主要的研究方向是控製成本，並不是車頭燈的造型。
在這年頭，車頭燈的造型還沒有得到眾多汽車製造商們的足夠重視，所以這一次金小強也算是再度的搶先一步，把步子邁在了其他人的前麵。
奧迪車在後世最為人稱道的可就要算是他們的車頭燈了，在後來的幾年時間裏，因為家族係列的風格實在是太過濃厚，不方便做大範圍的改動，並且為了繼續的增強這樣的家族氣息。
奧迪在研發新車型的時候，即為了保證家族風格的延續，也為了節省成本，所以在今後幾年的新車型發布的時候，都不曾大範圍的改動過汽車的外形前臉。
但是為了給消費者留下我們這可是新車的概念，他們就在車頭燈上麵大作文章，而且還大獲成功。
正是從09年開始，他們開始大範圍的改動奧迪係列的車頭燈，將魔法鞋理念應用到他們的車頭燈裏麵，並且不斷的再車頭燈的裏麵加上一顆顆led的小光源，讓這車頭燈給人煥然一新的感覺，並且在車型的設計理念上，這樣的小範圍改動，但是卻獲得最大的成功的效果，也被汽車業界的諸多同行所極力推崇。
後來甚至連寶馬和奔馳等知名豪華品牌，也紛紛加入了跟風的行列，其他的中性家庭用車製造商就更是不必說了。
而現在金小強則是率先在他們的小鋼炮的車型上麵，使用了這樣的魔法鞋燈組，這樣一來他們的這款小鋼炮車型的前臉就會給人一種極具衝擊力的視覺效果。
要知道這年頭，能夠這樣在車頭燈裏麵做文章的車企，還根本就沒有，而金小強和他的華陽動力的這個設計，可以說是一個劃時代的創舉。
而且有了這款凶悍的車頭燈的映襯，再加上進氣格柵的改變，這款車就非常不容易讓人能夠辨認出來有奧迪家族的影子。
畢竟這年頭大眾方麵，還在著重於他們的尚酷，至於奧迪則也不過剛剛開始研究奧迪a1這款車型而已，連設計理念估計還沒能整理出來呢。
正是因為前臉的大大不同，而這款車後麵和尚酷相似的地方，就很容易被人忽略，畢竟這款車的前臉，尤其是在那兩顆車頭燈的映襯下顯得實在是太凶悍了，有著一股難以描述的氣質，野性，威嚴，和強悍的動力，種種氣質糅合在一起，讓人真的很難在第一時間想起能夠形容這款車的形容詞。
光是外型上就已經非常令人感覺到震撼了，而這款車目前真正的精髓是在於他的內涵。
這款車所搭載的正是目前ecoboost家族裏麵塊頭最小的那款1.0l的三缸發動機，隻要把這個規格說出去，那麽相信自不必說，就已經可以吸引足夠的眼球了。
這是神馬年代？這是一個油價高漲，而且也看不到盡頭的年頭。
世界上各個國家的很多人，都在為了那每天都在不斷飛漲的油價而感到頭疼，油價實在是太高了，而且目前根本就看不到這油價有要降下來的意思。
也正是趁著這股子盡頭，大眾正在世界範圍的瘋狂吹噓他們的1.4t死發動機是如何，如何的省油，而這時候豐田的花冠和本田的思域，則令人感覺有點高處不勝寒的感覺。
日本車自不必說，在全世界範圍都是得到廣泛的承認的，尤其是在節能減排方麵，這也正是他們的車型，在全世界範圍內這麽盛行的最主要原因。
目前這三大車商所引領的潮流就是，車子的發動機排量越造越小，但是發動機的性能卻越來越強悍。
就目前看來，大眾所推崇的他們的1.4t死發動機，在這方麵確實可以稱得上是獨領**。
可是如果在華陽動力的這款1.0排量的ecoboost發動機麵前，大眾的1.4t死可以說，隻會被比的是無地自容，甚至恨不得鑽進地下了事。
這款發動機可是當年2012年的沃德十佳發動機的冠軍發動機，當年在什麽邁巴赫，法拉利等一係列的世界知名豪華車型上麵所搭載的發動機裏麵殺出一條血路，勇奪當年世界最佳發動機的稱號，有次可見這款發動機的威力。
這款發動機也是第一款，以小排量三缸發動機的身份，奪得當年世界最佳發動機稱號的發動機。
以往要是人們一提起1.0l三缸發動機，恐怕腦海裏第一個回想起就是，瑞奇qq，還有他那綿軟無力的表現。
有時候要是走上了快車道，不管你怎麽踩油門，哪怕是一腳下去踩到地板油，甚至恨不得吧地板踩漏，那款發動機也隻會回饋給你綿軟無力的表現。
但是這款1.0的ecoboost的表現，絕對會顛覆你的概念裏對1.0發動機的概念，如果你要是試駕過擁有這款發動機的車型，你絕對不會想到你開的是一款1.0排量的三缸發動機驅動的小汽車。
因為他的功率，隨隨便便就可以超過普通1.0發動機的一倍有餘。
而這款在華陽動力的小鋼炮的車上所配置的1.0l的ecoboost發動機，金小強最後和李啟銘商量了一番之後，也作出了相應的調整。
和美國人一樣，他們把這款發動機做了三個版本，其中低端版本的功率被限製在100馬力，相當於某些車型的1.5l排量的普通自然吸氣發動機的最大輸出馬力，甚至比有些1.5排量的車型的峰值輸出馬力還要高。
而中端的版本，則把輸出馬力設定在了125馬力，這樣的數據已經達到甚至超過了很多普通車型所配備的1.6l自然吸氣發動機的峰值輸出功率。
而高攻版，則正是這款發動機的拿手好戲，居然被金小強和李啟銘給**到180馬力的峰值輸出功率，這樣的輸出功率可是相當嚇人的。
不但已經超過了一般普通的2.0甚至是2.4l排量的自然吸氣發動機，甚至就連大眾最引以為傲的1.4t死發動機的峰值輸出功率，在這款發動機的數據麵前也要甘拜下風。
而且普通的三缸發動機，還會有另外的一個缺點，那就是平衡性不好，噪音非常的大。
因為不是偶數缸的配置，所以完全不能利用兩缸工作時的共振原理，來抵消發動機的震動，和噪音，所以一般的三缸發動機都有著噪音大，震動大，駕駛不舒適的缺點。
這也是為什麽雖然現在提倡節能環保，但是研究1.0l排量發動機的廠商和工程師並不多的最主要原因。
但是金小強卻利用美國工程師的經驗，很好的解決了這個難題，他把發動機的飛輪和皮帶機構放在了發動機的前麵，在經過電子控製的調整，讓飛輪和發動機氣缸運動的時候正好產生共振，這樣一來就正好互相抵消的震動，並且降低的噪音，很完美的解決了一直困擾著三缸發動機的震動大和噪音大的問題。
如此完美的一款小型發動機，這是一款什麽樣的神器？
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小小的身板，卻可以爆發出驚人的能量，這是何等的氣勢？
180馬力的峰值輸出功率，再加上240牛米，後來被提升至280牛米的峰值扭矩，這樣的一款發動機，簡直就可以稱得上是一款神器。
而且他1.0l的排量，讓這款車的百公裏油耗，隻不過是區區的5.0l每百公裏，當然這隻不過是按照歐洲的油品來測試的，如果要是按照天朝的油品，估計這個油耗可能會高一點，不過也不會超過6l每一百公裏。
當然因為天朝的汽油標號，以及雜質的問題，金小強打算給這款發動機配上的缸內直噴的噴頭，和他們配在那款擁有創製藍天技術的k5的發動機上麵的噴頭一樣。
那款噴頭擁有更加科學的設計，再加上強大的加壓泵，這樣一來，這款發動機就完全可以適應天朝所生產的惡劣的油品，和k5一樣，成為一個不挑食的家夥。
當然為了節省成本，他們會在海外版的這款車上麵減掉這樣的噴頭裝置，配上普通的噴頭，畢竟外國的油品好，不需要k5那樣的跟家複雜的噴頭。
這樣的一款將燃油的燃燒率發揮到極致的發動機，再配上這款車亮麗的外形，金小強相信，這款車隻要在明年初的底特律車展上一亮相，就絕對可以再度的震驚全場。
而且最關鍵的是他5.0l的每百公裏油耗，不但可以令大眾的1.4t死高爾夫蒙羞，即便是目前在美國買的很火爆的豐田的普銳斯，見到這款車恐怕也要繞道走了。
現在的第二代普銳斯的每百公裏油耗，也要在6點幾升左右，而且給車子充電也是非常麻煩的事情，再者說那款普銳斯可沒有這款小鋼炮所能夠提供的澎湃的動力，和異常強大的操控感，和駕駛的樂趣。
這款車要是一經麵世，砸的可不光是大眾高爾夫的飯碗，就連豐田的普銳斯的飯碗恐怕也要不保了。
而美國人民，恐怕再也不用，擠到豐田的4s店裏，一邊交錢，一邊等車，還要忍受加價提車的痛苦了。
普銳斯的供需矛盾，在這款車上市之後，就肯定會得到很好的解決。
一想到這裏，金小強的心頭就不由得是一陣大爽，不過與此同時，他的心裏也有了那麽一點點的緊迫感。
這點緊迫感完全來源於在他心中已經確定的下一個公關目標，華陽動力的混合動力車項目，目前因為電池方麵還沒搞定，所以這個混合動力車項目，他隻交給了李啟銘和他的團隊，在悄悄的在搞，不過李啟銘和他的團隊，也隻是負責車身內部的機械裝置的設計，至於車子的外形，金小強打算自己來，而車子的電池裝置，則是交給賓信威來完成。
不過即便是賓信威在鋰電池方麵取得了突破，再加上金小強和李啟銘，他們三個把這款混合動力車給捏合成型，但是想要達到目前這款小鋼炮車型的百公裏油耗，恐怕還是要有些困難。
畢竟目前這款1.0的ecoboost發動機，可以說已經是將每一滴油的能量都壓榨殆盡了，而他們的新款混合動力車，如果要是想控製成本的話， 那麽新車的油耗，就有可能會比這款車要來的高。
如果做不到比這款小鋼炮還低的百公裏油耗數據的話，那麽這款小鋼炮砸的可能就不光是大眾的高爾夫，和豐田的普銳斯的飯碗了，甚至可能會連自己這邊所要生產的混合動力車的飯碗，也同時給砸掉。
每每一想到這些，金小強就感覺心裏總會浮現出那麽一點點的缺憾！
這款車，自己是不是拿出來的太早了？
後來再一琢磨，看來隻能是在推出的時間上下功夫了，這次的底特律車展，看來可以先不要讓這款車的高功版亮相了，在登上一兩年的功夫，再讓這款車的高功版亮相恐怕也不晚。
隻要自己的混合動力車能做出來，而且指標不比這款車的高功版要差，那麽就可以把這款車派出去，去砸了普銳斯的飯碗了。