在2011年的洛杉磯車展上，福特方麵也曾經推出過一款低端野馬所配備的371的發動機。
這款發動機采用全鋁製結構，這款發動機采用的是24氣門結構，並且具有雙獨立可變凸輪軸正時、全鋁製雙頂置凸輪軸等技術能夠提供5馬力的最大功率，還有379牛米的峰值扭矩輸出。
這款發動機，無論是看數據，還是看實際的表現，都可以稱得上是一款非常傑出的發動機，尤其是在自然吸氣的v領域裏麵，放在現在2005年這個年頭，這款發動機，絕對能夠稱得上是蠍子拉屎獨一份。
這樣的發動機配置在超跑的低端車型裏，絕對可以稱得上獨樹一幟。
在配上40萬左右的售價，那麽華陽動力的這款入門級超跑，絕對可以在市場上獨領**。
有了這樣的錯落有致的發動機配置，金小強也就不必過多的感覺擔心了，他們華陽動力的超跑絕對有著相當強勁的競爭力。
而且這還隻是真正的高端版的入門級超跑，至於真正的超跑他還有自己獨到的見解和計劃呢。
在變速器方麵，金小強也有著自己的準備，其實早在之前的巴黎車展上，他就已經把那款和這台發動機匹配的變速器給亮了出來。
這台變速器就是來至美國ttc的rmec型號的超級變速器，這是一台六速手動變速器，而經過了ttc的精心設計和**，這台變速器可以承受的最大扭力居然可以達到810牛米。
這樣的變速器，再配上這樣的發動機，在目前的超跑領域，完全可以說是無敵的存在。
要知道野馬的所配備的變速器，可一直是被諸多車迷所稱頌的一款變速器，這台變速器可不光是用在野馬身上在他的最直接競爭對手雪佛蘭的科邁羅，以及道奇的挑戰者上麵也都在使用這款變速器。
而且金小強還為這台發動機準備了那台他早就從zf哪裏山寨好了的－自動變速器，要知道目前這款變速器，可是華陽動力的最高核心機密目前在世界範圍內－的自動變速器，還都是最高的配置，如果現在他要是把這款8速變速器拿出來的話，那可無疑與在汽車行業的水平世界裏投下一顆重磅炸彈。
不過這樣的配置他隻打算用在這款超跑的最高級別的車型上麵，至於中低端的車型，現在絕對是沒有機會能夠用上這門技術的。
不過即便是這樣的搭配下來，這款超跑在真正的跑車世界裏也隻能稱得上是平民跑車，因為他的配置，和他其他的競爭對手比起來，真的是稱不上高端。
隻能說是略微的領先於他的競爭對手，如果說真的想要賣到七八百萬那樣的高價，從目前看來，可以說是不太可能。
畢竟想要賣到那樣高價的汽車，那必須要有自己的獨到之處也就是說要有自己的獨門絕活，就比如法拉利，之所以賣得那麽貴就是因為他獨一無二的特性。
首先法拉利在世界範圍內有著難以想象的人氣和聲譽，這當然是靠著它多年征戰f賽場，並且多次贏得第一所帶來的效益。
另外一方麵，他純手工打造的理念，以及他那超大72排量的發動機，給這款車的線性加速方麵，確實是帶來了難以逾越的表現。
再加上其他的林林種種的噱頭，以及真正的高科技含量，就創造了法拉利在汽車世界獨一無二的地位。
所以如果華陽動力真的想要打造出一款能夠和法拉利這個級別的車型叫板的車型來，那麽就必須要拿出一台有著自己獨到之處的產品來而這款產品，才會成為華陽動力的核心的拳頭機產品，也同樣可以稱作是他們的驕傲。
甚至可以當做是標誌，隻要把這台車開出去，人家就知道這就是大名鼎鼎的華陽動力製造的最高級別的精品。
但是如果想要製造出這麽一台精品來，所需要的投入往往是非常巨大的，光是投入到研發領域的資金，恐怕就要不下幾十億。
而且這幾十億砸下去，卻也並不一定能夠取得你想要的結果，因為真正的超級跑車，可並不是那麽容易製造了。
君不見盡管〖日〗本車已經得到了世界範圍的認可，並且在世界範圍的各種大賽，拉力賽，房車賽事裏麵都取得了非常優異的成績，可是在f這個真正代表著汽車製造行業最高水準的賽事裏麵，卻很難見到〖日〗本人的身影。
而在這個賽事裏麵，充斥的幾乎都是歐美的老牌工業強國的頂級品牌，這些品牌每年不用說研發，光是在這個賽事裏麵砸下去的資金，恐怕就都是以數億為計數單位的。
由此可見，這超高端豪華跑車研發的困難。
作為一個汽車行業的從業人員，金小強的最終夢想，當然也是能夠製造出可以參加f賽事的超級跑車，可是飯要一口口的吃，現在想要參加這門賽事，對於華陽動力來說，還有著相當的困難。
而且別說是f這個級別的賽事，就連達喀爾，世界房車大師賽，世界拉力錦標賽這樣的賽事，金小強都沒有讓華陽動力的產品去參與。
就是因為他知道，華陽動力別看現在表麵風光，可是這個企業的根底，目前相對而言還很脆弱。
華陽動力目前所取得的成就，可以說都是和他金小強的金手指有關的，如果不是有他大開金手指，光是靠目前企業這些科研人員的研發能力，別說是和國際級別的車商叫板，恐怕就連瑞奇，或者利吉這樣的國內自主品牌比起來也是大有不如。
雖然作為華陽動力的老板，他也知道，不應該這樣的妄自菲薄，可是在他看來目前的華陽動力，還真就不具備去參加這些世界級大賽的能力。
因為在那些大賽上，別看電視屏幕隻是在轉播那些車子在賽道上奔馳的情況，可是在背後那些機械師，還有工程師所付出的汗水有有誰能夠看得見？
每天車子跑下來，要進行的維修工作，或者車子突然遇到意外情況而出現故障，這時候你所要有的排障能力等等，諸量方麵，目前就華陽動力的工程師而言他們還都不具備。
華陽動力目前旗下的工程師不少，可是真的可以站出來獨當一麵的卻並不多，算來算去，也就是那麽幾個。
至於其他的那些所謂的工程師，目前還都是出於在成長，吸收經驗的階段，還不能獨立的完成一款車的設計，甚至就連團隊的理念也不過是在剛剛過去的幾年時間裏培養成型而已。
這樣的人才，金小強並不是看不上，甚至可以說正相反他很重視這些工程師，尤其是對這些工程師的培養。
因為在金小強看來，這些人才是他們華陽動力未來的希望，他們才是天朝汽車行業未來的希望。
和這些科班出身的工程師苗子比起來，自己找個野路子出身的設計師，早晚有吃光老本的一天，而當那一天到來的時候，金小強則希望這些工程師，已經徹底的成長起來，能夠挑起華陽動力的未來發展的大梁。
所以現在還真就不是讓華陽動力去參加那些什麽亂七八糟的車展的時候不過國際上的大賽可以不參加，但是國內的一些賽事卻可以嚐試著去參加了。
盡管國內的賽車行業，目前還隻不過是剛剛起步而已，不過現在華陽動力參與進去的話，卻正好是個好時機，不過這些都是後話目前他腦子裏所想的則正是那款為了和保時捷，蘭博基尼，甚至法拉利這個級別的超跑所叫板的超級跑車。
而這款跑車其實在他的心裏，早就已經有了摸樣。
這款超跑就正是在2012年西班牙的ir所推出的那款暗黑之子，apdgt2！！！
這款車在剛剛被ir推出的時候，咋一亮相就搶光了所有記者和消費者們的眼球，別的暫且不說，這款車的外形實在是太漂亮的。
猶如暗夜幽靈一般的銀灰色車身，以及5050的黃金車身比例，再加上他那複古的外置車輪胎設計，還有那凶悍卻不失威嚴的前臉，一切的一切，都讓這款車從誕生之初就被冠以了暗夜精靈，或者暗夜王子的名頭。
當初金小強在電視上和電腦上，乍一看到這款車的外形的時候，就頓時被這款車的外形給迷得心馳神往，真是恨不得能夠飛到這款車的身邊，把這款車好好的近距離咂摸，把玩一番。
可惜那時候的他隻不過是日子過得異常苦比的窮絲一名，這樣的車他別說是買了，就是近距離的接觸一番恐怕都是奢望。
他也隻能在電腦上盡情的欣賞一番這款車的英姿，然後自己看著電腦屏幕來yy了。
因為這款車上市之後，就一直表現的異常低調，並沒有像法拉利，保時捷那樣的非常高調的到處去做各種廣告，所以外界對這款車的了解並不甚多。
即便是當時網絡媒體已經非常發達的天朝，對這款車的報道也並不是很多，畢竟ir和法拉利，還有保時捷這樣的世界知名大廠比起來，實在是顯得名不見經傳，所以不招人待見也是可以預見的。
當時的金小強為了更加詳細的了解這款車，可是翻牆出去在外文網站上大肆的對這款車進行搜索，查閱資料，觀看各種各樣的車主評價等等，這才對這款車和打造他的ir有了一個初步的了解。
ir其實就是這個品牌的創始人羅德裏格斯的名字的縮寫，作為一名汽車工程師，羅德裏格斯曾經在三菱公司供職多年，並且還多次的參與三菱的eo的w90的賽事。
所以他對於如何打造一款跑車是相當的有經驗，在年羅德裏格斯從三菱辭職出來，然後就召集了一些誌同道合的工程師，一起來研發打造超級跑車。
他們的起始點就是以製造跑車為主，對於其他的普通車型，他們並不感興趣。
經過五年的磨合以及秘密研究，羅德裏格斯和他的團隊終於開發出了第一款平民超跑車型，這款車也就是讓ir在業界開始小有名氣的那款a懼dspwt∞
這款車是在年的時候在倫敦車展亮相的，而在當時的車展上一經亮相，立刻就驚豔全場，倫敦的新聞媒體甚至將這款車稱作是來至巴塞羅那的布加迪威龍。
而這款車也讓ir嚐到了甜頭，再世界汽車製造企業裏開始鱷露頭角。
不過ir並沒有被在車展上取得的成功衝昏了頭腦，他們繼續保持著頭腦的冷靜，關於他們的第一款作品，他們一直在嚴格的執行著定製的原則。
低配入門版的售價是75萬英鎊，而高端的豪華〖運〗動版不過也才07萬英鎊的售價，讓他們是著實的小賺了一筆。
不過年產量不超過五十輛的規模，還是限製了ir的發展，不過ir也並不是僅僅把視線集中在這款車上。
他們就是以這款車為藍本，繼續研發了下一款車，而這款車也正是在後世已經誕生就立刻震驚全場，讓全世界的汽車製造企業，和車迷都為之驚歎的這款暗黑之子apdgt21。
在發動機的**方麵ir′倒是並沒顯示出什麽過人之處，在他們的第一款apds∞rt∞r車型上，他們也隻裝配了兩款20－的發動機而已，其中低端版就是純自然吸氣發動機，高端〖運〗動版則是配備了機械增壓器的版本。
不過在動力輸出方麵這兩款發動機卻**的比較突出，兩款發動機能夠爆發出270馬力和45馬力數據，這些數據在20l排量的發動機而言，確實是比較出彩的。
但是再後來的暗夜之子上，他們所采用的441的8發動機，所爆發出來的能量，卻有些一般，隻有940馬力而已，而關於這一點，金小強就覺得他有著很大的可被**的空間。
而且這款車的另外一個亮點，就是他的重量，這款車從誕生那一刻起，他的重量就一直是非常引人關注的焦點，因為這款車不光是采用的鋁合金製骨架，他還用鋁合金製造了底盤
這款發動機采用全鋁製結構，這款發動機采用的是24氣門結構，並且具有雙獨立可變凸輪軸正時、全鋁製雙頂置凸輪軸等技術能夠提供5馬力的最大功率，還有379牛米的峰值扭矩輸出。
這款發動機，無論是看數據，還是看實際的表現，都可以稱得上是一款非常傑出的發動機，尤其是在自然吸氣的v領域裏麵，放在現在2005年這個年頭，這款發動機，絕對能夠稱得上是蠍子拉屎獨一份。
這樣的發動機配置在超跑的低端車型裏，絕對可以稱得上獨樹一幟。
在配上40萬左右的售價，那麽華陽動力的這款入門級超跑，絕對可以在市場上獨領**。
有了這樣的錯落有致的發動機配置，金小強也就不必過多的感覺擔心了，他們華陽動力的超跑絕對有著相當強勁的競爭力。
而且這還隻是真正的高端版的入門級超跑，至於真正的超跑他還有自己獨到的見解和計劃呢。
在變速器方麵，金小強也有著自己的準備，其實早在之前的巴黎車展上，他就已經把那款和這台發動機匹配的變速器給亮了出來。
這台變速器就是來至美國ttc的rmec型號的超級變速器，這是一台六速手動變速器，而經過了ttc的精心設計和**，這台變速器可以承受的最大扭力居然可以達到810牛米。
這樣的變速器，再配上這樣的發動機，在目前的超跑領域，完全可以說是無敵的存在。
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而且金小強還為這台發動機準備了那台他早就從zf哪裏山寨好了的－自動變速器，要知道目前這款變速器，可是華陽動力的最高核心機密目前在世界範圍內－的自動變速器，還都是最高的配置，如果現在他要是把這款8速變速器拿出來的話，那可無疑與在汽車行業的水平世界裏投下一顆重磅炸彈。
不過這樣的配置他隻打算用在這款超跑的最高級別的車型上麵，至於中低端的車型，現在絕對是沒有機會能夠用上這門技術的。
不過即便是這樣的搭配下來，這款超跑在真正的跑車世界裏也隻能稱得上是平民跑車，因為他的配置，和他其他的競爭對手比起來，真的是稱不上高端。
隻能說是略微的領先於他的競爭對手，如果說真的想要賣到七八百萬那樣的高價，從目前看來，可以說是不太可能。
畢竟想要賣到那樣高價的汽車，那必須要有自己的獨到之處也就是說要有自己的獨門絕活，就比如法拉利，之所以賣得那麽貴就是因為他獨一無二的特性。
首先法拉利在世界範圍內有著難以想象的人氣和聲譽，這當然是靠著它多年征戰f賽場，並且多次贏得第一所帶來的效益。
另外一方麵，他純手工打造的理念，以及他那超大72排量的發動機，給這款車的線性加速方麵，確實是帶來了難以逾越的表現。
再加上其他的林林種種的噱頭，以及真正的高科技含量，就創造了法拉利在汽車世界獨一無二的地位。
所以如果華陽動力真的想要打造出一款能夠和法拉利這個級別的車型叫板的車型來，那麽就必須要拿出一台有著自己獨到之處的產品來而這款產品，才會成為華陽動力的核心的拳頭機產品，也同樣可以稱作是他們的驕傲。
甚至可以當做是標誌，隻要把這台車開出去，人家就知道這就是大名鼎鼎的華陽動力製造的最高級別的精品。
但是如果想要製造出這麽一台精品來，所需要的投入往往是非常巨大的，光是投入到研發領域的資金，恐怕就要不下幾十億。
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由此可見，這超高端豪華跑車研發的困難。
作為一個汽車行業的從業人員，金小強的最終夢想，當然也是能夠製造出可以參加f賽事的超級跑車，可是飯要一口口的吃，現在想要參加這門賽事，對於華陽動力來說，還有著相當的困難。
而且別說是f這個級別的賽事，就連達喀爾，世界房車大師賽，世界拉力錦標賽這樣的賽事，金小強都沒有讓華陽動力的產品去參與。
就是因為他知道，華陽動力別看現在表麵風光，可是這個企業的根底，目前相對而言還很脆弱。
華陽動力目前所取得的成就，可以說都是和他金小強的金手指有關的，如果不是有他大開金手指，光是靠目前企業這些科研人員的研發能力，別說是和國際級別的車商叫板，恐怕就連瑞奇，或者利吉這樣的國內自主品牌比起來也是大有不如。
雖然作為華陽動力的老板，他也知道，不應該這樣的妄自菲薄，可是在他看來目前的華陽動力，還真就不具備去參加這些世界級大賽的能力。
因為在那些大賽上，別看電視屏幕隻是在轉播那些車子在賽道上奔馳的情況，可是在背後那些機械師，還有工程師所付出的汗水有有誰能夠看得見？
每天車子跑下來，要進行的維修工作，或者車子突然遇到意外情況而出現故障，這時候你所要有的排障能力等等，諸量方麵，目前就華陽動力的工程師而言他們還都不具備。
華陽動力目前旗下的工程師不少，可是真的可以站出來獨當一麵的卻並不多，算來算去，也就是那麽幾個。
至於其他的那些所謂的工程師，目前還都是出於在成長，吸收經驗的階段，還不能獨立的完成一款車的設計，甚至就連團隊的理念也不過是在剛剛過去的幾年時間裏培養成型而已。
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因為在金小強看來，這些人才是他們華陽動力未來的希望，他們才是天朝汽車行業未來的希望。
和這些科班出身的工程師苗子比起來，自己找個野路子出身的設計師，早晚有吃光老本的一天，而當那一天到來的時候，金小強則希望這些工程師，已經徹底的成長起來，能夠挑起華陽動力的未來發展的大梁。
所以現在還真就不是讓華陽動力去參加那些什麽亂七八糟的車展的時候不過國際上的大賽可以不參加，但是國內的一些賽事卻可以嚐試著去參加了。
盡管國內的賽車行業，目前還隻不過是剛剛起步而已，不過現在華陽動力參與進去的話，卻正好是個好時機，不過這些都是後話目前他腦子裏所想的則正是那款為了和保時捷，蘭博基尼，甚至法拉利這個級別的超跑所叫板的超級跑車。
而這款跑車其實在他的心裏，早就已經有了摸樣。
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這款車在剛剛被ir推出的時候，咋一亮相就搶光了所有記者和消費者們的眼球，別的暫且不說，這款車的外形實在是太漂亮的。
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當初金小強在電視上和電腦上，乍一看到這款車的外形的時候，就頓時被這款車的外形給迷得心馳神往，真是恨不得能夠飛到這款車的身邊，把這款車好好的近距離咂摸，把玩一番。
可惜那時候的他隻不過是日子過得異常苦比的窮絲一名，這樣的車他別說是買了，就是近距離的接觸一番恐怕都是奢望。
他也隻能在電腦上盡情的欣賞一番這款車的英姿，然後自己看著電腦屏幕來yy了。
因為這款車上市之後，就一直表現的異常低調，並沒有像法拉利，保時捷那樣的非常高調的到處去做各種廣告，所以外界對這款車的了解並不甚多。
即便是當時網絡媒體已經非常發達的天朝，對這款車的報道也並不是很多，畢竟ir和法拉利，還有保時捷這樣的世界知名大廠比起來，實在是顯得名不見經傳，所以不招人待見也是可以預見的。
當時的金小強為了更加詳細的了解這款車，可是翻牆出去在外文網站上大肆的對這款車進行搜索，查閱資料，觀看各種各樣的車主評價等等，這才對這款車和打造他的ir有了一個初步的了解。
ir其實就是這個品牌的創始人羅德裏格斯的名字的縮寫，作為一名汽車工程師，羅德裏格斯曾經在三菱公司供職多年，並且還多次的參與三菱的eo的w90的賽事。
所以他對於如何打造一款跑車是相當的有經驗，在年羅德裏格斯從三菱辭職出來，然後就召集了一些誌同道合的工程師，一起來研發打造超級跑車。
他們的起始點就是以製造跑車為主，對於其他的普通車型，他們並不感興趣。
經過五年的磨合以及秘密研究，羅德裏格斯和他的團隊終於開發出了第一款平民超跑車型，這款車也就是讓ir在業界開始小有名氣的那款a懼dspwt∞
這款車是在年的時候在倫敦車展亮相的，而在當時的車展上一經亮相，立刻就驚豔全場，倫敦的新聞媒體甚至將這款車稱作是來至巴塞羅那的布加迪威龍。
而這款車也讓ir嚐到了甜頭，再世界汽車製造企業裏開始鱷露頭角。
不過ir並沒有被在車展上取得的成功衝昏了頭腦，他們繼續保持著頭腦的冷靜，關於他們的第一款作品，他們一直在嚴格的執行著定製的原則。
低配入門版的售價是75萬英鎊，而高端的豪華〖運〗動版不過也才07萬英鎊的售價，讓他們是著實的小賺了一筆。
不過年產量不超過五十輛的規模，還是限製了ir的發展，不過ir也並不是僅僅把視線集中在這款車上。
他們就是以這款車為藍本，繼續研發了下一款車，而這款車也正是在後世已經誕生就立刻震驚全場，讓全世界的汽車製造企業，和車迷都為之驚歎的這款暗黑之子apdgt21。
在發動機的**方麵ir′倒是並沒顯示出什麽過人之處，在他們的第一款apds∞rt∞r車型上，他們也隻裝配了兩款20－的發動機而已，其中低端版就是純自然吸氣發動機，高端〖運〗動版則是配備了機械增壓器的版本。
不過在動力輸出方麵這兩款發動機卻**的比較突出，兩款發動機能夠爆發出270馬力和45馬力數據，這些數據在20l排量的發動機而言，確實是比較出彩的。
但是再後來的暗夜之子上，他們所采用的441的8發動機，所爆發出來的能量，卻有些一般，隻有940馬力而已，而關於這一點，金小強就覺得他有著很大的可被**的空間。
而且這款車的另外一個亮點，就是他的重量，這款車從誕生那一刻起，他的重量就一直是非常引人關注的焦點，因為這款車不光是采用的鋁合金製骨架，他還用鋁合金製造了底盤