台下奧迪的槍手，感覺很心酸，他們才研發出來不久的分層燃燒技術，沒想到華陽動力方麵也有了，要知道當年奧迪對這個噱頭可是琢磨了良久，才打算投巨資開發的。
可是他們哪知道，這些技術，對於來至另一個世界的金小強而言，幾乎就是透明的，根本沒有任何的保密可言。
“在這台引擎上，我們使用的就正是我們之前所介紹過tvs超級機械增壓器，正是有了這台超級機械增壓器的助陣，我們的這台發動機，才能夠有這樣出色的表現。。。”
金小強可不管這時候這幫記者們在琢磨什麽，他隻知道一定要好好的把自己的這兩台高端豪華車，還有他們所使用的發動機技術，給好好的吹噓一番不可。
上輩子的時候，奧迪最後也正是靠著這種tfsi的發動機，很快就贏得了在豪華車領域的先機，並且最終壓過了奔馳和寶馬一頭，成為了這個領域的no.1，而這輩子，看來這頭銜是不可能在屬於奧迪了。
而他之所以考慮山寨這麽一套發動機技術，也是在為了自己的第二代的ecoboost發動機做考慮。
目前華陽動力的ecoboost發動機在市場上還是經典發動機，而且表現也是相當的風*騷，使用這種發動機的車型的銷量，正是在迅猛攀升的階段。
觀致車係不但在國內賣得好，即便是在國際上，也正逐漸成為世界各國的中產階級心中的主流車型，在世界各地觀致車係的銷量都是在穩步提升。
缸內直噴技術和渦輪增壓技術，正在逐步的成為消費者心中的目前汽車發動機技術的主流。
而這個時候，也恰恰是該準備下一代的ecoboost發動機的時候了，根據世界汽車行業的發展規律，當一代技術投放到市場上之後，在三年之內就需要做出小的更新。而等到了六年的時候，就需要做出全麵的更新換代了。
現在雖然觀致車係在市麵上的銷售正火，而且按照目前的發展趨勢，他們最起碼還領先其他的競爭對手兩年左右的時間。
所以他的在市場上的存活時間應該更長一起。根據金小強的判斷，在八年之內，這一套技術都不會顯得落伍。
雖然這套技術在八年之內不會顯得落伍，但是這些歐美的汽車製造企業，可並不都是白給的貨色，他們的技術底蘊可是相當的豐厚的，隻要他們肯虛心低頭。按照華陽動力的路子走一遍的話，用不了多長時間，他們就可以拿出和這種ecoboost發動機相匹敵的發動機。
想當年福特把缸內直噴還有可變氣門正時技術，以及渦輪增壓技術這三種技術整合在一起，研發出來ecoboost發動機，從而名揚天下之後。
隻不過是短短的兩年時間，奔馳，寶馬。奧迪，大眾就按照福特的路線走了一遍，拿出了和福特的ecoboost技術類似。數據差不多的發動機。
隻不過他們的發動機會換個名字，不再叫ecoboost但是ecoboost發動機有的技術，他們也一樣都有。
現在奔馳，寶馬，奧迪他們幾個，可能還拉不下麵子，直接抄襲華陽動力的產品，但是金小強相信，要不了多久，隨著華陽動力的產品。在市場上的表現越來越出色，他們很快就會撕下他們的偽裝麵具，然後幹脆就跟在自己的後麵進行抄襲。
一旦他們要是這樣幹的話，那麽ecoboost發動機，很快就會在同等級的產品當中失去優勢，所以現在也該是為了下一代的產品做技術儲備的時候了。
而這本著技術下放的原理。新研究出來的技術，當然是要先放在高端豪華車上，所以這一套作為ecoboost第二代技術的tfsi技術，當然是被金小強先放在了自己的豪華高端車上先使用一段時間，然後在根據市場的反映情況，再來做出下放的判定。
事實上在原來的曆史當中ecoboost和tfsi技術的研發年代，都差不多，可以說都是同時代的技術而已。
兩種技術是各有千秋，如果真的拚數據的話，也可以說是旗鼓相當，隻不過上輩子的時候，兩者根本就沒機會整合在一起，隻不過這輩子他們都是出自於金小強的手上，所以金小強完全可以根據他們各自的特性，對他們進行優勢互補整合。
tfsi的技術優勢，在於他們比ecoboost多了一個分層燃燒技術，而且這項技術，能夠讓發動機在節油的性能上表現的更出色。
而ecoboost比tfsi厲害之處，就正是在他們的缸內直噴的壓力泵，一般的壓力泵的數據隻不過是在2.3bar而已，可是ecoboost的壓力泵可以提供的恐怖數據則是可以達到150bar，這樣一來他們就可以噴出隻相當於人類頭發絲五分之一細度的油霧。
而上輩子及兩家之長的捷豹，則正是利用這一點將兩者的發動機技術完美的結合到了一起，然後用在了他們的捷豹xf和xj的車型上，所以才大獲成功。
而現在這種結合，注定是要屬於華陽動力的，這種結合出來的結合體技術，將會作為華陽動力的第二代ecoboost發動機的技術儲備。
對於金小強而言，上輩子奧迪的那種從上至下的引擎家族化體係，也很值得借鑒，從最高4.0l到最低1.2，奧迪為他們的tfsi發動機，一共準備了7款不同規格的產品，這樣的家族化設計，會節省大量的製造成本和管理成本，這樣的體係，也正是金小強所最需要的。
所以這才是金小強選擇這一套tfsi作為技術儲備的關鍵，畢竟選擇了這套技術，不但可以讓自己的華陽動力看起來在發動機領域更是領先一步，而且還可以更加科學化的提升對公司的管理。最關鍵的是還可以堵上奧迪的上升之路，真是一舉三得的買賣，這樣的買賣，他金小強是何樂而不為呢？
“金先生。能介紹一下你們這款3.0lv6的tfsi發動機，在油耗上的表現嗎？”
〖日〗本記者很是不甘心，金小強剛剛羞辱了豐田，所以〖日〗本人很想找回場子，雖然大家也知道金小強給這台發動機配上了這麽多的先進技術，那麽這台發動機在油耗上的表現肯定會好的不得了，但是大家還是忍不住想知道一下。這台發動機的實際表現怎麽樣？
而且〖日〗本人一貫是節油領域的專家，他們在這個領域很有發言權，他們的雷克薩斯在豪華車領域，就一直是節油的標杆，他們想看看這台天際之光，到底有沒有挑戰他們的雷克薩斯的實力。
“好吧，那我就拿我們的這台發動機的高功版來做個範例，經過我們的測試。我們的這台使用了3.0lv6tfsi高功版發動機的天際之光f的百公裏綜合油耗，是9.5升沒一百公裏。。。”
“尼瑪，說大話呢吧？”
“這不可能？”
“我沒聽錯嗎？那可是3.0l的v6發動機？”
“能爆發出最高333馬力的怪物。居然每百公裏的油耗，還不到10l？”
“這家夥沒說謊嗎？”
台下的記者們謹記了剛剛那個小澤有三的下場，盡管很是懷疑金小強嘴裏所說出來的數據，但是還是不敢大聲的質疑他，隻不過是在下麵小聲的議論紛紛，然後引起了台下的一片嘈雜之聲。
而金小強則是顯得氣定神閑，確實這個數據是實打實的，不光是上輩子的奧迪在測試這台發動機的時候，取得了這樣的數據，這輩子他們測試的時候。這台引擎也達到了這樣的數據。
要知道這年頭，別說那些什麽v8的的發動機了，即便是任何普通的v6發動機，當然華陽動力的ecoboost發動機除外，其他的任何v6發動機的百公裏油耗都沒有低於10l的，即便是以擅長省油而著稱的豐田。他們的v6發動機的油耗，也是控製在12l到14l之間，而其他品牌的v6發動機的百公裏油耗，更是早就破14l了。
所以當金小強說他們的這台3.0lv6tfsi的百公裏油耗，要低於10l的時候，很多人都表示不能接受。
但是他們不知道的是，正是因為這樣的馬力輸出，和這樣的油耗表現，這才是後世這款發動機連續三年能夠入選沃德十佳發動機的最主要原因。
正是因為他在動力和油耗兩個互相矛盾的領域所表現出來的均衡，才是他能夠明詔天下的關鍵。
之所以以嚴謹和苛刻而著稱的德國《ams》汽車雜誌，能夠那麽肉麻的吹捧這款發動機是‘偉大的成就’也正是看重了他在油耗和動力方麵的平衡表現。
看著台下的那群議論紛紛的記者們，金小強隻能在心裏譏笑著說：“哥的寂寞，你們永遠不懂！”
“而且使用了這款發動機的天際之光f，在直線加速方麵的表現也是尤為突出，在百公裏的直線加速方麵，這款車更是能夠在五秒鍾之內完成，根據我們多次的測算，這款車的最好成績是百公裏加速隻用了4.9秒來完成。”
看著台下亂哄哄的記者，金小強很開心，他決定繼續爆猛料。
當台下的記者們在聽到了這個消息之後頓時顯得是更加的淩亂了，神馬？百公裏加速4.9秒？
你沒開玩笑麽？哥？要知道你這可不是超級跑車！(未完待續。。)
可是他們哪知道，這些技術，對於來至另一個世界的金小強而言，幾乎就是透明的，根本沒有任何的保密可言。
“在這台引擎上，我們使用的就正是我們之前所介紹過tvs超級機械增壓器，正是有了這台超級機械增壓器的助陣，我們的這台發動機，才能夠有這樣出色的表現。。。”
金小強可不管這時候這幫記者們在琢磨什麽，他隻知道一定要好好的把自己的這兩台高端豪華車，還有他們所使用的發動機技術，給好好的吹噓一番不可。
上輩子的時候，奧迪最後也正是靠著這種tfsi的發動機，很快就贏得了在豪華車領域的先機，並且最終壓過了奔馳和寶馬一頭，成為了這個領域的no.1，而這輩子，看來這頭銜是不可能在屬於奧迪了。
而他之所以考慮山寨這麽一套發動機技術，也是在為了自己的第二代的ecoboost發動機做考慮。
目前華陽動力的ecoboost發動機在市場上還是經典發動機，而且表現也是相當的風*騷，使用這種發動機的車型的銷量，正是在迅猛攀升的階段。
觀致車係不但在國內賣得好，即便是在國際上，也正逐漸成為世界各國的中產階級心中的主流車型，在世界各地觀致車係的銷量都是在穩步提升。
缸內直噴技術和渦輪增壓技術，正在逐步的成為消費者心中的目前汽車發動機技術的主流。
而這個時候，也恰恰是該準備下一代的ecoboost發動機的時候了，根據世界汽車行業的發展規律，當一代技術投放到市場上之後，在三年之內就需要做出小的更新。而等到了六年的時候，就需要做出全麵的更新換代了。
現在雖然觀致車係在市麵上的銷售正火，而且按照目前的發展趨勢，他們最起碼還領先其他的競爭對手兩年左右的時間。
所以他的在市場上的存活時間應該更長一起。根據金小強的判斷，在八年之內，這一套技術都不會顯得落伍。
雖然這套技術在八年之內不會顯得落伍，但是這些歐美的汽車製造企業，可並不都是白給的貨色，他們的技術底蘊可是相當的豐厚的，隻要他們肯虛心低頭。按照華陽動力的路子走一遍的話，用不了多長時間，他們就可以拿出和這種ecoboost發動機相匹敵的發動機。
想當年福特把缸內直噴還有可變氣門正時技術，以及渦輪增壓技術這三種技術整合在一起，研發出來ecoboost發動機，從而名揚天下之後。
隻不過是短短的兩年時間，奔馳，寶馬。奧迪，大眾就按照福特的路線走了一遍，拿出了和福特的ecoboost技術類似。數據差不多的發動機。
隻不過他們的發動機會換個名字，不再叫ecoboost但是ecoboost發動機有的技術，他們也一樣都有。
現在奔馳，寶馬，奧迪他們幾個，可能還拉不下麵子，直接抄襲華陽動力的產品，但是金小強相信，要不了多久，隨著華陽動力的產品。在市場上的表現越來越出色，他們很快就會撕下他們的偽裝麵具，然後幹脆就跟在自己的後麵進行抄襲。
一旦他們要是這樣幹的話，那麽ecoboost發動機，很快就會在同等級的產品當中失去優勢，所以現在也該是為了下一代的產品做技術儲備的時候了。
而這本著技術下放的原理。新研究出來的技術，當然是要先放在高端豪華車上，所以這一套作為ecoboost第二代技術的tfsi技術，當然是被金小強先放在了自己的豪華高端車上先使用一段時間，然後在根據市場的反映情況，再來做出下放的判定。
事實上在原來的曆史當中ecoboost和tfsi技術的研發年代，都差不多，可以說都是同時代的技術而已。
兩種技術是各有千秋，如果真的拚數據的話，也可以說是旗鼓相當，隻不過上輩子的時候，兩者根本就沒機會整合在一起，隻不過這輩子他們都是出自於金小強的手上，所以金小強完全可以根據他們各自的特性，對他們進行優勢互補整合。
tfsi的技術優勢，在於他們比ecoboost多了一個分層燃燒技術，而且這項技術，能夠讓發動機在節油的性能上表現的更出色。
而ecoboost比tfsi厲害之處，就正是在他們的缸內直噴的壓力泵，一般的壓力泵的數據隻不過是在2.3bar而已，可是ecoboost的壓力泵可以提供的恐怖數據則是可以達到150bar，這樣一來他們就可以噴出隻相當於人類頭發絲五分之一細度的油霧。
而上輩子及兩家之長的捷豹，則正是利用這一點將兩者的發動機技術完美的結合到了一起，然後用在了他們的捷豹xf和xj的車型上，所以才大獲成功。
而現在這種結合，注定是要屬於華陽動力的，這種結合出來的結合體技術，將會作為華陽動力的第二代ecoboost發動機的技術儲備。
對於金小強而言，上輩子奧迪的那種從上至下的引擎家族化體係，也很值得借鑒，從最高4.0l到最低1.2，奧迪為他們的tfsi發動機，一共準備了7款不同規格的產品，這樣的家族化設計，會節省大量的製造成本和管理成本，這樣的體係，也正是金小強所最需要的。
所以這才是金小強選擇這一套tfsi作為技術儲備的關鍵，畢竟選擇了這套技術，不但可以讓自己的華陽動力看起來在發動機領域更是領先一步，而且還可以更加科學化的提升對公司的管理。最關鍵的是還可以堵上奧迪的上升之路，真是一舉三得的買賣，這樣的買賣，他金小強是何樂而不為呢？
“金先生。能介紹一下你們這款3.0lv6的tfsi發動機，在油耗上的表現嗎？”
〖日〗本記者很是不甘心，金小強剛剛羞辱了豐田，所以〖日〗本人很想找回場子，雖然大家也知道金小強給這台發動機配上了這麽多的先進技術，那麽這台發動機在油耗上的表現肯定會好的不得了，但是大家還是忍不住想知道一下。這台發動機的實際表現怎麽樣？
而且〖日〗本人一貫是節油領域的專家，他們在這個領域很有發言權，他們的雷克薩斯在豪華車領域，就一直是節油的標杆，他們想看看這台天際之光，到底有沒有挑戰他們的雷克薩斯的實力。
“好吧，那我就拿我們的這台發動機的高功版來做個範例，經過我們的測試。我們的這台使用了3.0lv6tfsi高功版發動機的天際之光f的百公裏綜合油耗，是9.5升沒一百公裏。。。”
“尼瑪，說大話呢吧？”
“這不可能？”
“我沒聽錯嗎？那可是3.0l的v6發動機？”
“能爆發出最高333馬力的怪物。居然每百公裏的油耗，還不到10l？”
“這家夥沒說謊嗎？”
台下的記者們謹記了剛剛那個小澤有三的下場，盡管很是懷疑金小強嘴裏所說出來的數據，但是還是不敢大聲的質疑他，隻不過是在下麵小聲的議論紛紛，然後引起了台下的一片嘈雜之聲。
而金小強則是顯得氣定神閑，確實這個數據是實打實的，不光是上輩子的奧迪在測試這台發動機的時候，取得了這樣的數據，這輩子他們測試的時候。這台引擎也達到了這樣的數據。
要知道這年頭，別說那些什麽v8的的發動機了，即便是任何普通的v6發動機，當然華陽動力的ecoboost發動機除外，其他的任何v6發動機的百公裏油耗都沒有低於10l的，即便是以擅長省油而著稱的豐田。他們的v6發動機的油耗，也是控製在12l到14l之間，而其他品牌的v6發動機的百公裏油耗，更是早就破14l了。
所以當金小強說他們的這台3.0lv6tfsi的百公裏油耗，要低於10l的時候，很多人都表示不能接受。
但是他們不知道的是，正是因為這樣的馬力輸出，和這樣的油耗表現，這才是後世這款發動機連續三年能夠入選沃德十佳發動機的最主要原因。
正是因為他在動力和油耗兩個互相矛盾的領域所表現出來的均衡，才是他能夠明詔天下的關鍵。
之所以以嚴謹和苛刻而著稱的德國《ams》汽車雜誌，能夠那麽肉麻的吹捧這款發動機是‘偉大的成就’也正是看重了他在油耗和動力方麵的平衡表現。
看著台下的那群議論紛紛的記者們，金小強隻能在心裏譏笑著說：“哥的寂寞，你們永遠不懂！”
“而且使用了這款發動機的天際之光f，在直線加速方麵的表現也是尤為突出，在百公裏的直線加速方麵，這款車更是能夠在五秒鍾之內完成，根據我們多次的測算，這款車的最好成績是百公裏加速隻用了4.9秒來完成。”
看著台下亂哄哄的記者，金小強很開心，他決定繼續爆猛料。
當台下的記者們在聽到了這個消息之後頓時顯得是更加的淩亂了，神馬？百公裏加速4.9秒？
你沒開玩笑麽？哥？要知道你這可不是超級跑車！(未完待續。。)