金小強都把話說到這份上了，寶馬和采埃孚還能有其他的選擇嗎？
寶馬倒是沒什麽，畢竟華陽動力所要的這些技術，都是采埃孚的，而采埃孚隻不過是寶馬下麵的一個靠著寶馬活著的下遊公司而已，他們如果不同意，那麽寶馬完全可以大手筆的向他們施壓，讓他們不得不同意華陽動力的條件。
最後在赫穆特和穆勒商量了兩個來小時，雙方又和他們背後的總公司進行了數次的電話溝通之後，他們終於和華陽動力達成了共識，華陽動力的條件他們全盤接受了。
在雙方簽訂了合同，寶馬和采埃孚的人馬鬱鬱寡歡的離開了這個度假村之後，金小強也帶著自己的團隊離開了這裏，不過在回程的路上，金小強就給國內的公司打了電話，讓他們立刻組織一部分底盤工程師還有電控工程師，立刻從國內啟程前往德國，來和采埃孚方麵完成技術的交接。
華陽動力的技術發展不能光靠自己的前瞻意思，這些人才的培養也很關鍵，想當年〖日〗本人不也正是靠著行西方不斷地攫取知識然後發展起來的。
現在咱們天朝人也同樣在做而已，隻不過現在的歐洲人不願意像天朝輸入先進的技術，金小強是通過一些手段逼著他們對自己開放他們的技術。
而通過這些技術經驗武裝起來的科研人員，在幾年之後，將會成為華陽動力最寶貴的財富，用不了十年這些人將會撐起華陽動力設計院的一片天，而華陽動力的設計院，在將來注定將會成為國內機械學業學子們仰慕的一個神跡所在。
剛剛和寶馬還有采埃孚這邊搞定了談判，得到了想要的技術，那邊奔馳和奧迪的談判代表已經在等著了。
金小強確實是沒說謊，他最近真的很忙，其實早在寶馬聯係他們之後沒多久。他們這邊就接到了奔馳還有奧迪方麵的談判邀請。
不過飯要一口一口的吃，所以他們的談判邀請隻能推後了，沒辦法現在誰讓華陽動力的8at已經成為了高端豪華車的技術標杆呢，你的車要是不配上這樣的技術的話。你怎麽好意思在別人麵前說你們的車是高端豪華車呢？
所以奔馳和奧迪盡管不是很情願，也不得不找到華陽動力的頭上來和他們談判，奧迪方麵是早就和華陽動力打過交道，就是在幾年底特律車展之後，大眾方麵的負責人就找到了華陽動力，最後用他們的quattro的全時四驅技術，還有分層燃燒技術。換取了華陽動力的冷卻機油，還有他們的創世藍天的發動機裏所使用的那種6孔特種噴頭。
所以雙方也還算是有些淵源，而事實上也正是雙方這樣的交換，才使得雙方的利益得到了最大化，大眾尤其是奧迪方麵，都通過從華陽動力這裏得來的6孔高壓噴頭，一舉就解決了之前一直困擾著他們的分層燃燒問題。
眾所周知分層燃燒技術，因為對油品的要求比較高。所以在很多冶煉技術比較落後的地區，他們的燃油標號很難適應奧迪的分層燃燒技術，所以在奧迪推廣他們的豪華車的時候。他們的這套分層燃燒技術，就不得不被閹割掉，這樣一來很多消費者就會說奧迪的技術，完全是虛有其名。
但是正是在這種來至華陽動力的噴頭技術，彌補了這個缺點，使得奧迪的分層燃燒技術得到了發範圍的推廣，正是因為這種6孔噴頭的巧妙設計，使得他能夠適應各種不同品位標號的汽油，從而才使得分層燃燒技術得以最大化的有效應用。
這次法蘭克福車展上華陽動力推出了他們的tfsi，可是奧迪這邊卻早就已經靠著分層燃燒技術。在世界汽車業界大大的火了一把了。
事實上也正是靠著他們把市場預熱，才讓更多的消費者認知和了解到了這種分層燃燒技術，而且目前世界上把這項技術玩的最溜的就兩家，一家是奧迪，另外一家就是華陽動力。
這次華陽動力又鼓搗出來一個8at變速器，一下子拉高了高端豪華車的入門標杆。這雖然讓奧迪感到很頭疼，但是他們卻不得不找上門來和華陽動力談判，看看能不能在通過技術交換的方式，從華陽動力這裏得到這種技術。
而奔馳來找華陽動力的目的也同樣簡單，這次的法蘭克福車展，他們的老對頭寶馬在車展上被華陽動力狠狠的抽了兩個耳光，這件事讓奔馳方麵感到很爽。
但是華陽動力在技術方麵的突飛猛進，也讓奔馳方麵感受到了很大的壓力，而且隨著華陽動力把渦輪增壓發動機又從新帶回進入到了消費者的視野，並且還玩的是風生水起，奔馳方麵即便是再遲鈍，也感覺到了這股危機了。
而且他們的老對頭寶馬都已經開始打算玩渦輪增壓技術了，這讓奔馳方麵更是充滿了危機感，不能在這樣裝傻充愣了，以前一直玩大排量發動機的奔馳，決定這次化被動為主動，直接找渦輪增壓發動機領域的老大華陽動力來談合作的事宜。
因為在渦輪增壓領域起步的比較晚，所以這次奔馳的力度和誠意都比較大，他們對這次的談判是誌在必得。
而且他們相信，憑藉著他們百年老店的名聲，和華陽動力的合作，應該是很輕而易舉的。
但是金小強卻不這麽看，事實上如果按照原本的曆史發展軌跡，發展下去的話，奔馳很快就會衰落下去，因為對市場反應遲鈍，市場計劃調整不靈活，根本不把天朝消費者當回事，奔馳很快就在天朝地區嚐到了苦果。
作為世界上增長最快的汽車市場，奔馳卻很快就落在寶馬和奧迪的後麵，等到2012年的時候，他們一直壟斷的市場大哥的地位，更是被奧迪奪走，而奔馳在全球範圍的銷售量，甚至還比不上寶馬，這都是他們這麽多年來一直自視甚高的最終結果。
而且實話實說，這麽多年來，就因為自視甚高的態度，奔馳在發動機的技術領域也陷入了一個瓶頸，他們在未來的發動機領域和新能源汽車領域，都走入了一個怪圈。
在汽車發動機領域，奔馳不注重小排量車，和美國人一樣，他們執拗的一直在堅持研發他們的發排量發動機，堅持在豪華高端領域的領先地位。
結果他們很快就被市場所摒棄，市場銷量連年下降，要知道等過了2008年之後，即便是有錢人，也會很關心油價的。
而等到奔馳反應過來，推出一係列的小排量發動機技術的時候，他們已經被寶馬和奧迪，甚至是福特這樣的公司甩得老遠。
而且為了保持他們那假惺惺的貴族特製，奔馳的小排量車的價格也同樣不便宜，這就造成了他們車子的價格虛高，消費者們完全不能接受的局麵。
而在新能源車領域，奔馳同樣是非常執拗的堅持他們的液態氫燃料電池的理論，結果在技術不成熟的情況下，他們隻能是看著豐田的普銳斯在他們的前麵是越走越遠。
就這樣等到幾年之後，別看奔馳是表麵上風光，其實他們已經是陷入了一股無形的巨大危機當中，而且也就是在幾年之後，他們和寶馬一起不得不放低身段，在天朝市場上開始了一場降價大戰，來維持銷量。
這樣的自己抽自己的臉的行為，在現在的今天，可是很難以預料的到的。
而在金小強看來，他們之所以落得這樣的下場，完全是活該，奔馳和寶馬車確實是好，可是在國外，也不過就是幾萬美元的車，拿到國內卻動輒幾十萬上百萬，而且還加價減配，和消費者玩消費心理。
當天朝經濟情況好的時候，汽車消費理念還不成熟的時候，老百姓也許還會被他們這一套故弄玄虛的手段忽悠住，可是一旦天朝經濟發展進入到低速期，汽車消費理念日趨成熟的時候，他們這一套，哪裏還能在吃得開？
真把天朝老百姓都當傻子麽？
目前的奔馳已經是處於走上了下坡通道的快速路段，隻不過這時候他們還不自知而已，金小強當然是沒義務去提醒他們。
至於他們想要從自己這裏搞到一些渦輪增壓器和自己的那款8at自動變速器的技術，都沒問題，隻要他們拿得出相應的代價，在金小強看來，自己的這些技術，到沒什麽不可以交換的，畢竟作為老牌的汽車製造企業，奔馳的手裏確實是有著不少獨門絕活的。
而這些技術，有很多都是很值得華陽動力來借鑒的。
就比如奔馳在安全駕駛方麵的一些超前的電子技術，還有他們那超牛筆的空氣懸掛係統，還有他們旗下的烏莫尼克卡車，越野車的底盤**技術，這些可都是令金小強流口水的好東西。
當然一切的前提是要奔馳舍得那出來和他換。。。
寶馬倒是沒什麽，畢竟華陽動力所要的這些技術，都是采埃孚的，而采埃孚隻不過是寶馬下麵的一個靠著寶馬活著的下遊公司而已，他們如果不同意，那麽寶馬完全可以大手筆的向他們施壓，讓他們不得不同意華陽動力的條件。
最後在赫穆特和穆勒商量了兩個來小時，雙方又和他們背後的總公司進行了數次的電話溝通之後，他們終於和華陽動力達成了共識，華陽動力的條件他們全盤接受了。
在雙方簽訂了合同，寶馬和采埃孚的人馬鬱鬱寡歡的離開了這個度假村之後，金小強也帶著自己的團隊離開了這裏，不過在回程的路上，金小強就給國內的公司打了電話，讓他們立刻組織一部分底盤工程師還有電控工程師，立刻從國內啟程前往德國，來和采埃孚方麵完成技術的交接。
華陽動力的技術發展不能光靠自己的前瞻意思，這些人才的培養也很關鍵，想當年〖日〗本人不也正是靠著行西方不斷地攫取知識然後發展起來的。
現在咱們天朝人也同樣在做而已，隻不過現在的歐洲人不願意像天朝輸入先進的技術，金小強是通過一些手段逼著他們對自己開放他們的技術。
而通過這些技術經驗武裝起來的科研人員，在幾年之後，將會成為華陽動力最寶貴的財富，用不了十年這些人將會撐起華陽動力設計院的一片天，而華陽動力的設計院，在將來注定將會成為國內機械學業學子們仰慕的一個神跡所在。
剛剛和寶馬還有采埃孚這邊搞定了談判，得到了想要的技術，那邊奔馳和奧迪的談判代表已經在等著了。
金小強確實是沒說謊，他最近真的很忙，其實早在寶馬聯係他們之後沒多久。他們這邊就接到了奔馳還有奧迪方麵的談判邀請。
不過飯要一口一口的吃，所以他們的談判邀請隻能推後了，沒辦法現在誰讓華陽動力的8at已經成為了高端豪華車的技術標杆呢，你的車要是不配上這樣的技術的話。你怎麽好意思在別人麵前說你們的車是高端豪華車呢？
所以奔馳和奧迪盡管不是很情願，也不得不找到華陽動力的頭上來和他們談判，奧迪方麵是早就和華陽動力打過交道，就是在幾年底特律車展之後，大眾方麵的負責人就找到了華陽動力，最後用他們的quattro的全時四驅技術，還有分層燃燒技術。換取了華陽動力的冷卻機油，還有他們的創世藍天的發動機裏所使用的那種6孔特種噴頭。
所以雙方也還算是有些淵源，而事實上也正是雙方這樣的交換，才使得雙方的利益得到了最大化，大眾尤其是奧迪方麵，都通過從華陽動力這裏得來的6孔高壓噴頭，一舉就解決了之前一直困擾著他們的分層燃燒問題。
眾所周知分層燃燒技術，因為對油品的要求比較高。所以在很多冶煉技術比較落後的地區，他們的燃油標號很難適應奧迪的分層燃燒技術，所以在奧迪推廣他們的豪華車的時候。他們的這套分層燃燒技術，就不得不被閹割掉，這樣一來很多消費者就會說奧迪的技術，完全是虛有其名。
但是正是在這種來至華陽動力的噴頭技術，彌補了這個缺點，使得奧迪的分層燃燒技術得到了發範圍的推廣，正是因為這種6孔噴頭的巧妙設計，使得他能夠適應各種不同品位標號的汽油，從而才使得分層燃燒技術得以最大化的有效應用。
這次法蘭克福車展上華陽動力推出了他們的tfsi，可是奧迪這邊卻早就已經靠著分層燃燒技術。在世界汽車業界大大的火了一把了。
事實上也正是靠著他們把市場預熱，才讓更多的消費者認知和了解到了這種分層燃燒技術，而且目前世界上把這項技術玩的最溜的就兩家，一家是奧迪，另外一家就是華陽動力。
這次華陽動力又鼓搗出來一個8at變速器，一下子拉高了高端豪華車的入門標杆。這雖然讓奧迪感到很頭疼，但是他們卻不得不找上門來和華陽動力談判，看看能不能在通過技術交換的方式，從華陽動力這裏得到這種技術。
而奔馳來找華陽動力的目的也同樣簡單，這次的法蘭克福車展，他們的老對頭寶馬在車展上被華陽動力狠狠的抽了兩個耳光，這件事讓奔馳方麵感到很爽。
但是華陽動力在技術方麵的突飛猛進，也讓奔馳方麵感受到了很大的壓力，而且隨著華陽動力把渦輪增壓發動機又從新帶回進入到了消費者的視野，並且還玩的是風生水起，奔馳方麵即便是再遲鈍，也感覺到了這股危機了。
而且他們的老對頭寶馬都已經開始打算玩渦輪增壓技術了，這讓奔馳方麵更是充滿了危機感，不能在這樣裝傻充愣了，以前一直玩大排量發動機的奔馳，決定這次化被動為主動，直接找渦輪增壓發動機領域的老大華陽動力來談合作的事宜。
因為在渦輪增壓領域起步的比較晚，所以這次奔馳的力度和誠意都比較大，他們對這次的談判是誌在必得。
而且他們相信，憑藉著他們百年老店的名聲，和華陽動力的合作，應該是很輕而易舉的。
但是金小強卻不這麽看，事實上如果按照原本的曆史發展軌跡，發展下去的話，奔馳很快就會衰落下去，因為對市場反應遲鈍，市場計劃調整不靈活，根本不把天朝消費者當回事，奔馳很快就在天朝地區嚐到了苦果。
作為世界上增長最快的汽車市場，奔馳卻很快就落在寶馬和奧迪的後麵，等到2012年的時候，他們一直壟斷的市場大哥的地位，更是被奧迪奪走，而奔馳在全球範圍的銷售量，甚至還比不上寶馬，這都是他們這麽多年來一直自視甚高的最終結果。
而且實話實說，這麽多年來，就因為自視甚高的態度，奔馳在發動機的技術領域也陷入了一個瓶頸，他們在未來的發動機領域和新能源汽車領域，都走入了一個怪圈。
在汽車發動機領域，奔馳不注重小排量車，和美國人一樣，他們執拗的一直在堅持研發他們的發排量發動機，堅持在豪華高端領域的領先地位。
結果他們很快就被市場所摒棄，市場銷量連年下降，要知道等過了2008年之後，即便是有錢人，也會很關心油價的。
而等到奔馳反應過來，推出一係列的小排量發動機技術的時候，他們已經被寶馬和奧迪，甚至是福特這樣的公司甩得老遠。
而且為了保持他們那假惺惺的貴族特製，奔馳的小排量車的價格也同樣不便宜，這就造成了他們車子的價格虛高，消費者們完全不能接受的局麵。
而在新能源車領域，奔馳同樣是非常執拗的堅持他們的液態氫燃料電池的理論，結果在技術不成熟的情況下，他們隻能是看著豐田的普銳斯在他們的前麵是越走越遠。
就這樣等到幾年之後，別看奔馳是表麵上風光，其實他們已經是陷入了一股無形的巨大危機當中，而且也就是在幾年之後，他們和寶馬一起不得不放低身段，在天朝市場上開始了一場降價大戰，來維持銷量。
這樣的自己抽自己的臉的行為，在現在的今天，可是很難以預料的到的。
而在金小強看來，他們之所以落得這樣的下場，完全是活該，奔馳和寶馬車確實是好，可是在國外，也不過就是幾萬美元的車，拿到國內卻動輒幾十萬上百萬，而且還加價減配，和消費者玩消費心理。
當天朝經濟情況好的時候，汽車消費理念還不成熟的時候，老百姓也許還會被他們這一套故弄玄虛的手段忽悠住，可是一旦天朝經濟發展進入到低速期，汽車消費理念日趨成熟的時候，他們這一套，哪裏還能在吃得開？
真把天朝老百姓都當傻子麽？
目前的奔馳已經是處於走上了下坡通道的快速路段，隻不過這時候他們還不自知而已，金小強當然是沒義務去提醒他們。
至於他們想要從自己這裏搞到一些渦輪增壓器和自己的那款8at自動變速器的技術，都沒問題，隻要他們拿得出相應的代價，在金小強看來，自己的這些技術，到沒什麽不可以交換的，畢竟作為老牌的汽車製造企業，奔馳的手裏確實是有著不少獨門絕活的。
而這些技術，有很多都是很值得華陽動力來借鑒的。
就比如奔馳在安全駕駛方麵的一些超前的電子技術，還有他們那超牛筆的空氣懸掛係統，還有他們旗下的烏莫尼克卡車，越野車的底盤**技術，這些可都是令金小強流口水的好東西。
當然一切的前提是要奔馳舍得那出來和他換。。。