金小強的法既是讓曾建新他們幾個感到有些失望，但是也有著那麽一絲絲的興奮，畢竟老板，還沒有全部否決了大家的意思，最起碼好像還有達喀爾拉力賽可以玩。
金小強一看幾個人的神態，也是心裏一樂，這幾個家夥啊，就跟小孩子似地，聽什麽就是什麽啊！
“wrc，這個我以前了解過，我以前在華中汽車的時候，我們公司還有人提議過，想參加這個比賽，但是這個比賽，確實不是那麽好玩的。”
朱俊希接著金小強的話道，在座的這些人裏麵，就屬他的年紀最大，經曆的事情也最多，所以對汽車業界的事情也比較了解，眼光也比較觀。
“嗯，確實是這樣，這wrc，是世界汽車聯盟的二**寶之一，是和f1方程式賽車，可以分庭抗禮的賽事。比賽的規則非常的詳細，要求也非常嚴格，他的最嚴格的要求之一，就是要求是各大車廠必須是年產量超過2500輛的原型車參賽，這一點我們可以很輕鬆的滿足，我們旗下的逸動，k5都符合這個標準，甚至就連觀致也符合這個標準，但是我們目前最缺乏的還是有經驗的駕駛員。”
金小強的話，再度讓在座的幾位是皺起了眉頭。
確實金小強的不假，參加這樣的大賽，駕駛員可是關鍵，雖然wrc的駕駛員要求，不會像f1那樣嚴格，但是即便是這樣，想要勝任wrc賽車駕駛員的工作，也同樣不是那麽容易的事情。
wrc的賽事分成兩組，一組是原裝車型參賽的n組，另外一組是改裝車的a組，每個小組又分成4個級別，分別是2.0l以上級別。1.6l2.0l級別，1.4l1.6l級別，還有1.4l級別。
而每一站，每一組別必須要有五輛車參賽。這就意味著如果全部報名參賽的話，那就必須要有超過幾十名的高級駕駛員，而且最關鍵的是，在車上可不光由駕駛員，還要配備有經驗非常豐富的領航員。
這些人手不算，這些車隊的背後，同樣需要有一個人員數量非常龐大的工程師團隊。來給他們提供技術支持。
每年車手和車隊，要在臨時封閉的普通公路，還有包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段上進行比賽。複雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。
這些可都是需要一個成熟的技術團隊在背後給他們提供支持的，而在這一方麵，卻也正是華陽動力目前所最欠缺的。
而且這個賽事可不光就這麽點花樣，還有一般賽段。特殊賽段，超級特殊賽段，以及超級加分賽段所組成。
光是一案板賽段恐怕就已經難以令人應付了。更何況後麵還有什麽特殊賽段等等都需要車手和車隊進行適應，和挑戰？
華陽動力不光是缺乏優秀的賽車手，還很是缺乏一個能夠在背後給他們進行支持的成功團隊。
所以就目前而言，想要讓華陽動力去產假f1大獎賽，和wrc世界拉力錦標賽這樣的世界頂級的賽車比賽，好像還有些困難。
但是卻並不妨礙他們從現在就開始著手準備這件事！
“老板，其實我們也並不缺乏好苗子和好團隊啊？”
曾建新也了解這樣的世界頂級大賽的難度，但是在聽了金小強的法之後，他突然了一句，而金小強聽了這一句。也感覺有點驚訝？
怎麽回事？難道華陽動力現在已經真的到了藏龍臥虎的地步？難道在公司內部，現在還真有能夠符合參加這樣大賽條件的高手？
看到金小強眉毛一挑，曾建新知道老板想聽聽自己的看法，於是趕忙解釋道。
“老板，是這樣的，其實我們公司這兩年擴張迅速。而且在新車型上不斷的在推陳出新，每年都有新產品推出，這樣一來我們就需要大量的試車員，為了保證新車性能的可靠性，我們的每款新車設計，並且生產出來五十輛的樣品之後，都會交給這些試車員開到全國各地的各種艱難，驚險路段，去進行試車。要知道他們走的那些路，可都不是什麽好路，和wrc的賽車手一樣，他們也要在那些，砂石路，泥濘路，雨雪路，甚至是高原路段上進行激烈駕駛，以檢驗我們車子的可靠性，所以他們即便目前還不合適做為賽車手，但是他們最起碼有著相當的技術基礎和經驗。而且那些和他們一起參加這樣測試的工程師團隊，我覺的就非常適合，作為賽車的技術支持團隊來培養。要知道這些檢測工程師們，每次就是跟著這些試車手，在各種艱苦的環境下進行試車，以便於及時的發現我們新車的各種問題，然後提出解決方案，那幫小子裏麵，我就知道有好幾個改裝的高手呢。”
曾建新的話，不但是聽得金小強眼前一亮，即便是張弛和朱俊希，聽了之後也興奮的是直拍大腿。
確實，怎麽把這些人給忘了呢！這些人可都是公司的寶貴財富啊！
金小強琢磨著，確實這些駕駛員都是有著非常豐富駕駛經驗的試車手，他們對各種艱險的路段，可都有著各自的駕駛經驗。
有了這些人做根基，那可要比從頭培養一名合格的賽車手要容易的多了。
“好啊！老曾，這個提議提的好，你要是不提起，我都差點給忘了，我們還有這麽一批寶貝。對了，這樣的試車員我們有多少？還有那些檢測和緊急事務處理工程師，我們有多少？”
金小強興奮的問曾建新到。
“這樣的試車員，我們大概有一百五十多個，而工程師差不多有二百多。”
曾建新對這些數據是朗朗上口，畢竟以前在公司，他就是主管人事方麵工作的。
“好，這次京城車展回去之後，老曾你就負責這件事。你負責從他們這些人裏，挑出一部分有經驗，有潛力的人出來，進行特別訓練和培養。還有那些工程師也是。明年，我打算讓咱們公司報名去參加達喀爾拉力賽，就讓這些人去試試，積累一些比賽經驗，等到什麽時候咱們在達卡爾拉力賽上能夠取得好名次，什麽時候，咱們就可以進軍wrc了。”
金小強興奮的道。確實隻有參加真正的世界大賽，才是最好的磨練。
“放心吧！老板，這件事就交給我來辦。”
曾建新拍胸脯道，嘿嘿，總算有世界級的大賽可以參加了，達喀爾拉力賽雖然和f1還有wrc的影響力不能比，但是這個比賽因為路段的艱險，以及沒有參賽門檻的緣故。已經是越來越受廣大車迷所歡迎，目前正在走向流行。
達拉爾達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的遊戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動。為全世界所為知曉，每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播，報紙以及雜誌廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。
達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限製，所以每年有80%左右的參賽者都為業餘選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要複雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車。而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公裏到幾百公裏不等。
達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向。就要麵臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局麵。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金隻有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。
而造從2004年起，就有天朝的車隊和選手開始參加這項世界上最嚴酷的拉力賽事，那時候參賽的車手是一名來至京城的業餘車手，名叫羅定，而他所駕駛是賽車則是一輛三菱帕傑羅。
自從那次之後，每年就都有天朝的車隊，或者車手報名參加這項世界上最嚴酷的拉力比賽，所以在經過了天朝電視台的報道之後，這項世界知名拉力賽在天朝還是有一定的知名度的。
現在金小強決定，讓華陽動力組建車隊，來參加這項比賽，曾建新和張弛，還有朱俊希他們幾個都興奮了。
畢竟大家都是從事汽車或者就是和汽車行業息息相關的產業的，現在自己的老板有這樣的雄心壯誌，要在世界賽場上來證明咱們天朝製造的汽車，這讓大家夥如何能不高興？
“還有一個賽事，我們不妨也可以嚐試一下！”
金小強接下來的話，讓在座的幾位都有點發懵？還有什麽賽事啊！
金小強一看他們幾個有點滿頭霧水的樣子，於是也就不再賣關子了，直接道。
“嘿嘿，這個比賽，就是去年國際汽車聯盟剛剛推出的w，世界房車錦標賽。”
“哦！這個錦標賽啊！”
曾建新一聽到這個立刻就明白了過來，他作為一個汽車業界內部人士，對於這樣新誕生的世界級賽事還是比較關注的。
不過朱俊希因為年紀大，倒是沒怎麽聽過這個賽事，而張弛作為一個圈外人，對這個名氣不大的賽事當然是完全沒聽過。
這w是國際汽聯在2005年全新推出的賽事，他的前身是e歐洲房車錦標賽，不過因為歐洲房車錦標賽，一直隻局限於歐洲，雖然培養了很多車迷，但是畢竟有他的局限性。
再加上這個比賽，一直都是寶馬和阿爾法。羅密歐這麽兩家廠家之間在競爭冠軍，所以國際汽聯對這樣的兩家爭霸的格局很是不滿。
再加上國際汽聯這時候正好想要在全球範圍內，再度的推廣房車賽道比賽，於是他們腦門一派就把這項賽事給國際化了，把原來的歐洲房車錦標賽給改成了世界房車錦標賽。
在原來的歐洲賽段的基礎上，還增加的墨西哥賽段，土耳其賽段，還有就是天朝的門奧賽段，這樣一來這個比賽立刻就吸引了眾多車廠的關注，去年一經推廣更是引得通用，福特，等世界知名企業紛紛參展，甚至就連天朝的華中汽車也去摻了一腳。
目前這項賽事還處於正在大力推廣階段，是一個剛剛興起的新型賽事，世界上其他的大型知名企業，對這項比賽的關注度，還不算太高。
所以這項比賽的挑戰難度，還遠遠沒有f1或者是wrc那麽大，所以這時候金小強才有興趣玩玩，既然f1和wrc這樣的世界級別的錦標賽，華陽動力還不夠格去參與，但是這樣的剛剛推廣，並且還不太受那些大車廠重視的比賽，咱總可以玩玩吧。
而且最關鍵的是這項賽事，對車廠的要求也不高，隻要求大家提供一台，自然吸氣模式，排量不能超過2.0l，馬力在250馬力，到270馬力之間的量產房車，即可參賽。
這項比賽，可能是目前國際汽聯旗下的賽事裏，對廠商的要求最低的一個賽事了，這當然也和這項賽事剛剛誕生有很大的關係。
不過正是因為這樣，金小強才會對他感興趣，要知道過不了幾年，隨著國際汽聯加大力度的推廣，這項賽事可會引起相當多大廠家的關注，奧迪，奔馳，本田等世界知名企業，可是會紛紛前來參戰，到時候這項比賽，可是一項可以引起全球超過三億觀眾關注的賽車賽事，所以當然是要及早的開始布局的比較好。
聽了金小強這麽一介紹這個w的賽事，頓時曾建新就又上心了，畢竟其實骨子裏，他也是一個狂熱的賽車愛好者，像他這樣的人，哪能不希望自己的企業裏，能夠出幾個世界大賽的冠軍？(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)
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金小強一看幾個人的神態，也是心裏一樂，這幾個家夥啊，就跟小孩子似地，聽什麽就是什麽啊！
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朱俊希接著金小強的話道，在座的這些人裏麵，就屬他的年紀最大，經曆的事情也最多，所以對汽車業界的事情也比較了解，眼光也比較觀。
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金小強的話，再度讓在座的幾位是皺起了眉頭。
確實金小強的不假，參加這樣的大賽，駕駛員可是關鍵，雖然wrc的駕駛員要求，不會像f1那樣嚴格，但是即便是這樣，想要勝任wrc賽車駕駛員的工作，也同樣不是那麽容易的事情。
wrc的賽事分成兩組，一組是原裝車型參賽的n組，另外一組是改裝車的a組，每個小組又分成4個級別，分別是2.0l以上級別。1.6l2.0l級別，1.4l1.6l級別，還有1.4l級別。
而每一站，每一組別必須要有五輛車參賽。這就意味著如果全部報名參賽的話，那就必須要有超過幾十名的高級駕駛員，而且最關鍵的是，在車上可不光由駕駛員，還要配備有經驗非常豐富的領航員。
這些人手不算，這些車隊的背後，同樣需要有一個人員數量非常龐大的工程師團隊。來給他們提供技術支持。
每年車手和車隊，要在臨時封閉的普通公路，還有包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段上進行比賽。複雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經驗，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。
這些可都是需要一個成熟的技術團隊在背後給他們提供支持的，而在這一方麵，卻也正是華陽動力目前所最欠缺的。
而且這個賽事可不光就這麽點花樣，還有一般賽段。特殊賽段，超級特殊賽段，以及超級加分賽段所組成。
光是一案板賽段恐怕就已經難以令人應付了。更何況後麵還有什麽特殊賽段等等都需要車手和車隊進行適應，和挑戰？
華陽動力不光是缺乏優秀的賽車手，還很是缺乏一個能夠在背後給他們進行支持的成功團隊。
所以就目前而言，想要讓華陽動力去產假f1大獎賽，和wrc世界拉力錦標賽這樣的世界頂級的賽車比賽，好像還有些困難。
但是卻並不妨礙他們從現在就開始著手準備這件事！
“老板，其實我們也並不缺乏好苗子和好團隊啊？”
曾建新也了解這樣的世界頂級大賽的難度，但是在聽了金小強的法之後，他突然了一句，而金小強聽了這一句。也感覺有點驚訝？
怎麽回事？難道華陽動力現在已經真的到了藏龍臥虎的地步？難道在公司內部，現在還真有能夠符合參加這樣大賽條件的高手？
看到金小強眉毛一挑，曾建新知道老板想聽聽自己的看法，於是趕忙解釋道。
“老板，是這樣的，其實我們公司這兩年擴張迅速。而且在新車型上不斷的在推陳出新，每年都有新產品推出，這樣一來我們就需要大量的試車員，為了保證新車性能的可靠性，我們的每款新車設計，並且生產出來五十輛的樣品之後，都會交給這些試車員開到全國各地的各種艱難，驚險路段，去進行試車。要知道他們走的那些路，可都不是什麽好路，和wrc的賽車手一樣，他們也要在那些，砂石路，泥濘路，雨雪路，甚至是高原路段上進行激烈駕駛，以檢驗我們車子的可靠性，所以他們即便目前還不合適做為賽車手，但是他們最起碼有著相當的技術基礎和經驗。而且那些和他們一起參加這樣測試的工程師團隊，我覺的就非常適合，作為賽車的技術支持團隊來培養。要知道這些檢測工程師們，每次就是跟著這些試車手，在各種艱苦的環境下進行試車，以便於及時的發現我們新車的各種問題，然後提出解決方案，那幫小子裏麵，我就知道有好幾個改裝的高手呢。”
曾建新的話，不但是聽得金小強眼前一亮，即便是張弛和朱俊希，聽了之後也興奮的是直拍大腿。
確實，怎麽把這些人給忘了呢！這些人可都是公司的寶貴財富啊！
金小強琢磨著，確實這些駕駛員都是有著非常豐富駕駛經驗的試車手，他們對各種艱險的路段，可都有著各自的駕駛經驗。
有了這些人做根基，那可要比從頭培養一名合格的賽車手要容易的多了。
“好啊！老曾，這個提議提的好，你要是不提起，我都差點給忘了，我們還有這麽一批寶貝。對了，這樣的試車員我們有多少？還有那些檢測和緊急事務處理工程師，我們有多少？”
金小強興奮的問曾建新到。
“這樣的試車員，我們大概有一百五十多個，而工程師差不多有二百多。”
曾建新對這些數據是朗朗上口，畢竟以前在公司，他就是主管人事方麵工作的。
“好，這次京城車展回去之後，老曾你就負責這件事。你負責從他們這些人裏，挑出一部分有經驗，有潛力的人出來，進行特別訓練和培養。還有那些工程師也是。明年，我打算讓咱們公司報名去參加達喀爾拉力賽，就讓這些人去試試，積累一些比賽經驗，等到什麽時候咱們在達卡爾拉力賽上能夠取得好名次，什麽時候，咱們就可以進軍wrc了。”
金小強興奮的道。確實隻有參加真正的世界大賽，才是最好的磨練。
“放心吧！老板，這件事就交給我來辦。”
曾建新拍胸脯道，嘿嘿，總算有世界級的大賽可以參加了，達喀爾拉力賽雖然和f1還有wrc的影響力不能比，但是這個比賽因為路段的艱險，以及沒有參賽門檻的緣故。已經是越來越受廣大車迷所歡迎，目前正在走向流行。
達拉爾達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的遊戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動。為全世界所為知曉，每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播，報紙以及雜誌廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。
達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限製，所以每年有80%左右的參賽者都為業餘選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要複雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車。而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公裏到幾百公裏不等。
達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向。就要麵臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局麵。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金隻有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。
而造從2004年起，就有天朝的車隊和選手開始參加這項世界上最嚴酷的拉力賽事，那時候參賽的車手是一名來至京城的業餘車手，名叫羅定，而他所駕駛是賽車則是一輛三菱帕傑羅。
自從那次之後，每年就都有天朝的車隊，或者車手報名參加這項世界上最嚴酷的拉力比賽，所以在經過了天朝電視台的報道之後，這項世界知名拉力賽在天朝還是有一定的知名度的。
現在金小強決定，讓華陽動力組建車隊，來參加這項比賽，曾建新和張弛，還有朱俊希他們幾個都興奮了。
畢竟大家都是從事汽車或者就是和汽車行業息息相關的產業的，現在自己的老板有這樣的雄心壯誌，要在世界賽場上來證明咱們天朝製造的汽車，這讓大家夥如何能不高興？
“還有一個賽事，我們不妨也可以嚐試一下！”
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金小強一看他們幾個有點滿頭霧水的樣子，於是也就不再賣關子了，直接道。
“嘿嘿，這個比賽，就是去年國際汽車聯盟剛剛推出的w，世界房車錦標賽。”
“哦！這個錦標賽啊！”
曾建新一聽到這個立刻就明白了過來，他作為一個汽車業界內部人士，對於這樣新誕生的世界級賽事還是比較關注的。
不過朱俊希因為年紀大，倒是沒怎麽聽過這個賽事，而張弛作為一個圈外人，對這個名氣不大的賽事當然是完全沒聽過。
這w是國際汽聯在2005年全新推出的賽事，他的前身是e歐洲房車錦標賽，不過因為歐洲房車錦標賽，一直隻局限於歐洲，雖然培養了很多車迷，但是畢竟有他的局限性。
再加上這個比賽，一直都是寶馬和阿爾法。羅密歐這麽兩家廠家之間在競爭冠軍，所以國際汽聯對這樣的兩家爭霸的格局很是不滿。
再加上國際汽聯這時候正好想要在全球範圍內，再度的推廣房車賽道比賽，於是他們腦門一派就把這項賽事給國際化了，把原來的歐洲房車錦標賽給改成了世界房車錦標賽。
在原來的歐洲賽段的基礎上，還增加的墨西哥賽段，土耳其賽段，還有就是天朝的門奧賽段，這樣一來這個比賽立刻就吸引了眾多車廠的關注，去年一經推廣更是引得通用，福特，等世界知名企業紛紛參展，甚至就連天朝的華中汽車也去摻了一腳。
目前這項賽事還處於正在大力推廣階段，是一個剛剛興起的新型賽事，世界上其他的大型知名企業，對這項比賽的關注度，還不算太高。
所以這項比賽的挑戰難度，還遠遠沒有f1或者是wrc那麽大，所以這時候金小強才有興趣玩玩，既然f1和wrc這樣的世界級別的錦標賽，華陽動力還不夠格去參與，但是這樣的剛剛推廣，並且還不太受那些大車廠重視的比賽，咱總可以玩玩吧。
而且最關鍵的是這項賽事，對車廠的要求也不高，隻要求大家提供一台，自然吸氣模式，排量不能超過2.0l，馬力在250馬力，到270馬力之間的量產房車，即可參賽。
這項比賽，可能是目前國際汽聯旗下的賽事裏，對廠商的要求最低的一個賽事了，這當然也和這項賽事剛剛誕生有很大的關係。
不過正是因為這樣，金小強才會對他感興趣，要知道過不了幾年，隨著國際汽聯加大力度的推廣，這項賽事可會引起相當多大廠家的關注，奧迪，奔馳，本田等世界知名企業，可是會紛紛前來參戰，到時候這項比賽，可是一項可以引起全球超過三億觀眾關注的賽車賽事，所以當然是要及早的開始布局的比較好。
聽了金小強這麽一介紹這個w的賽事，頓時曾建新就又上心了，畢竟其實骨子裏，他也是一個狂熱的賽車愛好者，像他這樣的人，哪能不希望自己的企業裏，能夠出幾個世界大賽的冠軍？(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)
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