老劉這麽一說，金小強就不能不激動了，因為作為一個過來人的他，可是深深的知道，這大型客車領域的利潤有多大。
一般而言，一台普通的大型空調公交車的售價是在五十萬元左右，而一台新能源的大型客車的市麵售價則是在八十萬元左右。
當然這裏麵還有不少是公交係統和客車公司的銷售之間的貓膩，要不然價格還可以壓的更低，但是即便是這樣，一台的大型客車銷售下來，利潤也同樣是非常可觀的。
這兩年正處於國內經濟增長的快速轉型期，國家下一個階段的主要戰略是放在了人口城鎮化上麵，這樣一來就意味著在未來幾年，將會有更多的農村人口，湧入城市，變成新一代的城市人口。
而這樣的大量的人員流動，將會給城市帶來很多的 問題，醫療，上學，就業和交通，將會成為未來幾年非常重要的民生問題。
並不是所有的人都是有錢人，並不是所有的人都能夠消費得起私人小汽車，在加上日益上漲的油費，還有停車費，養護費等一係列的問題，都在告訴作為一個過來人的金小強，未來幾年城市的公共交通，也將會成為全國各地大型城市的主要關注問題。
在未來的幾年，全國各地的大中型城市，幾乎都會開發他們各自的地鐵線路，來緩解眾多的城市人口出行，多帶來的交通擁堵問題。
而另外一個解決的手段，就是增加路麵上的公共汽車，而這一塊無疑將會是一個大市場。
上輩子的時候，作為一名汽車從業人員，金小強大部分時間都是在關注小型的家庭乘用車，但是對於大型的城市公交係統，他也並不是一點都沒有關心。
雖然並沒有直接的從事這種交通工具的研發，但是對這個產業的生存狀態。他還是時常關注新聞，加以了解的。
在他的記憶裏，在上輩子的時候，國家在打理推行新能源措施之後。其中有一部分就是關於新能源汽車的推廣的。
但是因為新能源車型的價格一般都比較昂貴，再加上技術不是特別成熟，後期的維護保養價格都很貴，所以曾經在世界上火爆一時的豐田普銳斯在來到天朝之後，很快就因為水土不服而停產了。
在那之後國家就開始試點推行，大型公交交通工具的新能源化，並且在2009年出台了一個規定。由財政部和科技部牽頭，對公交公司購買大型的新能源公交車給予一定的補助。
而在那之後，國內的大型新能源公交車的銷量就開始猛增，等到2010年的時候，新能源公交的銷量就比去年增長了一點五倍，而在之後更是連年保持高速的增長。
各大公交公司，在購買新的公共汽車的時候，都是首先開始考慮新能源公交車。畢竟購買這樣的新型的公共交通工具，一方麵是國家有悠閑的補助措施，而另外一方麵。也是出於節省成本的考慮。
畢竟國際油價是連年上漲，雖然作為服務公共的公交車，是享受國家和地方政府的財政補貼的，但是麵對著高漲的油價，公交公司也一樣虧不起。
而新能源汽車，雖然價格上貴了一點，但是國家給了補助的話，其實也就相當於和購買一台普通的燃料汽車價格差不多，但是最關鍵的是這樣的車要比之前的普通燃料車省油。
在金小強的記憶力，他曾經去過很多的大城市。乘坐過很多的公共交通工具，但是給他印象最深刻的就是2010年之後的各大城市的公交車。
從哪些公交車後麵的標識上，他記得很清楚，他看到了很多的新能源汽車，那時候他就知道搞大型的新能源汽車，在天朝無疑是要比搞小型的家庭新能源汽車要賺錢。
不過這種新能源的大型公交車。在優點明顯的同時，他的缺點也同樣是很明顯，在他們的缺點裏最讓金小強感覺印象深刻的就是質量問題。
正是因為技術的不成熟和不穩定，金小強自己所乘坐過的新能源公交車，就遇到過很多次發生故障，然後被迫停靠在路邊，司機下車修理，或者幹脆就修理不好，隻能讓顧客換車的狀況發生。
畢竟和老一代的燃料汽車相比，新能源公交車，因為出現的時間段，技術還不太成熟，再加上因為是公交車，每天幾乎都是人停車不停的在城市裏連軸轉，經常要在那種擁堵的路段上走走停停，這就對這種新能源公交車的製造廠方，提出了很高的技術要求。
而當時因為國家給出了很大力度的優惠政策，再加上很多地方政府都會采取地方保護政策，這就造成了很多地方性質的造車企業，明明不具備這樣的技術條件，可是在看到了大市場的**之下，也會強行的上馬這樣的技術，但是最後造出來的新能源公交車，往往是那種技術不可靠，經常需要維護保養的產品。
最後不但是給公交公司，駕駛人員，甚至是乘坐這種車型的顧客，都留下非常不好的印象，而且還會讓很多人加深對新能源汽車的看法，認為這種根本就是一種不靠譜的技術。
這種的做法是非常不道德的，也是非常鼠目寸光的，因為人們往往是對壞事記憶深刻的，他們這樣搞，隻會搞臭了整個新能源汽車的市場。
在酒桌上，金小強就把自己的顧慮和劉永好說了，而劉永好在聽了之後也陷入了沉思，確實在金小強沒提起這麽一說之前，他還在琢磨著，隻要等到時候看到了華陽動力的樣車，他馬上就會和科技部，還有發財為協調司的那幾位領導，大家一起協商，來出台一個規定，開始對新能源公交車進行大力的扶持。
但是這樣的一刀切的舉動，現在在聽了金小強這麽一解釋之後，他頓時就感覺有些魯莽了，確實這樣做，隻能是一時的推動新能源汽車的發展，但是之後呢？
萬一又造成了全國各大汽車製造企業，在看到了利好前景之後又是一窩蜂的蜂擁而上的舉動，這豈不是又會造成一種資源的極大浪費？
而且金小強剛剛也說，其實新能源公交車的定義很寬泛，他們華陽動力所擅長的混合動力車型是一種，但是那種使用壓縮天然氣，液化天然氣，液化石油氣，醇燃料的車型，其實也可以界定為公交車。
可是這麽多的品種裏，到底哪一個才是最值得大力推廣的呢？
劉永好之後又陷入了沉思，而金小強也開始給他做了詳細的解釋，畢竟在新能源領域，他們專門搞汽車研發的才是專家。
壓縮天然氣，液化天然氣，液化石油氣這幾種產品，其實在上輩子的時候，也正是被推廣的最多的那種新能源公交車，可是在金小強看來，這些所謂的新能源車，其實都是偽新能源公交車，其實並算不上是真正的新能源車。
因為他們所使用的燃料，毫無例外都是來至於石油開采的副產品，而且這幾年隨著石油價格的走高，天然氣的價格也在一路走高，我國也不是天然氣出產的大國，很多天然氣都需要靠進口。
而且這幾年隨著城市人口規模變大，家庭使用提燃氣做飯，取暖的用戶也在增多，將來天然氣，石油氣的價格肯定會一路走高，所以使用這樣的燃料雖然汙染可能是比汽柴油要小，但是從長遠上看，節能這一點上並不一定會有多大的優勢。
目前雖然很多路麵上跑的出租車用的就是這種燃料，成本大幅度的降低了，但是在今後幾年這種燃料肯定會漲價，而且到哪裏去加這種燃料也是很費勁的事情。
但是公交車公司卻願意選擇這樣的偽新能源車，原因很簡單，因為這種車要比那種混合動力車和醇燃料車更穩定，不容易出毛病。
混合動力車目前在國內搞得還不多，也沒見到什麽太大的成果，而醇燃料汽車，這玩意以前就有，但是當時給人留下的印象是動力弱，低溫啟動有困難。
但是現在這些都已經不是問題了，混合動力這一塊，華陽動力有非常成熟的技術，而醇燃料汽車方麵，尤其是在甲醇燃料方麵，華陽動力也有著非常深厚的技術儲備。
劉永好聽到這裏的時候，轉過頭用很是玩味的目光看了金小強好幾眼，不過金小強這時候正努力的在推薦自己公司的產品呢，當然是不能薄臉皮，隻能厚著臉皮頂了上去。
“劉叔叔你看，這甲醇燃料，其實主要來源就是一些低熱量，雜質多的低質煤，也就是民間所謂的泥煤。這種煤在工業用途上用處不大，火電廠，熱電廠都不願意用，但是這種煤在我國儲量頗多，尤其是在西部邊疆省，蒙古省，海清省，那儲量簡直就是逆天了，如果不加以合理利用，那可就真是一種浪費了。。。”(未完待續)rq
一般而言，一台普通的大型空調公交車的售價是在五十萬元左右，而一台新能源的大型客車的市麵售價則是在八十萬元左右。
當然這裏麵還有不少是公交係統和客車公司的銷售之間的貓膩，要不然價格還可以壓的更低，但是即便是這樣，一台的大型客車銷售下來，利潤也同樣是非常可觀的。
這兩年正處於國內經濟增長的快速轉型期，國家下一個階段的主要戰略是放在了人口城鎮化上麵，這樣一來就意味著在未來幾年，將會有更多的農村人口，湧入城市，變成新一代的城市人口。
而這樣的大量的人員流動，將會給城市帶來很多的 問題，醫療，上學，就業和交通，將會成為未來幾年非常重要的民生問題。
並不是所有的人都是有錢人，並不是所有的人都能夠消費得起私人小汽車，在加上日益上漲的油費，還有停車費，養護費等一係列的問題，都在告訴作為一個過來人的金小強，未來幾年城市的公共交通，也將會成為全國各地大型城市的主要關注問題。
在未來的幾年，全國各地的大中型城市，幾乎都會開發他們各自的地鐵線路，來緩解眾多的城市人口出行，多帶來的交通擁堵問題。
而另外一個解決的手段，就是增加路麵上的公共汽車，而這一塊無疑將會是一個大市場。
上輩子的時候，作為一名汽車從業人員，金小強大部分時間都是在關注小型的家庭乘用車，但是對於大型的城市公交係統，他也並不是一點都沒有關心。
雖然並沒有直接的從事這種交通工具的研發，但是對這個產業的生存狀態。他還是時常關注新聞，加以了解的。
在他的記憶裏，在上輩子的時候，國家在打理推行新能源措施之後。其中有一部分就是關於新能源汽車的推廣的。
但是因為新能源車型的價格一般都比較昂貴，再加上技術不是特別成熟，後期的維護保養價格都很貴，所以曾經在世界上火爆一時的豐田普銳斯在來到天朝之後，很快就因為水土不服而停產了。
在那之後國家就開始試點推行，大型公交交通工具的新能源化，並且在2009年出台了一個規定。由財政部和科技部牽頭，對公交公司購買大型的新能源公交車給予一定的補助。
而在那之後，國內的大型新能源公交車的銷量就開始猛增，等到2010年的時候，新能源公交的銷量就比去年增長了一點五倍，而在之後更是連年保持高速的增長。
各大公交公司，在購買新的公共汽車的時候，都是首先開始考慮新能源公交車。畢竟購買這樣的新型的公共交通工具，一方麵是國家有悠閑的補助措施，而另外一方麵。也是出於節省成本的考慮。
畢竟國際油價是連年上漲，雖然作為服務公共的公交車，是享受國家和地方政府的財政補貼的，但是麵對著高漲的油價，公交公司也一樣虧不起。
而新能源汽車，雖然價格上貴了一點，但是國家給了補助的話，其實也就相當於和購買一台普通的燃料汽車價格差不多，但是最關鍵的是這樣的車要比之前的普通燃料車省油。
在金小強的記憶力，他曾經去過很多的大城市。乘坐過很多的公共交通工具，但是給他印象最深刻的就是2010年之後的各大城市的公交車。
從哪些公交車後麵的標識上，他記得很清楚，他看到了很多的新能源汽車，那時候他就知道搞大型的新能源汽車，在天朝無疑是要比搞小型的家庭新能源汽車要賺錢。
不過這種新能源的大型公交車。在優點明顯的同時，他的缺點也同樣是很明顯，在他們的缺點裏最讓金小強感覺印象深刻的就是質量問題。
正是因為技術的不成熟和不穩定，金小強自己所乘坐過的新能源公交車，就遇到過很多次發生故障，然後被迫停靠在路邊，司機下車修理，或者幹脆就修理不好，隻能讓顧客換車的狀況發生。
畢竟和老一代的燃料汽車相比，新能源公交車，因為出現的時間段，技術還不太成熟，再加上因為是公交車，每天幾乎都是人停車不停的在城市裏連軸轉，經常要在那種擁堵的路段上走走停停，這就對這種新能源公交車的製造廠方，提出了很高的技術要求。
而當時因為國家給出了很大力度的優惠政策，再加上很多地方政府都會采取地方保護政策，這就造成了很多地方性質的造車企業，明明不具備這樣的技術條件，可是在看到了大市場的**之下，也會強行的上馬這樣的技術，但是最後造出來的新能源公交車，往往是那種技術不可靠，經常需要維護保養的產品。
最後不但是給公交公司，駕駛人員，甚至是乘坐這種車型的顧客，都留下非常不好的印象，而且還會讓很多人加深對新能源汽車的看法，認為這種根本就是一種不靠譜的技術。
這種的做法是非常不道德的，也是非常鼠目寸光的，因為人們往往是對壞事記憶深刻的，他們這樣搞，隻會搞臭了整個新能源汽車的市場。
在酒桌上，金小強就把自己的顧慮和劉永好說了，而劉永好在聽了之後也陷入了沉思，確實在金小強沒提起這麽一說之前，他還在琢磨著，隻要等到時候看到了華陽動力的樣車，他馬上就會和科技部，還有發財為協調司的那幾位領導，大家一起協商，來出台一個規定，開始對新能源公交車進行大力的扶持。
但是這樣的一刀切的舉動，現在在聽了金小強這麽一解釋之後，他頓時就感覺有些魯莽了，確實這樣做，隻能是一時的推動新能源汽車的發展，但是之後呢？
萬一又造成了全國各大汽車製造企業，在看到了利好前景之後又是一窩蜂的蜂擁而上的舉動，這豈不是又會造成一種資源的極大浪費？
而且金小強剛剛也說，其實新能源公交車的定義很寬泛，他們華陽動力所擅長的混合動力車型是一種，但是那種使用壓縮天然氣，液化天然氣，液化石油氣，醇燃料的車型，其實也可以界定為公交車。
可是這麽多的品種裏，到底哪一個才是最值得大力推廣的呢？
劉永好之後又陷入了沉思，而金小強也開始給他做了詳細的解釋，畢竟在新能源領域，他們專門搞汽車研發的才是專家。
壓縮天然氣，液化天然氣，液化石油氣這幾種產品，其實在上輩子的時候，也正是被推廣的最多的那種新能源公交車，可是在金小強看來，這些所謂的新能源車，其實都是偽新能源公交車，其實並算不上是真正的新能源車。
因為他們所使用的燃料，毫無例外都是來至於石油開采的副產品，而且這幾年隨著石油價格的走高，天然氣的價格也在一路走高，我國也不是天然氣出產的大國，很多天然氣都需要靠進口。
而且這幾年隨著城市人口規模變大，家庭使用提燃氣做飯，取暖的用戶也在增多，將來天然氣，石油氣的價格肯定會一路走高，所以使用這樣的燃料雖然汙染可能是比汽柴油要小，但是從長遠上看，節能這一點上並不一定會有多大的優勢。
目前雖然很多路麵上跑的出租車用的就是這種燃料，成本大幅度的降低了，但是在今後幾年這種燃料肯定會漲價，而且到哪裏去加這種燃料也是很費勁的事情。
但是公交車公司卻願意選擇這樣的偽新能源車，原因很簡單，因為這種車要比那種混合動力車和醇燃料車更穩定，不容易出毛病。
混合動力車目前在國內搞得還不多，也沒見到什麽太大的成果，而醇燃料汽車，這玩意以前就有，但是當時給人留下的印象是動力弱，低溫啟動有困難。
但是現在這些都已經不是問題了，混合動力這一塊，華陽動力有非常成熟的技術，而醇燃料汽車方麵，尤其是在甲醇燃料方麵，華陽動力也有著非常深厚的技術儲備。
劉永好聽到這裏的時候，轉過頭用很是玩味的目光看了金小強好幾眼，不過金小強這時候正努力的在推薦自己公司的產品呢，當然是不能薄臉皮，隻能厚著臉皮頂了上去。
“劉叔叔你看，這甲醇燃料，其實主要來源就是一些低熱量，雜質多的低質煤，也就是民間所謂的泥煤。這種煤在工業用途上用處不大，火電廠，熱電廠都不願意用，但是這種煤在我國儲量頗多，尤其是在西部邊疆省，蒙古省，海清省，那儲量簡直就是逆天了，如果不加以合理利用，那可就真是一種浪費了。。。”(未完待續)rq