就在台下的記者們各懷心思的時候，台上再一次的燈光變暗，台下的記者們又一次的安靜了下來，大家都屏氣凝神，等著看華陽動力在這次的燈亮之後，還會在推出什麽新東西。
燈光亮起，大家的目光再一次的聚焦到了台前，可是當看清台上還是停放著一輛觀致8的時候，大家不由得感覺有些失望。
華陽動力搞什麽？還是剛剛換車的時候，是不是出現了什麽差錯，怎麽還是一台觀致8？難道這又是一款新車型？
台下的記者們心裏是疑問多多，台上的金小強卻是不慌不忙。
“好，現在我再給大家介紹一下我們本次浦海車展的主打車型。。。”
“金先生，你是不是搞錯了？這不是觀致8嗎？怎麽會是主打車型？”
一名台下的記者搶先問道，確實這台車和之前大家看到的觀致8沒什麽不同，這到底是怎麽回事，台下的記者們這時候已經再也按捺不住心頭的疑問了。
“嗬嗬，大家不必著急，其實這款觀致8確實是我們本次浦海車展的主打車型，因為這次我們將會在我們的觀致車係上，實行一次更顯換代，給全係車標配上第二代的渦輪增壓器，也就是說我們將會推出第二代的ecoboost發動機。。。”
金小強這番話一出口，頓時台下有很多記者就已經明白了他們到底想幹什麽，原來是打算將第二代的渦輪增壓器用到這觀致車係上麵了啊。這對於廣大車迷來說可是一個好消息啊，可是對於其他的汽車製造商而言，這無疑將會是一場災難。
本來在渦輪增壓領域。大家和華陽動力的差距，就不小，現在他們居然還要玩第二代渦輪增壓器了。你這讓我們第一代渦輪增壓器還沒玩明白的企業可怎麽搞啊？
這裏麵感到壓力最大的，無疑就是大眾。
當年在華陽動力還沒有誕生之前，大眾之所以能夠在中高端車型上站穩腳跟，靠的就是他們的渦輪增壓發動機。
當時的大眾也是率先靠著他們的帕薩特定位了中級車概念的企業，而當時為了和中級車市場上的兩位大哥豐田和本田掰手腕，他們就把別的企業已經扔下好久的渦輪增壓器給撿了起來，裝配到自己的車上，玩起了……的技術。
可惜那年頭大眾的在全球範圍內口碑並不好，1.8t和2.4t發動機拉缸，後期維護保養都很成問題，於是當年大眾的渦輪增壓發動機，在世界上的受眾並不是很多。
在美國被豐田的凱美瑞和本田的雅閣，打的是落花流水，甚至一度差點推出美國市場。在歐洲人們更是寧肯買高爾夫，也不願意買他們的帕薩特。
但是在天朝，大眾的帕薩特和他們的渦輪增壓發動機卻很意外的受到了歡迎，當時渦輪增壓發動機的第一個黃金時代已經過去了，歐美日本等發達國家的民眾已經發現的第一代渦輪增壓發動機的缺點。所以渦輪增壓發動機在歐美日等地區自然是賣不動。
但是在天朝這可就不同了，畢竟這種渦輪增壓技術對於國人而言，還是個新鮮玩意，再加上政府公務車的大量采購，到時讓大眾靠著這種國際過時的技術，在國內混的是如魚得水。
之後大眾就更堅定了要走渦輪增壓技術路線的決心，這些年來不但是大把花錢研究渦輪增壓，還附帶著把機械增壓器也給算了進去。
等到2000年的時候，他們的雙增壓係統理論終於是成熟了，知道2002年他們才第一次將他們的第一代tsi發動機推出市場。
可惜好景不長，因為渦輪增壓器的問題依舊，再加上雙離合，以及成本的問題，後來大眾大肆宣揚的tsi，在國際上並沒能流行起來。
然後就是華陽動力的迅速崛起，並且在渦輪增壓發動機市場上給了他們重重的一擊。
這幾年大眾表現的很低調，並且在很多發動機的技術上麵，一直是在緊跟華陽動力的步伐，而且還靠著一些大卡車的技術，從華陽動力哪裏換來了給渦輪增壓器降溫的專用機油。
這樣一來結合這他們自己的技術，他們終於是搞出來一套tfsi的發動機係統，而且已經裝備在了他們的一些中高級車型上，邁騰，奧迪都是這個係列發動機的受益者。
華陽動力扯起了渦輪增壓發動機的大旗，而奔馳，寶馬，還有日係，美係那些家企業，在這個領域，起步的比較晚，這樣一來在渦輪增壓發動機領域，為數不多能夠和華陽動力相抗衡的企業，也就隻剩下大眾這麽一家了。
本來大眾還能靠著自己的老字號，還有在天朝的一些地方政府的扶持，以及早些年在天朝消費者心理積攢的一些人氣，來和華陽動力在天朝的中高級車市場抗衡一番。
但是現在，在華陽動力開始普及他們的第二代渦輪增壓器的情況，這下子好壞可就難說了。
現在在天朝的中高級車型市場，華陽動力的市場份額增長是尤為迅猛，觀致車係全國火爆，即便是在地方保護主義比較嚴重的浦海，觀致車係也一樣能買到脫銷的地步，由此可見觀致車係的受歡迎程度。
而在這個市場受衝擊最嚴重的就要數大眾了，豐田，本田據守南方市場，雖然在華陽動力的衝擊下，他們的市場也是有所萎縮，但是 畢竟日本車和其他品牌的車子比起來，有著做工精致可靠的優點，所以還能夠贏得一部分消費者的歡心。
這樣一來在中級車市場上，大眾的奧迪就成了受觀致車係衝擊最為嚴重的品牌了。
在二十三萬起步的中檔偏高級別的車型市場，奧迪a4以前是一枝獨秀，現在已經被華陽動力的觀致6給衝擊的七零八落，而奧迪a6所麵對的真正中高級市場，也被觀致8給攪和的一塌糊塗。
本來大眾以為自己這邊推出了tfsi的技術之後，也許還能和華陽動力抗衡一下，但是哪想到人家一揮手，自己這邊就要抵擋不住了？
這第二代渦輪增壓器，也就是所謂的雙渦管單渦輪的增壓器的好處，可不是吹出來的，而是實實在在的擺在那裏的。
去年這款第二代渦輪增壓器誕生之後，就被華陽動力裝配在了他們的那款平民超跑藍色極光上麵，而且還在紐北賽道上取得了非常出色的成績。
之後藍色極光上市之後，這款車在市場上很快就受到了國際和國內消費者的好評，一款價格並不昂貴的真正平民跑車，終於可以讓吊絲也可以玩得起超跑了。
2.4l的渦輪增壓發動機，所能夠給大家帶來的動力享受，絕對是這個價位所有車型裏，無與倫比的。
輕輕的踩一腳油門，你就能感受到這款發動機的蠢蠢欲動，等你真正的狠踩下去之後，你就會發現，氣浪聲轟然而來，然後確實平穩的動力輸出。。。
這種感覺很怪異，但凡是熟悉車子的人都會知道，自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的區別。
自然吸氣發動機的動力輸出很線性，可以用平穩來形容，而渦輪增壓則不同，低轉速的時候發動機顯得是有氣無力，等轉速達到一個臨界點之後，渦輪增壓器就會介入工作，然後發動機會像一頭驚醒的蠻牛一樣，猛然間加大推力，也就是傳說中的推背感會油然而生，顯得很狂躁，很暴力。
這就是駕駛兩種車型的截然不同的感受，有些人喜歡源源不斷的線性輸出，而有些人則喜歡那山呼海嘯一般的推背感。
但是對於大多數的成年人來說，還是源源不斷的線性輸出，隨叫隨到的動力顯得更加的靠譜。
而現在這樣的感覺卻出現在在一台渦輪增壓發動機上麵，這就不能不讓諸多的車主感到驚訝了。
藍色極光在上市大獲成功之後，很多消費者給這款車的評價就是，這車子開起來更像是寶馬，而也正是這樣的評價，讓這款車在市場上一度賣到脫銷，無論是在國內還是在國外。
而當初金小強看到這樣的評價的時候，則是暗笑不已，能不像寶馬嗎？這款渦輪增壓器，本來就是寶馬而研發出來的。
而寶馬為什麽會研發一顆這樣特征的渦輪，這完全和他們的發動機所最求的理念相同，不最求那狂暴的動力，而是最求那平穩的，源源不斷的線性動力輸出，隻要油門踩下去，那麽動力絕對會隨叫隨到，這正是寶馬發動機設計的精髓。
現在華陽動力把這種開起來像寶馬的發動機，給裝配到了他們的中高級車型上，你說這大眾能不著急嗎？
幾年的追趕下來，終於趕到是和華陽動力拉近了距離了，可是沒想到，人家隻不過回頭看了那麽一眼，然後一步邁出去，兩者之間的差距 ，居然又變成了天塹，沒有通途。。。
金小強在台上還在介紹著他們的這第二代渦輪增壓器會給第二代ecoboost發動機帶來的好處，可是台下的大眾和寶馬的商業間諜們卻已經沒心情聽了。。。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)rq
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台下的記者們心裏是疑問多多，台上的金小強卻是不慌不忙。
“好，現在我再給大家介紹一下我們本次浦海車展的主打車型。。。”
“金先生，你是不是搞錯了？這不是觀致8嗎？怎麽會是主打車型？”
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“嗬嗬，大家不必著急，其實這款觀致8確實是我們本次浦海車展的主打車型，因為這次我們將會在我們的觀致車係上，實行一次更顯換代，給全係車標配上第二代的渦輪增壓器，也就是說我們將會推出第二代的ecoboost發動機。。。”
金小強這番話一出口，頓時台下有很多記者就已經明白了他們到底想幹什麽，原來是打算將第二代的渦輪增壓器用到這觀致車係上麵了啊。這對於廣大車迷來說可是一個好消息啊，可是對於其他的汽車製造商而言，這無疑將會是一場災難。
本來在渦輪增壓領域。大家和華陽動力的差距，就不小，現在他們居然還要玩第二代渦輪增壓器了。你這讓我們第一代渦輪增壓器還沒玩明白的企業可怎麽搞啊？
這裏麵感到壓力最大的，無疑就是大眾。
當年在華陽動力還沒有誕生之前，大眾之所以能夠在中高端車型上站穩腳跟，靠的就是他們的渦輪增壓發動機。
當時的大眾也是率先靠著他們的帕薩特定位了中級車概念的企業，而當時為了和中級車市場上的兩位大哥豐田和本田掰手腕，他們就把別的企業已經扔下好久的渦輪增壓器給撿了起來，裝配到自己的車上，玩起了……的技術。
可惜那年頭大眾的在全球範圍內口碑並不好，1.8t和2.4t發動機拉缸，後期維護保養都很成問題，於是當年大眾的渦輪增壓發動機，在世界上的受眾並不是很多。
在美國被豐田的凱美瑞和本田的雅閣，打的是落花流水，甚至一度差點推出美國市場。在歐洲人們更是寧肯買高爾夫，也不願意買他們的帕薩特。
但是在天朝，大眾的帕薩特和他們的渦輪增壓發動機卻很意外的受到了歡迎，當時渦輪增壓發動機的第一個黃金時代已經過去了，歐美日本等發達國家的民眾已經發現的第一代渦輪增壓發動機的缺點。所以渦輪增壓發動機在歐美日等地區自然是賣不動。
但是在天朝這可就不同了，畢竟這種渦輪增壓技術對於國人而言，還是個新鮮玩意，再加上政府公務車的大量采購，到時讓大眾靠著這種國際過時的技術，在國內混的是如魚得水。
之後大眾就更堅定了要走渦輪增壓技術路線的決心，這些年來不但是大把花錢研究渦輪增壓，還附帶著把機械增壓器也給算了進去。
等到2000年的時候，他們的雙增壓係統理論終於是成熟了，知道2002年他們才第一次將他們的第一代tsi發動機推出市場。
可惜好景不長，因為渦輪增壓器的問題依舊，再加上雙離合，以及成本的問題，後來大眾大肆宣揚的tsi，在國際上並沒能流行起來。
然後就是華陽動力的迅速崛起，並且在渦輪增壓發動機市場上給了他們重重的一擊。
這幾年大眾表現的很低調，並且在很多發動機的技術上麵，一直是在緊跟華陽動力的步伐，而且還靠著一些大卡車的技術，從華陽動力哪裏換來了給渦輪增壓器降溫的專用機油。
這樣一來結合這他們自己的技術，他們終於是搞出來一套tfsi的發動機係統，而且已經裝備在了他們的一些中高級車型上，邁騰，奧迪都是這個係列發動機的受益者。
華陽動力扯起了渦輪增壓發動機的大旗，而奔馳，寶馬，還有日係，美係那些家企業，在這個領域，起步的比較晚，這樣一來在渦輪增壓發動機領域，為數不多能夠和華陽動力相抗衡的企業，也就隻剩下大眾這麽一家了。
本來大眾還能靠著自己的老字號，還有在天朝的一些地方政府的扶持，以及早些年在天朝消費者心理積攢的一些人氣，來和華陽動力在天朝的中高級車市場抗衡一番。
但是現在，在華陽動力開始普及他們的第二代渦輪增壓器的情況，這下子好壞可就難說了。
現在在天朝的中高級車型市場，華陽動力的市場份額增長是尤為迅猛，觀致車係全國火爆，即便是在地方保護主義比較嚴重的浦海，觀致車係也一樣能買到脫銷的地步，由此可見觀致車係的受歡迎程度。
而在這個市場受衝擊最嚴重的就要數大眾了，豐田，本田據守南方市場，雖然在華陽動力的衝擊下，他們的市場也是有所萎縮，但是 畢竟日本車和其他品牌的車子比起來，有著做工精致可靠的優點，所以還能夠贏得一部分消費者的歡心。
這樣一來在中級車市場上，大眾的奧迪就成了受觀致車係衝擊最為嚴重的品牌了。
在二十三萬起步的中檔偏高級別的車型市場，奧迪a4以前是一枝獨秀，現在已經被華陽動力的觀致6給衝擊的七零八落，而奧迪a6所麵對的真正中高級市場，也被觀致8給攪和的一塌糊塗。
本來大眾以為自己這邊推出了tfsi的技術之後，也許還能和華陽動力抗衡一下，但是哪想到人家一揮手，自己這邊就要抵擋不住了？
這第二代渦輪增壓器，也就是所謂的雙渦管單渦輪的增壓器的好處，可不是吹出來的，而是實實在在的擺在那裏的。
去年這款第二代渦輪增壓器誕生之後，就被華陽動力裝配在了他們的那款平民超跑藍色極光上麵，而且還在紐北賽道上取得了非常出色的成績。
之後藍色極光上市之後，這款車在市場上很快就受到了國際和國內消費者的好評，一款價格並不昂貴的真正平民跑車，終於可以讓吊絲也可以玩得起超跑了。
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自然吸氣發動機的動力輸出很線性，可以用平穩來形容，而渦輪增壓則不同，低轉速的時候發動機顯得是有氣無力，等轉速達到一個臨界點之後，渦輪增壓器就會介入工作，然後發動機會像一頭驚醒的蠻牛一樣，猛然間加大推力，也就是傳說中的推背感會油然而生，顯得很狂躁，很暴力。
這就是駕駛兩種車型的截然不同的感受，有些人喜歡源源不斷的線性輸出，而有些人則喜歡那山呼海嘯一般的推背感。
但是對於大多數的成年人來說，還是源源不斷的線性輸出，隨叫隨到的動力顯得更加的靠譜。
而現在這樣的感覺卻出現在在一台渦輪增壓發動機上麵，這就不能不讓諸多的車主感到驚訝了。
藍色極光在上市大獲成功之後，很多消費者給這款車的評價就是，這車子開起來更像是寶馬，而也正是這樣的評價，讓這款車在市場上一度賣到脫銷，無論是在國內還是在國外。
而當初金小強看到這樣的評價的時候，則是暗笑不已，能不像寶馬嗎？這款渦輪增壓器，本來就是寶馬而研發出來的。
而寶馬為什麽會研發一顆這樣特征的渦輪，這完全和他們的發動機所最求的理念相同，不最求那狂暴的動力，而是最求那平穩的，源源不斷的線性動力輸出，隻要油門踩下去，那麽動力絕對會隨叫隨到，這正是寶馬發動機設計的精髓。
現在華陽動力把這種開起來像寶馬的發動機，給裝配到了他們的中高級車型上，你說這大眾能不著急嗎？
幾年的追趕下來，終於趕到是和華陽動力拉近了距離了，可是沒想到，人家隻不過回頭看了那麽一眼，然後一步邁出去，兩者之間的差距 ，居然又變成了天塹，沒有通途。。。
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