再者說幾年之後，f1賽事就會進入天朝，如果今後推廣的順利，到時候這些賽車場說不定就可能會用得到。
而且這些賽車場，到時候還可以承辦一些其他的大型商業活動，這些都是可行的。
所以綜合一番考慮下來，建設這樣的大型賽車場，完全是可行的，不用怕虧本。
一番詳細的解釋下來，終於是讓這位金主任把心有重新揣回到了肚子裏，這下好了，終於再也不用在那幫外國佬麵前低三下四的了，總之回答他們就是一句話，愛玩不玩，不玩拉倒！
第二天等到那些外國車企得到天朝汽協這樣硬氣的回答的時候，還真是傻了眼，這是要玩真的啊？
到底還是什麽讓這幫汽協的軟骨頭一下子有硬起來了？難道真的是吃了蓋中蓋不成，不過這補鈣也不能一下子補得這麽邪乎吧？
於是這幫代表有找到了自己在汽協的老關係，這麽一打聽，等到他們得知，華陽動力那邊是正打算玩真的，要在天朝四處建設國際標準的賽道的時候，頓時就是傻了眼。
不過這幾個車企的人一琢磨，就算你們建起了賽道又如何，到時候我們幾大國際巨頭這麽一缺席，我看你們還怎麽玩？
比賽的含金量沒了，到時候觀眾還會捧場嘛？瑪德，你們不是要硬拚嗎？那好辦，幹脆今年就別玩了，現在這三條賽道你們也別用了，等到你們賽道建好了之後，你們再去搞你們的c去吧，看誰耗得起。
反正你們天朝的c對我們而言就是個雞肋，參加不參加都無所謂，比賽也沒什麽含金量的破玩意，爺還不伺候了呢。
老子們就不信了，這樣你們汽協還能硬的起來。這幫外國車企的算盤打得好，可是沒兩天傳來的消息可是讓他們吃驚不小。
原來他們這邊打算和汽協那邊玩硬的，可是那邊天朝的多家自主品牌在得知了華陽動力要大力推廣c的賽事之後就炸了鍋。
首先是在華陽動力周邊的幾個小車企，比如瑞奇。利吉，byd，還有 長城神馬的，這幾家車企本來就和華陽動力走得近，他們之間有一個小聯盟的圈子。
現在老大已經登高一呼了，他們怎能不群起響應，之前國內c的賽事。可是那幫外國佬太操蛋，把持遊戲規則不算，咱們也沒什麽好技術，去了也是被虐，這樣的比賽，這些廠家參加起來都沒什麽熱情。
可是現在不一樣了，現在是自己的老大要大力的推廣這賽車賽事，其實這賽車比賽的好處大家都知道。就算自己沒實力，但是上去混個臉熟也是能夠增加知名度的，還有什麽比這是更好的廣告？
再者說了。老大可是發話了，隻要大家積極參與，那到時候關於這渦輪增壓器的技術，人家是可以考慮轉讓的。
這兩年這些自主品牌在華陽動力的技術扶持之下一直都發展的不錯，但是大家也都明白，大家混的和人家華陽動力根本不是一個檔次，人家玩的是中高級，還有世界領先的技術，但是大家玩的卻是低端的圈子。
作為一家汽車企業，由哪個不想走進中高級產品行列的？
但是沒辦法。這技術水平有限，外國佬在技術上卡脖子卡的太狠，大家自主研發的話，投入大，周期長，而且還不一定能取得成功。這些都是問題。
想要進入中高級品牌的行列，技術門檻又在哪裏放著呢，所以大家是隻能幹等著中高級車市場，卻沒什麽好辦法。
現在好了，人家華陽動力說了，隻要你們參加這個c的賽事，承認這個遊戲的規則，那麽在小排量發動機的渦輪增壓技術上，人家是可以考慮給大家一定的技術扶持的。
師傅可以領你們進門，至於後來的修行，就要靠你們個人了。
還有啥是比這個更好的**？以前大家是花大錢想找外國師傅，可惜人家都不願意，但是現在不同了，人家華陽動力在渦輪增壓領域，可是世界公認的第一號大師，有人家在前麵領路，那還有啥好猶豫的。
參加，這樣的比賽，必須得參加，哪怕是去了被虐也要參加。
還有啊，那賽道的建設，這幫汽車企業，一個個可都是賊精，這賽道要是建好了，那以後的什麽廠商杯的小規模市場推廣比賽，什麽試車實驗，不就都有地方去了？
要是參與這麽一條賽道的建設的話，雖然看起來好像是不一定能夠掙到什麽錢，但是之後自己企業的任何活動，豈不是可以省下一筆費用？
從長遠的角度來講，這可是一筆非常劃算的買賣，所以都不用老大打招呼，這賽道的建設必須得帶上我們，我們也要參加。
有了這幾家企業的應聲，一些其他的國內自主品牌也是坐不住了，華陽動力表態了，技術轉讓這事，可不光是會惠及他們那幾個小弟，但凡是國內的自主品牌隻要捧場的，到時候大家都可以談。
而且這建設賽道的好處，大家可都是心知肚明的，想要插手的不是一個兩個呢。
於是什麽江南江淮，廣汽長豐，什麽華泰，什麽川氣野馬，甭管是不是造小汽車的，一個二個是都坐不住了。
最後就連幾大國有車企也坐不住了，一汽，上汽，廣汽，華中汽車都紛紛表態了，大家也都願意為這賽道掏錢，也都願意參加這樣的比賽。
一汽和上汽還有華中，已經是都推出了自己的自主品牌了，而且他們的產品和華陽動力也都是頗有淵源，再者說這幾年和這些外資車企合作，大家也都沒少受氣，這次的事情是好事，大家當然也都願意參與進來。
有了這些企業的搖旗呐喊，這下子這c的賽事推廣問題，一下子就熱鬧了起來。
而對於那幾家外資車企來說，這可真是按了葫蘆起了瓢，這邊他們剛剛打定主意要強硬到底，沒想到那邊整個天朝的車企，就來了一個揭竿而起。
一個二個的全都哭著喊著要參加這個比賽，而且還一個二個的都願意掏錢來參與這個賽道的建設，那邊廂那些媒體也不老實，早早就把這些消息給捅了出去。
一聽說天朝汽協和全國的幾大汽車企業聯手，打算在全國範圍內尋找合適的場地建設國際級別的賽車賽道，這下子就連全國各地的一些政府都坐不住了，天天的往汽協這邊打電話，邀請他們去考察環境，考察市場。
這麽一番大動靜鬧下來，這幫外國車企哪裏還能坐得住，這該死的c賽事，好像已經成了這幫天朝汽車人的節日了，如果咱們這幫外國車企業要是不參加的話，好像一下子就要變成非主流了。
本來就已經漸漸的對天朝汽協失去了控製，人家現在已經很強勢了，如果要是在和人家對著幹下去的話，到時候真把人家惹惱了，人家一個政令頒布下來，到時候大家可就都的吃不了兜著走了。
最後幾個外國車企隻能是低頭認錯，像天朝汽協服了軟，得嘞，規則俺們也不操心了，還是按照你們的要求來吧。
不過，那啥，你們那些賽道建設的問題上，是不是也能夠讓俺們參與一份哪？咱們不差錢。。。
對於這樣的好事，還有主動分擔資金壓力的事情，汽協和華陽動力都不是很介意，因為大家已經商量好了，這賽道建設方麵和後期的經營管理方麵，到時候會成立一家專門的運營管理公司，就掛靠在天朝汽協的名下。
不過這股份的劃分嗎，肯定是出土地的地方政府，天朝汽協和華陽動力占大頭，至於其他的後來者，就給留出了百分之三十的股份，你們自己看著辦，按資金比例來劃分。
至於俺們為什麽占這麽多，出了多少錢，這個你們別管，要管那你們就別玩，總之就是一句話，愛玩不玩！
條件這樣苛刻，最後這些外資車商也隻能是和之前一樣，捏著鼻子認了。
於是就這樣2007年的全國性的汽車大賽就正式更名為，全國房車場地拉力錦標賽（c），賽事分成三個組別。
一個是1.6l的自然吸氣發動機組別，一個是2.0|l的自然係發動機組別，還有一個則是1.6t的超級量產車組別。
而整個大賽將會以1.6t超級量產車這個組別為主賽，將會和國際接軌實行，強製進站，和倒序發車，以及主賽多回合等賽製。
並且最後隻有超級量產車組別是賽事，才會最終成為賽會的終極冠軍。。。
條件不可謂不苛刻，可是如果真正要較真的話，其實大家也都明白，這其實不過就是和國際正規賽事接軌而已。
至於為啥選擇是1.6t級別的超級量產車組作為主賽，而沒有選擇2.0t的級別作為超級量產車的主賽，也是處於考慮賽事平衡的問題。
畢竟如果說搞渦輪增壓發動機，這些企業，甭管是國內的還是國外的，還真就沒有幾個是華陽動力的對手，尤其是在2.0的級別上。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)rq
而且這些賽車場，到時候還可以承辦一些其他的大型商業活動，這些都是可行的。
所以綜合一番考慮下來，建設這樣的大型賽車場，完全是可行的，不用怕虧本。
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現在好了，人家華陽動力說了，隻要你們參加這個c的賽事，承認這個遊戲的規則，那麽在小排量發動機的渦輪增壓技術上，人家是可以考慮給大家一定的技術扶持的。
師傅可以領你們進門，至於後來的修行，就要靠你們個人了。
還有啥是比這個更好的**？以前大家是花大錢想找外國師傅，可惜人家都不願意，但是現在不同了，人家華陽動力在渦輪增壓領域，可是世界公認的第一號大師，有人家在前麵領路，那還有啥好猶豫的。
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還有啊，那賽道的建設，這幫汽車企業，一個個可都是賊精，這賽道要是建好了，那以後的什麽廠商杯的小規模市場推廣比賽，什麽試車實驗，不就都有地方去了？
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最後就連幾大國有車企也坐不住了，一汽，上汽，廣汽，華中汽車都紛紛表態了，大家也都願意為這賽道掏錢，也都願意參加這樣的比賽。
一汽和上汽還有華中，已經是都推出了自己的自主品牌了，而且他們的產品和華陽動力也都是頗有淵源，再者說這幾年和這些外資車企合作，大家也都沒少受氣，這次的事情是好事，大家當然也都願意參與進來。
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一個二個的全都哭著喊著要參加這個比賽，而且還一個二個的都願意掏錢來參與這個賽道的建設，那邊廂那些媒體也不老實，早早就把這些消息給捅了出去。
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這麽一番大動靜鬧下來，這幫外國車企哪裏還能坐得住，這該死的c賽事，好像已經成了這幫天朝汽車人的節日了，如果咱們這幫外國車企業要是不參加的話，好像一下子就要變成非主流了。
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不過這股份的劃分嗎，肯定是出土地的地方政府，天朝汽協和華陽動力占大頭，至於其他的後來者，就給留出了百分之三十的股份，你們自己看著辦，按資金比例來劃分。
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條件這樣苛刻，最後這些外資車商也隻能是和之前一樣，捏著鼻子認了。
於是就這樣2007年的全國性的汽車大賽就正式更名為，全國房車場地拉力錦標賽（c），賽事分成三個組別。
一個是1.6l的自然吸氣發動機組別，一個是2.0|l的自然係發動機組別，還有一個則是1.6t的超級量產車組別。
而整個大賽將會以1.6t超級量產車這個組別為主賽，將會和國際接軌實行，強製進站，和倒序發車，以及主賽多回合等賽製。
並且最後隻有超級量產車組別是賽事，才會最終成為賽會的終極冠軍。。。
條件不可謂不苛刻，可是如果真正要較真的話，其實大家也都明白，這其實不過就是和國際正規賽事接軌而已。
至於為啥選擇是1.6t級別的超級量產車組作為主賽，而沒有選擇2.0t的級別作為超級量產車的主賽，也是處於考慮賽事平衡的問題。
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