對於微麵市場的主要消費群體而言，他們也許並不太重視車子的美觀程度，並不太重視車子的操控感，還有舒適程度。
買這個價位的車型的消費者，對他們最重要的一點就是實惠，因為很多購買這種車型的消費者，最主要的目的可能還是要求能夠運輸更多的貨物。
所以對於這種車子的消費者而言，實用才是最重要的，所以多拉快跑，已經成了這種車子的精髓隻所在。
但是對於金小強這樣的‘國際級的設計大師’，還有華陽動力這樣的國內著名汽車品牌而言，他們卻不能就這麽要求自己，畢竟光講究多拉快跑對於華陽動力而言也太低端了。
這不利於這個級別的消費者心中的品牌形象的建設和培養，所以金小強當初在要求設計部門設計這款車之初，最基本的要求，就是在多拉快跑的基礎上，還要增加車子的操控性能，乘坐舒適度，以及車子外形美觀的要求。
尤其是車子的外形這一點上，金小強的要求可以說是極其的嚴格，畢竟現在車子外形漂亮，這已經成了華陽動力的一張市場名片，現在在國內的汽車市場上，如果要是說起汽車的外形，估計任何消費者隻要一提起來，肯定首先就會想到的是華陽動力。畢竟他們的幾款車型相對而言，可是目前汽車市場上外形最漂亮的車型了。
在金小強看來，即便是他們華陽動力要進軍微麵這個最低端的汽車市場。也同樣是不能因為這個市場的入門門檻太低，而放鬆對自己的要求。
雖然這個市場的入門門檻非常低，但是在國外。尤其是在日本這個同樣盛行微麵的國度，你看看人家的設計，再看看咱們國內的設計。完全可以用天差地別來形容。
所以華陽動力如果想要成為國內市場真正的霸主，那麽在任何的細節方麵就都不能放鬆。
而對於那些農村的消費者而言，其實他們也並不是不喜歡外形漂亮的車子，如果能夠在滿足他們最基本的多拉快跑的需求的同時，還能夠讓車子足夠的漂亮，他們當然也願意為這樣的車型埋單。
這次的微麵設計，金小強並沒有出手，他把這個設計交給了烏雲高娃帶領的汽車外形設計團隊。
這個團隊金小強已經培養了好幾年了。之前一直是有烏雲帶領的一個外形設計的事業部，但是裏麵真正的具備汽車設計經驗的人其實並不多，華陽動力早期的汽車設計，全部靠著金小強一人大開金手指來完成。
畢竟國內的汽車設計環節，和國外真的是差太多了，所以當時金小強不得不自己大開金手指，熱對於這個設計事業部的人來說。他們隻能是跟著金小強打下手，每次拿到金小強的圖紙以後，他們負責完成後期的建模工作，並且學習金小強的設計理念。
經過這麽幾年的灌輸和培養，這個事業部的人都已經有了充分的成長。所以金小強就把這個任務，交給他們，作為他們的一次考核作業。
當金小強在烏雲的陪同下，見到她所帶領的小組，設計出來的一款純自行設計的微麵的時候，不由得有些驚住了。
這到底怎麽回事，難道這些設計人員裏也有和自己一樣穿越重生的？為啥，因為這車子看起來是非常的眼熟，這不就是幾年之後，東風小康推出的那款有著小悍馬之稱的v27嗎？
說起國內的微麵市場，就目前而言，毫無疑問是五菱汽車的天下，最近幾年雖然農村汽車市場也得到了飛速的發展，可是真正重視這個市場的企業並不多。
在這市場裏刨食的，主要就是上汽和通用合作的五菱，還有就是北方有金杯，和鬆花江，另外一個就是長安汽車這麽幾家企業。
但是目前在這個市場裏的霸主，毫無疑問就是在這個市場裏已經經營了多年的上汽五菱。
其實如果實話實說，上汽五菱的產品，並不見得要比其他幾個品牌的產品好多少，但是他們勝就勝在，他們進入這個市場時間早，鋪貨渠道廣，所以他們才能夠站穩這個市場的霸主地位。
而在後來國家推出汽車下鄉的各種優惠政策之後，長安方麵加大了投入，東風也不甘寂寞，加入戰團，而鬆花江的娘家哈飛也跟著做出了調整，導致這個市場是亂象紛呈。
但是最後幾經搏鬥和廝殺下來，最後還是五菱和長安笑到了最後，牢牢的占據了這個市場的最大的兩塊份額，至於東風推出的小康係列，還有哈飛後來推出的小霸王係列，隻能占據一小塊份額。
作為一個過來人的金小強，對這個微麵市場也曾經有過相當的了解，因為當年他所在的修車廠裏很多應急車輛，還有送貨車輛，就是這種微麵，他自己也開過很多。
要說讓他印象最深刻的，當然還是要數那款後來東風小康推出的v27，不為了別的，就因為這款車和其他微麵比起來完全不同的外形，就足以吸引眼球了。
可惜因為後來在其他細節上做的不到位，而且在東西性能和運輸方麵，並沒有什麽太特殊的表現，這款車在市場上並沒有獲得太大的成功。
但是不管如何，當初這款車誕生的時候，他那搶眼的外形，還是讓金小強吃驚不小，畢竟和國內其他的外形千篇一律的微麵比起來，這款車從外形上看起來，可以說是個性十足，甚至很有日係微麵，那種精雕細琢的風範兒。
所以盡管這款車後世在市場上，並不太成功，但是金小強還是挺欣賞這款車的。
現在突然看到這款車好像自己一般，穿越一般的出現在自己的眼前，這讓金小強如何能不吃驚？
眼前的產自華陽動力的小型微麵，出了外一些外形細節上，還有車頭掛著的車標上，和上輩子他開過的那款東風小康v27，有些不同之外，其他簡直就是一摸一樣。
硬朗的前臉使用的寬幅鍍鉻設計的進格柵，顯出了十足的霸氣和硬漢的效果，方形的大燈內部，采用的是圓形的總成布局，顯得剛硬之中又帶著一絲靈性。
九輻的鋁合金輪轂一下子就拉開了和其他微麵的品味差距感，再加上軍綠色的塗裝，以及一套原廠的越野裝備，立刻就讓這款微麵看起來是明星範兒十足。
光是看外形，金小強就已經來了興趣，於是立刻就跟幾位設計師要了鑰匙，打開車門上了一輛樣車，開始試駕。
這款微麵作為設計學院的結業作品，其實設計完成已經有段時間了，因為這款車是出自烏雲高娃所帶領的這些設計學員之手，所以在很多設計環節並不能像金小強所‘設計’的那些車型那麽完美，畢竟金小強所‘設計’的車型都是在後世當中，經過千錘百煉的考驗的，可是這款微麵卻不是。
所以這款車在去年設計定型了之後，就一在做各種各樣的路試，和極限實驗，來驗證這款車的性能。
之後又在路試所檢驗出來的一係列問題當中做出整改，直到前些天才算是徹底的敲定下量產車型的各種參數。
今天金小強所駕駛的就是這款車的定型產品，這個微麵整體分為四款車型，發動機也有兩個型號，一款是1.0l發動機，一款是1.3l發動機。
不過和普通的微麵不同，華陽動力因為在很多元件上可以滿足自產，所以整車的成本就降到很低。
這樣一來華陽動力的學員們就在發動機的配置上下了功夫，就比如金小強所駕駛的這款頂配1.3l版本的發動機，居然是用的是雙頂置凸輪軸，16氣門的設計，而且經過這些設計師的**，這款發動機的最高功率可以達到90馬力，最高峰值扭矩可以達到140牛米，這樣的數據在目前的微麵車型領域，絕對是可以傲視群雄的。
想當年也隻有五菱汽車，在麵對諸多廠商的圍剿的時候，才不得不推出了這樣一款1.3l的雙頂置凸輪軸的汽油機，不過那時候五菱的那款1.3l的發動機的峰值功率也才不過是82馬力，峰值扭矩也才不過是108牛米而已。
但是就是靠著這樣的一台發動機，五菱當時一舉扭轉了被動的局麵，一直到後來，他們都靠著這款發動機給他們攢下的人小勁大的名頭，牢牢的占據著微麵市場銷量冠軍的寶座。
而五菱的那款在微麵市場裏大名鼎鼎q發動機的誕生，可是要在幾年之後呢，但是現在華陽動力的微麵就已經配備上了比他還先進的發動機，看來五菱的微麵之路，注定是要杯具的了。
不過金小強倒是根本就沒想那麽多，這時候他正開著這款華陽動力的微麵，在外麵的小號試車場上縱橫馳騁呢，上輩子的時候這樣的微麵，他開過不少，可是還真就沒有一款微麵，可以讓他產生這樣的快感。rq
買這個價位的車型的消費者，對他們最重要的一點就是實惠，因為很多購買這種車型的消費者，最主要的目的可能還是要求能夠運輸更多的貨物。
所以對於這種車子的消費者而言，實用才是最重要的，所以多拉快跑，已經成了這種車子的精髓隻所在。
但是對於金小強這樣的‘國際級的設計大師’，還有華陽動力這樣的國內著名汽車品牌而言，他們卻不能就這麽要求自己，畢竟光講究多拉快跑對於華陽動力而言也太低端了。
這不利於這個級別的消費者心中的品牌形象的建設和培養，所以金小強當初在要求設計部門設計這款車之初，最基本的要求，就是在多拉快跑的基礎上，還要增加車子的操控性能，乘坐舒適度，以及車子外形美觀的要求。
尤其是車子的外形這一點上，金小強的要求可以說是極其的嚴格，畢竟現在車子外形漂亮，這已經成了華陽動力的一張市場名片，現在在國內的汽車市場上，如果要是說起汽車的外形，估計任何消費者隻要一提起來，肯定首先就會想到的是華陽動力。畢竟他們的幾款車型相對而言，可是目前汽車市場上外形最漂亮的車型了。
在金小強看來，即便是他們華陽動力要進軍微麵這個最低端的汽車市場。也同樣是不能因為這個市場的入門門檻太低，而放鬆對自己的要求。
雖然這個市場的入門門檻非常低，但是在國外。尤其是在日本這個同樣盛行微麵的國度，你看看人家的設計，再看看咱們國內的設計。完全可以用天差地別來形容。
所以華陽動力如果想要成為國內市場真正的霸主，那麽在任何的細節方麵就都不能放鬆。
而對於那些農村的消費者而言，其實他們也並不是不喜歡外形漂亮的車子，如果能夠在滿足他們最基本的多拉快跑的需求的同時，還能夠讓車子足夠的漂亮，他們當然也願意為這樣的車型埋單。
這次的微麵設計，金小強並沒有出手，他把這個設計交給了烏雲高娃帶領的汽車外形設計團隊。
這個團隊金小強已經培養了好幾年了。之前一直是有烏雲帶領的一個外形設計的事業部，但是裏麵真正的具備汽車設計經驗的人其實並不多，華陽動力早期的汽車設計，全部靠著金小強一人大開金手指來完成。
畢竟國內的汽車設計環節，和國外真的是差太多了，所以當時金小強不得不自己大開金手指，熱對於這個設計事業部的人來說。他們隻能是跟著金小強打下手，每次拿到金小強的圖紙以後，他們負責完成後期的建模工作，並且學習金小強的設計理念。
經過這麽幾年的灌輸和培養，這個事業部的人都已經有了充分的成長。所以金小強就把這個任務，交給他們，作為他們的一次考核作業。
當金小強在烏雲的陪同下，見到她所帶領的小組，設計出來的一款純自行設計的微麵的時候，不由得有些驚住了。
這到底怎麽回事，難道這些設計人員裏也有和自己一樣穿越重生的？為啥，因為這車子看起來是非常的眼熟，這不就是幾年之後，東風小康推出的那款有著小悍馬之稱的v27嗎？
說起國內的微麵市場，就目前而言，毫無疑問是五菱汽車的天下，最近幾年雖然農村汽車市場也得到了飛速的發展，可是真正重視這個市場的企業並不多。
在這市場裏刨食的，主要就是上汽和通用合作的五菱，還有就是北方有金杯，和鬆花江，另外一個就是長安汽車這麽幾家企業。
但是目前在這個市場裏的霸主，毫無疑問就是在這個市場裏已經經營了多年的上汽五菱。
其實如果實話實說，上汽五菱的產品，並不見得要比其他幾個品牌的產品好多少，但是他們勝就勝在，他們進入這個市場時間早，鋪貨渠道廣，所以他們才能夠站穩這個市場的霸主地位。
而在後來國家推出汽車下鄉的各種優惠政策之後，長安方麵加大了投入，東風也不甘寂寞，加入戰團，而鬆花江的娘家哈飛也跟著做出了調整，導致這個市場是亂象紛呈。
但是最後幾經搏鬥和廝殺下來，最後還是五菱和長安笑到了最後，牢牢的占據了這個市場的最大的兩塊份額，至於東風推出的小康係列，還有哈飛後來推出的小霸王係列，隻能占據一小塊份額。
作為一個過來人的金小強，對這個微麵市場也曾經有過相當的了解，因為當年他所在的修車廠裏很多應急車輛，還有送貨車輛，就是這種微麵，他自己也開過很多。
要說讓他印象最深刻的，當然還是要數那款後來東風小康推出的v27，不為了別的，就因為這款車和其他微麵比起來完全不同的外形，就足以吸引眼球了。
可惜因為後來在其他細節上做的不到位，而且在東西性能和運輸方麵，並沒有什麽太特殊的表現，這款車在市場上並沒有獲得太大的成功。
但是不管如何，當初這款車誕生的時候，他那搶眼的外形，還是讓金小強吃驚不小，畢竟和國內其他的外形千篇一律的微麵比起來，這款車從外形上看起來，可以說是個性十足，甚至很有日係微麵，那種精雕細琢的風範兒。
所以盡管這款車後世在市場上，並不太成功，但是金小強還是挺欣賞這款車的。
現在突然看到這款車好像自己一般，穿越一般的出現在自己的眼前，這讓金小強如何能不吃驚？
眼前的產自華陽動力的小型微麵，出了外一些外形細節上，還有車頭掛著的車標上，和上輩子他開過的那款東風小康v27，有些不同之外，其他簡直就是一摸一樣。
硬朗的前臉使用的寬幅鍍鉻設計的進格柵，顯出了十足的霸氣和硬漢的效果，方形的大燈內部，采用的是圓形的總成布局，顯得剛硬之中又帶著一絲靈性。
九輻的鋁合金輪轂一下子就拉開了和其他微麵的品味差距感，再加上軍綠色的塗裝，以及一套原廠的越野裝備，立刻就讓這款微麵看起來是明星範兒十足。
光是看外形，金小強就已經來了興趣，於是立刻就跟幾位設計師要了鑰匙，打開車門上了一輛樣車，開始試駕。
這款微麵作為設計學院的結業作品，其實設計完成已經有段時間了，因為這款車是出自烏雲高娃所帶領的這些設計學員之手，所以在很多設計環節並不能像金小強所‘設計’的那些車型那麽完美，畢竟金小強所‘設計’的車型都是在後世當中，經過千錘百煉的考驗的，可是這款微麵卻不是。
所以這款車在去年設計定型了之後，就一在做各種各樣的路試，和極限實驗，來驗證這款車的性能。
之後又在路試所檢驗出來的一係列問題當中做出整改，直到前些天才算是徹底的敲定下量產車型的各種參數。
今天金小強所駕駛的就是這款車的定型產品，這個微麵整體分為四款車型，發動機也有兩個型號，一款是1.0l發動機，一款是1.3l發動機。
不過和普通的微麵不同，華陽動力因為在很多元件上可以滿足自產，所以整車的成本就降到很低。
這樣一來華陽動力的學員們就在發動機的配置上下了功夫，就比如金小強所駕駛的這款頂配1.3l版本的發動機，居然是用的是雙頂置凸輪軸，16氣門的設計，而且經過這些設計師的**，這款發動機的最高功率可以達到90馬力，最高峰值扭矩可以達到140牛米，這樣的數據在目前的微麵車型領域，絕對是可以傲視群雄的。
想當年也隻有五菱汽車，在麵對諸多廠商的圍剿的時候，才不得不推出了這樣一款1.3l的雙頂置凸輪軸的汽油機，不過那時候五菱的那款1.3l的發動機的峰值功率也才不過是82馬力，峰值扭矩也才不過是108牛米而已。
但是就是靠著這樣的一台發動機，五菱當時一舉扭轉了被動的局麵，一直到後來，他們都靠著這款發動機給他們攢下的人小勁大的名頭，牢牢的占據著微麵市場銷量冠軍的寶座。
而五菱的那款在微麵市場裏大名鼎鼎q發動機的誕生，可是要在幾年之後呢，但是現在華陽動力的微麵就已經配備上了比他還先進的發動機，看來五菱的微麵之路，注定是要杯具的了。
不過金小強倒是根本就沒想那麽多，這時候他正開著這款華陽動力的微麵，在外麵的小號試車場上縱橫馳騁呢，上輩子的時候這樣的微麵，他開過不少，可是還真就沒有一款微麵，可以讓他產生這樣的快感。rq