在後世，說起電動車來，那可是高大上，新能源，實際上，當汽車剛剛開始出現的時候，動力係統有蒸汽機，有內燃機，也有蓄電池帶動著電動機的方案，這就是電動車，隻不過，最終淘汰掉了，隻有內燃機發展下來了。
至於坦克，在出現初期，技術方麵也是百花爭鳴，早在坦克剛剛出現之後，電動坦克也就出現了，最開始的是1917年研製的法國“聖沙蒙”坦克。這款坦克用一台汽油機帶動直流發電機，再驅動左右兩個直流電動機，帶動履帶轉動。
而且，這個還不是試驗車，定型之後生產了400輛左右。
到了一戰末期，法國人又研製了一款采用電傳動的2C重型坦克，它的重量足足有七十噸，不過，還沒有投產，戰爭就結束了。
為何在最初的時候，電傳動的坦克就開始出現了？這當然是因為傳動係統的問題。
開坦克，比開汽車更複雜，不僅僅要有離合器，要掛擋，同時，轉向的時候，還需要改變兩側履帶的轉速差，所以，相當的困難，機械傳動的難關太大了，而如果換成電動機的話，就容易的多了，電動機轉速快慢，調節遠遠比離合器和變速箱的調節要方便的多啊。
到了二戰時期，電傳動係統的坦克就更多了，當初德國人的大名鼎鼎的虎式坦克，在設計的時候就有采用電傳動的方案，隻是最後沒有投入實戰? 不過到了188噸的鼠式坦克的時候? 終於采用了電傳動係統了，同時，在這個時期? 英國? 美國，都有電傳動坦克的型號?
英國試製TOG電傳動的重型坦克。美國試製的T1E1重型坦克和T23中型坦克? 兩者都采用了通用電氣公司的電傳動裝置。
可以說，在當時的時代裏? 電傳動係統已經開始逐步地走向實用化了。
不過，二戰結束之後，隨著技術的進步，坦克的傳動係統? 開始走常規路線了? 畢竟電傳動聽起來很好，但是，其中有一個很大的問題? 就是能源的損耗問題，用汽油機直接驅動坦克，和先用汽油機來發電? 再用電驅動坦克? 後者經過了一個二次轉換的過程? 這個轉換的效率可不高。（想起了最近看的視頻，有人開始宣傳電動車不用充電，無限續航力，做法很簡單，在電動車上，帶一個汽油發電機給電動車充電就可以了，隻要不斷加油，就能無限製地續航。這簡直就是放屁脫褲子啊，如果燒油，幹嘛不直接開個摩托車，難道是因為禁摩？）
後來，坦克開始逐漸走常規路線，但是這並不代表著坦克的電傳動係統就被放棄了，研發的工作在不停地做著，比如說1960年，美國裝甲車輛輸送製造公司(也就是FMC公司，和一機廠有合作的公司)就開始將M113車的傳動裝置更換為電傳動係統，發電機已經換成了交流發電機，通過矽整流器供給直流電動機使用。
歐洲人也在搞，1986年，德國在“黃鼠狼”步兵戰車上，安裝了永磁電動機的電傳動係統。這些係統，都是可以提升性能，降低中間傳輸的損耗的。
所有的技術都在預研，並沒有真正地用在現有的裝備中，但是也可以看到，電傳動還是有使用前景的，尤其是現在的這場會議，討論的就是未來的坦克技術啊。
兩千馬力的動力，需要什麽樣的傳動係統來承受強悍的動力輸出？轉換成為電傳動，自然就是最好的了！尤其是，目前來說，在大型的礦用車上，已經是使用這種技術路線了，那些動輒幾百噸載貨量的車輛，甚至包括內燃機車，都是用電驅動的。
“燃氣輪機的體積小，熱效率最高，隻是油耗也高而已，所以，如果未來采用電傳動係統的話，利用燃氣輪機來帶動發電機，應該比柴油機帶動發電機更節省體積。”秦振華說道：“我們認為，未來的動力形式，很可能會采用這種技術路線。”
燃氣輪機，還是有用的，未來是有機會的，所以，你們就別擔心了，秦振華的話語，自然是這個意思的。
聽到了秦振華的話，尼古拉才點到頭，對方沒有否定燃氣輪機，還說了是以後的趨勢，這場會議開下來，最終形成的結論，必然要有燃氣輪機是未來坦克的動力的這個結論！隻要這樣，他們就能繼續研究下去。畢竟，最近幾年，燃氣輪機坦克的前景有些不妙，他們也是著急了。
“那麽，為何非得采用電傳動？”尼古拉依開口說道：“當初，坦克動力隻有五六百馬力的時候，就覺得正常的傳動係統吃不消，必須要電傳動，結果呢？現在坦克動力已經達到了一千五百馬力了，照樣采用了常規的傳動係統，強化到兩千馬力，那也可以照樣采用常規係統的，我們不要忽視了現有技術的潛力，繼續深挖下去，是沒問題的。”
這並不是他在和基洛夫工廠方麵的人為難，隻是他覺得有些好奇而已，如果繼續強化傳動係統，應該也是沒問題的。
“沒錯，當然可以這麽做，所以，我們采用電傳動，簡化我們的傳動係統，隻是其中的一個好處，另一個更重要的，就是它可以給坦克提供強大的電力供應，讓坦克擁有更深的改裝潛力，比如說，我們的坦克炮，現在還是采用正常的化學能量的大炮，到了以後，可能是電磁炮，或者是激光炮，總之，這些都是需要強悍的電能作為能量的。”
普通的坦克，電能是通過一個發動機帶動的小型發電機提供得，電能不夠強勁，隻滿足普通的需求而已，如果要是用到武器上，那需要的電力供應，就會成千上萬倍的增加，隻有把全部的動力都用來發電，這才夠用。
“激光坦克？你們也太有想象力了，這怎麽可能？”頓時，有人譏笑出來了。
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“難道，這個世界上，真的沒有激光坦克嗎？”秦振華反問道。
此話一出，頓時，很多人都是眉頭一皺。
至於坦克，在出現初期，技術方麵也是百花爭鳴，早在坦克剛剛出現之後，電動坦克也就出現了，最開始的是1917年研製的法國“聖沙蒙”坦克。這款坦克用一台汽油機帶動直流發電機，再驅動左右兩個直流電動機，帶動履帶轉動。
而且，這個還不是試驗車，定型之後生產了400輛左右。
到了一戰末期，法國人又研製了一款采用電傳動的2C重型坦克，它的重量足足有七十噸，不過，還沒有投產，戰爭就結束了。
為何在最初的時候，電傳動的坦克就開始出現了？這當然是因為傳動係統的問題。
開坦克，比開汽車更複雜，不僅僅要有離合器，要掛擋，同時，轉向的時候，還需要改變兩側履帶的轉速差，所以，相當的困難，機械傳動的難關太大了，而如果換成電動機的話，就容易的多了，電動機轉速快慢，調節遠遠比離合器和變速箱的調節要方便的多啊。
到了二戰時期，電傳動係統的坦克就更多了，當初德國人的大名鼎鼎的虎式坦克，在設計的時候就有采用電傳動的方案，隻是最後沒有投入實戰? 不過到了188噸的鼠式坦克的時候? 終於采用了電傳動係統了，同時，在這個時期? 英國? 美國，都有電傳動坦克的型號?
英國試製TOG電傳動的重型坦克。美國試製的T1E1重型坦克和T23中型坦克? 兩者都采用了通用電氣公司的電傳動裝置。
可以說，在當時的時代裏? 電傳動係統已經開始逐步地走向實用化了。
不過，二戰結束之後，隨著技術的進步，坦克的傳動係統? 開始走常規路線了? 畢竟電傳動聽起來很好，但是，其中有一個很大的問題? 就是能源的損耗問題，用汽油機直接驅動坦克，和先用汽油機來發電? 再用電驅動坦克? 後者經過了一個二次轉換的過程? 這個轉換的效率可不高。（想起了最近看的視頻，有人開始宣傳電動車不用充電，無限續航力，做法很簡單，在電動車上，帶一個汽油發電機給電動車充電就可以了，隻要不斷加油，就能無限製地續航。這簡直就是放屁脫褲子啊，如果燒油，幹嘛不直接開個摩托車，難道是因為禁摩？）
後來，坦克開始逐漸走常規路線，但是這並不代表著坦克的電傳動係統就被放棄了，研發的工作在不停地做著，比如說1960年，美國裝甲車輛輸送製造公司(也就是FMC公司，和一機廠有合作的公司)就開始將M113車的傳動裝置更換為電傳動係統，發電機已經換成了交流發電機，通過矽整流器供給直流電動機使用。
歐洲人也在搞，1986年，德國在“黃鼠狼”步兵戰車上，安裝了永磁電動機的電傳動係統。這些係統，都是可以提升性能，降低中間傳輸的損耗的。
所有的技術都在預研，並沒有真正地用在現有的裝備中，但是也可以看到，電傳動還是有使用前景的，尤其是現在的這場會議，討論的就是未來的坦克技術啊。
兩千馬力的動力，需要什麽樣的傳動係統來承受強悍的動力輸出？轉換成為電傳動，自然就是最好的了！尤其是，目前來說，在大型的礦用車上，已經是使用這種技術路線了，那些動輒幾百噸載貨量的車輛，甚至包括內燃機車，都是用電驅動的。
“燃氣輪機的體積小，熱效率最高，隻是油耗也高而已，所以，如果未來采用電傳動係統的話，利用燃氣輪機來帶動發電機，應該比柴油機帶動發電機更節省體積。”秦振華說道：“我們認為，未來的動力形式，很可能會采用這種技術路線。”
燃氣輪機，還是有用的，未來是有機會的，所以，你們就別擔心了，秦振華的話語，自然是這個意思的。
聽到了秦振華的話，尼古拉才點到頭，對方沒有否定燃氣輪機，還說了是以後的趨勢，這場會議開下來，最終形成的結論，必然要有燃氣輪機是未來坦克的動力的這個結論！隻要這樣，他們就能繼續研究下去。畢竟，最近幾年，燃氣輪機坦克的前景有些不妙，他們也是著急了。
“那麽，為何非得采用電傳動？”尼古拉依開口說道：“當初，坦克動力隻有五六百馬力的時候，就覺得正常的傳動係統吃不消，必須要電傳動，結果呢？現在坦克動力已經達到了一千五百馬力了，照樣采用了常規的傳動係統，強化到兩千馬力，那也可以照樣采用常規係統的，我們不要忽視了現有技術的潛力，繼續深挖下去，是沒問題的。”
這並不是他在和基洛夫工廠方麵的人為難，隻是他覺得有些好奇而已，如果繼續強化傳動係統，應該也是沒問題的。
“沒錯，當然可以這麽做，所以，我們采用電傳動，簡化我們的傳動係統，隻是其中的一個好處，另一個更重要的，就是它可以給坦克提供強大的電力供應，讓坦克擁有更深的改裝潛力，比如說，我們的坦克炮，現在還是采用正常的化學能量的大炮，到了以後，可能是電磁炮，或者是激光炮，總之，這些都是需要強悍的電能作為能量的。”
普通的坦克，電能是通過一個發動機帶動的小型發電機提供得，電能不夠強勁，隻滿足普通的需求而已，如果要是用到武器上，那需要的電力供應，就會成千上萬倍的增加，隻有把全部的動力都用來發電，這才夠用。
“激光坦克？你們也太有想象力了，這怎麽可能？”頓時，有人譏笑出來了。
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此話一出，頓時，很多人都是眉頭一皺。