最後一個話題還是馮紫英最重視的鞍山驛煤鐵聯合體。
鞍山驛煤鐵聯合體已經在今年六月份就建成投產了，因為遼東這邊各方麵基礎設施都遠遜於京畿和徐州那邊，所以建設進度要比預想的慢。
總共耗時一年半，才算是讓第一座高爐建成投產，不過隨著第一座高爐投產，後續的幾座高爐也在七八月間陸續投產出鐵了。
隻要能正常冶煉出質量過關的鐵料，商人們就已經非常心滿意足了，有了這一個起碼可以持續生產三五十年的礦區和複合體，一切付出都是值得的。
而且鞍山驛這周邊的各類資源都很豐富，水泥工場的建設也在去年四月份就開工建設，十月份就竣工投產，迅速應用於從鞍山驛到牛莊以及遼陽的驛道建設，也發揮了巨大的作用。
現在鞍山驛煤鐵複合體的生產已經進入了正軌，產量還在不斷攀升，第二輪擴建的方案已經出爐，即將付諸實施，而鑄造鐵軌，用以建設牛莊到遼陽直至沉陽的鐵軌道路也就成為了可能。
如果要說現在就把價格不菲的鐵料用來製造鋪在地上的鐵軌，商人們內心都還是有些滴血的。
這等鐵料隨便一船拉出去都能換來滾滾的銀子，可現在卻要鋪設在地上作為道路用，這怎麽看都覺得有點兒像是敗家。
但馮紫英還是很耐心地說服了這些商人們，尤其是首先鋪築鞍山驛到遼陽這一段，並在完成了十裏地的鐵軌鋪築，並將特製的軌道馬車用四匹挽馬輕而易舉地將四節大車用了半個時辰不到的時間拉到，而這四節大車上裝載了八十石糧食，這樣的運送能力讓所有商人都震撼了。
按照馮紫英的預估，用六匹挽馬其實可以拉到八輛大車，也就是可以運送一百六十石也就是二萬四千斤糧食。
如果按照牛莊到遼陽二百八十裏地的距離，也就是說八匹挽馬可以輕鬆將一百六十石糧食在兩天時間從牛莊運送到遼陽，又或者可以將二百名全副武裝的士兵在兩天之內運到，可如果走驛道，沒有六天時間的艱難跋涉，你根本做不到，由此可見這中間的巨大差距。
不提商業上的價值，單單是軍事上運用，都讓人怦然心動，而商業上的價值更是不可估算。
特別是這種運輸方式，對馬車的損耗也相當小，遠遜於在驛道上的行進磨損，對於沿路驛站的需求也可以極大減少。
所以在實驗了這十裏地的馬拉列車的效果之後，商人們都接受了馮紫英準備在牛莊到沉陽這一段路途上的嚐試，當然這也需要他們這些股東們接受要把這三百多裏地的鐵軌鋪築在路上這一瘋狂舉動。
但隨著人口不斷湧入遼東，而從牛莊到沉陽這一線將會是拓墾的重點，所以這一切都是值得的。
按照馮紫英的設想，當下鞍山驛煤鐵複合體的產能基本能夠滿足從遼陽向沉陽和牛莊兩個方向開始鋪築鐵軌，到後期還可以進一步從牛莊向遼陽方向進行鋪築以便於加快進度。
如果計劃能夠順利進行，馮紫英估計這三百裏的鐵軌可以在三年內完成建設，而遼陽到沉陽這一段，甚至可以在明年就能實現貫通。
這段鐵路的建成，可以極大的推動從牛莊到沉陽這一線的人口遷徙和聚集，同樣也能使得這一線成為未來遼東的一條經濟發展命脈，按照馮紫英的設想，未來還可以將這條鐵軌一直過鐵嶺鋪設到安樂州，從沉陽向東鋪設到赫圖阿拉，從九連城經鳳凰城鋪設到遼陽，另外也要考慮從山海關鋪設到義州衛（義縣）的鐵軌鋪設，初步形成一個以沉陽遼陽和中心的骨幹鐵軌幹線網絡。
聽起來在這個時代鋪設鐵軌幹線網絡似乎相當的高大上，但其實說實話這玩意兒科技含量並不好，既沒有蒸汽機車的帶動，還得要靠挽馬，鐵軌的規矩也偏窄，運輸能力差強人意，當然要說比公路運輸那的確不可同日而語。
在當下京畿和遼東的鋼鐵產能開始爆發的時候，馮紫英還真的可以任性一回，現在遼東把這個鐵軌網絡建設大計玩起來。
當然這肯定是一個相當漫長的過程，除了從牛莊到沉陽這條生命線因為涉及到遷民和物資補給運輸以及鋼鐵貿易的需要必須要全力以赴的建成外，其他幾條線路都是一種規劃設想，要在的確有價值意義的情況下，馮紫英才會啟動。
而且到那時候自己還在不在遼東都是一個未知數了，更多的還是取決於商人們的意願了。
在九連城建設一家造船廠也成為了研究的事項。
這裏地處鴨綠江口，遼東大木可以采伐後從鴨綠江順流而下，而且現在朝鮮、日本都閉關鎖國，正是大周大力發展海貿的上佳時機。
而且大周日後要掌控蝦夷和苦兀，遼東海運必須要發展起來，同時還要將貿易深入到朝鮮和日本，迫使這兩國接受大周的貿易標準，將其納入大周貿易體係，防止西夷人搶先一步滲入這一區域。
構建遼東省的規劃馮紫英已經有了腹稿，準備進一步細化之後就要呈報給朝廷內閣。
按照他的設想，遼西設立寧遠府和廣寧府兩個府，遼南設立金州、複州、海州三個州，遼東南設立鳳凰府和鎮江州（九連城），遼中設立遼陽府、沉陽府、安樂府、鐵嶺州，另外在赫圖阿拉設立建州府，在遼河套北部地區恢複設立懿州，這也是原來元代遼陽行省所在地，大概就是現代的阜新、彰武、庫倫旗、科爾沁左翼後旗、奈曼旗這一大片區域，而當下這是葉赫部和科爾沁人的轄地，馮紫英直接就定為懿州的區域。
當然這一規劃也隻能是一個粗略的設想，像建州府和懿州這兩個明顯是為了加強對建州女真、海西女真和科爾沁人控製，將其徹底納入大周管治的兩個府州，現在還架構都尚未成型，要真正實現馮紫英未來設想的府州，還差得遠，沒有一二十年的建設和整合，想都別想。
這裏邊還需要大量移民戍邊，不斷將內地的無地農民遷移到這一區域來，加大開發和民族融合力度，使得這一片真正成為大周的肥田沃土，同時也要成為日後繼續向東向北將整個原來奴兒幹都司地域納入實質性管轄打好基礎。
沒道理一兩百年後沙俄在萬裏之外都能把魔掌伸到這一地區來，而近在遲尺的中國卻隻能眼睜睜地看著沙皇將西伯利亞汗國吞並，並把整個直至海邊的西伯利亞地區變成他們的土地，這是馮紫英絕對無法容忍的。
現在自己來了，自然就要搶先一步把許多事情先做起來，遼東打造成為一個新山東，才能充當向東向北拓展的橋頭堡，遼東不穩，一切休提。
沒有個七八百萬人口，你怎麽能支撐得起向北向東不斷地延伸拓展？
就在馮紫英坐鎮後方構想未來大遼東的發展格局時，前方的劉東暘、賀人龍、尤世祿等人卻都沒有停住步伐，繼續一路向北向東進攻。
繼收複安樂州之後，尤世祿和劉東暘二人率大軍出清陽堡和鎮北關一路向北，直撲阿兒幹山，雖然還有幾百裏地，但是現在的周軍都是鬥誌昂揚，一門心思要把建州女真徹底殲滅。
按照總督大人所言，隻要經過核實的建州軍士卒，俘虜一人就是二十兩銀子，斬殺一人減半，這北竄的建州軍起碼還有兩萬來人，對於士卒們來說，隻要抓獲一兩個，這一趟的辛苦也就值了，這還沒有算更高級的建州頭領。
抓獲努爾哈赤的懸賞高達十萬兩，努爾哈赤的兒子中皇太極懸賞價格最高，高達三萬兩，而其他兒子也從五千到一萬不等，而何和禮、費英東、安費揚古、扈爾漢、李永芳五人價格都一樣統一為二萬兩，所有這些人如果是斬殺或者隻拿到人頭，價格都折半，這極大地刺激了周軍士兵們的興趣。
周軍內部甚至有些人反對將這一懸賞令傳遞給東海女真那邊，不過劉東暘和尤世祿商量之後還是把這一情況傳遞給了薩甲剌，讓其在東海女真那邊廣為傳播，現在就看誰能搶先得手。
建州這一幫北逃的大軍在奔向阿兒幹山的路途中就接到了壞消息。
東海女真的瓦爾喀部和虎爾哈部已經翻臉，兩個部落裏邊都傳遍了關於拿住努爾哈赤懸賞十萬兩銀子的懸紅，其他諸人的懸紅也都張榜貼在了阿兒幹山周圍的村寨部落裏。
現在唯一的就是窩集部那邊情況尚不明確，可阿兒幹山是瓦爾喀部的地盤，如果不能去阿兒幹山，要去窩集部，那就隻能轉道向東，但賀人龍和毛承祿的追兵已經從赫圖阿拉北上，直奔窩集部那邊而去，如果逃往窩集部，會不會正好遇上登來鎮和東江鎮的追兵？
鞍山驛煤鐵聯合體已經在今年六月份就建成投產了，因為遼東這邊各方麵基礎設施都遠遜於京畿和徐州那邊，所以建設進度要比預想的慢。
總共耗時一年半，才算是讓第一座高爐建成投產，不過隨著第一座高爐投產，後續的幾座高爐也在七八月間陸續投產出鐵了。
隻要能正常冶煉出質量過關的鐵料，商人們就已經非常心滿意足了，有了這一個起碼可以持續生產三五十年的礦區和複合體，一切付出都是值得的。
而且鞍山驛這周邊的各類資源都很豐富，水泥工場的建設也在去年四月份就開工建設，十月份就竣工投產，迅速應用於從鞍山驛到牛莊以及遼陽的驛道建設，也發揮了巨大的作用。
現在鞍山驛煤鐵複合體的生產已經進入了正軌，產量還在不斷攀升，第二輪擴建的方案已經出爐，即將付諸實施，而鑄造鐵軌，用以建設牛莊到遼陽直至沉陽的鐵軌道路也就成為了可能。
如果要說現在就把價格不菲的鐵料用來製造鋪在地上的鐵軌，商人們內心都還是有些滴血的。
這等鐵料隨便一船拉出去都能換來滾滾的銀子，可現在卻要鋪設在地上作為道路用，這怎麽看都覺得有點兒像是敗家。
但馮紫英還是很耐心地說服了這些商人們，尤其是首先鋪築鞍山驛到遼陽這一段，並在完成了十裏地的鐵軌鋪築，並將特製的軌道馬車用四匹挽馬輕而易舉地將四節大車用了半個時辰不到的時間拉到，而這四節大車上裝載了八十石糧食，這樣的運送能力讓所有商人都震撼了。
按照馮紫英的預估，用六匹挽馬其實可以拉到八輛大車，也就是可以運送一百六十石也就是二萬四千斤糧食。
如果按照牛莊到遼陽二百八十裏地的距離，也就是說八匹挽馬可以輕鬆將一百六十石糧食在兩天時間從牛莊運送到遼陽，又或者可以將二百名全副武裝的士兵在兩天之內運到，可如果走驛道，沒有六天時間的艱難跋涉，你根本做不到，由此可見這中間的巨大差距。
不提商業上的價值，單單是軍事上運用，都讓人怦然心動，而商業上的價值更是不可估算。
特別是這種運輸方式，對馬車的損耗也相當小，遠遜於在驛道上的行進磨損，對於沿路驛站的需求也可以極大減少。
所以在實驗了這十裏地的馬拉列車的效果之後，商人們都接受了馮紫英準備在牛莊到沉陽這一段路途上的嚐試，當然這也需要他們這些股東們接受要把這三百多裏地的鐵軌鋪築在路上這一瘋狂舉動。
但隨著人口不斷湧入遼東，而從牛莊到沉陽這一線將會是拓墾的重點，所以這一切都是值得的。
按照馮紫英的設想，當下鞍山驛煤鐵複合體的產能基本能夠滿足從遼陽向沉陽和牛莊兩個方向開始鋪築鐵軌，到後期還可以進一步從牛莊向遼陽方向進行鋪築以便於加快進度。
如果計劃能夠順利進行，馮紫英估計這三百裏的鐵軌可以在三年內完成建設，而遼陽到沉陽這一段，甚至可以在明年就能實現貫通。
這段鐵路的建成，可以極大的推動從牛莊到沉陽這一線的人口遷徙和聚集，同樣也能使得這一線成為未來遼東的一條經濟發展命脈，按照馮紫英的設想，未來還可以將這條鐵軌一直過鐵嶺鋪設到安樂州，從沉陽向東鋪設到赫圖阿拉，從九連城經鳳凰城鋪設到遼陽，另外也要考慮從山海關鋪設到義州衛（義縣）的鐵軌鋪設，初步形成一個以沉陽遼陽和中心的骨幹鐵軌幹線網絡。
聽起來在這個時代鋪設鐵軌幹線網絡似乎相當的高大上，但其實說實話這玩意兒科技含量並不好，既沒有蒸汽機車的帶動，還得要靠挽馬，鐵軌的規矩也偏窄，運輸能力差強人意，當然要說比公路運輸那的確不可同日而語。
在當下京畿和遼東的鋼鐵產能開始爆發的時候，馮紫英還真的可以任性一回，現在遼東把這個鐵軌網絡建設大計玩起來。
當然這肯定是一個相當漫長的過程，除了從牛莊到沉陽這條生命線因為涉及到遷民和物資補給運輸以及鋼鐵貿易的需要必須要全力以赴的建成外，其他幾條線路都是一種規劃設想，要在的確有價值意義的情況下，馮紫英才會啟動。
而且到那時候自己還在不在遼東都是一個未知數了，更多的還是取決於商人們的意願了。
在九連城建設一家造船廠也成為了研究的事項。
這裏地處鴨綠江口，遼東大木可以采伐後從鴨綠江順流而下，而且現在朝鮮、日本都閉關鎖國，正是大周大力發展海貿的上佳時機。
而且大周日後要掌控蝦夷和苦兀，遼東海運必須要發展起來，同時還要將貿易深入到朝鮮和日本，迫使這兩國接受大周的貿易標準，將其納入大周貿易體係，防止西夷人搶先一步滲入這一區域。
構建遼東省的規劃馮紫英已經有了腹稿，準備進一步細化之後就要呈報給朝廷內閣。
按照他的設想，遼西設立寧遠府和廣寧府兩個府，遼南設立金州、複州、海州三個州，遼東南設立鳳凰府和鎮江州（九連城），遼中設立遼陽府、沉陽府、安樂府、鐵嶺州，另外在赫圖阿拉設立建州府，在遼河套北部地區恢複設立懿州，這也是原來元代遼陽行省所在地，大概就是現代的阜新、彰武、庫倫旗、科爾沁左翼後旗、奈曼旗這一大片區域，而當下這是葉赫部和科爾沁人的轄地，馮紫英直接就定為懿州的區域。
當然這一規劃也隻能是一個粗略的設想，像建州府和懿州這兩個明顯是為了加強對建州女真、海西女真和科爾沁人控製，將其徹底納入大周管治的兩個府州，現在還架構都尚未成型，要真正實現馮紫英未來設想的府州，還差得遠，沒有一二十年的建設和整合，想都別想。
這裏邊還需要大量移民戍邊，不斷將內地的無地農民遷移到這一區域來，加大開發和民族融合力度，使得這一片真正成為大周的肥田沃土，同時也要成為日後繼續向東向北將整個原來奴兒幹都司地域納入實質性管轄打好基礎。
沒道理一兩百年後沙俄在萬裏之外都能把魔掌伸到這一地區來，而近在遲尺的中國卻隻能眼睜睜地看著沙皇將西伯利亞汗國吞並，並把整個直至海邊的西伯利亞地區變成他們的土地，這是馮紫英絕對無法容忍的。
現在自己來了，自然就要搶先一步把許多事情先做起來，遼東打造成為一個新山東，才能充當向東向北拓展的橋頭堡，遼東不穩，一切休提。
沒有個七八百萬人口，你怎麽能支撐得起向北向東不斷地延伸拓展？
就在馮紫英坐鎮後方構想未來大遼東的發展格局時，前方的劉東暘、賀人龍、尤世祿等人卻都沒有停住步伐，繼續一路向北向東進攻。
繼收複安樂州之後，尤世祿和劉東暘二人率大軍出清陽堡和鎮北關一路向北，直撲阿兒幹山，雖然還有幾百裏地，但是現在的周軍都是鬥誌昂揚，一門心思要把建州女真徹底殲滅。
按照總督大人所言，隻要經過核實的建州軍士卒，俘虜一人就是二十兩銀子，斬殺一人減半，這北竄的建州軍起碼還有兩萬來人，對於士卒們來說，隻要抓獲一兩個，這一趟的辛苦也就值了，這還沒有算更高級的建州頭領。
抓獲努爾哈赤的懸賞高達十萬兩，努爾哈赤的兒子中皇太極懸賞價格最高，高達三萬兩，而其他兒子也從五千到一萬不等，而何和禮、費英東、安費揚古、扈爾漢、李永芳五人價格都一樣統一為二萬兩，所有這些人如果是斬殺或者隻拿到人頭，價格都折半，這極大地刺激了周軍士兵們的興趣。
周軍內部甚至有些人反對將這一懸賞令傳遞給東海女真那邊，不過劉東暘和尤世祿商量之後還是把這一情況傳遞給了薩甲剌，讓其在東海女真那邊廣為傳播，現在就看誰能搶先得手。
建州這一幫北逃的大軍在奔向阿兒幹山的路途中就接到了壞消息。
東海女真的瓦爾喀部和虎爾哈部已經翻臉，兩個部落裏邊都傳遍了關於拿住努爾哈赤懸賞十萬兩銀子的懸紅，其他諸人的懸紅也都張榜貼在了阿兒幹山周圍的村寨部落裏。
現在唯一的就是窩集部那邊情況尚不明確，可阿兒幹山是瓦爾喀部的地盤，如果不能去阿兒幹山，要去窩集部，那就隻能轉道向東，但賀人龍和毛承祿的追兵已經從赫圖阿拉北上，直奔窩集部那邊而去，如果逃往窩集部，會不會正好遇上登來鎮和東江鎮的追兵？