德化窯釉下青花瓷在明代就開始生產，到了清代已經成熟並趨於精美，在技術上和質料上完全體現了它的科學性能。</p>
釉下青花以氧化鈷為主配成顏料在坯體上作畫，外施無色透明釉，高溫燒成。</p>
由於青花是畫在釉下，色料本來很細，經過燒製以後，完全熔化在胎釉之間，顯得光滑平潤、晶瑩透徹，色階豐富，又不易受外界氧化、酸化影響，不致腐蝕脫落。</p>
所以青花瓷一進入國際市場，就受到普遍歡迎，青花瓷也成為當時對外貿易中一項重要的商品。</p>
在這種情況下，就促進了德化青花瓷的生產和飛躍。</p>
幾乎所有的清代窯址都生產青花瓷，生產地區遍及全縣。</p>
甚至最僻避的深山密林，沒有村落的地方都可找到清代的窯址。</p>
其中以上湧、葛坑、湯頭、潯中、龍潯、三班等鄉鎮最為密集。</p>
清代當時的德化窯，到底有多麽繁盛？</p>
其他不說，隻是窯口，就遍地都是。</p>
尤其是城關的寶美村、潯中村、高陽村、隆泰村和三班鎮的泗濱村，幾乎家家戶戶都有人從事瓷業生產。</p>
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那個時期，老人、婦女和兒童，把瓷業作為家庭副業，青壯年農忙務農、農閑務瓷。</p>
僅高陽村清代窯址就達23處，重重迭迭，遍布每個山頭。</p>
據記載，清朝盛時德化瓷工，多至二萬五千人。</p>
由此可見，當時德化青花瓷生產規模之大，產量之高，達到了史無前例的程度。</p>
可惜的是，德化青花窯場的生產方式，史書並無記載。</p>
但是從窯址采集到的瓷器標本來看，有的瓷窯隻有一個商號。</p>
隻不過，在德化那邊，大多數青花窯址，都發現有兩個以上商號。</p>
如“豐盛、豐裕、勝玉”等。</p>
這些現象表明了，當時德化青花瓷窯的生產，是一戶人單獨經營，或二至幾戶聯合經營，而以聯合經營為多。</p>
聯合經營時，先由各戶分開製造瓷坯，燒窯時合起來共同燒製，從而形成了一種“各自製坯、合作燒窯”的生產方式。</p>
這種特有的生產方式，必須充分考慮產品的生產和銷路，考慮在激烈的市場競爭中，獲得預期的經濟效益。</p>
他們必須少花時間，多出成品。</p>
即不能精凋細琢，追求繁褥的加工，同時也不能粗糙。</p>
因此，逐漸形成了德化民窯青花樸實無華的民窯藝術風格，體現了不事凋琢的民間藝術特色，迎合了大多數消費者的審美情趣。</p>
清代德化青花瓷的外銷明末清初，泉港、漳港衰落，廈港興起，德化瓷器轉從廈港外銷。</p>
特別是康熙二十三年，公元1684年，清政府正式在廈設海關。</p>
那時由戶部派員“榷征閩海關稅務”之後，德化瓷器更大量由廈港出口。</p>
此外，德化青花瓷還通過大樟溪及支流直達安港、福港，然後出海銷往國外。</p>
德化青花瓷器近幾年來在國外大量發現，據有關資料證明，在東非的坦噶尼喀、亞洲的敘國、印泥、印三、斯卡、南越、柬寨、大象國等地都有德化青花瓷的發現。</p>
尤其是印泥發現的德化青花瓷器最多，其中“圈點紋小碗、牽牛花碗、花籃紋盤、印壽字紋碗”，都是德化青花窯址中極為常見的出土物。</p>
1974-1975年，粵省博物館先後兩次組織了對西沙群島的文物調查，發現了大量的德化青花瓷器。</p>
其中有“牽牛花紋青花盤、碗、碟；雲龍紋、火珠紋青花碗，城樓紋青花碗，佛手紋青花盤，壽字紋青花盤，半壽字紋青花盤等”。</p>
大量的德化青花瓷器在西沙群島的發現，有的是當地人民的生活用具，但大部分應為德化外銷瓷，途經南海航線在西沙留下的遺物。</p>
1984年打撈出水的“南海一號”沉船，及1999年打撈西沙群島沉船，都發現了許多出自德化的瓷器。</p>
總之，像是“泰興號”這種沉船古瓷的發現，進一步證明了，德化清代青花瓷的生產和外銷，達到了全盛時期。</p>
德化青花瓷以它特有的藝術魅力，對中外經濟文化交流和中外友好關係的發展，發揮著積極作用。</p>
而眼前的這艘沉船呢？它又是怎麽回事？</p>
它的名字應該是泰和號，它跟泰興號差不多的遭遇，也是為了躲避海盜，走了不熟悉的航線，而最終觸礁沉沒。</p>
這樣的情況，應該不是偶然，也許當時清代的商船，都開始被迫改變航線，所以才會頻頻出問題。</p>
這艘不幸的商船，是一艘長50多米，寬15米，重1000多噸木質三桅帆船，在當時的我國算是巨輪了。</p>
這艘沉船跟泰興號一樣，都是相當龐大，也相當豪華。</p>
通過回朔，陳文哲清楚的知道，這艘船有5個船艙。</p>
但就是這樣，當時出航的時候，甲板上也搭建有附加的艙房和帳篷，而且超過100個小隔間，所以它也可以搭載2000多人。</p>
它有3個桅杆及可調角度的帆，最高的桅杆高35米，基部有1米多粗。</p>
船頭為典型的四棱形，畫有眼睛；</p>
船尾有炮倉，裝備大炮。</p>
泰和號在設計上，還有一個特別之處，環船安裝了一個1米寬的突出邊緣作，為船員來往船首和船尾之間的通道。</p>
這樣可以最大限度地，利用甲板上的空間。</p>
可見泰和號在設計上，確實動了一番心思。</p>
對於實行閉關鎖國與海禁政策的清朝來說，泰和號是個異數，能夠經常搭載乘客和價值昂貴的絲織品、瓷器和金銀，與世界各國，尤其是東南亞國家進行貿易活動。</p>
當然，有許多時候出海是私自進行的。</p>
對於泰和號的出海地點，卻不是一般人認為的廈港。</p>
通過回朔，陳文哲知道，當時廈港已經封港，泰和號出海地點應該是晉江海域，而且還是偷偷地出海。</p>
通過回朔，陳文哲更加清楚，這艘泰和號都裝了什麽？</p>
因為是偷偷的出海，所以，肯定是能裝多少就裝多少，這樣更加賺錢。</p>
因為越是實行海禁，出海的商船越少，這些偷著出海的商船，賺的就越多。</p>
所以，別看泰興號隻有1000噸，但載貨量並不小。</p>
釉下青花以氧化鈷為主配成顏料在坯體上作畫，外施無色透明釉，高溫燒成。</p>
由於青花是畫在釉下，色料本來很細，經過燒製以後，完全熔化在胎釉之間，顯得光滑平潤、晶瑩透徹，色階豐富，又不易受外界氧化、酸化影響，不致腐蝕脫落。</p>
所以青花瓷一進入國際市場，就受到普遍歡迎，青花瓷也成為當時對外貿易中一項重要的商品。</p>
在這種情況下，就促進了德化青花瓷的生產和飛躍。</p>
幾乎所有的清代窯址都生產青花瓷，生產地區遍及全縣。</p>
甚至最僻避的深山密林，沒有村落的地方都可找到清代的窯址。</p>
其中以上湧、葛坑、湯頭、潯中、龍潯、三班等鄉鎮最為密集。</p>
清代當時的德化窯，到底有多麽繁盛？</p>
其他不說，隻是窯口，就遍地都是。</p>
尤其是城關的寶美村、潯中村、高陽村、隆泰村和三班鎮的泗濱村，幾乎家家戶戶都有人從事瓷業生產。</p>
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那個時期，老人、婦女和兒童，把瓷業作為家庭副業，青壯年農忙務農、農閑務瓷。</p>
僅高陽村清代窯址就達23處，重重迭迭，遍布每個山頭。</p>
據記載，清朝盛時德化瓷工，多至二萬五千人。</p>
由此可見，當時德化青花瓷生產規模之大，產量之高，達到了史無前例的程度。</p>
可惜的是，德化青花窯場的生產方式，史書並無記載。</p>
但是從窯址采集到的瓷器標本來看，有的瓷窯隻有一個商號。</p>
隻不過，在德化那邊，大多數青花窯址，都發現有兩個以上商號。</p>
如“豐盛、豐裕、勝玉”等。</p>
這些現象表明了，當時德化青花瓷窯的生產，是一戶人單獨經營，或二至幾戶聯合經營，而以聯合經營為多。</p>
聯合經營時，先由各戶分開製造瓷坯，燒窯時合起來共同燒製，從而形成了一種“各自製坯、合作燒窯”的生產方式。</p>
這種特有的生產方式，必須充分考慮產品的生產和銷路，考慮在激烈的市場競爭中，獲得預期的經濟效益。</p>
他們必須少花時間，多出成品。</p>
即不能精凋細琢，追求繁褥的加工，同時也不能粗糙。</p>
因此，逐漸形成了德化民窯青花樸實無華的民窯藝術風格，體現了不事凋琢的民間藝術特色，迎合了大多數消費者的審美情趣。</p>
清代德化青花瓷的外銷明末清初，泉港、漳港衰落，廈港興起，德化瓷器轉從廈港外銷。</p>
特別是康熙二十三年，公元1684年，清政府正式在廈設海關。</p>
那時由戶部派員“榷征閩海關稅務”之後，德化瓷器更大量由廈港出口。</p>
此外，德化青花瓷還通過大樟溪及支流直達安港、福港，然後出海銷往國外。</p>
德化青花瓷器近幾年來在國外大量發現，據有關資料證明，在東非的坦噶尼喀、亞洲的敘國、印泥、印三、斯卡、南越、柬寨、大象國等地都有德化青花瓷的發現。</p>
尤其是印泥發現的德化青花瓷器最多，其中“圈點紋小碗、牽牛花碗、花籃紋盤、印壽字紋碗”，都是德化青花窯址中極為常見的出土物。</p>
1974-1975年，粵省博物館先後兩次組織了對西沙群島的文物調查，發現了大量的德化青花瓷器。</p>
其中有“牽牛花紋青花盤、碗、碟；雲龍紋、火珠紋青花碗，城樓紋青花碗，佛手紋青花盤，壽字紋青花盤，半壽字紋青花盤等”。</p>
大量的德化青花瓷器在西沙群島的發現，有的是當地人民的生活用具，但大部分應為德化外銷瓷，途經南海航線在西沙留下的遺物。</p>
1984年打撈出水的“南海一號”沉船，及1999年打撈西沙群島沉船，都發現了許多出自德化的瓷器。</p>
總之，像是“泰興號”這種沉船古瓷的發現，進一步證明了，德化清代青花瓷的生產和外銷，達到了全盛時期。</p>
德化青花瓷以它特有的藝術魅力，對中外經濟文化交流和中外友好關係的發展，發揮著積極作用。</p>
而眼前的這艘沉船呢？它又是怎麽回事？</p>
它的名字應該是泰和號，它跟泰興號差不多的遭遇，也是為了躲避海盜，走了不熟悉的航線，而最終觸礁沉沒。</p>
這樣的情況，應該不是偶然，也許當時清代的商船，都開始被迫改變航線，所以才會頻頻出問題。</p>
這艘不幸的商船，是一艘長50多米，寬15米，重1000多噸木質三桅帆船，在當時的我國算是巨輪了。</p>
這艘沉船跟泰興號一樣，都是相當龐大，也相當豪華。</p>
通過回朔，陳文哲清楚的知道，這艘船有5個船艙。</p>
但就是這樣，當時出航的時候，甲板上也搭建有附加的艙房和帳篷，而且超過100個小隔間，所以它也可以搭載2000多人。</p>
它有3個桅杆及可調角度的帆，最高的桅杆高35米，基部有1米多粗。</p>
船頭為典型的四棱形，畫有眼睛；</p>
船尾有炮倉，裝備大炮。</p>
泰和號在設計上，還有一個特別之處，環船安裝了一個1米寬的突出邊緣作，為船員來往船首和船尾之間的通道。</p>
這樣可以最大限度地，利用甲板上的空間。</p>
可見泰和號在設計上，確實動了一番心思。</p>
對於實行閉關鎖國與海禁政策的清朝來說，泰和號是個異數，能夠經常搭載乘客和價值昂貴的絲織品、瓷器和金銀，與世界各國，尤其是東南亞國家進行貿易活動。</p>
當然，有許多時候出海是私自進行的。</p>
對於泰和號的出海地點，卻不是一般人認為的廈港。</p>
通過回朔，陳文哲知道，當時廈港已經封港，泰和號出海地點應該是晉江海域，而且還是偷偷地出海。</p>
通過回朔，陳文哲更加清楚，這艘泰和號都裝了什麽？</p>
因為是偷偷的出海，所以，肯定是能裝多少就裝多少，這樣更加賺錢。</p>
因為越是實行海禁，出海的商船越少，這些偷著出海的商船，賺的就越多。</p>
所以，別看泰興號隻有1000噸，但載貨量並不小。</p>