這個世界上的事總是利弊參半，有利，必然有弊。
徐騰將自己的家安置在華騰大廈的頂層，從49層到52層，49層是華騰公司員工也能享用的體育館和遊樂場，可以在這裏打籃球、排球、保齡球、遊泳，如果有員工周末加班，孩子沒人帶，可以安排在這裏玩。
想法很好，事實證明，很吵，設計上的隔音效果並不完善，所以現在隻準孩子過來，或者周末公司安排活動。
至於徐騰住在50、51層，這個問題就更複雜了，經常有一些比較浪的高管，突然想到一個問題就上來匯報，像馬枟這種聯席合夥人，明明被徐騰批評的很厲害，還有膽量到徐騰家裏認錯……真是很浪啊。
上午關於華騰汽車集團中長期規劃的會議，徐騰在散會之前明明問過各方，誰同意，誰反對，當時都是同意的，沒有任何新問題。
結果。
徐騰剛回到家裏用了午宴，還在教訓馬總呢，柳俊生就領著施泰德過來，連陳誌辛這位老人家也來了，完全沒考慮徐騰這個狀態叫做下班回家，不是在家辦公！
這就是讓柳俊生去華騰汽車集團的一個弊端，太隨意了，沒事就上樓找徐騰匯報工作，一般都是聊著聊著就聊歪了。
徐騰也隻能忍了，沒辦法，誰讓他是理事長呢！
他下午要送孩子去幼兒園，中間還是有一個小時，就讓柳俊生三人進來，暫時先不談馬總的事，反正馬總和眾趣集團的事也沒有什麽好談的。
今年的華騰汽車集團，事情確實比較多。
1、換領導，董事長和ceo交接班，徐騰選的施泰德ceo又是奧迪公司和大眾集團出身的德國人，雖然有利於整合奧迪公司，有利於華騰汽車集團的國際化，有利於寶福華汽車聯盟和大眾集團的合作，特別是有利於汽車金融領域的整合，但在內部肯定還是會出現以前未曾出過的新麻煩。
2、華騰汽車並購奧迪，這是一個真正世界級的汽車業並購，影響巨大，完全改寫了全球汽車業的版圖，對華騰汽車而言，如何和奧迪公司完美的整合在一起，這也是最重要的工作；
3、華騰汽車取代寶馬，成為寶福華汽車聯盟的主導者，從二當家變成大當家，要站在全球汽車業領袖的地位考慮問題，事情也就更多了。
4、華騰汽車的國際化，過去十年，華騰汽車一直在國際化，但都是伊朗、俄羅斯、東盟、南美市場為主，確實沒有能力和其他巨頭在歐美兩大市場正麵對決，十年積澱，積累雖然不夠深，但也算是有能力加快了，這也是徐騰決定讓魯佩特-施泰德接管華騰汽車的主要原因。
最後，施泰德能不能擔任華騰汽車集團的董事長，徐騰其實也說不清楚，隻是浪一下看看，反正不會壞到哪裏去。
目前來看，至少在整合奧迪公司這件事上效果顯著，出人意料的順利。
事情太多，光是上午開一次高管層的集體會議還是不夠的。
柳俊生來找徐騰，其實是因為徐騰交代給他的事……讓他在幕後配合福特集團入股克萊斯勒公司的事，他已經辦妥了，悄悄將陳誌辛和施泰德喊過來，一起閉門商議。
福特集團那邊已經和克萊斯勒工人協會達成協議，聯合華銀財團、aig集團收購克萊斯勒公司40%的股權，依舊是以一致行動人的方式，成為僅次於菲亞特集團的第二大股東。
雖說華銀財團和美國白宮的關係很複雜了，但是，在這件事上，美國政界基本都是支持的，畢竟福特級別還是美國車企，美國車企控股美國車企，這是最美的結局。
菲亞特集團就懵圈了，以前沒人要的時候喊我小甜甜，現在有人要了，你們就喊我牛夫人啊！
這是好消息。
陳誌辛要和徐騰說的則是一個壞消息，中汽集團畢竟是共和國長子，他剛得到消息，首都那邊也覺得國內汽車工業完全集中在長江經濟帶的戰略布局，稍微有點過了。
從布局上來說，這是無可挑剔的，有利於華騰、滬汽、東汽、長安四大本土降低采購成本，有利於國產汽車工業循序漸進的升級工藝標準，有利於整個產業的升級。
問題在於，中國不是純粹的市場經濟啊，首都也要照顧其他各個省的感受，特別是京津冀遼的渤海經濟圈，因為華騰汽車集團的鯊魚效應，渤海經濟圈的中汽、北汽和韓係車，日子都很悲涼。
半個小時前，就在徐騰的午餐時間段，首都那邊有領導給陳誌辛打了一個電話，希望陳誌辛婉轉的和徐理事長說一下，要照顧一下東北。
“你怎麽說的？”徐騰暫時不在乎克萊斯勒的事，問陳誌辛，和領導是怎麽談的。
“我的意思是可以照顧，但是，中汽的那些零配件係統必須用我們的，我們中騰集團在北邊也有配套工廠，價格適中，質量更穩定，我不可能去用中汽的配套係統，真要那樣就沒法照顧。”陳誌辛的原話當然沒有這麽霸氣，也是很委婉的表達。
“嗯！”徐騰基本滿意這個談判方式，但他有更好的想法，“長遠來看，奧迪在國內的產能中心遷移到慶州的計劃不會變，但是，我們可以將華騰汽車的其他係列遷移到東北。至於安排在東北的哪個城市，我不確定，告訴領導，這就是我的答案。”
徐騰已經讓了一步，按照他的本意，在北方的新產能是放在冀省，而且是等到鋼鐵業大規模去產能的時間段，再和冀省啟動談判。
“好！”陳誌辛這就能正式去談了，會出麵過問這種事的領導，級別能高到哪裏去，鎮住陳誌辛沒問題，想要鎮住徐騰就不太可能，陳誌辛隻要明確說是徐騰的意思，對方也沒辦法。
哪怕是東北哪個省的主管領導，想要在這件事上擋住徐騰，也得跑到首都遊說，正麵和徐騰折騰，那是自己撞鐵板。
到了省這一級，中國的事就是你知我知，沒有什麽事是不清楚的。
江南省就是前車之鑒，本來和華銀財團合作的非常好，別的省羨慕還來不及呢，結果貪心不足硬扛了一波正麵，現在尷尬了吧，損失慘重還不敢吭聲！
華銀財團將奧迪的新廠區放在慶州，考慮的因素太多了，最重要的問題還是設計與製造匹配的問題，必須要有自己的設計中心。
華銀財團旗下的中騰集團，在北方的產能都是純粹為了滿足國內的北方本土市場，在華東和長江經濟帶的生產中心才是為了全國全球的汽配產業需求，特別是對東盟和南美的出口。
奧迪對華銀財團而言，太重要了，徐騰必須放在最合適的地方，不會為了滿足哪個省的工業產值和就業，不會為了拿一塊地，就將奧迪的產能拿出來當籌碼，東建一個廠，西建一個廠。
華騰汽車集團在慶州青江區有一個產能基地負責生產suv、cuv車型，在華騰汽車的4大產能中心，質量管控水平很不錯，僅次於華騰寶馬的江州廠區。
慶州是江淮省的第三大地級市，500萬人口，傳統工業底蘊深厚，教育水平高，很容易培養出非常穩定的青年技術工人，能夠跟得上高技術製造和技術的不斷進步。
江州理工大學的慶州校區，還有本省唯二的汽車機械專業。
最後再加上慶州的運輸條件便利，所以，徐騰目前的想法就是將整個奧迪品牌的設計、生產中心都放在慶州，和德國總部那邊直接對接。
到了徐騰和華銀財團今天這個級別，其實已經不在乎和哪個省談條件，在乎的是將這個產業真正做到世界最佳。
這是他的雄心壯誌，上上下下，舉國皆知。
他要麽不做，要做就做到世界最佳，隻要他的理由很充分，必須放在哪個市，那就沒有哪位領導會自找沒趣的過來勸說他。
另一方麵，華銀財團花了這麽大代價並購奧迪，也是在中國汽車業拿到了一柄尚方寶劍，沒有誰願意在這個時刻在華騰汽車集團背後使絆子，真要鬧出新聞是很麻煩的，搞不好要丟位置的。
徐騰現在願意退一步，用華騰suv的產能換奧迪，這已經是很給力的價碼了，雖然預計還是會放在原先奧迪合資的c市，但如果談崩了，他不介意換一個市，隻要還在東北，大局上沒有對東三省經濟釜底抽薪即可。
千言萬語一句話，奧迪對現在的華騰汽車集團來說太重要了。
寶利在持有沃爾沃轎車業務的這些年，一直持著一個觀點，那就是沃爾沃雖然國產了，中資持有了，但不算是中國的國產車，而是瑞典車，歐洲車。
給洋人跪久了，收購對方還站不起來。
徐騰沒有這種想法，他收購奧迪，奧迪就是中國車企，而且會是在中德同時設計，德國負責機械部分，中國的奧迪設計中心負責電子係統。
你要是覺得奧迪變成中資了，中國設計和生產了，已經不配做高檔車，那你就不買好了。
徐騰無所謂啊，反正各省和正副部級領導、央企都還是這個標準配車，他的日常用車和車隊也都換成了奧迪q7。
其實現在幾大央企級的國內汽車巨頭都很尷尬，華騰+奧迪，基本壟斷了國內軍政企事業單位的公務車市場，它們手裏全部是合資車，硬擠出來的幾個自主品牌完全殺不進去了。
在一二線城市，公務車對家庭購車的影響還不大，到了三四線城市，這個影響就非常大，這是華騰汽車集團在國內市場稱雄，壓住三成市場的關鍵因素。
徐騰同意大眾集團和保時捷家族的交易條款，將重資豪賭了六年的捷豹品牌讓給大眾，其實也有這方麵的因素，因為捷豹這種類寶馬的運動型轎車，根本無法擠入公務車市場，對三四線城市的轎車銷量刺激作用一直不大。
所以，對華銀財團來說，華騰+奧迪的組合絕對優於華騰+捷豹的組合，隻是對整個寶福華聯盟而言有點虧，寶馬和捷豹這些年雖說是一直共用車型平台，但在設計風格、內飾、電子配置上差異極大，雙劍合璧，對運動型豪華轎車的市場占有率是其他汽車巨頭和聯盟都無法媲美的，對奔馳和保時捷的傷害最深。
大眾拿到捷豹+保時捷的組合，形成完美的高低搭配，其實也能對寶馬和奔馳兩個老對手造成硬殺傷，畢竟這麽些年，華銀財團在捷豹的投資力度，一直是全球豪華轎車領域最凶悍的，不惜工本砸上去的。
這種事，仁者見仁，智者見智，反正大眾集團和華騰汽車集團在年底之前，也將完成互相持股的技術聯盟協議。
到了這一步就是徐騰提倡的中歐汽車產業大聯盟初見端倪，德國政界層麵對這件事其實是比較冷淡的，國內是真的很支持。
德國政界的想法是比較美的，技術聯盟就不必了，你們中國一無技術，二無品牌，讓我們占領你的市場不就挺好。
這樣的德國政客，徐騰在歐洲期間接觸的太多，不是十個二十個那麽簡單，也懶得廢話，反正他有錢，他用錢砸服你們，行不行？
現在確實是中國汽車工業的一個巨大的機遇期和轉型期，說句難聽的，基本也就是靠華銀財團，用財團的方式解決問題。
華銀財團不僅要搞好自己的汽車產業，還得幫滬汽、東汽和長安三個廢柴盟友，完全就是一個廢柴大聯盟，徐騰親自做的決策，將mg名爵品牌轉讓給滬汽，連mg在滬汽旗下陸續推出的3個新車型，全部都是華騰汽車的英國羅孚汽車設計中心操刀。
東汽入股psa的談判和融資協議，也是華銀財團負責，徐騰親自出麵讓法國政界通融，讓東汽拿下psa17.5%股權，成為psa的第一大股東，未來五年將逐漸通過注資和換股的方式增持到30.5%，籍此達成東汽psa技術聯盟。
最後，徐騰又親自出麵說服寶利放手，將沃爾沃轎車業務讓給長安集團。
徐騰這一係列的操作都是為了長江經濟帶的中國汽車工業大崛起，畢竟大家好才是真的好，按照他的想法，到了2018年左右，整個聯盟一出手，將中國汽車汽配產業的國標體係往上抬升一個級別。
到了那時，在中國設計的車型就能無縫對接，送到歐美生產，年產十萬輛的全自動化生產線也不用招募幾千名工人，中國汽車工業橫掃世界的時代就來了。
15年左右，歐美基本也就不用搞汽車設計這種低級工作了，太麻煩，直接都在中國搞定。
所以說，還是德國政界有遠見，總覺得中國資本控股德國車企沒安好心，對，我他媽就真的沒安好心。
徐騰上午開一個會議，下午又在家裏和陳誌辛、柳俊生、施泰德談了幾個小時，真的太忙，中間隻能繼續讓洪姐和譚司機去送孩子上幼兒園。
馬枟就在旁邊聽著，不時參與討論，這是真要盡一盡聯席合夥人的職責呢！
中國汽車工業不容易啊，比電子商務產業的崛起難多了，華銀財團幹了整整十年，不知付出多少資本，多少心血，多少汗水才終於有了這麽點成績。
從這個角度來說，徐騰覺得大家也不用太苛責國有五大車企，畢竟以華銀財團的付出程度，至少是他們加起來的總和還多幾倍，才能掙紮到今天這個水平，才能躋身全球六大車企，才有資格和日係車企正麵較量。
談到最後，終究還是要談及斯堪尼亞公司的事。
這個事，陳誌辛一直沒有表態，但像陸誌豐、高培慶……這幾位資深高級合夥人，基本都是持放任自流的態度，和徐騰的意思是一樣的，既然無法完全整合，那就當是財務投資和技術聯盟，專注做好華騰的客車和卡車業務吧。
華騰汽車集團的卡車業務基礎底子是並購華菱，客車業務的基礎底子來自於並購淮汽，然後就是從國內各大車企挖人，從海外挖技術團隊，聯合荷蘭daf收購俄羅斯的卡瑪斯卡車公司，籍此和daf結盟。
2009年以後，華騰汽車集團在卡車和客車業務上，已經逐步選擇和斯堪尼亞公司合作。
總體來講，華騰汽車目前的輕重卡業務和大中型客車業務都能在國內躋身前三，但也都是第三，不惜資本的溢價50%並購斯堪尼亞這種公路之王，讓大眾集團和man集團狠賺一票，期望其實是很高的。
徐騰當時也答應斯堪尼亞，不幹預斯堪尼亞公司的運營，不空降ceo，但他並沒有說，允許斯堪尼亞完全獨立運營，至少在營銷體係上，要和華騰汽車集團整合。
這一點對奧迪也是一樣。
奧迪這邊整合的很好，畢竟奧迪過去也主要依賴大眾集團的營銷體係，而斯堪尼亞這邊的整合就很困難，花了幾個月底時間反複溝通，還是沒有任何進展。
斯堪尼亞公司現在的想法就是要在中國市場單獨設廠，單獨生產和銷售，隻將老舊車型和技術平台拿給華騰汽車集團。
這不是神經病嘛。
徐騰講真話，他當初在瑞典和斯堪尼亞公司的高管層會談時，真沒看出來，這幫人腦子有屎，斯堪尼亞公司給出來的技術平台還是94年設計的，華騰汽車集團自身的水準都不限於此，要這套東西有什麽用？
在中國市場，你將生產和銷售交給母公司直接負責，肯定對業績有更大的推進效果。
斯堪尼亞的高管層對此難道不清楚嗎？
人呐，不管是外國人，還是中國人，都一樣，都還是比較自私的。
對斯堪尼亞公司來說，他們是怕完全整合之後，車型都被華騰汽車的卡車和客車業務吸收，自身賴以生存的品牌慢慢被淡化，徹底淪為華騰汽車集團在瑞典的分公司，最後甚至是消失，隻剩下在瑞典的銷售部門。
他們就沒有想過，華騰汽車集團持有斯堪尼亞公司95%的股權，他們堅持的決定並沒有將母公司和大股東的利益放在首位，而是更在意自身的飯碗。
客觀來說，斯堪尼亞公司的卡車和客車業務，口碑真的好，價位也真的高，在歐洲、美國、中國三大車市的銷量都不怎麽樣。
這基本就是卡車界的跑車，客車界的賓利，大家知道你的東西好，但是真的消費不起啊。
徐騰為了斯堪尼亞公司的事，也反複溝通了幾個月，效果基本全無，他還有必要再浪費時間嗎，按照他的意思，先盡量維持技術合作，等幾年有其他公司願意接盤，華銀財團也能拿下其他相對更適合新合作方，那就直接賣掉止損。
陳誌辛對此一直不表態，不支持，也不反對，因為他要退休了，即使不退休，其實也沒什麽好辦法。
施泰德畢竟是新領導，想法比較多，而且也是花了35億歐元的大並購，舍不得，還想再試一試，準備親自去一趟瑞典，順道和大眾集團談一談技術聯盟的事。
施泰德是華騰汽車集團的新ceo，既然他要這麽做，也有一個新的談判方案，徐騰不方便再說什麽，就同意他再努力一次。
徐騰自己的觀點不變，時間比錢重要，35億歐元並購，30億歐元賣掉也無所謂，不能因噎廢食，耽誤了整個華騰汽車集團的大戰略，那就不是5億歐元的損失能彌補的。
所有的事情都談完，時間已經是傍晚。
徐騰看一下時間，今天就算是這麽過去了，一分鍾的空閑都沒有，還好晚上是肯定沒什麽事了，可以安靜看一些最近必須要看的資料。
他剛這麽想，韓黛就從樓下的公司總部傳了短信過來，說是海鴻集團的郭董和台積電的劉玄哲ceo到了集團，臨時來的，想問問他有沒有時間見麵。
這個時間段不告而至，不就是衝著徐騰的晚餐時間來的，估計還是想徐騰吃個海鮮晚宴，灌幾杯啤酒五糧液，再說正兒八經的事。
能有什麽事啊，無非就是台積電認輸，真誠的又想要恢複以前的合作規格。
合尼瑪！
劉玄哲來了，徐騰可以不見，郭董這根攪屎棍來了，還真的得見一麵。
所以說，做老板的也不容易，一整天都是在談生意的事，你不想談還不行，下麵的人，外麵的人都不會輕易放過你。
徐騰能說什麽呢，很無奈，真心覺得做生意好難，賺點錢好難，這幫人就不能讓他輕輕鬆鬆的賺幾個億嗎？
徐騰將自己的家安置在華騰大廈的頂層，從49層到52層，49層是華騰公司員工也能享用的體育館和遊樂場，可以在這裏打籃球、排球、保齡球、遊泳，如果有員工周末加班，孩子沒人帶，可以安排在這裏玩。
想法很好，事實證明，很吵，設計上的隔音效果並不完善，所以現在隻準孩子過來，或者周末公司安排活動。
至於徐騰住在50、51層，這個問題就更複雜了，經常有一些比較浪的高管，突然想到一個問題就上來匯報，像馬枟這種聯席合夥人，明明被徐騰批評的很厲害，還有膽量到徐騰家裏認錯……真是很浪啊。
上午關於華騰汽車集團中長期規劃的會議，徐騰在散會之前明明問過各方，誰同意，誰反對，當時都是同意的，沒有任何新問題。
結果。
徐騰剛回到家裏用了午宴，還在教訓馬總呢，柳俊生就領著施泰德過來，連陳誌辛這位老人家也來了，完全沒考慮徐騰這個狀態叫做下班回家，不是在家辦公！
這就是讓柳俊生去華騰汽車集團的一個弊端，太隨意了，沒事就上樓找徐騰匯報工作，一般都是聊著聊著就聊歪了。
徐騰也隻能忍了，沒辦法，誰讓他是理事長呢！
他下午要送孩子去幼兒園，中間還是有一個小時，就讓柳俊生三人進來，暫時先不談馬總的事，反正馬總和眾趣集團的事也沒有什麽好談的。
今年的華騰汽車集團，事情確實比較多。
1、換領導，董事長和ceo交接班，徐騰選的施泰德ceo又是奧迪公司和大眾集團出身的德國人，雖然有利於整合奧迪公司，有利於華騰汽車集團的國際化，有利於寶福華汽車聯盟和大眾集團的合作，特別是有利於汽車金融領域的整合，但在內部肯定還是會出現以前未曾出過的新麻煩。
2、華騰汽車並購奧迪，這是一個真正世界級的汽車業並購，影響巨大，完全改寫了全球汽車業的版圖，對華騰汽車而言，如何和奧迪公司完美的整合在一起，這也是最重要的工作；
3、華騰汽車取代寶馬，成為寶福華汽車聯盟的主導者，從二當家變成大當家，要站在全球汽車業領袖的地位考慮問題，事情也就更多了。
4、華騰汽車的國際化，過去十年，華騰汽車一直在國際化，但都是伊朗、俄羅斯、東盟、南美市場為主，確實沒有能力和其他巨頭在歐美兩大市場正麵對決，十年積澱，積累雖然不夠深，但也算是有能力加快了，這也是徐騰決定讓魯佩特-施泰德接管華騰汽車的主要原因。
最後，施泰德能不能擔任華騰汽車集團的董事長，徐騰其實也說不清楚，隻是浪一下看看，反正不會壞到哪裏去。
目前來看，至少在整合奧迪公司這件事上效果顯著，出人意料的順利。
事情太多，光是上午開一次高管層的集體會議還是不夠的。
柳俊生來找徐騰，其實是因為徐騰交代給他的事……讓他在幕後配合福特集團入股克萊斯勒公司的事，他已經辦妥了，悄悄將陳誌辛和施泰德喊過來，一起閉門商議。
福特集團那邊已經和克萊斯勒工人協會達成協議，聯合華銀財團、aig集團收購克萊斯勒公司40%的股權，依舊是以一致行動人的方式，成為僅次於菲亞特集團的第二大股東。
雖說華銀財團和美國白宮的關係很複雜了，但是，在這件事上，美國政界基本都是支持的，畢竟福特級別還是美國車企，美國車企控股美國車企，這是最美的結局。
菲亞特集團就懵圈了，以前沒人要的時候喊我小甜甜，現在有人要了，你們就喊我牛夫人啊！
這是好消息。
陳誌辛要和徐騰說的則是一個壞消息，中汽集團畢竟是共和國長子，他剛得到消息，首都那邊也覺得國內汽車工業完全集中在長江經濟帶的戰略布局，稍微有點過了。
從布局上來說，這是無可挑剔的，有利於華騰、滬汽、東汽、長安四大本土降低采購成本，有利於國產汽車工業循序漸進的升級工藝標準，有利於整個產業的升級。
問題在於，中國不是純粹的市場經濟啊，首都也要照顧其他各個省的感受，特別是京津冀遼的渤海經濟圈，因為華騰汽車集團的鯊魚效應，渤海經濟圈的中汽、北汽和韓係車，日子都很悲涼。
半個小時前，就在徐騰的午餐時間段，首都那邊有領導給陳誌辛打了一個電話，希望陳誌辛婉轉的和徐理事長說一下，要照顧一下東北。
“你怎麽說的？”徐騰暫時不在乎克萊斯勒的事，問陳誌辛，和領導是怎麽談的。
“我的意思是可以照顧，但是，中汽的那些零配件係統必須用我們的，我們中騰集團在北邊也有配套工廠，價格適中，質量更穩定，我不可能去用中汽的配套係統，真要那樣就沒法照顧。”陳誌辛的原話當然沒有這麽霸氣，也是很委婉的表達。
“嗯！”徐騰基本滿意這個談判方式，但他有更好的想法，“長遠來看，奧迪在國內的產能中心遷移到慶州的計劃不會變，但是，我們可以將華騰汽車的其他係列遷移到東北。至於安排在東北的哪個城市，我不確定，告訴領導，這就是我的答案。”
徐騰已經讓了一步，按照他的本意，在北方的新產能是放在冀省，而且是等到鋼鐵業大規模去產能的時間段，再和冀省啟動談判。
“好！”陳誌辛這就能正式去談了，會出麵過問這種事的領導，級別能高到哪裏去，鎮住陳誌辛沒問題，想要鎮住徐騰就不太可能，陳誌辛隻要明確說是徐騰的意思，對方也沒辦法。
哪怕是東北哪個省的主管領導，想要在這件事上擋住徐騰，也得跑到首都遊說，正麵和徐騰折騰，那是自己撞鐵板。
到了省這一級，中國的事就是你知我知，沒有什麽事是不清楚的。
江南省就是前車之鑒，本來和華銀財團合作的非常好，別的省羨慕還來不及呢，結果貪心不足硬扛了一波正麵，現在尷尬了吧，損失慘重還不敢吭聲！
華銀財團將奧迪的新廠區放在慶州，考慮的因素太多了，最重要的問題還是設計與製造匹配的問題，必須要有自己的設計中心。
華銀財團旗下的中騰集團，在北方的產能都是純粹為了滿足國內的北方本土市場，在華東和長江經濟帶的生產中心才是為了全國全球的汽配產業需求，特別是對東盟和南美的出口。
奧迪對華銀財團而言，太重要了，徐騰必須放在最合適的地方，不會為了滿足哪個省的工業產值和就業，不會為了拿一塊地，就將奧迪的產能拿出來當籌碼，東建一個廠，西建一個廠。
華騰汽車集團在慶州青江區有一個產能基地負責生產suv、cuv車型，在華騰汽車的4大產能中心，質量管控水平很不錯，僅次於華騰寶馬的江州廠區。
慶州是江淮省的第三大地級市，500萬人口，傳統工業底蘊深厚，教育水平高，很容易培養出非常穩定的青年技術工人，能夠跟得上高技術製造和技術的不斷進步。
江州理工大學的慶州校區，還有本省唯二的汽車機械專業。
最後再加上慶州的運輸條件便利，所以，徐騰目前的想法就是將整個奧迪品牌的設計、生產中心都放在慶州，和德國總部那邊直接對接。
到了徐騰和華銀財團今天這個級別，其實已經不在乎和哪個省談條件，在乎的是將這個產業真正做到世界最佳。
這是他的雄心壯誌，上上下下，舉國皆知。
他要麽不做，要做就做到世界最佳，隻要他的理由很充分，必須放在哪個市，那就沒有哪位領導會自找沒趣的過來勸說他。
另一方麵，華銀財團花了這麽大代價並購奧迪，也是在中國汽車業拿到了一柄尚方寶劍，沒有誰願意在這個時刻在華騰汽車集團背後使絆子，真要鬧出新聞是很麻煩的，搞不好要丟位置的。
徐騰現在願意退一步，用華騰suv的產能換奧迪，這已經是很給力的價碼了，雖然預計還是會放在原先奧迪合資的c市，但如果談崩了，他不介意換一個市，隻要還在東北，大局上沒有對東三省經濟釜底抽薪即可。
千言萬語一句話，奧迪對現在的華騰汽車集團來說太重要了。
寶利在持有沃爾沃轎車業務的這些年，一直持著一個觀點，那就是沃爾沃雖然國產了，中資持有了，但不算是中國的國產車，而是瑞典車，歐洲車。
給洋人跪久了，收購對方還站不起來。
徐騰沒有這種想法，他收購奧迪，奧迪就是中國車企，而且會是在中德同時設計，德國負責機械部分，中國的奧迪設計中心負責電子係統。
你要是覺得奧迪變成中資了，中國設計和生產了，已經不配做高檔車，那你就不買好了。
徐騰無所謂啊，反正各省和正副部級領導、央企都還是這個標準配車，他的日常用車和車隊也都換成了奧迪q7。
其實現在幾大央企級的國內汽車巨頭都很尷尬，華騰+奧迪，基本壟斷了國內軍政企事業單位的公務車市場，它們手裏全部是合資車，硬擠出來的幾個自主品牌完全殺不進去了。
在一二線城市，公務車對家庭購車的影響還不大，到了三四線城市，這個影響就非常大，這是華騰汽車集團在國內市場稱雄，壓住三成市場的關鍵因素。
徐騰同意大眾集團和保時捷家族的交易條款，將重資豪賭了六年的捷豹品牌讓給大眾，其實也有這方麵的因素，因為捷豹這種類寶馬的運動型轎車，根本無法擠入公務車市場，對三四線城市的轎車銷量刺激作用一直不大。
所以，對華銀財團來說，華騰+奧迪的組合絕對優於華騰+捷豹的組合，隻是對整個寶福華聯盟而言有點虧，寶馬和捷豹這些年雖說是一直共用車型平台，但在設計風格、內飾、電子配置上差異極大，雙劍合璧，對運動型豪華轎車的市場占有率是其他汽車巨頭和聯盟都無法媲美的，對奔馳和保時捷的傷害最深。
大眾拿到捷豹+保時捷的組合，形成完美的高低搭配，其實也能對寶馬和奔馳兩個老對手造成硬殺傷，畢竟這麽些年，華銀財團在捷豹的投資力度，一直是全球豪華轎車領域最凶悍的，不惜工本砸上去的。
這種事，仁者見仁，智者見智，反正大眾集團和華騰汽車集團在年底之前，也將完成互相持股的技術聯盟協議。
到了這一步就是徐騰提倡的中歐汽車產業大聯盟初見端倪，德國政界層麵對這件事其實是比較冷淡的，國內是真的很支持。
德國政界的想法是比較美的，技術聯盟就不必了，你們中國一無技術，二無品牌，讓我們占領你的市場不就挺好。
這樣的德國政客，徐騰在歐洲期間接觸的太多，不是十個二十個那麽簡單，也懶得廢話，反正他有錢，他用錢砸服你們，行不行？
現在確實是中國汽車工業的一個巨大的機遇期和轉型期，說句難聽的，基本也就是靠華銀財團，用財團的方式解決問題。
華銀財團不僅要搞好自己的汽車產業，還得幫滬汽、東汽和長安三個廢柴盟友，完全就是一個廢柴大聯盟，徐騰親自做的決策，將mg名爵品牌轉讓給滬汽，連mg在滬汽旗下陸續推出的3個新車型，全部都是華騰汽車的英國羅孚汽車設計中心操刀。
東汽入股psa的談判和融資協議，也是華銀財團負責，徐騰親自出麵讓法國政界通融，讓東汽拿下psa17.5%股權，成為psa的第一大股東，未來五年將逐漸通過注資和換股的方式增持到30.5%，籍此達成東汽psa技術聯盟。
最後，徐騰又親自出麵說服寶利放手，將沃爾沃轎車業務讓給長安集團。
徐騰這一係列的操作都是為了長江經濟帶的中國汽車工業大崛起，畢竟大家好才是真的好，按照他的想法，到了2018年左右，整個聯盟一出手，將中國汽車汽配產業的國標體係往上抬升一個級別。
到了那時，在中國設計的車型就能無縫對接，送到歐美生產，年產十萬輛的全自動化生產線也不用招募幾千名工人，中國汽車工業橫掃世界的時代就來了。
15年左右，歐美基本也就不用搞汽車設計這種低級工作了，太麻煩，直接都在中國搞定。
所以說，還是德國政界有遠見，總覺得中國資本控股德國車企沒安好心，對，我他媽就真的沒安好心。
徐騰上午開一個會議，下午又在家裏和陳誌辛、柳俊生、施泰德談了幾個小時，真的太忙，中間隻能繼續讓洪姐和譚司機去送孩子上幼兒園。
馬枟就在旁邊聽著，不時參與討論，這是真要盡一盡聯席合夥人的職責呢！
中國汽車工業不容易啊，比電子商務產業的崛起難多了，華銀財團幹了整整十年，不知付出多少資本，多少心血，多少汗水才終於有了這麽點成績。
從這個角度來說，徐騰覺得大家也不用太苛責國有五大車企，畢竟以華銀財團的付出程度，至少是他們加起來的總和還多幾倍，才能掙紮到今天這個水平，才能躋身全球六大車企，才有資格和日係車企正麵較量。
談到最後，終究還是要談及斯堪尼亞公司的事。
這個事，陳誌辛一直沒有表態，但像陸誌豐、高培慶……這幾位資深高級合夥人，基本都是持放任自流的態度，和徐騰的意思是一樣的，既然無法完全整合，那就當是財務投資和技術聯盟，專注做好華騰的客車和卡車業務吧。
華騰汽車集團的卡車業務基礎底子是並購華菱，客車業務的基礎底子來自於並購淮汽，然後就是從國內各大車企挖人，從海外挖技術團隊，聯合荷蘭daf收購俄羅斯的卡瑪斯卡車公司，籍此和daf結盟。
2009年以後，華騰汽車集團在卡車和客車業務上，已經逐步選擇和斯堪尼亞公司合作。
總體來講，華騰汽車目前的輕重卡業務和大中型客車業務都能在國內躋身前三，但也都是第三，不惜資本的溢價50%並購斯堪尼亞這種公路之王，讓大眾集團和man集團狠賺一票，期望其實是很高的。
徐騰當時也答應斯堪尼亞，不幹預斯堪尼亞公司的運營，不空降ceo，但他並沒有說，允許斯堪尼亞完全獨立運營，至少在營銷體係上，要和華騰汽車集團整合。
這一點對奧迪也是一樣。
奧迪這邊整合的很好，畢竟奧迪過去也主要依賴大眾集團的營銷體係，而斯堪尼亞這邊的整合就很困難，花了幾個月底時間反複溝通，還是沒有任何進展。
斯堪尼亞公司現在的想法就是要在中國市場單獨設廠，單獨生產和銷售，隻將老舊車型和技術平台拿給華騰汽車集團。
這不是神經病嘛。
徐騰講真話，他當初在瑞典和斯堪尼亞公司的高管層會談時，真沒看出來，這幫人腦子有屎，斯堪尼亞公司給出來的技術平台還是94年設計的，華騰汽車集團自身的水準都不限於此，要這套東西有什麽用？
在中國市場，你將生產和銷售交給母公司直接負責，肯定對業績有更大的推進效果。
斯堪尼亞的高管層對此難道不清楚嗎？
人呐，不管是外國人，還是中國人，都一樣，都還是比較自私的。
對斯堪尼亞公司來說，他們是怕完全整合之後，車型都被華騰汽車的卡車和客車業務吸收，自身賴以生存的品牌慢慢被淡化，徹底淪為華騰汽車集團在瑞典的分公司，最後甚至是消失，隻剩下在瑞典的銷售部門。
他們就沒有想過，華騰汽車集團持有斯堪尼亞公司95%的股權，他們堅持的決定並沒有將母公司和大股東的利益放在首位，而是更在意自身的飯碗。
客觀來說，斯堪尼亞公司的卡車和客車業務，口碑真的好，價位也真的高，在歐洲、美國、中國三大車市的銷量都不怎麽樣。
這基本就是卡車界的跑車，客車界的賓利，大家知道你的東西好，但是真的消費不起啊。
徐騰為了斯堪尼亞公司的事，也反複溝通了幾個月，效果基本全無，他還有必要再浪費時間嗎，按照他的意思，先盡量維持技術合作，等幾年有其他公司願意接盤，華銀財團也能拿下其他相對更適合新合作方，那就直接賣掉止損。
陳誌辛對此一直不表態，不支持，也不反對，因為他要退休了，即使不退休，其實也沒什麽好辦法。
施泰德畢竟是新領導，想法比較多，而且也是花了35億歐元的大並購，舍不得，還想再試一試，準備親自去一趟瑞典，順道和大眾集團談一談技術聯盟的事。
施泰德是華騰汽車集團的新ceo，既然他要這麽做，也有一個新的談判方案，徐騰不方便再說什麽，就同意他再努力一次。
徐騰自己的觀點不變，時間比錢重要，35億歐元並購，30億歐元賣掉也無所謂，不能因噎廢食，耽誤了整個華騰汽車集團的大戰略，那就不是5億歐元的損失能彌補的。
所有的事情都談完，時間已經是傍晚。
徐騰看一下時間，今天就算是這麽過去了，一分鍾的空閑都沒有，還好晚上是肯定沒什麽事了，可以安靜看一些最近必須要看的資料。
他剛這麽想，韓黛就從樓下的公司總部傳了短信過來，說是海鴻集團的郭董和台積電的劉玄哲ceo到了集團，臨時來的，想問問他有沒有時間見麵。
這個時間段不告而至，不就是衝著徐騰的晚餐時間來的，估計還是想徐騰吃個海鮮晚宴，灌幾杯啤酒五糧液，再說正兒八經的事。
能有什麽事啊，無非就是台積電認輸，真誠的又想要恢複以前的合作規格。
合尼瑪！
劉玄哲來了，徐騰可以不見，郭董這根攪屎棍來了，還真的得見一麵。
所以說，做老板的也不容易，一整天都是在談生意的事，你不想談還不行，下麵的人，外麵的人都不會輕易放過你。
徐騰能說什麽呢，很無奈，真心覺得做生意好難，賺點錢好難，這幫人就不能讓他輕輕鬆鬆的賺幾個億嗎？