第597章 走自己的路
年代：夢回1998盛夏 作者：貪杯的餃子 投票推薦 加入書簽 留言反饋
這年頭有快遞公司嗎，當然有的。</p>
陸澤前世做實體生意的，自己就有供應鏈體係，自然也清楚一些快遞物流行業的發展史。</p>
提起快遞，就不得不提“桐廬幫”。</p>
除了順豐之外，國內快遞公司幾乎都來自於桐廬。</p>
尤其是四通一達五大快遞公司，更是打斷骨頭連著筋，全都是桐廬一個體係出來的快遞公司。</p>
早在1993年，順豐就在鳳城成立。</p>
而“桐廬幫”的龍頭申通快遞，同年也在杭城成立。</p>
從90年代初開始，魔都的對外貿易發展就非常迅速，導致各個廠商之間的合作頻繁，大量的貿易單子由此誕生。</p>
可在杭城和魔都之間貿易生意的第一隻攔路虎就是報關。</p>
報關單子必須要在規定的時間內送到，否則延誤了日期，交易很有可能便會進行不下去。</p>
可那時並沒有快遞行業，僅有郵政承接運送業務。</p>
可郵政的運送速度又很慢，即使EMS也要三天才能送達，運外貿報關單變成了一個縈繞在眾多工廠老板心頭的難題。</p>
申通快遞的創始人聶騰輝和陳小瑛兩口子，當時正在一家印染廠工作。</p>
某天印染廠的老板突然需要運送一張從杭州到上海的報單，並且必須要在第二天就送達。</p>
</p>
因為她的丈夫聶騰飛在廠子裏的突出表現，老板把這件事情交給了他，並向他下達了死命令，必須要在規定時間內送到。</p>
老板開出了100元的高價，這在當時可以說是一筆巨款，要知道聶騰飛當時一個月的工資僅僅隻有150元，而從杭州往返上海的火車路費也隻不過30元。</p>
送這麽一個單子，一天淨賺70元。如果一次送上三四單，就能日賺幾百元。</p>
當送完報單的那一刻，聶騰飛心中有了關於賺大錢的想法。</p>
聶騰飛心中越想越覺得這條路子可行，他說服了自己的妻子陳小英，又拉來了自己在印染廠中的好友詹際盛（以後天天快遞的老板），開始了自己的快遞之路。</p>
聶騰飛與陳小英兩口子拿出了三萬塊錢，詹際盛自己拿出了五千塊，在東海共同注冊了我國第一家民營快遞公司---盛彤公司。</p>
這家盛彤公司，要不了多久就會改名為申通快遞。</p>
在當時，快遞行業隻有一家郵政，民營快遞是不合法的。</p>
他們這種民間私自創辦的快遞業被稱為“黑業”，郵政與警方常常會在路邊對這種“黑業”進行搜查，被捉到不僅貨物沒收，人也會進局裏。</p>
可三人硬是憑借著“報關單”業務，靠著“火車+自行車”的模式，第一年就賺了2萬元。</p>
九十年代初，2萬塊錢仍然算是一筆巨款。</p>
不過由於聶騰飛兩口子任人唯親，硬生生把申通搞成了家族企業，令合夥人詹際盛心中很是惱火，最終拿了一筆錢與他們分道揚鑣了。</p>
詹際盛出來後，也創立了一家快遞公司，這就是後來的“天天快遞”。</p>
等到1998年年底，申通快遞在全國已經擁有了50多個網點，有著2000多名員工，更是成為長江三角區域的行業老大。</p>
而一樣在1993年創立順豐的王衛，也是在鳳城印染廠打工時發現了商機，創建了順豐公司。</p>
可以說沒有印染廠的報關單派送業務，就沒有今天的快遞行業。</p>
盡管一直到2000後，民營快遞公司都還隻能算是黑產，但不妨礙快遞公司靠著單據票據業務賺的盆滿缽滿。</p>
哪怕十幾年後，對公票據配送業務也一直都是快遞公司最核心的業務。</p>
這點，對順豐公司來說就更是如此。</p>
因為這年頭對公票據配送業務的快遞費，是快遞公司利潤最高的服務產品。</p>
除此之外，快遞公司其它的業務，不過是在和傳統的運輸公司搶生意而已。</p>
在電商沒有發展起來之前，即使是在包郵區，單次快遞配送的費用可是非常高的，沒個幾十塊錢根本下不來。</p>
可不像2005年後，搭上了淘寶的順風車，才把快遞價格打下去。</p>
之所以能把價格壓下去，一方麵是快遞訂單量起來了，二是受淘寶網的壓榨，互相打起了價格戰。</p>
唯一沒有參與其中的，就是順豐快遞。</p>
也正是因此，順豐快遞的發展要比四通一達好得多。</p>
價格戰就最垃圾的競爭手段，也是毀了整個行業的惡劣行徑。沒有利潤空間，任何行業都發展不好。</p>
表麵上業務越做越大，服務了更多的客戶，卻為企業，為整個行業埋下了禍患。</p>
要知道快遞這個生意，扣除掉運輸環節外，在收件和送件環節都是會進入規模不經濟的階段。</p>
並不是說業務量越大，規模上去，在收件和送件環節成本就會降低。到了一定的階段，這兩個環節都是巨大的成本開銷。</p>
點對點服務，從經濟學上來講，本身就是成本最高的安排。</p>
就像是老師教學生，一個老師帶一個班和一對一的家教，你說哪個成本高？</p>
當業務量上去後，快遞成本雖然會下降，但也很容易到瓶頸。</p>
並不是業務量越大，就能把價格壓的越低，惡意打價格戰，最後隻會把自己給玩死。</p>
前世的四通一達快遞公司，就經常把自己的加盟商坑慘。</p>
所以做大之後，四通一達根本保證不了服務質量，甚至還常常出現丟件的事情。</p>
更誇張的就是，加盟商虧慘了後，分分鍾直接卷貨跑路。</p>
這也是為何東哥會在2007年下定決心，堅持要自建快遞物流體係的原因。</p>
所以陸澤深知，讓【樂購商城】自建物流，是一件吃力不討好的事情。尤其是承諾一天一送的服務後，成本就更是會增加不少。</p>
好在大學校園市場有其特殊性，可以有一定的時效寬容度。</p>
而且發貨由【樂購商城】統一安排，成本上也會比純點對點快遞服務低上不少。</p>
在陸澤看來，東哥走的路才是對的，因為正是沿襲自電商巨頭亞馬遜的模式。</p>
雖然開始籌建時投入巨大，但卻是真正從本質上解決問題。</p>
而老馬那種平台整合思維，在這點上卻顯得像是邪門歪道，本質上不過是在吸快遞服務商的血而已。</p>
隻是因為之後的高速野蠻擴張，掩蓋了行業內部的血腥和黑暗而已。</p>
要知道快遞物流行業，之後有不少傳統運輸行業的從業人士介入其中，這幫人為了搶業務打架鬥毆那是時有發生。</p>
你要是手底下沒點弟兄，都幹不好這個生意。</p>
在《新郵政法》頒布之前，快遞物流行業就像是披著一層灰黑色的外衣，甚至抓起來的黑老大都有不少。</p>
可不像一些爽文中寫的那樣，分分鍾就能幹一個快遞公司。</p>
可【樂購商城】的模式，像極了早期的亞馬遜。而且陸澤還是以校園市場為起點，業務區域非常集中，配送成本又會降低很多。</p>
在陸澤的想法裏，他甚至都不會提前開展跨地區的快遞服務。</p>
因為那樣業務模式就又變了，變得會更為複雜。</p>
模式越複雜，成本就越高。</p>
貪大求全要不得，不如學亞馬遜，專注自己公司的配送業務，別想著又去幹一家對外服務的快遞公司。</p>
什麽都想幹，就什麽都幹不好。</p>
【樂購商城】的物流配送體係，既不是學四通一達，也不是學順豐快運。</p>
甚至和亞馬孫、京東都有不同，因為切入的時機點不一樣，服務的客群也不一樣。</p>
因此，【樂購商城】的配送，將沿著自己的商業模式，走出一條屬於自己的發展道路。</p>
大道至簡，殊途同歸。</p>
隻要業務是健康發展的，不去學四通一達那樣畸形生長，最後都會到達成功的彼岸。</p>
----------</p>
PS：今天第一章，晚點還有一章。</p>
天天日萬壓力很大，身體都有點吃不消了，後麵幾章會防盜處理一下，大家多多包涵！</p>
陸澤前世做實體生意的，自己就有供應鏈體係，自然也清楚一些快遞物流行業的發展史。</p>
提起快遞，就不得不提“桐廬幫”。</p>
除了順豐之外，國內快遞公司幾乎都來自於桐廬。</p>
尤其是四通一達五大快遞公司，更是打斷骨頭連著筋，全都是桐廬一個體係出來的快遞公司。</p>
早在1993年，順豐就在鳳城成立。</p>
而“桐廬幫”的龍頭申通快遞，同年也在杭城成立。</p>
從90年代初開始，魔都的對外貿易發展就非常迅速，導致各個廠商之間的合作頻繁，大量的貿易單子由此誕生。</p>
可在杭城和魔都之間貿易生意的第一隻攔路虎就是報關。</p>
報關單子必須要在規定的時間內送到，否則延誤了日期，交易很有可能便會進行不下去。</p>
可那時並沒有快遞行業，僅有郵政承接運送業務。</p>
可郵政的運送速度又很慢，即使EMS也要三天才能送達，運外貿報關單變成了一個縈繞在眾多工廠老板心頭的難題。</p>
申通快遞的創始人聶騰輝和陳小瑛兩口子，當時正在一家印染廠工作。</p>
某天印染廠的老板突然需要運送一張從杭州到上海的報單，並且必須要在第二天就送達。</p>
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因為她的丈夫聶騰飛在廠子裏的突出表現，老板把這件事情交給了他，並向他下達了死命令，必須要在規定時間內送到。</p>
老板開出了100元的高價，這在當時可以說是一筆巨款，要知道聶騰飛當時一個月的工資僅僅隻有150元，而從杭州往返上海的火車路費也隻不過30元。</p>
送這麽一個單子，一天淨賺70元。如果一次送上三四單，就能日賺幾百元。</p>
當送完報單的那一刻，聶騰飛心中有了關於賺大錢的想法。</p>
聶騰飛心中越想越覺得這條路子可行，他說服了自己的妻子陳小英，又拉來了自己在印染廠中的好友詹際盛（以後天天快遞的老板），開始了自己的快遞之路。</p>
聶騰飛與陳小英兩口子拿出了三萬塊錢，詹際盛自己拿出了五千塊，在東海共同注冊了我國第一家民營快遞公司---盛彤公司。</p>
這家盛彤公司，要不了多久就會改名為申通快遞。</p>
在當時，快遞行業隻有一家郵政，民營快遞是不合法的。</p>
他們這種民間私自創辦的快遞業被稱為“黑業”，郵政與警方常常會在路邊對這種“黑業”進行搜查，被捉到不僅貨物沒收，人也會進局裏。</p>
可三人硬是憑借著“報關單”業務，靠著“火車+自行車”的模式，第一年就賺了2萬元。</p>
九十年代初，2萬塊錢仍然算是一筆巨款。</p>
不過由於聶騰飛兩口子任人唯親，硬生生把申通搞成了家族企業，令合夥人詹際盛心中很是惱火，最終拿了一筆錢與他們分道揚鑣了。</p>
詹際盛出來後，也創立了一家快遞公司，這就是後來的“天天快遞”。</p>
等到1998年年底，申通快遞在全國已經擁有了50多個網點，有著2000多名員工，更是成為長江三角區域的行業老大。</p>
而一樣在1993年創立順豐的王衛，也是在鳳城印染廠打工時發現了商機，創建了順豐公司。</p>
可以說沒有印染廠的報關單派送業務，就沒有今天的快遞行業。</p>
盡管一直到2000後，民營快遞公司都還隻能算是黑產，但不妨礙快遞公司靠著單據票據業務賺的盆滿缽滿。</p>
哪怕十幾年後，對公票據配送業務也一直都是快遞公司最核心的業務。</p>
這點，對順豐公司來說就更是如此。</p>
因為這年頭對公票據配送業務的快遞費，是快遞公司利潤最高的服務產品。</p>
除此之外，快遞公司其它的業務，不過是在和傳統的運輸公司搶生意而已。</p>
在電商沒有發展起來之前，即使是在包郵區，單次快遞配送的費用可是非常高的，沒個幾十塊錢根本下不來。</p>
可不像2005年後，搭上了淘寶的順風車，才把快遞價格打下去。</p>
之所以能把價格壓下去，一方麵是快遞訂單量起來了，二是受淘寶網的壓榨，互相打起了價格戰。</p>
唯一沒有參與其中的，就是順豐快遞。</p>
也正是因此，順豐快遞的發展要比四通一達好得多。</p>
價格戰就最垃圾的競爭手段，也是毀了整個行業的惡劣行徑。沒有利潤空間，任何行業都發展不好。</p>
表麵上業務越做越大，服務了更多的客戶，卻為企業，為整個行業埋下了禍患。</p>
要知道快遞這個生意，扣除掉運輸環節外，在收件和送件環節都是會進入規模不經濟的階段。</p>
並不是說業務量越大，規模上去，在收件和送件環節成本就會降低。到了一定的階段，這兩個環節都是巨大的成本開銷。</p>
點對點服務，從經濟學上來講，本身就是成本最高的安排。</p>
就像是老師教學生，一個老師帶一個班和一對一的家教，你說哪個成本高？</p>
當業務量上去後，快遞成本雖然會下降，但也很容易到瓶頸。</p>
並不是業務量越大，就能把價格壓的越低，惡意打價格戰，最後隻會把自己給玩死。</p>
前世的四通一達快遞公司，就經常把自己的加盟商坑慘。</p>
所以做大之後，四通一達根本保證不了服務質量，甚至還常常出現丟件的事情。</p>
更誇張的就是，加盟商虧慘了後，分分鍾直接卷貨跑路。</p>
這也是為何東哥會在2007年下定決心，堅持要自建快遞物流體係的原因。</p>
所以陸澤深知，讓【樂購商城】自建物流，是一件吃力不討好的事情。尤其是承諾一天一送的服務後，成本就更是會增加不少。</p>
好在大學校園市場有其特殊性，可以有一定的時效寬容度。</p>
而且發貨由【樂購商城】統一安排，成本上也會比純點對點快遞服務低上不少。</p>
在陸澤看來，東哥走的路才是對的，因為正是沿襲自電商巨頭亞馬遜的模式。</p>
雖然開始籌建時投入巨大，但卻是真正從本質上解決問題。</p>
而老馬那種平台整合思維，在這點上卻顯得像是邪門歪道，本質上不過是在吸快遞服務商的血而已。</p>
隻是因為之後的高速野蠻擴張，掩蓋了行業內部的血腥和黑暗而已。</p>
要知道快遞物流行業，之後有不少傳統運輸行業的從業人士介入其中，這幫人為了搶業務打架鬥毆那是時有發生。</p>
你要是手底下沒點弟兄，都幹不好這個生意。</p>
在《新郵政法》頒布之前，快遞物流行業就像是披著一層灰黑色的外衣，甚至抓起來的黑老大都有不少。</p>
可不像一些爽文中寫的那樣，分分鍾就能幹一個快遞公司。</p>
可【樂購商城】的模式，像極了早期的亞馬遜。而且陸澤還是以校園市場為起點，業務區域非常集中，配送成本又會降低很多。</p>
在陸澤的想法裏，他甚至都不會提前開展跨地區的快遞服務。</p>
因為那樣業務模式就又變了，變得會更為複雜。</p>
模式越複雜，成本就越高。</p>
貪大求全要不得，不如學亞馬遜，專注自己公司的配送業務，別想著又去幹一家對外服務的快遞公司。</p>
什麽都想幹，就什麽都幹不好。</p>
【樂購商城】的物流配送體係，既不是學四通一達，也不是學順豐快運。</p>
甚至和亞馬孫、京東都有不同，因為切入的時機點不一樣，服務的客群也不一樣。</p>
因此，【樂購商城】的配送，將沿著自己的商業模式，走出一條屬於自己的發展道路。</p>
大道至簡，殊途同歸。</p>
隻要業務是健康發展的，不去學四通一達那樣畸形生長，最後都會到達成功的彼岸。</p>
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PS：今天第一章，晚點還有一章。</p>
天天日萬壓力很大，身體都有點吃不消了，後麵幾章會防盜處理一下，大家多多包涵！</p>