北汽二廠鼎盛時期有6000多名員工。
1988年，北汽二廠與中信投資公司、香江肖特吉公司共同投資，創辦了中外合資企業京城輕型汽車有限公司（簡稱京城輕汽），注冊資金2億元，北汽二廠持股70%，中信投資公司持股5%，肖特吉公司持股25%，合資期限為15年。
1985年，在剛籌備合資公司時，年產量為1.9萬輛，名列同行業第二；1988年，年產量達到2.91萬輛，增長53.2%。
從1991年開始，京城輕汽根據引進的五十鈴n係列輕型車技術，相繼完成了bj1045三個車型（bj1045ca5d、bj1045ce5d、bj1045qm5d），以及bj1061係列三噸普及型及高檔型六個車型的設計工作，不過這9款車直到1995年、1996年才通過技術鑒定，投入生產，這時，距離國家引進五十鈴技術，已過去十年。
在開發新產品的同時，八五期間，京城輕汽還投入7.99億元進行技術改造，其中順義新廠區建設工程投資5.23億元，順義老廠區改造工程投資663萬元，京城老廠區投資1.53億元。
北汽二廠（包括合資公司）累計生產各類載貨汽車輛，銷售32萬輛，銷售收人104.86億元，實現利稅6.76億元。
在1988年成立合資公司時，北汽二廠雖然注入了優質資產，但並沒有把全部資產納入，還有部分剩餘，1990年，北汽二廠搬離市區，遷到昌平小口鎮，開始生產特種專用改裝車。
從1992年開始，北汽二廠出現連年虧損，如今北汽二廠（不包括合資公司）還有幹部職工1000多人，總資產僅8549萬餘元，負債1.4億元，資產負債率為172.79%，已不能清償到期債務，符合法定破產條件。
“陳總為什麽找我收購北汽二廠？”
孫健放下手裏的資料，好奇的問道？
1995年，機緣巧合之下收購了朝陽電池廠，布局新能源產業，心中就萌發進軍新能源汽車產業的念頭。
1834年，英國人thomas davenport發明的蓄電池汽車是世界上第一輛電動汽車。
20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各占三分之一的份額，隨著內燃機汽車開始采用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電動汽車由於續航裏程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。
進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重汙染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。
隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投入到混合動力和純電動汽車的研發上麵。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標誌著混合動力汽車市場已經成熟。國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車。
1994年1月，當時世界上最好的電動車豐田普銳斯進入測試階段，4年之後，技術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。
1996年，美國已經開始製造並銷售電動汽車。
1967年，日本成立了日本電動汽車協會以促進電動汽車事業的發展。
1971年，日本通產省製定了《電動汽車的開發計劃》。
1991年，日本通產省又製定了《第三屆電動汽車普及計劃》，提出到2000年日本電動汽車的年產量要達到10萬輛，保有量達到20萬輛的目標。
日產公司由於具有在鋰離子電池技術方麵的優勢，其主要研發方向集中於純電動汽車方麵。
1997年日產汽車推出了prairiejoy電動汽車，這是全球第一輛裝備了鋰離子電池的電動車。
1992年8月，81歲高齡的錢老給國w院領導寫信，建議國家跳過汽油、柴油常規動力汽車的發展，直接發展新能源汽車，國家主導實施“新能源汽車計劃”。
建議得到領導的關注，責成計委科教司組織力量調查研究，在此基礎上，結合國情，製定了“電動汽車研究計劃”，並在“八五”國家科技重點攻關計劃中安排了“電動汽車關鍵技術研究”攻關項目，計劃在“八五”期間投資1500萬元，重點用於電動汽車的研究開發。
該項目由中國汽車總公司負責。
“孫總1995年收購了朝陽電池廠，在朝陽開發區成立了朝陽新能源公司，成立朝陽新能源研究所，先後研發成功可充電錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池專利技術，布局新能源產業，我聽說朝陽新能源研究院的電機研究所正在申報新能源電機的公司發明專利，孫總打算布局新能源汽車。”
梁葉萍一臉微笑，自從淘寶控股公司成為贏海威的第二大股東後，她就在網上搜索孫健這些年布局的產業，越研究越佩服，看起來孫健貿然進入一個新產業，但實際上早已布局。
丈夫陳建明是從北汽二廠廠長的位置上提拔上來的，對北汽二廠有深厚的感情，這幾年為北汽二廠操碎了心，但北汽二廠就像扶不起的阿鬥，換了二任一把手，還是一天不如一天，到如今瀕臨破產，破產容易，但1000多名職工的下g將成為一個問題，聽說妻子將在紐約同孫健見麵，將北汽二廠的資料交給妻子，抓住機會探探孫健的口風？
陳建明雖然貴為局級幹部，但也沒有機會見到孫健。
“葉總，國內有關部門到如今還沒有製定《新能源汽車發展規劃》，和《新能源汽車產業政策》，沒有財政補貼，國內沒有市場，朝陽新能源公司也不敢貿然進軍燒錢如流水的電動汽車產業，汽柴油汽車的核心技術專利都掌握在歐美汽車企業的手裏，我對投資生產汽柴油汽車沒有任何興趣，我可以幫助京城輕型汽車公司引進韓國現代轎車生產線。”
1988年，北汽二廠與中信投資公司、香江肖特吉公司共同投資，創辦了中外合資企業京城輕型汽車有限公司（簡稱京城輕汽），注冊資金2億元，北汽二廠持股70%，中信投資公司持股5%，肖特吉公司持股25%，合資期限為15年。
1985年，在剛籌備合資公司時，年產量為1.9萬輛，名列同行業第二；1988年，年產量達到2.91萬輛，增長53.2%。
從1991年開始，京城輕汽根據引進的五十鈴n係列輕型車技術，相繼完成了bj1045三個車型（bj1045ca5d、bj1045ce5d、bj1045qm5d），以及bj1061係列三噸普及型及高檔型六個車型的設計工作，不過這9款車直到1995年、1996年才通過技術鑒定，投入生產，這時，距離國家引進五十鈴技術，已過去十年。
在開發新產品的同時，八五期間，京城輕汽還投入7.99億元進行技術改造，其中順義新廠區建設工程投資5.23億元，順義老廠區改造工程投資663萬元，京城老廠區投資1.53億元。
北汽二廠（包括合資公司）累計生產各類載貨汽車輛，銷售32萬輛，銷售收人104.86億元，實現利稅6.76億元。
在1988年成立合資公司時，北汽二廠雖然注入了優質資產，但並沒有把全部資產納入，還有部分剩餘，1990年，北汽二廠搬離市區，遷到昌平小口鎮，開始生產特種專用改裝車。
從1992年開始，北汽二廠出現連年虧損，如今北汽二廠（不包括合資公司）還有幹部職工1000多人，總資產僅8549萬餘元，負債1.4億元，資產負債率為172.79%，已不能清償到期債務，符合法定破產條件。
“陳總為什麽找我收購北汽二廠？”
孫健放下手裏的資料，好奇的問道？
1995年，機緣巧合之下收購了朝陽電池廠，布局新能源產業，心中就萌發進軍新能源汽車產業的念頭。
1834年，英國人thomas davenport發明的蓄電池汽車是世界上第一輛電動汽車。
20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各占三分之一的份額，隨著內燃機汽車開始采用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電動汽車由於續航裏程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。
進入20世紀60年代，美國政府由於數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重汙染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。
隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投入到混合動力和純電動汽車的研發上麵。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標誌著混合動力汽車市場已經成熟。國外汽車廠商於1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車。
1994年1月，當時世界上最好的電動車豐田普銳斯進入測試階段，4年之後，技術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。
1996年，美國已經開始製造並銷售電動汽車。
1967年，日本成立了日本電動汽車協會以促進電動汽車事業的發展。
1971年，日本通產省製定了《電動汽車的開發計劃》。
1991年，日本通產省又製定了《第三屆電動汽車普及計劃》，提出到2000年日本電動汽車的年產量要達到10萬輛，保有量達到20萬輛的目標。
日產公司由於具有在鋰離子電池技術方麵的優勢，其主要研發方向集中於純電動汽車方麵。
1997年日產汽車推出了prairiejoy電動汽車，這是全球第一輛裝備了鋰離子電池的電動車。
1992年8月，81歲高齡的錢老給國w院領導寫信，建議國家跳過汽油、柴油常規動力汽車的發展，直接發展新能源汽車，國家主導實施“新能源汽車計劃”。
建議得到領導的關注，責成計委科教司組織力量調查研究，在此基礎上，結合國情，製定了“電動汽車研究計劃”，並在“八五”國家科技重點攻關計劃中安排了“電動汽車關鍵技術研究”攻關項目，計劃在“八五”期間投資1500萬元，重點用於電動汽車的研究開發。
該項目由中國汽車總公司負責。
“孫總1995年收購了朝陽電池廠，在朝陽開發區成立了朝陽新能源公司，成立朝陽新能源研究所，先後研發成功可充電錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池專利技術，布局新能源產業，我聽說朝陽新能源研究院的電機研究所正在申報新能源電機的公司發明專利，孫總打算布局新能源汽車。”
梁葉萍一臉微笑，自從淘寶控股公司成為贏海威的第二大股東後，她就在網上搜索孫健這些年布局的產業，越研究越佩服，看起來孫健貿然進入一個新產業，但實際上早已布局。
丈夫陳建明是從北汽二廠廠長的位置上提拔上來的，對北汽二廠有深厚的感情，這幾年為北汽二廠操碎了心，但北汽二廠就像扶不起的阿鬥，換了二任一把手，還是一天不如一天，到如今瀕臨破產，破產容易，但1000多名職工的下g將成為一個問題，聽說妻子將在紐約同孫健見麵，將北汽二廠的資料交給妻子，抓住機會探探孫健的口風？
陳建明雖然貴為局級幹部，但也沒有機會見到孫健。
“葉總，國內有關部門到如今還沒有製定《新能源汽車發展規劃》，和《新能源汽車產業政策》，沒有財政補貼，國內沒有市場，朝陽新能源公司也不敢貿然進軍燒錢如流水的電動汽車產業，汽柴油汽車的核心技術專利都掌握在歐美汽車企業的手裏，我對投資生產汽柴油汽車沒有任何興趣，我可以幫助京城輕型汽車公司引進韓國現代轎車生產線。”