於臨近傍晚時，修築營寨的活兒停下來了。
李孟羲去看營寨修建的情況如何，他轉了一圈看到，所謂的寨牆，就是土堆的一個坡，坡半人高，根本就不是牆的形狀, 隻是土坡。
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然而這樣的坡就夠用了，足以防禦直射的箭支，哪怕是到熱兵器時代，人高的一堵土坡，防禦機槍子彈也能防禦的下來。
民夫們挖的土坡圍起了很大一圈的營寨，寨牆除土坡以外，另外的兩種結構分別是插在地上的木樁子, 木樁子一根接一根構成了牆體, 木牆有了一些李孟羲記憶中真正軍寨的模樣, 如果，牆後再多幾個哨塔，牆外邊再插一些尖銳的木刺，就更像了。
嗯除了木刺，還可以挖溝，對，溝！
想到這兒，李孟羲突然意識到，好像哪裏出問題了。
木牆裏外各有配置，土牆也一樣的。
剛從土牆那邊過的時候，發現土堆裏外都有溝壑，這是因為挖掘時是從兩邊挖的，然後土鏟到中間，堆出了土坡，自然土坡兩邊會有一條深溝。
很顯然，民夫們這個作業方法是不對的, 寨牆裏邊不能有溝的, 不然敵軍圍過來, 我方靠近寨牆去禦敵，一條溝擋在前邊，多有不便。
溝在營寨裏邊，不妥，但溝要是挖在牆外，非常妥當。
土溝在牆外就跟護城河或者護城壕溝一樣，能給敵人造成麻煩。
所以，就地挖土壘牆時，不能雙向作業，最好是單向作業。
這樣，土牆壘好，貼著土牆外邊就有了一條土溝，牆裏邊則沒有。
得到了一點知識，“建造臨時營地，撅土壘牆之時，應【單向做業】，壕溝留於之外，可起護城河之效, 牆內不可留溝，以免幹擾防守。”
營寨除土坡木牆之外，第三種構成是可活動的車陣。
以前還不怎麽注意，現在大量車輛全集中到一起再一看，視覺衝擊感極強，一大片都是停著的板車。
板車沒數，也不知多少。
出涿州時，車帶了三百輛，現在肯定遠超過這個數。
文安縣破城戰之後，青雲山黃巾投降之後，兩處的黃巾糧草淄重什麽的全成義軍的了。
時間這麽久了，木匠營每天做板車沒停過，平均一月二十輛至三十輛還是有的。
更大的一部分補充是遊騎商隊，板車是民間尋常工具，隻要遊騎商隊遇到個村落，必然能買到板車。
遊騎商隊一天頻繁各處補給十幾次不止，一天就能有十幾輛板車的進項，多的時候可能更多。
匠營早已滿配板車，拉木料拉工件放帳篷還有拉人的空車全都夠了。
婦孺營的車也夠了，足夠讓所有走不快的小孩子們上車由大人拉著走，以免拖延了行軍。
漁營也滿配。
屠匠營板車配了五輛，屠匠營，人才不到三十個，配五輛車，很充裕。
再就是最後成立的養雞鴨的車，雞鴨車八輛，牲畜車三輛。
麥芽糖生產廂車，有八輛。
車多到一定程度，極大提高了義軍的後勤能力和行軍能力。
首先來說，一輛空板車，拉不多人，隻拉三個，一人拉三人，能跟得上淄重隊的速度，不會掉隊。此時，一人拉車三人歇，等於是四個人行軍，隻一人地上走，隻消耗一個人的體力。
拉車的人拉一截之後，再換另一個人來，第一個拉車的人則歇著。
這種輪換方法，等於讓體力利用效率提高了三四倍。
體力利用效率提高了三四倍意味著什麽，意味著長途行軍時，能走更遠的路，走同樣的距離，平均消耗的能量就更少。
消耗體能少，放在現在，就等於省糧食。
體力利用效率提升三倍，意味著就省了好多的口糧。
早上都是喝了一碗粥，然後一走一天，跟著一天之中，拉車一個時辰，再坐車上三個時辰，這兩下一比較，就很容易比較的出，拉一時辰，歇三個時辰更不容易餓。
不容易意味著，可以用更少的口糧維持住民夫最低日常所需的能量。
板車，口糧，這兩個八竿子打不著關係的東西，意外有著緊密關聯。
板車能節省五分之一的口糧支出，甚至能節省更多，事實就是如此。
這是工具帶來的優勢。
由此關聯到一個問題，百姓逃荒的時候，拉著板車逃荒好，還是走路逃荒好。
可以簡單算一下，按一家大人四個算。
那麽，按一人拉車三人坐車，然後一個時辰輪換一次的輪換順序，則可把日人均走路的消耗，降低四分之三。
與此同時，拉車相比單純走路，更耗費力氣一些。
古代路況雖說不好，但架子車就是適應古代路況的車輛，完全能夠在古代路況下行駛。
趕路四分之三體能的節省，和拉車時體能消耗的增加，兩下一抵消，大致，依然可以降低四分之趕路的體能消耗。
在絕境之時，四個沒什麽力氣的各自分開走的流民，最終會倒在半路。
但如果有架子車，四個沒什麽力氣的流民，兩個人拉車，兩個人車上歇息，一替一截，還能繼續往前走，並未至完全山窮水盡。
有時，能往前多走個三五裏路，說不定前邊就有人煙，有吃的，就是活路。
綜而述之，通過粗略的計算可知，逃荒的時候，帶著架子車逃荒活下來的概率，比不拉架子車逃荒的概率大不少。
逃荒什麽的，可能用不上。
但義軍中很多流民，流民跟著大軍到處浪蕩，不是逃荒，也是漫長的不停的行進。
板車能提高行進能力，還能省一些糧食消耗，計算可知，越多板車，後勤壓力越小。
哪怕，往最小了算，板車就能平均省下人均十分之一的趕路能量消耗呢。
一天假設走四十裏，這四十裏路，假設說需要消耗一個饅頭的能量的話，那麽，板車節省下十分之一趕路的能量消耗，就是等同於，節省了十分之個饅頭。
軍中萬人，每天，就節省下千個饅頭。
千個饅頭，能養千個人。
一千人的口糧省下來了。
這可是是一千個人口糧。
這筆賬一算就能知道，軍中板車越多越好，多到兩人配一車，則最好。
一人拉車一人坐車，車上坐一人，跟空車差不多，人拉空車，多消耗的能量才多少一點，轉換成糧食消耗，也沒多少一點；而一個人走四十裏路消耗的能量則是極多，轉換成糧食消耗，少說有半個饅頭。
由此不難得出一個古怪的結論，缺糧食，就多造板車，板車越多越省糧食，簡直詭異。
義軍板車存量已基本滿足所有運載和生產需要，已然開始把多餘的板車派發給民夫，平均一輛車節省下來的人均體力消耗，換算成糧食，大概每日一個饅頭。
【板車，一人拖三人，四刻一換，一日，可省人均趕路之四分之一體力損耗，因體力損耗減少，故能減少糧食需求。
既，板車非隻是運載工具，更是減省體力之工具。】
李孟羲去看營寨修建的情況如何，他轉了一圈看到，所謂的寨牆，就是土堆的一個坡，坡半人高，根本就不是牆的形狀, 隻是土坡。
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然而這樣的坡就夠用了，足以防禦直射的箭支，哪怕是到熱兵器時代，人高的一堵土坡，防禦機槍子彈也能防禦的下來。
民夫們挖的土坡圍起了很大一圈的營寨，寨牆除土坡以外，另外的兩種結構分別是插在地上的木樁子, 木樁子一根接一根構成了牆體, 木牆有了一些李孟羲記憶中真正軍寨的模樣, 如果，牆後再多幾個哨塔，牆外邊再插一些尖銳的木刺，就更像了。
嗯除了木刺，還可以挖溝，對，溝！
想到這兒，李孟羲突然意識到，好像哪裏出問題了。
木牆裏外各有配置，土牆也一樣的。
剛從土牆那邊過的時候，發現土堆裏外都有溝壑，這是因為挖掘時是從兩邊挖的，然後土鏟到中間，堆出了土坡，自然土坡兩邊會有一條深溝。
很顯然，民夫們這個作業方法是不對的, 寨牆裏邊不能有溝的, 不然敵軍圍過來, 我方靠近寨牆去禦敵，一條溝擋在前邊，多有不便。
溝在營寨裏邊，不妥，但溝要是挖在牆外，非常妥當。
土溝在牆外就跟護城河或者護城壕溝一樣，能給敵人造成麻煩。
所以，就地挖土壘牆時，不能雙向作業，最好是單向作業。
這樣，土牆壘好，貼著土牆外邊就有了一條土溝，牆裏邊則沒有。
得到了一點知識，“建造臨時營地，撅土壘牆之時，應【單向做業】，壕溝留於之外，可起護城河之效, 牆內不可留溝，以免幹擾防守。”
營寨除土坡木牆之外，第三種構成是可活動的車陣。
以前還不怎麽注意，現在大量車輛全集中到一起再一看，視覺衝擊感極強，一大片都是停著的板車。
板車沒數，也不知多少。
出涿州時，車帶了三百輛，現在肯定遠超過這個數。
文安縣破城戰之後，青雲山黃巾投降之後，兩處的黃巾糧草淄重什麽的全成義軍的了。
時間這麽久了，木匠營每天做板車沒停過，平均一月二十輛至三十輛還是有的。
更大的一部分補充是遊騎商隊，板車是民間尋常工具，隻要遊騎商隊遇到個村落，必然能買到板車。
遊騎商隊一天頻繁各處補給十幾次不止，一天就能有十幾輛板車的進項，多的時候可能更多。
匠營早已滿配板車，拉木料拉工件放帳篷還有拉人的空車全都夠了。
婦孺營的車也夠了，足夠讓所有走不快的小孩子們上車由大人拉著走，以免拖延了行軍。
漁營也滿配。
屠匠營板車配了五輛，屠匠營，人才不到三十個，配五輛車，很充裕。
再就是最後成立的養雞鴨的車，雞鴨車八輛，牲畜車三輛。
麥芽糖生產廂車，有八輛。
車多到一定程度，極大提高了義軍的後勤能力和行軍能力。
首先來說，一輛空板車，拉不多人，隻拉三個，一人拉三人，能跟得上淄重隊的速度，不會掉隊。此時，一人拉車三人歇，等於是四個人行軍，隻一人地上走，隻消耗一個人的體力。
拉車的人拉一截之後，再換另一個人來，第一個拉車的人則歇著。
這種輪換方法，等於讓體力利用效率提高了三四倍。
體力利用效率提高了三四倍意味著什麽，意味著長途行軍時，能走更遠的路，走同樣的距離，平均消耗的能量就更少。
消耗體能少，放在現在，就等於省糧食。
體力利用效率提升三倍，意味著就省了好多的口糧。
早上都是喝了一碗粥，然後一走一天，跟著一天之中，拉車一個時辰，再坐車上三個時辰，這兩下一比較，就很容易比較的出，拉一時辰，歇三個時辰更不容易餓。
不容易意味著，可以用更少的口糧維持住民夫最低日常所需的能量。
板車，口糧，這兩個八竿子打不著關係的東西，意外有著緊密關聯。
板車能節省五分之一的口糧支出，甚至能節省更多，事實就是如此。
這是工具帶來的優勢。
由此關聯到一個問題，百姓逃荒的時候，拉著板車逃荒好，還是走路逃荒好。
可以簡單算一下，按一家大人四個算。
那麽，按一人拉車三人坐車，然後一個時辰輪換一次的輪換順序，則可把日人均走路的消耗，降低四分之三。
與此同時，拉車相比單純走路，更耗費力氣一些。
古代路況雖說不好，但架子車就是適應古代路況的車輛，完全能夠在古代路況下行駛。
趕路四分之三體能的節省，和拉車時體能消耗的增加，兩下一抵消，大致，依然可以降低四分之趕路的體能消耗。
在絕境之時，四個沒什麽力氣的各自分開走的流民，最終會倒在半路。
但如果有架子車，四個沒什麽力氣的流民，兩個人拉車，兩個人車上歇息，一替一截，還能繼續往前走，並未至完全山窮水盡。
有時，能往前多走個三五裏路，說不定前邊就有人煙，有吃的，就是活路。
綜而述之，通過粗略的計算可知，逃荒的時候，帶著架子車逃荒活下來的概率，比不拉架子車逃荒的概率大不少。
逃荒什麽的，可能用不上。
但義軍中很多流民，流民跟著大軍到處浪蕩，不是逃荒，也是漫長的不停的行進。
板車能提高行進能力，還能省一些糧食消耗，計算可知，越多板車，後勤壓力越小。
哪怕，往最小了算，板車就能平均省下人均十分之一的趕路能量消耗呢。
一天假設走四十裏，這四十裏路，假設說需要消耗一個饅頭的能量的話，那麽，板車節省下十分之一趕路的能量消耗，就是等同於，節省了十分之個饅頭。
軍中萬人，每天，就節省下千個饅頭。
千個饅頭，能養千個人。
一千人的口糧省下來了。
這可是是一千個人口糧。
這筆賬一算就能知道，軍中板車越多越好，多到兩人配一車，則最好。
一人拉車一人坐車，車上坐一人，跟空車差不多，人拉空車，多消耗的能量才多少一點，轉換成糧食消耗，也沒多少一點；而一個人走四十裏路消耗的能量則是極多，轉換成糧食消耗，少說有半個饅頭。
由此不難得出一個古怪的結論，缺糧食，就多造板車，板車越多越省糧食，簡直詭異。
義軍板車存量已基本滿足所有運載和生產需要，已然開始把多餘的板車派發給民夫，平均一輛車節省下來的人均體力消耗，換算成糧食，大概每日一個饅頭。
【板車，一人拖三人，四刻一換，一日，可省人均趕路之四分之一體力損耗，因體力損耗減少，故能減少糧食需求。
既，板車非隻是運載工具，更是減省體力之工具。】