幾位大佬看著看著，麵色都開始凝重起來，因為這份計劃，如果真的能夠全麵實施，並且在十年二十年後，完成目標的話，那航空強國真的不是一句空話，多年來沒有實現的夢想，也就會得到實現。
一位大佬抬起頭來，看著秦奮道：“秦奮同誌，這份規劃非常全麵啊，也很激進，你認為咱們真的能夠完成嗎？其實你可能不一定知道，咱們航空工業，在二三十年前，也有非常激進的計劃，當時我們都想著，用個十年二十年時間，就能成為世界上的航空強國，可是我們還是低估了航空工業發展的難度，最終我們不但沒有成為航空強國，反倒與航空強國形成了更大的差距。你明白嗎？”
秦奮點了點頭道：“我知道，當時我們搞了很多型號，指標都非常高，並且當時還有老毛子提供技術援助。就拿戰鬥機來說，東風係列指標都非常高，不過最終都沒有成功。但是那時候我們確實沒有認識到航空工業發展規律，在很多地方，是比較盲目的。也沒有係統的規劃，但現在不一樣了，我認為我們一定可以實現這些目標，隻要國家重視起來，能夠在經費和人才資源方麵，給以大力的保障，我認為絕對可以實現這些目標！”
秦奮可不是沒有把握，現在是隻欠經費和人才罷了。
當然經費方麵，有秦奮在，可以大大的節省開支，而人才，同樣有秦奮在，就可以帶出來很多。
東風係列戰鬥機，為什麽都失敗了，因為當時種花家一沒有多少人才，二沒有航空工業製造基礎，三沒有足夠的經費，怎麽可能成功？
比如說東風104戰鬥機，在當時都沒有設計製造過噴氣戰鬥機的情況下，直接要達到一點四馬赫的速度，升限一萬七，當時的航空人雖然有航空報國的精神，卻是缺乏理性，有些盲目了。
再到後來的東風107戰鬥機，更是達到雙二的標準，類似於後來的殲八戰鬥機，東風113戰鬥機，直接飆升到雙二五的標準，跟米格二十五戰鬥機差不多了。
最激進的是東風109，它的設計指標是雙三五，即升限35000米，速度3.5馬赫，估計隻有後來鷹醬的SR71黑鳥能夠達到了，要知道黑鳥可是用到了很多高科技技術，像變循環發動機，耐熱材料，高強度合金等等。
種花家當時可是啥都沒有，就敢提出這麽高的指標，連仿製渦噴發動機都還沒有搞利索呢，怎麽可能搞得出變循環發動機。
不過在那個年代，航空工業這樣放衛星，也是可以理解的，畢竟各行各業都是一樣，像什麽畝產幾萬斤的事情，都很正常。
航空工業提出這些指標，畢竟還沒有超過航空強國的水平嘛，而其他行業那是無法想象的。
現在秦奮提出的規劃，那可是從基礎打起，無論是發動機，航電係統，還是先進的複合材料，空對空，空對地，空對海武器，都是全麵細致的。
比如說發動機，以幾個不同流量等級的核心機，至少可以派生出五十種以上的航空發動機，甚至加上將來的改進型號，上百款發動機也不算什麽。
當然眼下最貼近現實的目標，便是五年內搞定先進中推發動機，以及在它的核心機基礎上，研製出幾種型號的航空發動機。
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另一位大佬問道：“秦奮同誌，那咱們就說說最近的吧，先進中推衍生型號，你規劃的有一萬馬力級別大功率渦槳發動機，八千馬力級渦軸發動機，還有十噸級大涵道比不加力渦扇發動機，十五到二十兆瓦級燃氣輪機，這些型號你也有把握麽？”
秦奮自信地回答道：“當然有信心，而且我們必須要這麽做。這些派生機型，我想在十年內可以完成它們的研製工作。有了這些機型的研製經驗，那麽我們再研製後續不同級別的航空發動機時，便有了很好的基礎，也形成了我們的航空發動機研發隊伍，有了我們的先進研發管理體係，將來同樣的型號，便可以大幅度縮短研製周期了。”
一位大佬好奇地道：“秦奮同誌，我倒是對這個十噸級大涵道比渦扇發動機很感興趣，從你的規劃中，可以看到，它是為將來發展噴氣式支線客機準備的動力。你覺得現在咱們還要繼續搞民用客機麽？相信你知道運十飛機現在的情況。”
秦奮點了點頭道：“運十飛機我知道，確實有點可惜，現在沒有經費繼續研製下去了。但是我認為，運十飛機確實存在很多問題，特別是它的原始設計，已經不符合民用幹線客機發展的趨勢了。即使是再花幾年時間，用幾億經費搞出來，也已經全麵落後，民航也不會買它的。所以我們應該要從新的起點，開始搞我們的民用客機，以十噸級渦扇發動機為動力，可以設計出一款一百座到一百三十座級的噴氣支線客機。我們可以用這種機型，占領中短程幹線客機的市場，這是一種錯位競爭的手段。”
蕭潛一拍大腿，激動地道：“秦奮同誌，講得很好，我認為這個噴氣支線客機，可行性很高。你繼續說說看，應該怎麽搞？”
秦奮點了點頭道：“好的，目前民用航空市場，主要是波音、麥道和空客這幾大巨頭，壟斷了幹線客機市場，老毛子的伊爾都可以無視。比如麥道80客機，波音737客機，以及空客正在研發的A320客機，它們都是一百五十座級別的雙發中短程幹線客機。這種機型，未來必將成為民航運輸的主流機型，雙發設計可以帶來更好的燃油經濟性，對航空公司來說，這是非常重要的，因此將來的遠程幹線客機，同樣也將采用雙發設計，隻不過那就需要大推力渦扇發動機了，比如說三百座級遠程客機，采用雙發設計，就需要推力三十噸左右的發動機。”
領導們都聽得非常入神，因為聽秦奮的解讀，不但不枯燥，而且還很漲知識。
一位大佬抬起頭來，看著秦奮道：“秦奮同誌，這份規劃非常全麵啊，也很激進，你認為咱們真的能夠完成嗎？其實你可能不一定知道，咱們航空工業，在二三十年前，也有非常激進的計劃，當時我們都想著，用個十年二十年時間，就能成為世界上的航空強國，可是我們還是低估了航空工業發展的難度，最終我們不但沒有成為航空強國，反倒與航空強國形成了更大的差距。你明白嗎？”
秦奮點了點頭道：“我知道，當時我們搞了很多型號，指標都非常高，並且當時還有老毛子提供技術援助。就拿戰鬥機來說，東風係列指標都非常高，不過最終都沒有成功。但是那時候我們確實沒有認識到航空工業發展規律，在很多地方，是比較盲目的。也沒有係統的規劃，但現在不一樣了，我認為我們一定可以實現這些目標，隻要國家重視起來，能夠在經費和人才資源方麵，給以大力的保障，我認為絕對可以實現這些目標！”
秦奮可不是沒有把握，現在是隻欠經費和人才罷了。
當然經費方麵，有秦奮在，可以大大的節省開支，而人才，同樣有秦奮在，就可以帶出來很多。
東風係列戰鬥機，為什麽都失敗了，因為當時種花家一沒有多少人才，二沒有航空工業製造基礎，三沒有足夠的經費，怎麽可能成功？
比如說東風104戰鬥機，在當時都沒有設計製造過噴氣戰鬥機的情況下，直接要達到一點四馬赫的速度，升限一萬七，當時的航空人雖然有航空報國的精神，卻是缺乏理性，有些盲目了。
再到後來的東風107戰鬥機，更是達到雙二的標準，類似於後來的殲八戰鬥機，東風113戰鬥機，直接飆升到雙二五的標準，跟米格二十五戰鬥機差不多了。
最激進的是東風109，它的設計指標是雙三五，即升限35000米，速度3.5馬赫，估計隻有後來鷹醬的SR71黑鳥能夠達到了，要知道黑鳥可是用到了很多高科技技術，像變循環發動機，耐熱材料，高強度合金等等。
種花家當時可是啥都沒有，就敢提出這麽高的指標，連仿製渦噴發動機都還沒有搞利索呢，怎麽可能搞得出變循環發動機。
不過在那個年代，航空工業這樣放衛星，也是可以理解的，畢竟各行各業都是一樣，像什麽畝產幾萬斤的事情，都很正常。
航空工業提出這些指標，畢竟還沒有超過航空強國的水平嘛，而其他行業那是無法想象的。
現在秦奮提出的規劃，那可是從基礎打起，無論是發動機，航電係統，還是先進的複合材料，空對空，空對地，空對海武器，都是全麵細致的。
比如說發動機，以幾個不同流量等級的核心機，至少可以派生出五十種以上的航空發動機，甚至加上將來的改進型號，上百款發動機也不算什麽。
當然眼下最貼近現實的目標，便是五年內搞定先進中推發動機，以及在它的核心機基礎上，研製出幾種型號的航空發動機。
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另一位大佬問道：“秦奮同誌，那咱們就說說最近的吧，先進中推衍生型號，你規劃的有一萬馬力級別大功率渦槳發動機，八千馬力級渦軸發動機，還有十噸級大涵道比不加力渦扇發動機，十五到二十兆瓦級燃氣輪機，這些型號你也有把握麽？”
秦奮自信地回答道：“當然有信心，而且我們必須要這麽做。這些派生機型，我想在十年內可以完成它們的研製工作。有了這些機型的研製經驗，那麽我們再研製後續不同級別的航空發動機時，便有了很好的基礎，也形成了我們的航空發動機研發隊伍，有了我們的先進研發管理體係，將來同樣的型號，便可以大幅度縮短研製周期了。”
一位大佬好奇地道：“秦奮同誌，我倒是對這個十噸級大涵道比渦扇發動機很感興趣，從你的規劃中，可以看到，它是為將來發展噴氣式支線客機準備的動力。你覺得現在咱們還要繼續搞民用客機麽？相信你知道運十飛機現在的情況。”
秦奮點了點頭道：“運十飛機我知道，確實有點可惜，現在沒有經費繼續研製下去了。但是我認為，運十飛機確實存在很多問題，特別是它的原始設計，已經不符合民用幹線客機發展的趨勢了。即使是再花幾年時間，用幾億經費搞出來，也已經全麵落後，民航也不會買它的。所以我們應該要從新的起點，開始搞我們的民用客機，以十噸級渦扇發動機為動力，可以設計出一款一百座到一百三十座級的噴氣支線客機。我們可以用這種機型，占領中短程幹線客機的市場，這是一種錯位競爭的手段。”
蕭潛一拍大腿，激動地道：“秦奮同誌，講得很好，我認為這個噴氣支線客機，可行性很高。你繼續說說看，應該怎麽搞？”
秦奮點了點頭道：“好的，目前民用航空市場，主要是波音、麥道和空客這幾大巨頭，壟斷了幹線客機市場，老毛子的伊爾都可以無視。比如麥道80客機，波音737客機，以及空客正在研發的A320客機，它們都是一百五十座級別的雙發中短程幹線客機。這種機型，未來必將成為民航運輸的主流機型，雙發設計可以帶來更好的燃油經濟性，對航空公司來說，這是非常重要的，因此將來的遠程幹線客機，同樣也將采用雙發設計，隻不過那就需要大推力渦扇發動機了，比如說三百座級遠程客機，采用雙發設計，就需要推力三十噸左右的發動機。”
領導們都聽得非常入神，因為聽秦奮的解讀，不但不枯燥，而且還很漲知識。