就在三月初，航空工業迎來了一個偉大的曆史時刻，首先是長江三千渦扇發動機完成詳細設計，接著C949客機又要立項！
要知道長江三千渦扇發動機，那可是世界上最頂尖的大涵道比民用渦扇發動機了，它的性能可以說比波音777客機、波音747和A380客機用的發動機還要先進。
比如說PW4077發動機，還有GE90-77B發動機，它們的推力也不過三十五噸而已，還有遄達877也是相近的推力，隻有PW4098推力超過四百三十千牛，還有GE90-115B推力五百一十千牛，比長江三千推力更大。
至於CF6-80發動機和羅羅的RB211-524H發動機，推力都不到三十噸呢，比長江三千係列當中推力最低的型號還不如。
當然這隻是推力了，要是論油耗，可靠性什麽的，那長江三千渦扇發動機可是要全麵勝出這些世界上一流的發動機了。
這次商飛發動機公司完成詳細設計，可以說是一個大好的消息了，秦奮也作為評審專家，參與了詳細設計評審。
在評審會上，領導們做了非常重要的講話，長江三千渦扇發動機，性能先進，推力巨大，它不但是C929寬體遠程客機的動力，也是C949超大型遠程客機的配套動力。
在完成詳細設計評審後，長江三千渦扇發動機就要進行原型機的製造，並且很快就會開展試車試飛工作。
因為C929客機的進度可是很快的，必須要跟上。
秦奮更是清楚，航空發動機可是航空工業皇冠上的明珠，特別是大涵道比大推力的民用渦扇發動機，那更是技術複雜到爆。
現在中國也終於要有自己的大推力民用渦扇發動機了，而且性能還是世界領先。
評審專家裏麵，有幾位都是白發蒼蒼的航空發動機老專家了，他們在評審會上，那可是激動得熱淚盈眶。
相當年運十客機，就差最重要的航空發動機技術問題沒有解決，隻能用國外的發動機試飛，現在呢中國的民用渦扇發動機，性能已經達到世界一流，他們怎麽能不激動呢。
這次長江三千渦扇發動機的詳細設計，可以說非常的完美，經過專家們兩天的評審，順利通過了。
緊接著就在三月中旬，秦奮又來到商飛公司，參加C949超大型遠程客機立項會。
要知道這次商飛公司可是瞄準了空客的A380客機和波音747客機，立下宏偉目標，要超越空客波音，並且在市場上要打敗這兩個競爭者。
畢竟超大型客機市場可不大，所以競爭是非常激烈的，不是你死就是我活啊。不打敗空客波音，那中國商飛在超大型客機市場上，就隻能被擠出去了。
要知道這個項目，投資也是不少的，雖然不比空客A380投資那麽多，畢竟有秦奮這個超級設計大師在，研製經費可以節省很多，但也不會低於一百個億的研發費用。
立項會舉行這一天，秦奮早早就來到了商飛公司會議室。
今天來參加立項會的領導可不少，有高層的，也有民航的，還有中海的領導。
整個會議室坐了二百多人，這次立項會可見有多麽重要了，畢竟這是舉國之力搞啊，C949超大型客機，如果成功了，那商飛公司就真正的坐穩了三大民機巨頭之一的位置。
對標波音747和A380客機的C949，那是真正的龐然大物。
秦奮也帶來了先進的設計方案，畢竟秦奮腦海裏麵，就有波音747客機和A380客機的設計，所有的技術，它們有什麽缺點，秦奮是一清二楚。
所以現在秦奮是有針對性的，設計了C949超大型客機。
首先是高層領導講話，這位領導級別可是很高的，大客機項目是國家重點工程，自然不隻是商飛公司的事情了。
這位領導滿麵紅光地道：“同誌們，咱們商飛公司現在發展勢頭很不錯，我代表XX向所有奮戰在大客機項目的同誌們表示感謝。現在，咱們商飛公司又要研製舉世無雙的C949超大型遠程客機，這是經過多方麵的論證，最終決定下來的大事，我希望咱們商飛公司，和所有參研單位，能夠齊心協力，爭取早日把C949客機研製成功，並且要在市場上占有一席之地，讓我們真正的成為航空強國！”
掌聲非常的熱烈，大家都信心十足，熱血沸騰，航空強國的目標，現在已經初步實現了，而等C949客機成功之時，那就更不用說了！
幾位領導講過話之後，秦奮上場了。
這次秦奮帶來的是C949客機的總體設計方案，大家都非常的關注。
秦奮走上台，打開PPT，隻見一架無比漂亮的超大型雙層客機，出現在所有人眼前！
這架飛機真的比波音747客機漂亮多了，要知道波音747客機畢竟是六十年代末，七十年代初研製出來的超大型雙層寬體客機，並且是在貨機的基礎上研製的，所以它隻是前段采用了雙層，後麵卻不是，看起來就有點怪怪的。
而C949客機呢，整個機身就非常的圓潤，流線型的身材，有如一隻巨大的鯨。
在性能參數方麵，C949客機那更是全麵的碾壓波音747客機啊，即便是與空客在研中的A380客機相比，也有過之而無不及。
C949客機在三級布局情況下，載客數量達到五百六十七人，兩級布局為六百六十六人，一級布局可以載客八百八十八人。
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數字非常的吉利啊。
並且C949客機的機身長度達到七十七點七米，比A380還長了四米左右，翼展達到八十點一八米，也比A380要大一些，高度更是達到二十五米，光是機翼麵積就達到八百八十平米，相當於八套三室一廳的房子。
而它的空重卻比A380還要輕一些，隻有二百五十噸，商載能力達到一百六十噸，載客時也可以在貨艙載七十噸貨物。
當然它的最大起飛重量也達到了驚人的六百噸，同樣也是超過A380客機，成為僅次於安225戰略運輸機的第二大飛機了。
C949客機不但大而且載重能力強，它的速度也很快，巡航速度為零點八八馬赫，最大速度零點九馬赫，巡航高度一萬三千六百米，最大航程達到一萬七千公裏，這是因為它擁有四台先進的長江三千渦扇發動機，不但推力比A380的更大，而且油耗還要低一些。
A380發動機推力隻有三百一十一千牛而C949的則是三百五十千牛。
要知道長江三千渦扇發動機，那可是世界上最頂尖的大涵道比民用渦扇發動機了，它的性能可以說比波音777客機、波音747和A380客機用的發動機還要先進。
比如說PW4077發動機，還有GE90-77B發動機，它們的推力也不過三十五噸而已，還有遄達877也是相近的推力，隻有PW4098推力超過四百三十千牛，還有GE90-115B推力五百一十千牛，比長江三千推力更大。
至於CF6-80發動機和羅羅的RB211-524H發動機，推力都不到三十噸呢，比長江三千係列當中推力最低的型號還不如。
當然這隻是推力了，要是論油耗，可靠性什麽的，那長江三千渦扇發動機可是要全麵勝出這些世界上一流的發動機了。
這次商飛發動機公司完成詳細設計，可以說是一個大好的消息了，秦奮也作為評審專家，參與了詳細設計評審。
在評審會上，領導們做了非常重要的講話，長江三千渦扇發動機，性能先進，推力巨大，它不但是C929寬體遠程客機的動力，也是C949超大型遠程客機的配套動力。
在完成詳細設計評審後，長江三千渦扇發動機就要進行原型機的製造，並且很快就會開展試車試飛工作。
因為C929客機的進度可是很快的，必須要跟上。
秦奮更是清楚，航空發動機可是航空工業皇冠上的明珠，特別是大涵道比大推力的民用渦扇發動機，那更是技術複雜到爆。
現在中國也終於要有自己的大推力民用渦扇發動機了，而且性能還是世界領先。
評審專家裏麵，有幾位都是白發蒼蒼的航空發動機老專家了，他們在評審會上，那可是激動得熱淚盈眶。
相當年運十客機，就差最重要的航空發動機技術問題沒有解決，隻能用國外的發動機試飛，現在呢中國的民用渦扇發動機，性能已經達到世界一流，他們怎麽能不激動呢。
這次長江三千渦扇發動機的詳細設計，可以說非常的完美，經過專家們兩天的評審，順利通過了。
緊接著就在三月中旬，秦奮又來到商飛公司，參加C949超大型遠程客機立項會。
要知道這次商飛公司可是瞄準了空客的A380客機和波音747客機，立下宏偉目標，要超越空客波音，並且在市場上要打敗這兩個競爭者。
畢竟超大型客機市場可不大，所以競爭是非常激烈的，不是你死就是我活啊。不打敗空客波音，那中國商飛在超大型客機市場上，就隻能被擠出去了。
要知道這個項目，投資也是不少的，雖然不比空客A380投資那麽多，畢竟有秦奮這個超級設計大師在，研製經費可以節省很多，但也不會低於一百個億的研發費用。
立項會舉行這一天，秦奮早早就來到了商飛公司會議室。
今天來參加立項會的領導可不少，有高層的，也有民航的，還有中海的領導。
整個會議室坐了二百多人，這次立項會可見有多麽重要了，畢竟這是舉國之力搞啊，C949超大型客機，如果成功了，那商飛公司就真正的坐穩了三大民機巨頭之一的位置。
對標波音747和A380客機的C949，那是真正的龐然大物。
秦奮也帶來了先進的設計方案，畢竟秦奮腦海裏麵，就有波音747客機和A380客機的設計，所有的技術，它們有什麽缺點，秦奮是一清二楚。
所以現在秦奮是有針對性的，設計了C949超大型客機。
首先是高層領導講話，這位領導級別可是很高的，大客機項目是國家重點工程，自然不隻是商飛公司的事情了。
這位領導滿麵紅光地道：“同誌們，咱們商飛公司現在發展勢頭很不錯，我代表XX向所有奮戰在大客機項目的同誌們表示感謝。現在，咱們商飛公司又要研製舉世無雙的C949超大型遠程客機，這是經過多方麵的論證，最終決定下來的大事，我希望咱們商飛公司，和所有參研單位，能夠齊心協力，爭取早日把C949客機研製成功，並且要在市場上占有一席之地，讓我們真正的成為航空強國！”
掌聲非常的熱烈，大家都信心十足，熱血沸騰，航空強國的目標，現在已經初步實現了，而等C949客機成功之時，那就更不用說了！
幾位領導講過話之後，秦奮上場了。
這次秦奮帶來的是C949客機的總體設計方案，大家都非常的關注。
秦奮走上台，打開PPT，隻見一架無比漂亮的超大型雙層客機，出現在所有人眼前！
這架飛機真的比波音747客機漂亮多了，要知道波音747客機畢竟是六十年代末，七十年代初研製出來的超大型雙層寬體客機，並且是在貨機的基礎上研製的，所以它隻是前段采用了雙層，後麵卻不是，看起來就有點怪怪的。
而C949客機呢，整個機身就非常的圓潤，流線型的身材，有如一隻巨大的鯨。
在性能參數方麵，C949客機那更是全麵的碾壓波音747客機啊，即便是與空客在研中的A380客機相比，也有過之而無不及。
C949客機在三級布局情況下，載客數量達到五百六十七人，兩級布局為六百六十六人，一級布局可以載客八百八十八人。
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數字非常的吉利啊。
並且C949客機的機身長度達到七十七點七米，比A380還長了四米左右，翼展達到八十點一八米，也比A380要大一些，高度更是達到二十五米，光是機翼麵積就達到八百八十平米，相當於八套三室一廳的房子。
而它的空重卻比A380還要輕一些，隻有二百五十噸，商載能力達到一百六十噸，載客時也可以在貨艙載七十噸貨物。
當然它的最大起飛重量也達到了驚人的六百噸，同樣也是超過A380客機，成為僅次於安225戰略運輸機的第二大飛機了。
C949客機不但大而且載重能力強，它的速度也很快，巡航速度為零點八八馬赫，最大速度零點九馬赫，巡航高度一萬三千六百米，最大航程達到一萬七千公裏，這是因為它擁有四台先進的長江三千渦扇發動機，不但推力比A380的更大，而且油耗還要低一些。
A380發動機推力隻有三百一十一千牛而C949的則是三百五十千牛。