殲十一戰鬥機詳細設計評審通過後沒多久,從航空發動機西安航發又傳來好消息,渦扇九A秦嶺發動機,首批兩台樣機完成總裝了。
這絕對是一個好消息,因為渦扇九A發動機,那可是殲轟七A戰鬥機的動力。
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殲轟七A戰鬥機已經在開始製造原型機了,當然首飛肯定還是會用斯貝發動機來進行,但是後麵的試飛,那肯定得換上渦扇九A發動機的。
因為渦扇九A發動機,性能比斯貝發動機不知道先進了多少。
李思遠這次也受邀參加渦扇九A發動機下線,並且還要指導渦扇九A發動機的試車,畢竟渦扇九A發動機,是李思遠設計的方案,所以在研製過程中,也少不了李思遠的指導。
為了迎接前來參加下線儀式的領導們,西安航發廠,也做了準備工作,下線儀式現場,布置得非常喜慶。
渦扇九A發動機下線,的確是一件大喜事。
雖然說渦扇九A發動機定位是中等推力渦扇發動機,但實際上,它已經可以算是入門級的大推力渦扇發動機了,畢竟早期的時候,第三代大推力軍用渦扇發動機,推力也就是一百零幾千牛的。
根據計劃,渦扇九A發動機,會製造八到十台樣機進行試驗,這個數量可比一般的軍用渦扇發動機樣機數量要少得多,一般這類發動機都要二十台以上的樣機,但是因為李思遠設計的原因,所以數量並不需要那麽多了。
因為這台發動機的設計是非常完美的,因此發動機試驗的小時數,肯定會大大縮減,這可以節省很多成本,縮減研製費用,也就等於是降低了量產發動機的成本。
一台先進的渦扇發動機,研製成本是相當高的,特別是試驗的成本非常高,通常像這樣先進的渦扇發動機,研製成本都在幾億美元以上。
但是現在並不需要了,因為成本可以控製下來。
當年渦扇六發動機,也是製造了十台樣機,隻不過最終沒有獲得成功,這十台樣機,總的試車小時數,才幾百個,研製經費不足,加上技術基礎不夠,故障頻發,最終隻能下馬了。
下線儀式現場,非常的熱鬧,李思遠和領導專家們,一起來到了這裏,看到兩台像工藝品一樣的渦扇九A發動機,李思遠也感到很欣慰,這是他設計的發動機,在中推發動機裏麵,絕對是世界領先。
RD33發動機也好,F404發動機也好,還是M53,M88,EJ200發動機也好,它們的推力都不如渦扇九A大,雖然說EJ200發動機推重比更高,但它們的裝機對象不同,台風戰鬥機畢竟是空優戰鬥機,而殲轟七A戰鬥機隻是多用途戰鬥機。
跟老斯貝發動機這樣的農用車一比,渦扇九A發動機,更是像奔馳寶馬了。
下線儀式搞得非常的隆重,也很喜慶,領導們做了非常重要的講話,要求西安航發做好接下來的試驗工作,爭取讓渦扇九A發動機早日完成定型任務,因為殲轟七A戰鬥機還等著這台發動機呢。
第二天上午,渦扇九A發動機的首次試車,就要開始了。
領導和專家們也興致波波的來到了試車間,一台渦扇九發動機,已經安裝在試車台架上了。
首次試車,這是非常關鍵的,領導們都還是有那麽一點點擔心,如果首次試車不成功怎麽辦?
那肯定還要排查原因,但這樣一來肯定會給渦扇九發動機的研製,蒙上一層陰影。
李思遠倒是顯得很鎮定,因為他相信自己的設計是不會有問題的,再加上詳細設計也評審通過了,那隻要製造過程中沒有大的問題,首次試車就不成問題的。
渦扇九A發動機的試驗,是在李思遠指導下,重新製訂的試車大綱,與原來的完全不一樣,因為渦扇九A發動機的試車小時數,要比常規的發動機試車低很多,比如說加速試驗,高馬赫數耐久性試車等等,都用到了更先進的更科學的試驗方法。
渦扇九A發動機,設計使用壽命六千小時,完全達到三代大推的標準,而且可靠性方麵,標準很高。
試車準備工作就緒,領導們都激動地等待著試車的開始。
渦扇九A發動機總師親自下達了試車的指令,接下來試車操作員按響了警鈴聲,一連三遍,確認沒有人留在試車台附近後,試車才是要正式的開始了。
當然首先是冷試車,也就是用輔助電源帶動發動機空轉,而沒有點火的。
這樣也是為了確保發動機能夠得到有效的磨合,各個零部件運轉是否正常,如果不正常的話,是不能點火的。
冷運轉開始了,在試車控製室內,可以看到發動機的一些工況,還好所有的零部件運行都是正常的,大約運轉了十五分鍾,接下來才是要真正的點火了。
此時總師都有些緊張了,他下達點火指令的聲音,都有些顫抖。
隨著試車操作員按下點火的按鈕,試車台上的渦扇九A發動機,發出一陣轟鳴聲,尾噴口也噴出了熱焰,各個零部件運轉正常,點火成功了。
此時渦扇九A發動機,還處於慢車狀態,所以動靜還不算很大。
慢車狀態,就好像是汽車發動機的怠速狀態,推力功率都比較小的,這也是要像汽車發動機一樣,運轉一定的時間,才可以加大油門。
控製室內,操作員們不斷的匯報著試車的情況。
慢車狀態持續了十分鍾,接下來試車員開始加大油門,提高發動機的推力了,隨著更多燃油進入燃燒室,渦扇九A發動機的轟鳴聲也越來越大了,推力不斷上升,很快就達到了八十千牛。
這已經是達到百分之七十多的設計最大推力了,加力狀態下,發動機噴出的尾焰相當的熾熱,呈桔紅色,與鵝國的發動機不同。
從采集的數據來看,渦扇九發動機的性有是很不錯的,特別是油耗,非常的低,加速性也還不錯,盡管殲轟七A戰鬥機對發動機加速性要求不那麽高。
經過一個多小時的運行,首次試車取得圓滿成功!當發動機關閉的時候,整個試車控製室內,都是掌聲了。
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李思遠這次也受邀參加渦扇九A發動機下線,並且還要指導渦扇九A發動機的試車,畢竟渦扇九A發動機,是李思遠設計的方案,所以在研製過程中,也少不了李思遠的指導。
為了迎接前來參加下線儀式的領導們,西安航發廠,也做了準備工作,下線儀式現場,布置得非常喜慶。
渦扇九A發動機下線,的確是一件大喜事。
雖然說渦扇九A發動機定位是中等推力渦扇發動機,但實際上,它已經可以算是入門級的大推力渦扇發動機了,畢竟早期的時候,第三代大推力軍用渦扇發動機,推力也就是一百零幾千牛的。
根據計劃,渦扇九A發動機,會製造八到十台樣機進行試驗,這個數量可比一般的軍用渦扇發動機樣機數量要少得多,一般這類發動機都要二十台以上的樣機,但是因為李思遠設計的原因,所以數量並不需要那麽多了。
因為這台發動機的設計是非常完美的,因此發動機試驗的小時數,肯定會大大縮減,這可以節省很多成本,縮減研製費用,也就等於是降低了量產發動機的成本。
一台先進的渦扇發動機,研製成本是相當高的,特別是試驗的成本非常高,通常像這樣先進的渦扇發動機,研製成本都在幾億美元以上。
但是現在並不需要了,因為成本可以控製下來。
當年渦扇六發動機,也是製造了十台樣機,隻不過最終沒有獲得成功,這十台樣機,總的試車小時數,才幾百個,研製經費不足,加上技術基礎不夠,故障頻發,最終隻能下馬了。
下線儀式現場,非常的熱鬧,李思遠和領導專家們,一起來到了這裏,看到兩台像工藝品一樣的渦扇九A發動機,李思遠也感到很欣慰,這是他設計的發動機,在中推發動機裏麵,絕對是世界領先。
RD33發動機也好,F404發動機也好,還是M53,M88,EJ200發動機也好,它們的推力都不如渦扇九A大,雖然說EJ200發動機推重比更高,但它們的裝機對象不同,台風戰鬥機畢竟是空優戰鬥機,而殲轟七A戰鬥機隻是多用途戰鬥機。
跟老斯貝發動機這樣的農用車一比,渦扇九A發動機,更是像奔馳寶馬了。
下線儀式搞得非常的隆重,也很喜慶,領導們做了非常重要的講話,要求西安航發做好接下來的試驗工作,爭取讓渦扇九A發動機早日完成定型任務,因為殲轟七A戰鬥機還等著這台發動機呢。
第二天上午,渦扇九A發動機的首次試車,就要開始了。
領導和專家們也興致波波的來到了試車間,一台渦扇九發動機,已經安裝在試車台架上了。
首次試車,這是非常關鍵的,領導們都還是有那麽一點點擔心,如果首次試車不成功怎麽辦?
那肯定還要排查原因,但這樣一來肯定會給渦扇九發動機的研製,蒙上一層陰影。
李思遠倒是顯得很鎮定,因為他相信自己的設計是不會有問題的,再加上詳細設計也評審通過了,那隻要製造過程中沒有大的問題,首次試車就不成問題的。
渦扇九A發動機的試驗,是在李思遠指導下,重新製訂的試車大綱,與原來的完全不一樣,因為渦扇九A發動機的試車小時數,要比常規的發動機試車低很多,比如說加速試驗,高馬赫數耐久性試車等等,都用到了更先進的更科學的試驗方法。
渦扇九A發動機,設計使用壽命六千小時,完全達到三代大推的標準,而且可靠性方麵,標準很高。
試車準備工作就緒,領導們都激動地等待著試車的開始。
渦扇九A發動機總師親自下達了試車的指令,接下來試車操作員按響了警鈴聲,一連三遍,確認沒有人留在試車台附近後,試車才是要正式的開始了。
當然首先是冷試車,也就是用輔助電源帶動發動機空轉,而沒有點火的。
這樣也是為了確保發動機能夠得到有效的磨合,各個零部件運轉是否正常,如果不正常的話,是不能點火的。
冷運轉開始了,在試車控製室內,可以看到發動機的一些工況,還好所有的零部件運行都是正常的,大約運轉了十五分鍾,接下來才是要真正的點火了。
此時總師都有些緊張了,他下達點火指令的聲音,都有些顫抖。
隨著試車操作員按下點火的按鈕,試車台上的渦扇九A發動機,發出一陣轟鳴聲,尾噴口也噴出了熱焰,各個零部件運轉正常,點火成功了。
此時渦扇九A發動機,還處於慢車狀態,所以動靜還不算很大。
慢車狀態,就好像是汽車發動機的怠速狀態,推力功率都比較小的,這也是要像汽車發動機一樣,運轉一定的時間,才可以加大油門。
控製室內,操作員們不斷的匯報著試車的情況。
慢車狀態持續了十分鍾,接下來試車員開始加大油門,提高發動機的推力了,隨著更多燃油進入燃燒室,渦扇九A發動機的轟鳴聲也越來越大了,推力不斷上升,很快就達到了八十千牛。
這已經是達到百分之七十多的設計最大推力了,加力狀態下,發動機噴出的尾焰相當的熾熱,呈桔紅色,與鵝國的發動機不同。
從采集的數據來看,渦扇九發動機的性有是很不錯的,特別是油耗,非常的低,加速性也還不錯,盡管殲轟七A戰鬥機對發動機加速性要求不那麽高。
經過一個多小時的運行,首次試車取得圓滿成功!當發動機關閉的時候,整個試車控製室內,都是掌聲了。