第八十八章：鐵道建設司（感謝書友“趙元清”的支持）
再造大明：崇禎有個時空門 作者：飄逸楷書 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“琉璃侯是說我們一個時辰就可以從京城到達天津嗎？”工部尚書南居益聞言愕然道。
蕭升笑道：“今天第一次發車，一個時辰差不多，等之後跑熟了，應該不會用一個時辰。”
“這火車當真是好東西，如若通往江南，怕不是半旬便可到達。如此各方軍資來往，迅捷無比，若有戰事，則可迅速引兵，實乃國之重器！”刑部尚書喬允升嘖嘖感歎道。
畢自嚴也是說道：“如若糧餉運輸皆以此法，那沿途損耗便可降到極低，確實為利國利民之物！琉璃侯，我之前錯怪於你，我向你道歉了！”
這邊蕭升看著這幾人那驚歎的樣子，心中還是有些自豪的。
雖然這技術並不是他自己的，但能夠讓火車在大明先一步奔馳在大地上，的確應該為自己的努力而小小自得一下。
“畢尚書言重了，你也是為了大明而言，並非為一己之欲，我豈能因此事怪罪。
諸位且好好欣賞一下沿途景色，看看這大明的河山，茶水糕點馬上就來，一個時辰後，我們就到天津了。”蕭升擺擺手說道。
眾人不再圍著蕭升言說，和朱由檢請示之後，各自找人坐下去談笑風生。
朱由檢，蕭升，畢自嚴，李之藻同在一桌，討論著關於這火車性能的問題。
自登上火車開始一個時辰之後，複遼號平穩地停在了天津站之中，停靠的位置距離計算得到的位置偏差在可控範圍之內，這說明這一次的實驗是完全成功的。
從火車上下來的眾位大臣們，看著不遠處的天津城，頓時嘖嘖稱歎起來。
朱由檢開懷大笑道：“好，好！我大明終於有了火車這等國之重器！琉璃侯，李愛卿，你們功勞最大，當賞！大伴你且記下，封李之藻為通遠伯，賜大明一等功勳章一枚，升琉璃侯為一等侯，各賞黃金百兩，以彰其功！”
蕭升本來就是侯爵，如今不過是晉升到了一等而已，還沒有封國公，所以並沒有觸及到這些文人的底線，而且火車這種國之重器，的確值得賞賜，他們自然也就沒有說什麽。
雖然到了這天津城外，但朱由檢也沒有進城，而是隨各眾位大臣一起聽李之藻講解了一下火車的構造和原理，盡管他早就知道了，此時聽到李之藻講得明白，卻也是頻頻點頭。
現在他和蕭升選拔的人才，大多都是從史書上看到的，並不能保證這個人的才能真的就非常高超。
所以在使用的過程中，朱由檢還是會觀察他們的行為，給予自己的評價。
經過這段時間的考察發現，這個李之藻的確是個能做實事的，可以委以重任，成功帶領團隊製造出蒸汽火車，給一個伯爵的榮譽，是應當的。
火車轉向完成之後，大家坐上火車返回了京城。
而後就通過報紙向北直隸的人宣告了這一新鮮事物的出現，並且於第二日朝會上，商定了關於大明鐵路網建設的規劃問題。
目前來說，大明財政還是很困難的，而現在水泥公路的建設和新軍的建設都已經投入了大量的資金，所以沒有多餘的錢財來做這件事。
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因此，最後得到的結論還是由民間也就是煌夏鐵道商會自行籌建，不過因為這個過程之中會占用大量的土地，所以需要抽取三成的運營利潤，而且在運送軍需的時候，享受優先權。
並且，鐵路的所有權隻有三十年，三十年之後，鐵路就要收歸到大明新設立的“鐵道建設司”名下，不再歸屬於商會所有。
對於火車則是則是由鐵道建設司出錢以不低於成本價購買。
朱由檢和蕭升都很清楚，現在如果把鐵路和公路的建設權以及管理權都交給那些大明官紳去搞，肯定會弄出一堆“豆腐渣”工程，這交通運輸業就別想發展起來了。
正所謂“要想富，先修路”，交通運輸的便捷性是商業流通的基礎，隻有交通發展起來，商業才可以變得更加繁榮，經濟才可以獲得新動力。
因此，在前期，鐵路和公路的建設都要由蕭升這裏通過商會，用現代化的管理手段來進行掌控和推進。
雖然也避免不了一些貪腐，但至少要比讓大明官員士紳來搞好太多。
火車的出現，成為了崇禎元年四月份的頭等大事，這種便捷的交通工具，普通座位隻需要3塊的銀鈔，相當於300文錢，高級軟座則需要15塊銀鈔，也就是1500文錢。
對於那些文人士子來說，出行的方式主要是乘坐馬車。
馬車的標準速度，每天可以行駛大約35公裏。以京城到天津140公裏來算，就需要四天時間。
收費方麵，如果乘客沒有很多行李，車夫的收費是每50公裏100文。也就是說，不算中途可能的住宿費用，僅僅是乘坐馬車就需要280文。
單輪銀錢的花銷，絕對是比坐火車要高的，何況一路顛簸，讓人頭暈目眩。
並且，四天的時間消耗，比起一個時辰的時間成本來說，真是相差太多了。
雖然是一種新鮮事物，但有了《大明周刊》和《煌夏日報》的報道之後，很快就被京津兩地的人們所接受了。
消息發布的第三天，火車票就沒有剩餘了。
因為現在條件有限，所以隻能采用現買現上車的方式。
火車每天白天來回各三趟，夜裏來回一趟，一趟一個時辰。
需要提前一個時辰來購票，然後憑票上車，如果沒有買到那隻能怪你自己了。
所攜帶的行李有著重量限製，接受一部分商業性質的貨物運輸。
四月二十三日，就出現了“票販子”，實在是火車票一票難求，每天售票處都排很長的隊，外來人根本買不到。
而很多人知道火車以後是慕名而來的，就想要坐一坐，也就不在於多花幾文錢，甚至多花幾兩銀子了。
火車道兩側都設立了圍欄，每天都會有很多百姓圍觀，就看那冒著大煙的鐵盒子快速地掠過。
這都成了北直隸的一處景了。
第二條鐵路已經開始修建了，從京師到大同鎮，全程346公裏，中間停靠兩站，每次半個小時，全程共七個小時，三個半時辰，也就是一個白天的時間。
夜裏是返程，不過速度會慢一些。
蕭升笑道：“今天第一次發車，一個時辰差不多，等之後跑熟了，應該不會用一個時辰。”
“這火車當真是好東西，如若通往江南，怕不是半旬便可到達。如此各方軍資來往，迅捷無比，若有戰事，則可迅速引兵，實乃國之重器！”刑部尚書喬允升嘖嘖感歎道。
畢自嚴也是說道：“如若糧餉運輸皆以此法，那沿途損耗便可降到極低，確實為利國利民之物！琉璃侯，我之前錯怪於你，我向你道歉了！”
這邊蕭升看著這幾人那驚歎的樣子，心中還是有些自豪的。
雖然這技術並不是他自己的，但能夠讓火車在大明先一步奔馳在大地上，的確應該為自己的努力而小小自得一下。
“畢尚書言重了，你也是為了大明而言，並非為一己之欲，我豈能因此事怪罪。
諸位且好好欣賞一下沿途景色，看看這大明的河山，茶水糕點馬上就來，一個時辰後，我們就到天津了。”蕭升擺擺手說道。
眾人不再圍著蕭升言說，和朱由檢請示之後，各自找人坐下去談笑風生。
朱由檢，蕭升，畢自嚴，李之藻同在一桌，討論著關於這火車性能的問題。
自登上火車開始一個時辰之後，複遼號平穩地停在了天津站之中，停靠的位置距離計算得到的位置偏差在可控範圍之內，這說明這一次的實驗是完全成功的。
從火車上下來的眾位大臣們，看著不遠處的天津城，頓時嘖嘖稱歎起來。
朱由檢開懷大笑道：“好，好！我大明終於有了火車這等國之重器！琉璃侯，李愛卿，你們功勞最大，當賞！大伴你且記下，封李之藻為通遠伯，賜大明一等功勳章一枚，升琉璃侯為一等侯，各賞黃金百兩，以彰其功！”
蕭升本來就是侯爵，如今不過是晉升到了一等而已，還沒有封國公，所以並沒有觸及到這些文人的底線，而且火車這種國之重器，的確值得賞賜，他們自然也就沒有說什麽。
雖然到了這天津城外，但朱由檢也沒有進城，而是隨各眾位大臣一起聽李之藻講解了一下火車的構造和原理，盡管他早就知道了，此時聽到李之藻講得明白，卻也是頻頻點頭。
現在他和蕭升選拔的人才，大多都是從史書上看到的，並不能保證這個人的才能真的就非常高超。
所以在使用的過程中，朱由檢還是會觀察他們的行為，給予自己的評價。
經過這段時間的考察發現，這個李之藻的確是個能做實事的，可以委以重任，成功帶領團隊製造出蒸汽火車，給一個伯爵的榮譽，是應當的。
火車轉向完成之後，大家坐上火車返回了京城。
而後就通過報紙向北直隸的人宣告了這一新鮮事物的出現，並且於第二日朝會上，商定了關於大明鐵路網建設的規劃問題。
目前來說，大明財政還是很困難的，而現在水泥公路的建設和新軍的建設都已經投入了大量的資金，所以沒有多餘的錢財來做這件事。
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因此，最後得到的結論還是由民間也就是煌夏鐵道商會自行籌建，不過因為這個過程之中會占用大量的土地，所以需要抽取三成的運營利潤，而且在運送軍需的時候，享受優先權。
並且，鐵路的所有權隻有三十年，三十年之後，鐵路就要收歸到大明新設立的“鐵道建設司”名下，不再歸屬於商會所有。
對於火車則是則是由鐵道建設司出錢以不低於成本價購買。
朱由檢和蕭升都很清楚，現在如果把鐵路和公路的建設權以及管理權都交給那些大明官紳去搞，肯定會弄出一堆“豆腐渣”工程，這交通運輸業就別想發展起來了。
正所謂“要想富，先修路”，交通運輸的便捷性是商業流通的基礎，隻有交通發展起來，商業才可以變得更加繁榮，經濟才可以獲得新動力。
因此，在前期，鐵路和公路的建設都要由蕭升這裏通過商會，用現代化的管理手段來進行掌控和推進。
雖然也避免不了一些貪腐，但至少要比讓大明官員士紳來搞好太多。
火車的出現，成為了崇禎元年四月份的頭等大事，這種便捷的交通工具，普通座位隻需要3塊的銀鈔，相當於300文錢，高級軟座則需要15塊銀鈔，也就是1500文錢。
對於那些文人士子來說，出行的方式主要是乘坐馬車。
馬車的標準速度，每天可以行駛大約35公裏。以京城到天津140公裏來算，就需要四天時間。
收費方麵，如果乘客沒有很多行李，車夫的收費是每50公裏100文。也就是說，不算中途可能的住宿費用，僅僅是乘坐馬車就需要280文。
單輪銀錢的花銷，絕對是比坐火車要高的，何況一路顛簸，讓人頭暈目眩。
並且，四天的時間消耗，比起一個時辰的時間成本來說，真是相差太多了。
雖然是一種新鮮事物，但有了《大明周刊》和《煌夏日報》的報道之後，很快就被京津兩地的人們所接受了。
消息發布的第三天，火車票就沒有剩餘了。
因為現在條件有限，所以隻能采用現買現上車的方式。
火車每天白天來回各三趟，夜裏來回一趟，一趟一個時辰。
需要提前一個時辰來購票，然後憑票上車，如果沒有買到那隻能怪你自己了。
所攜帶的行李有著重量限製，接受一部分商業性質的貨物運輸。
四月二十三日，就出現了“票販子”，實在是火車票一票難求，每天售票處都排很長的隊，外來人根本買不到。
而很多人知道火車以後是慕名而來的，就想要坐一坐，也就不在於多花幾文錢，甚至多花幾兩銀子了。
火車道兩側都設立了圍欄，每天都會有很多百姓圍觀，就看那冒著大煙的鐵盒子快速地掠過。
這都成了北直隸的一處景了。
第二條鐵路已經開始修建了，從京師到大同鎮，全程346公裏，中間停靠兩站，每次半個小時，全程共七個小時，三個半時辰，也就是一個白天的時間。
夜裏是返程，不過速度會慢一些。