第八十九章：煌夏船廠（感謝書友“日尼禾爾”的支持）
再造大明：崇禎有個時空門 作者：飄逸楷書 投票推薦 加入書簽 留言反饋
鐵路交通的利潤是不小的。
僅僅是京津鐵路，一天僅僅車票錢就有5472兩白銀，一個月十六萬四千兩，一年就是將近兩百萬兩。
而消耗的煤炭和人工費用是極少的，純利潤一年至少會有一百八十萬兩。
另外，由於發現了大家有代運信件的需求，又開設了隸屬於煌夏商會的煌夏鏢局，專門從事快遞押運和信件傳遞的業務。
而來往京津兩地的快遞業務，就和煌夏鐵道商會達成了合作。
這項業務目前也穩定下來，一個月的收入也有兩三萬兩銀子。
再加上一些貨物的運輸也可以獲得一部分利潤，雖然建造鐵路和蒸汽火車的投入巨大，但用不了兩年就可以收回成本。
鐵路運輸發展起來有很大的好處，最大的好處就是刺激鋼鐵產業的蓬勃發展。
蕭升並不是一個喜歡吃獨食的人，他自己要那麽多錢也沒有用。
現代的財富足夠他享受，而在古代這邊，他和朱由檢的目標是一致的，就是要大明雄霸於世界。
所以，煌夏鋼鐵商會積極和大明其它的鋼鐵廠合作，大力推廣新的鋼鐵冶煉技術，以訂單式生產，共贏發展的理念，把大量的鋼鐵廠聯合到一起。
整個北直隸，現在八成以上的鋼鐵廠都是屬於煌夏鋼鐵商會的成員所有的。
技術人員共享，推動整個產業的快速革新。
沒過一個月，北直隸鋼鐵產量就可以再上一個台階。
然而如果要全力發展鐵路產業，僅僅是一個北直隸提供鋼鐵那還遠遠不夠。
目前煌夏鋼鐵商會正在積極開拓山西，山東以及河南的鋼鐵廠，從來沒有停止過擴張的腳步。
正因此鋼鐵廠如此給力，這第一條鐵路才能夠這麽順利地建設完成。
所以說，蕭升一開始就著力於發展基礎工業的方向是無比正確的。
除了鐵道建設，武器製作之外，馬上就會有一項更大的用鐵的地方。
二月初袁可立出任登萊巡撫，重建登萊水師的那天。
煌夏商會在天津建立了煌夏渤海第一造船廠，專門負責船隻建造的適宜。
從二月初到現在四月中旬，一個半月的時間，隻是堪堪完成了港口，船塢的建造工作。
直接動用人力超過四萬人，靡費八十多萬兩白銀，可想而知，這建造的是多麽巨大的一個船廠。
建造這麽大的一個造船廠，蕭升的目的當然不僅僅是為了建造那種木製的福船。
受限於現在大明的鋼鐵產量有限，同時火炮技術，電力技術方麵也有限製，所以無法直接生產全部以鋼鐵製造的戰艦。
因此，蕭升隻能退而求其次，建造蒸汽鐵甲艦。
蒸汽鐵甲艦本身還是以木頭為主要結構，隻不過是在外麵包了一層厚厚的鐵皮，以蒸汽輪機為驅動，也足以碾壓這時候的所有風帆戰艦了。
鐵甲艦的輝煌時期是在19世紀中期，現在如果被大明提前製造出來，那我大明就有了爭奪海洋霸權的能力。
蕭升召集了現在能夠找到的各方麵的造船專家，其中還包括一些西夷人。
他們共同組成了一個研究團隊，掛職在煌夏渤海第一造船廠之內進行研究。
其中相當一部分人都是從南方找來的，為了把他們帶過來，還用了一些不怎麽光彩的手段。
但為了大明的海洋霸權，這些都是無關緊要的。
造船廠現在的首席造船專家名為“南喬仁”，曆史書上沒有他的名字，在文人士子的眼中，他不過是他們賺錢的一個仆人而已。
然而在煌夏船廠之中，他獲得了最大的尊崇。
南喬仁非常有才華，並不是在搬弄文墨方麵，而是在造船技術和語言方麵。
他本就出生於一個造船世家，年幼時就接觸到西夷人，學習到他們的語言，進而獲取到他們的技術，融會貫通，成為東南沿海造船廠有名的大師。
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他原本江南陳家的家仆，無論是蕭升還是朱由檢，都無法把勢力觸及到江南那地方，所以隻能使用一些特別的手段。
在知道這一號人物之後，讓錦衣衛把人綁到了京城，包括他的家眷。
一起被綁來的還有很多人，最後以能力擇優，挑選出了剛四十歲的南喬仁。
無論是誰，一開始被綁來當然是驚懼萬分，對綁架之人視若仇寇。
但在之後，他們得到了妥善的安排，從住房，月錢，身份，家眷等方麵都被安排的明明白白，也就安分了下來。
再之後，蕭升出麵對他們進行了一番勸導，而後把一些關於造船的技術資料和關於鐵甲艦的建造構想告訴了他們。
這些人原本屬於賤籍，沒有什麽出將入相的夢想，故而自我抱負很多人便是技術上的再提高和創新，在得到資料之後，他們都非常積極地投入了進去。
然後融入了造船廠的生活，專心於新式戰船船廠的建造工作。
他們從來沒有感受到過自身掌握那麽大的權力，指揮著幾萬人做工，那熱火朝天的場麵，當真是讓人感覺血氣沸騰。
以前隻是覺得為主家做事，做一天是一天。
現在感覺就是自己做事，越幹越起勁！
於是，終於在四月中旬完成了造船廠的基本建設，剩下的工程，需要和第一艘戰艦的建造同步開展。
因為他們對自己所建造的東西並沒有一個完整的認知，雖然蕭升為他們搞來了一些圖紙，但也不能做到可以直接讓他們掌握製作鐵甲艦的技術。
對鐵甲艦的製造，蕭升並不著急。
造船業的發展是一個綜合性的東西，它基於各行各業的技術革新，同時也反向推動各方麵的技術前進。
隻有真正開始建造，才能知道缺陷是什麽，關鍵在於能不能做好積累。
第一艘蒸汽鐵甲艦的建造，蕭升給他們的時間是三年，從崇禎元年四月二十五號開始，到崇禎四年的四月二十五號結束，讓第一艘蒸汽鐵甲艦入海。
二三十年他等不起，兩三年還是可以的。
這兩三年的時間，就用來掃平草原，清除內憂，如此方可以集全國之力去爭霸海洋。
如今的海洋，都在西夷人的掌控之中，以大明水師的實力，護衛海岸尚且艱難，當然不能參與利益瓜分。
但這種情況，五年之內，必然要發生改變！
僅僅是京津鐵路，一天僅僅車票錢就有5472兩白銀，一個月十六萬四千兩，一年就是將近兩百萬兩。
而消耗的煤炭和人工費用是極少的，純利潤一年至少會有一百八十萬兩。
另外，由於發現了大家有代運信件的需求，又開設了隸屬於煌夏商會的煌夏鏢局，專門從事快遞押運和信件傳遞的業務。
而來往京津兩地的快遞業務，就和煌夏鐵道商會達成了合作。
這項業務目前也穩定下來，一個月的收入也有兩三萬兩銀子。
再加上一些貨物的運輸也可以獲得一部分利潤，雖然建造鐵路和蒸汽火車的投入巨大，但用不了兩年就可以收回成本。
鐵路運輸發展起來有很大的好處，最大的好處就是刺激鋼鐵產業的蓬勃發展。
蕭升並不是一個喜歡吃獨食的人，他自己要那麽多錢也沒有用。
現代的財富足夠他享受，而在古代這邊，他和朱由檢的目標是一致的，就是要大明雄霸於世界。
所以，煌夏鋼鐵商會積極和大明其它的鋼鐵廠合作，大力推廣新的鋼鐵冶煉技術，以訂單式生產，共贏發展的理念，把大量的鋼鐵廠聯合到一起。
整個北直隸，現在八成以上的鋼鐵廠都是屬於煌夏鋼鐵商會的成員所有的。
技術人員共享，推動整個產業的快速革新。
沒過一個月，北直隸鋼鐵產量就可以再上一個台階。
然而如果要全力發展鐵路產業，僅僅是一個北直隸提供鋼鐵那還遠遠不夠。
目前煌夏鋼鐵商會正在積極開拓山西，山東以及河南的鋼鐵廠，從來沒有停止過擴張的腳步。
正因此鋼鐵廠如此給力，這第一條鐵路才能夠這麽順利地建設完成。
所以說，蕭升一開始就著力於發展基礎工業的方向是無比正確的。
除了鐵道建設，武器製作之外，馬上就會有一項更大的用鐵的地方。
二月初袁可立出任登萊巡撫，重建登萊水師的那天。
煌夏商會在天津建立了煌夏渤海第一造船廠，專門負責船隻建造的適宜。
從二月初到現在四月中旬，一個半月的時間，隻是堪堪完成了港口，船塢的建造工作。
直接動用人力超過四萬人，靡費八十多萬兩白銀，可想而知，這建造的是多麽巨大的一個船廠。
建造這麽大的一個造船廠，蕭升的目的當然不僅僅是為了建造那種木製的福船。
受限於現在大明的鋼鐵產量有限，同時火炮技術，電力技術方麵也有限製，所以無法直接生產全部以鋼鐵製造的戰艦。
因此，蕭升隻能退而求其次，建造蒸汽鐵甲艦。
蒸汽鐵甲艦本身還是以木頭為主要結構，隻不過是在外麵包了一層厚厚的鐵皮，以蒸汽輪機為驅動，也足以碾壓這時候的所有風帆戰艦了。
鐵甲艦的輝煌時期是在19世紀中期，現在如果被大明提前製造出來，那我大明就有了爭奪海洋霸權的能力。
蕭升召集了現在能夠找到的各方麵的造船專家，其中還包括一些西夷人。
他們共同組成了一個研究團隊，掛職在煌夏渤海第一造船廠之內進行研究。
其中相當一部分人都是從南方找來的，為了把他們帶過來，還用了一些不怎麽光彩的手段。
但為了大明的海洋霸權，這些都是無關緊要的。
造船廠現在的首席造船專家名為“南喬仁”，曆史書上沒有他的名字，在文人士子的眼中，他不過是他們賺錢的一個仆人而已。
然而在煌夏船廠之中，他獲得了最大的尊崇。
南喬仁非常有才華，並不是在搬弄文墨方麵，而是在造船技術和語言方麵。
他本就出生於一個造船世家，年幼時就接觸到西夷人，學習到他們的語言，進而獲取到他們的技術，融會貫通，成為東南沿海造船廠有名的大師。
<a id="wzsy" href="https://www.yyxs.la">yyxs.la</a>
他原本江南陳家的家仆，無論是蕭升還是朱由檢，都無法把勢力觸及到江南那地方，所以隻能使用一些特別的手段。
在知道這一號人物之後，讓錦衣衛把人綁到了京城，包括他的家眷。
一起被綁來的還有很多人，最後以能力擇優，挑選出了剛四十歲的南喬仁。
無論是誰，一開始被綁來當然是驚懼萬分，對綁架之人視若仇寇。
但在之後，他們得到了妥善的安排，從住房，月錢，身份，家眷等方麵都被安排的明明白白，也就安分了下來。
再之後，蕭升出麵對他們進行了一番勸導，而後把一些關於造船的技術資料和關於鐵甲艦的建造構想告訴了他們。
這些人原本屬於賤籍，沒有什麽出將入相的夢想，故而自我抱負很多人便是技術上的再提高和創新，在得到資料之後，他們都非常積極地投入了進去。
然後融入了造船廠的生活，專心於新式戰船船廠的建造工作。
他們從來沒有感受到過自身掌握那麽大的權力，指揮著幾萬人做工，那熱火朝天的場麵，當真是讓人感覺血氣沸騰。
以前隻是覺得為主家做事，做一天是一天。
現在感覺就是自己做事，越幹越起勁！
於是，終於在四月中旬完成了造船廠的基本建設，剩下的工程，需要和第一艘戰艦的建造同步開展。
因為他們對自己所建造的東西並沒有一個完整的認知，雖然蕭升為他們搞來了一些圖紙，但也不能做到可以直接讓他們掌握製作鐵甲艦的技術。
對鐵甲艦的製造，蕭升並不著急。
造船業的發展是一個綜合性的東西，它基於各行各業的技術革新，同時也反向推動各方麵的技術前進。
隻有真正開始建造，才能知道缺陷是什麽，關鍵在於能不能做好積累。
第一艘蒸汽鐵甲艦的建造，蕭升給他們的時間是三年，從崇禎元年四月二十五號開始，到崇禎四年的四月二十五號結束，讓第一艘蒸汽鐵甲艦入海。
二三十年他等不起，兩三年還是可以的。
這兩三年的時間，就用來掃平草原，清除內憂，如此方可以集全國之力去爭霸海洋。
如今的海洋，都在西夷人的掌控之中，以大明水師的實力，護衛海岸尚且艱難，當然不能參與利益瓜分。
但這種情況，五年之內，必然要發生改變！