在中華帝國傳統軍事項目當中，重型主戰坦克的地位毫無疑問的是軍方耗時多年研發成功的m36裝甲戰車，其他軍工企業研發的主戰坦克雖然性能也很高，但經過試驗場的測試後，都不是m36的對手。
但帝**方在對這些坦克的性能參數進行檢查後，發現不少先進的設計理念，於是責令皇家兵器重工在m36裝甲戰車上進行了一些這方麵先進技術的升級，使得帝國陸軍這款主戰坦克的性能更加完善。
中型的m28a3豹式主戰坦克和輕型的m35獵犬主戰坦克同樣擊敗了同類競標的軍工企業，但每個軍工企業的競標戰車都有獨特獨到之處，值得學習。因此，盡管其他公司的戰車沒有得到采購訂單，但帝**方也給了他們些湯喝，對這兩款主力戰車的升級和改進所需設備的生產就交給了他們。
同樣，w30輪式步戰車和z29反坦克戰車也是這樣處理的。
作為中華帝國陸軍裝甲部隊的主戰兵器，m36戰車、w30步戰車和z29反坦克戰車這裝甲三劍客的主導地位是沒有變的，但是根據中華帝國《光華四十年的新建陸軍編製條例》，帝國陸軍裝甲部隊為了適應現代戰爭的作戰需求，進行了大幅度的修改。
光華四十年後，中華帝國陸軍重新分為甲乙丙丁戊五個等級，一線王牌裝甲部隊列為甲等。編製也較以前的兩萬人兵力進行了大幅度的修改，裝備也進行了現代化升級，兵種更加細致化，在突出機械化作戰能力的同時。也強化了裝甲師可以應對各種作戰對象和作戰環境的能力。
以中華帝國皇家禁衛軍第一裝甲師為例。第一裝甲師隸屬於中華帝國皇家禁衛軍第一軍，駐地為北苑綜合軍事基地，下轄的主要戰鬥部隊為：1個機械化步兵旅和兩個裝甲旅。另有師炮兵部隊、戰鬥航空旅、工兵旅、防空旅，以及通信、情報、防化、憲兵等分隊。總計員額17000人左右，較帝國陸軍一線裝甲部隊20000人的製式編製少了三千人。
雖然一個裝甲師的人數少了，但是戰鬥力卻沒有任何下降，反而大幅度提升了。
皇家禁衛軍第一裝甲師轄1個師部與師部連、2個裝甲旅旅部與旅部連(共轄6個坦克營)、1個機步旅旅部與旅部連(轄4個機步營)、1個工兵旅、1個防空炮兵營、1個軍事情報營、1個通信營、1個師炮兵司令部(下轄3個155毫米自行榴彈炮兵營、1個227毫米暴風雪多管火箭炮兵營)、1個師支援司令部、1個師航空旅（下轄2個攻擊直升機營、1個空中突擊連、1個航空指揮連、1個快速反應中隊）、1個化學連、1個憲兵連及1個師樂隊。
主要的戰鬥裝備包括：m36a1虎王重型主戰坦克248輛，m28a3豹式中型主戰坦克100輛，m30輪式步兵戰車216輛，m35獵犬輕型坦克（又稱騎兵戰車）100輛，z29反坦克戰車100輛。各類裝甲輸送車（包括救護車、工程車、油罐車）308輛，各類裝甲指揮車（包括雷達定位車、無線電通訊車）167輛，光華四十一年式（gh-41）攻擊直升機36架，三十八年式gh-38型武裝直升機20架，光華三十九年式（gh-39）運輸直升機36架，gh-40型偵察直升機44架，光華三十九年式m911型155毫米自行重榴彈炮72門（履帶式底盤），暴風雪火箭彈發射車30輛等。
在戰略機動能力方麵。第一裝甲師除師先頭部隊和師屬航空旅可通過帝國航空司令部的y-8飛馬大型運輸機快速投送外，師其餘重裝備(各型坦克、步兵戰車、全履帶（輪式）裝甲人員輸送車、自行重榴彈炮、暴風雪多管火箭炮等)必須通過海運或陸上運輸，從前沿部署地區投送到危機地區。為使該師盡快形成戰鬥力，通常將該師人員全部空運至戰區，並啟用戰區預置和海上預置輸送工具。
在戰術機動能力方麵。全師編有各種作戰車輛和輸送車輛5700餘部，各型直升機136架，具有較強的地麵和空中戰術機動能力，晝間地麵機動速度每小時30公裏，夜間每小時25公裏。在非作戰條件下，一晝夜機動距離可達500公裏，在戰鬥條件下一晝夜可機動150～200公裏。師航空旅的2個攻擊直升機營機動作戰半徑可達130公裏。運輸直升機一次空中機動運輸一個步兵連，空中機動速度可達200公裏/小時，即便在掠地高度(7～30米)飛行，也可達150公裏/小時，是其坦克和機械化部隊機動速度的3～4倍，可配合裝甲師進行連級規模的空中突擊作戰和機降作戰。
帝國陸軍部製定的快反計劃是裝甲師采用的是“人員空運、裝備海運或者陸運”的戰略機動方式，這樣可以快速安全的將主力部隊投送至戰場上，達到出其不意的戰略目的。
中華帝國皇家禁衛軍第一裝甲師向來是帝國陸軍革新裝備的典範，所有新式裝備都要先經過第一裝甲師進行驗證性的服役之後才正式裝備給其他部隊。
對於中華帝國陸軍而言，高性能戰車、火箭彈發射車都不再是新鮮玩意了，甚至陸軍航空兵成立後，一度將飛機配給裝甲部隊的事情也都體驗了過了。但各種直升機服役帝國陸軍，這卻是天大的新鮮事兒。
其實中華帝國對於直升機的研製早就進行了。當初王辰浩提出發展飛機的時候，就曾經提及發展直升機概念。隻不過王辰浩總不能事事親身躬為，帝國初期的發展，各方麵都需要王辰浩的悉心指導。人的心力總是有限的，當帝國空軍奪取世界航空霸權地位後，直升機的事情王辰浩早就忘到腦後了。
不過。帝國上下對皇帝的狂熱崇拜是沒有絲毫減少的，王辰浩所說過的每一句話。總有人記得一清二楚。盡管後來國事繁忙的王辰浩忘記了直升機的事情，帝國航空委員會的心思都花在了飛機上麵，對直升機的研究並不重視，以至於直升機研製項目老早就立項了，但進度卻非常的緩慢。主要因為用於直升機的研發經費都被挪用給其他項目了，開發直升機的人員更多的卻是夢想著研發飛機，對直升機研發的熱血也不夠。
但有一個人一直堅持著，他堅信帝國皇帝陛下王辰浩的每一句話都含有深遠的意義。這點已經被整個中華帝國國民乃至全世界的人都相信，他們堅信王辰浩是一個擁有先知能力的超人。
這個人便是馮軻才——中華帝國航空委員會總監馮如的兒子，深受皇恩的馮如一家經常能夠進宮見到皇帝，馮軻才從小就在父親的影響下對王辰浩充滿了狂熱的崇拜。一次在馮軻才玩竹蜻蜓的時候，王辰浩想起了直升機的事情順便跟身邊的馮如提起，但那時中華帝國全身心的發展飛機，直升機的理論和經驗都是空白，馮如重點研製先進戰鬥機。沒有時間鼓搗直升機，很快也就忘記了。
但馮軻才卻記住了，並在今後的學習生涯中，他放棄了他父親的飛機設計之路，專攻直升機理論研究。
光華三十年。馮軻才畢業後因為父親的緣故，被直接分配到了帝國航空委員會工作。同事們都對他另眼相看，稱他是走後門進來的。
馮軻才天生好強，頓時放棄了在飛機設計室的工作，轉而單獨開辟了直升機研發實驗室，這一呆就是八年。
八年間，馮軻才憑借著他驚人的毅力，在專項資金不足的情況下，在實驗室助手們都心不在焉的情況下，他竟然完成了直升機從理論到實踐的全方位論證。
最初的理論就是中國的竹蜻蜓。中國的竹蜻蜓為現代直升機的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向。竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國陀螺”，這是中國祖先的奇特發明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現在。現代直升機盡管比竹蜻蜓複雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處。現代直升機的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前麵圓鈍，後麵尖銳，上表麵比較圓拱，下表麵比較平直。當氣流經過圓拱的上表麵時，其流速快而壓力小；當氣流經過平直的下表麵時，其流速慢而壓力大。於是上下表麵之間形成了一個壓力差，便產生了向上的升力。當升力大於它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。
馮軻才認為，直升機旋翼產生升力的道理與竹蜻蜓是相同的，基於此理，他先是用電動機來帶動竹蜻蜓起飛，再不斷的校正螺旋槳，總結升力、發動機動力和直升機重量三者的關係。然後形成足夠的理論數據後，再進行模擬實驗，即使用大型航空發動機，使其固定在升力測試儀器上，開足馬力測試螺旋槳的轉速和升力值。直到升力值超過模擬直升機自重，可以直接飛起來時，再開始設計安裝直升機機體和控製係統。
但馮軻才的直升機研發經費經常被其他科研部門挪用或者占款，倔強的馮軻才拒絕去找上司，更不想提及他跟馮如的父子關係，於是他跟母親商議，母親將馮如的20萬龍幣的存款交給了馮軻才，馮軻才用這20萬龍幣自己開了一家兒童玩具公司，專門生產兒童用電動直升機玩具。由於中華帝國的富足，購買電動直升機的孩子相當的多。該產品迅速火了起來。
馮軻才於是有了穩定的資金來源，並在公司裏糾集了一批喜愛直升機對直升機研究感興趣的人一起探討，首架自製直升機很快便問世了。
f-12（f代表馮姓）是馮軻才直升機公司研製的首個單發輕型直升機，研製工作開始於光華三十七年。試驗機f1到f12於在兩年內陸續試飛，到了三十九年f12基本成型，當年3月1日即獲得了中華帝國民用航空署簽發的適航證。這是世界上第一架取得適航證的民用直升機。該機是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下麵有穩定杆，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁後部有兩個槳葉的全金屬尾槳。
首架直升機問世。並沒有被全球航空界過度關注，但卻提醒了百忙之中的王辰浩。
很快，王辰浩召見了馮軻才，高度讚揚他在研發直升機方麵所作出的努力，並且責令帝國航空總署立即成立直升機研製委員會，撥款2.2億龍幣用於開發武裝直升機、攻擊直升機、運輸直升機等項目。
王辰浩對直升機的重視程度自然引起了帝**方的高度關注，隨後馮軻才被任命為直升機委員會總監，全權負責研發軍用戰鬥直升機。
馮軻才在f12民用直升機的基礎上。強化了機身、機翼結構，增加了適當的裝甲防護，配備了兩挺輕機槍，於是f12搖身一變成了gh-38型武裝直升機。
按照中華帝**事委員會的定義，所謂武裝直升機，指具備一定的防禦裝甲和配備少量的自衛武器的直升機。它和攻擊直升機的區別在於，攻擊直升機是武裝到牙齒的，配備專門用來攻擊的強大武器係統。而運輸直升機就很簡單了。就是可以隨時接送少量的人員和物資到戰場。
gh-38型武裝直升機，該機空重858千克，航程402公裏，機身長9.63米，機身高2.83米。旋翼直徑11.32米。動力裝置采用阿德爾dk92型航空汽油發動機6汽缸引擎提供308馬力，運載能力為4個擔架和800公斤貨物，正常巡航速度為165公裏每小時，實用升限5365米，最大巡航速度205公裏每小時，最大起飛重量：1740千克，最大平飛速度249千米每時，有地效懸停高度為5060米，無地效懸停高度為4480米，作為武裝直升機，配備有武器，為兩挺7.92毫米勃朗寧輕機槍，備彈各300發。
運輸直升機由北洋重工根據馮軻才的f12民用直升機進行大幅度性能提升後，得到單發雙旋翼共軸式輕型運輸直升機，命名為光華三十九年式gh-39型，采用了北洋兵器的新技術，兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1台475馬力的九缸星形活塞式發動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內可容納1名駕駛員和4名全副武裝的戰士。采用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。
按照王辰浩的要求，直升機應該被用來支援地麵部隊作戰，尤其是安裝大口徑的重機槍用來掃射地麵敵人有生力量比強擊機超低空開火更有效，配備了反坦克火箭彈或者高爆火箭彈之後，可以給敵方的裝甲部隊造成致命性打擊。在王辰浩的腦海裏，攻擊直升機就是敵人的噩夢，裝甲部隊的克星。
由於王辰浩的特別指示，帝**方對攻擊型直升機高度關注。
攻擊直升機由馮軻才的直升機公司直接研製，這也是王辰浩對馮軻才的一個獎勵，高達1.1億龍幣的研發經費直接注入馮軻才公司，令馮軻才和全公司的工作人員們頓時如同吃了興奮劑一般的努力了起來。
期間，王辰浩將他印象當中的攻擊直升機（長弓阿帕奇）的特點當麵告知給了馮軻才，這對於馮軻才來說，自然是受益匪淺的，其他很多航空公司陸續獲得了消息，展開直升機的研製，爭取分一杯羹，但由於沒有王辰浩的特別指點，對於攻擊直升機的具體性能要求把握不好，以至於最終他們拿出來的產品無法跟馮軻才的相媲美。
gh-41武裝直升機於光華四十一年初才問世，經過王辰浩的指點後，這款世界上第一種武裝直升機就達到了驚人的戰鬥性能。
gh-41武裝直升機，額定乘員二人，一名飛行員和一名副駕駛兼炮手，位於串列布局的機艙內，視野非常開闊。該機長13.8米，旋翼直徑13.62米，高度4.2米，空重3.1噸，最大起飛重量5噸。
為了獲得強大的起重能力，gh-41放棄活塞發動機而改用技術成熟的渦輪軸發動機，阿德爾dpk-3000型汽油發動機，1880馬力輸出，使得該直升機的最高速度達到277公裏每小時，航程510公裏，實用升限為3720米，爬升率：8.2 米每秒。
武器方麵是gh-41最大的兩點，在王辰浩的特別指示下，馮軻才為其設計搭載了兩挺並列12.7毫米的m2重機槍，各備彈1200發，位於機頭下方，可旋轉攻擊角度，主要打擊地麵敵方人員。另外直升機機體兩側外伸出四個掛點，分別可以掛載四具70毫米火箭彈發射器，內分別裝4枚火箭彈，一共可外掛16枚，用於攻擊敵方堅固陣地、油庫、裝甲戰車等目標。
總得來說，中華帝國能夠在四十年代初就研發出來先進的武裝直升機，這是一件值得慶祝的事情。不過，因為直升機技術整體上還不甚成熟，生產成本過高，為了節約成本，大部分直升機都采用了活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)，但價格也低。出來攻擊直升機外需要采用昂貴的渦輪軸發動機提升戰鬥性能外，其他直升機暫時也不需要安裝高性能發動機。
但缺點還是很多，例如除了攻擊直升機外，基本上采用的都是木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構采用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，隻有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。
盡管直升機還存在各種各樣的缺陷和不足，但整體而言，中華帝國能夠拿出直升機，並且配備給陸軍裝甲部隊使用，這極大的提高了一線裝甲部隊的作戰能力。尤其是gh-41攻擊直升機，其強大的火力絕對是敵軍地麵部隊的噩夢。也因此令gh-41剛剛問世就被冠上了死神的外號，並很快在第二次世界大戰中閃亮登場。
對於帝國空軍來說，有了攻擊直升機和武裝直升機，大型運輸機在起降的時候，周圍就可以用這些直升機來擔任警戒防禦。
如果在配合帝國空軍的強擊機進行對地攻擊作戰任務的話，效果將更好，帝國總參謀部在評估攻擊直升機的作用後，認為攻擊直升機將給裝甲部隊帶來額外40%的攻擊力加成，戰鬥力不可小覷。
於是，帝**方大力采購各種軍用直升機，尤其是gh-41攻擊直升機，一口氣采購了1200架，不過單價高達35萬龍幣的攻擊直升機，資金富裕的帝**方亦感到頭疼，還是王辰浩單獨向國會做出了解釋，最終說服國會給軍方追加了這筆巨額直升機采購費用。
但帝**方在對這些坦克的性能參數進行檢查後，發現不少先進的設計理念，於是責令皇家兵器重工在m36裝甲戰車上進行了一些這方麵先進技術的升級，使得帝國陸軍這款主戰坦克的性能更加完善。
中型的m28a3豹式主戰坦克和輕型的m35獵犬主戰坦克同樣擊敗了同類競標的軍工企業，但每個軍工企業的競標戰車都有獨特獨到之處，值得學習。因此，盡管其他公司的戰車沒有得到采購訂單，但帝**方也給了他們些湯喝，對這兩款主力戰車的升級和改進所需設備的生產就交給了他們。
同樣，w30輪式步戰車和z29反坦克戰車也是這樣處理的。
作為中華帝國陸軍裝甲部隊的主戰兵器，m36戰車、w30步戰車和z29反坦克戰車這裝甲三劍客的主導地位是沒有變的，但是根據中華帝國《光華四十年的新建陸軍編製條例》，帝國陸軍裝甲部隊為了適應現代戰爭的作戰需求，進行了大幅度的修改。
光華四十年後，中華帝國陸軍重新分為甲乙丙丁戊五個等級，一線王牌裝甲部隊列為甲等。編製也較以前的兩萬人兵力進行了大幅度的修改，裝備也進行了現代化升級，兵種更加細致化，在突出機械化作戰能力的同時。也強化了裝甲師可以應對各種作戰對象和作戰環境的能力。
以中華帝國皇家禁衛軍第一裝甲師為例。第一裝甲師隸屬於中華帝國皇家禁衛軍第一軍，駐地為北苑綜合軍事基地，下轄的主要戰鬥部隊為：1個機械化步兵旅和兩個裝甲旅。另有師炮兵部隊、戰鬥航空旅、工兵旅、防空旅，以及通信、情報、防化、憲兵等分隊。總計員額17000人左右，較帝國陸軍一線裝甲部隊20000人的製式編製少了三千人。
雖然一個裝甲師的人數少了，但是戰鬥力卻沒有任何下降，反而大幅度提升了。
皇家禁衛軍第一裝甲師轄1個師部與師部連、2個裝甲旅旅部與旅部連(共轄6個坦克營)、1個機步旅旅部與旅部連(轄4個機步營)、1個工兵旅、1個防空炮兵營、1個軍事情報營、1個通信營、1個師炮兵司令部(下轄3個155毫米自行榴彈炮兵營、1個227毫米暴風雪多管火箭炮兵營)、1個師支援司令部、1個師航空旅（下轄2個攻擊直升機營、1個空中突擊連、1個航空指揮連、1個快速反應中隊）、1個化學連、1個憲兵連及1個師樂隊。
主要的戰鬥裝備包括：m36a1虎王重型主戰坦克248輛，m28a3豹式中型主戰坦克100輛，m30輪式步兵戰車216輛，m35獵犬輕型坦克（又稱騎兵戰車）100輛，z29反坦克戰車100輛。各類裝甲輸送車（包括救護車、工程車、油罐車）308輛，各類裝甲指揮車（包括雷達定位車、無線電通訊車）167輛，光華四十一年式（gh-41）攻擊直升機36架，三十八年式gh-38型武裝直升機20架，光華三十九年式（gh-39）運輸直升機36架，gh-40型偵察直升機44架，光華三十九年式m911型155毫米自行重榴彈炮72門（履帶式底盤），暴風雪火箭彈發射車30輛等。
在戰略機動能力方麵。第一裝甲師除師先頭部隊和師屬航空旅可通過帝國航空司令部的y-8飛馬大型運輸機快速投送外，師其餘重裝備(各型坦克、步兵戰車、全履帶（輪式）裝甲人員輸送車、自行重榴彈炮、暴風雪多管火箭炮等)必須通過海運或陸上運輸，從前沿部署地區投送到危機地區。為使該師盡快形成戰鬥力，通常將該師人員全部空運至戰區，並啟用戰區預置和海上預置輸送工具。
在戰術機動能力方麵。全師編有各種作戰車輛和輸送車輛5700餘部，各型直升機136架，具有較強的地麵和空中戰術機動能力，晝間地麵機動速度每小時30公裏，夜間每小時25公裏。在非作戰條件下，一晝夜機動距離可達500公裏，在戰鬥條件下一晝夜可機動150～200公裏。師航空旅的2個攻擊直升機營機動作戰半徑可達130公裏。運輸直升機一次空中機動運輸一個步兵連，空中機動速度可達200公裏/小時，即便在掠地高度(7～30米)飛行，也可達150公裏/小時，是其坦克和機械化部隊機動速度的3～4倍，可配合裝甲師進行連級規模的空中突擊作戰和機降作戰。
帝國陸軍部製定的快反計劃是裝甲師采用的是“人員空運、裝備海運或者陸運”的戰略機動方式，這樣可以快速安全的將主力部隊投送至戰場上，達到出其不意的戰略目的。
中華帝國皇家禁衛軍第一裝甲師向來是帝國陸軍革新裝備的典範，所有新式裝備都要先經過第一裝甲師進行驗證性的服役之後才正式裝備給其他部隊。
對於中華帝國陸軍而言，高性能戰車、火箭彈發射車都不再是新鮮玩意了，甚至陸軍航空兵成立後，一度將飛機配給裝甲部隊的事情也都體驗了過了。但各種直升機服役帝國陸軍，這卻是天大的新鮮事兒。
其實中華帝國對於直升機的研製早就進行了。當初王辰浩提出發展飛機的時候，就曾經提及發展直升機概念。隻不過王辰浩總不能事事親身躬為，帝國初期的發展，各方麵都需要王辰浩的悉心指導。人的心力總是有限的，當帝國空軍奪取世界航空霸權地位後，直升機的事情王辰浩早就忘到腦後了。
不過。帝國上下對皇帝的狂熱崇拜是沒有絲毫減少的，王辰浩所說過的每一句話。總有人記得一清二楚。盡管後來國事繁忙的王辰浩忘記了直升機的事情，帝國航空委員會的心思都花在了飛機上麵，對直升機的研究並不重視，以至於直升機研製項目老早就立項了，但進度卻非常的緩慢。主要因為用於直升機的研發經費都被挪用給其他項目了，開發直升機的人員更多的卻是夢想著研發飛機，對直升機研發的熱血也不夠。
但有一個人一直堅持著，他堅信帝國皇帝陛下王辰浩的每一句話都含有深遠的意義。這點已經被整個中華帝國國民乃至全世界的人都相信，他們堅信王辰浩是一個擁有先知能力的超人。
這個人便是馮軻才——中華帝國航空委員會總監馮如的兒子，深受皇恩的馮如一家經常能夠進宮見到皇帝，馮軻才從小就在父親的影響下對王辰浩充滿了狂熱的崇拜。一次在馮軻才玩竹蜻蜓的時候，王辰浩想起了直升機的事情順便跟身邊的馮如提起，但那時中華帝國全身心的發展飛機，直升機的理論和經驗都是空白，馮如重點研製先進戰鬥機。沒有時間鼓搗直升機，很快也就忘記了。
但馮軻才卻記住了，並在今後的學習生涯中，他放棄了他父親的飛機設計之路，專攻直升機理論研究。
光華三十年。馮軻才畢業後因為父親的緣故，被直接分配到了帝國航空委員會工作。同事們都對他另眼相看，稱他是走後門進來的。
馮軻才天生好強，頓時放棄了在飛機設計室的工作，轉而單獨開辟了直升機研發實驗室，這一呆就是八年。
八年間，馮軻才憑借著他驚人的毅力，在專項資金不足的情況下，在實驗室助手們都心不在焉的情況下，他竟然完成了直升機從理論到實踐的全方位論證。
最初的理論就是中國的竹蜻蜓。中國的竹蜻蜓為現代直升機的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向。竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國陀螺”，這是中國祖先的奇特發明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現在。現代直升機盡管比竹蜻蜓複雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處。現代直升機的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前麵圓鈍，後麵尖銳，上表麵比較圓拱，下表麵比較平直。當氣流經過圓拱的上表麵時，其流速快而壓力小；當氣流經過平直的下表麵時，其流速慢而壓力大。於是上下表麵之間形成了一個壓力差，便產生了向上的升力。當升力大於它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。
馮軻才認為，直升機旋翼產生升力的道理與竹蜻蜓是相同的，基於此理，他先是用電動機來帶動竹蜻蜓起飛，再不斷的校正螺旋槳，總結升力、發動機動力和直升機重量三者的關係。然後形成足夠的理論數據後，再進行模擬實驗，即使用大型航空發動機，使其固定在升力測試儀器上，開足馬力測試螺旋槳的轉速和升力值。直到升力值超過模擬直升機自重，可以直接飛起來時，再開始設計安裝直升機機體和控製係統。
但馮軻才的直升機研發經費經常被其他科研部門挪用或者占款，倔強的馮軻才拒絕去找上司，更不想提及他跟馮如的父子關係，於是他跟母親商議，母親將馮如的20萬龍幣的存款交給了馮軻才，馮軻才用這20萬龍幣自己開了一家兒童玩具公司，專門生產兒童用電動直升機玩具。由於中華帝國的富足，購買電動直升機的孩子相當的多。該產品迅速火了起來。
馮軻才於是有了穩定的資金來源，並在公司裏糾集了一批喜愛直升機對直升機研究感興趣的人一起探討，首架自製直升機很快便問世了。
f-12（f代表馮姓）是馮軻才直升機公司研製的首個單發輕型直升機，研製工作開始於光華三十七年。試驗機f1到f12於在兩年內陸續試飛，到了三十九年f12基本成型，當年3月1日即獲得了中華帝國民用航空署簽發的適航證。這是世界上第一架取得適航證的民用直升機。該機是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下麵有穩定杆，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁後部有兩個槳葉的全金屬尾槳。
首架直升機問世。並沒有被全球航空界過度關注，但卻提醒了百忙之中的王辰浩。
很快，王辰浩召見了馮軻才，高度讚揚他在研發直升機方麵所作出的努力，並且責令帝國航空總署立即成立直升機研製委員會，撥款2.2億龍幣用於開發武裝直升機、攻擊直升機、運輸直升機等項目。
王辰浩對直升機的重視程度自然引起了帝**方的高度關注，隨後馮軻才被任命為直升機委員會總監，全權負責研發軍用戰鬥直升機。
馮軻才在f12民用直升機的基礎上。強化了機身、機翼結構，增加了適當的裝甲防護，配備了兩挺輕機槍，於是f12搖身一變成了gh-38型武裝直升機。
按照中華帝**事委員會的定義，所謂武裝直升機，指具備一定的防禦裝甲和配備少量的自衛武器的直升機。它和攻擊直升機的區別在於，攻擊直升機是武裝到牙齒的，配備專門用來攻擊的強大武器係統。而運輸直升機就很簡單了。就是可以隨時接送少量的人員和物資到戰場。
gh-38型武裝直升機，該機空重858千克，航程402公裏，機身長9.63米，機身高2.83米。旋翼直徑11.32米。動力裝置采用阿德爾dk92型航空汽油發動機6汽缸引擎提供308馬力，運載能力為4個擔架和800公斤貨物，正常巡航速度為165公裏每小時，實用升限5365米，最大巡航速度205公裏每小時，最大起飛重量：1740千克，最大平飛速度249千米每時，有地效懸停高度為5060米，無地效懸停高度為4480米，作為武裝直升機，配備有武器，為兩挺7.92毫米勃朗寧輕機槍，備彈各300發。
運輸直升機由北洋重工根據馮軻才的f12民用直升機進行大幅度性能提升後，得到單發雙旋翼共軸式輕型運輸直升機，命名為光華三十九年式gh-39型，采用了北洋兵器的新技術，兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1台475馬力的九缸星形活塞式發動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內可容納1名駕駛員和4名全副武裝的戰士。采用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。
按照王辰浩的要求，直升機應該被用來支援地麵部隊作戰，尤其是安裝大口徑的重機槍用來掃射地麵敵人有生力量比強擊機超低空開火更有效，配備了反坦克火箭彈或者高爆火箭彈之後，可以給敵方的裝甲部隊造成致命性打擊。在王辰浩的腦海裏，攻擊直升機就是敵人的噩夢，裝甲部隊的克星。
由於王辰浩的特別指示，帝**方對攻擊型直升機高度關注。
攻擊直升機由馮軻才的直升機公司直接研製，這也是王辰浩對馮軻才的一個獎勵，高達1.1億龍幣的研發經費直接注入馮軻才公司，令馮軻才和全公司的工作人員們頓時如同吃了興奮劑一般的努力了起來。
期間，王辰浩將他印象當中的攻擊直升機（長弓阿帕奇）的特點當麵告知給了馮軻才，這對於馮軻才來說，自然是受益匪淺的，其他很多航空公司陸續獲得了消息，展開直升機的研製，爭取分一杯羹，但由於沒有王辰浩的特別指點，對於攻擊直升機的具體性能要求把握不好，以至於最終他們拿出來的產品無法跟馮軻才的相媲美。
gh-41武裝直升機於光華四十一年初才問世，經過王辰浩的指點後，這款世界上第一種武裝直升機就達到了驚人的戰鬥性能。
gh-41武裝直升機，額定乘員二人，一名飛行員和一名副駕駛兼炮手，位於串列布局的機艙內，視野非常開闊。該機長13.8米，旋翼直徑13.62米，高度4.2米，空重3.1噸，最大起飛重量5噸。
為了獲得強大的起重能力，gh-41放棄活塞發動機而改用技術成熟的渦輪軸發動機，阿德爾dpk-3000型汽油發動機，1880馬力輸出，使得該直升機的最高速度達到277公裏每小時，航程510公裏，實用升限為3720米，爬升率：8.2 米每秒。
武器方麵是gh-41最大的兩點，在王辰浩的特別指示下，馮軻才為其設計搭載了兩挺並列12.7毫米的m2重機槍，各備彈1200發，位於機頭下方，可旋轉攻擊角度，主要打擊地麵敵方人員。另外直升機機體兩側外伸出四個掛點，分別可以掛載四具70毫米火箭彈發射器，內分別裝4枚火箭彈，一共可外掛16枚，用於攻擊敵方堅固陣地、油庫、裝甲戰車等目標。
總得來說，中華帝國能夠在四十年代初就研發出來先進的武裝直升機，這是一件值得慶祝的事情。不過，因為直升機技術整體上還不甚成熟，生產成本過高，為了節約成本，大部分直升機都采用了活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)，但價格也低。出來攻擊直升機外需要采用昂貴的渦輪軸發動機提升戰鬥性能外，其他直升機暫時也不需要安裝高性能發動機。
但缺點還是很多，例如除了攻擊直升機外，基本上采用的都是木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構采用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，隻有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。
盡管直升機還存在各種各樣的缺陷和不足，但整體而言，中華帝國能夠拿出直升機，並且配備給陸軍裝甲部隊使用，這極大的提高了一線裝甲部隊的作戰能力。尤其是gh-41攻擊直升機，其強大的火力絕對是敵軍地麵部隊的噩夢。也因此令gh-41剛剛問世就被冠上了死神的外號，並很快在第二次世界大戰中閃亮登場。
對於帝國空軍來說，有了攻擊直升機和武裝直升機，大型運輸機在起降的時候，周圍就可以用這些直升機來擔任警戒防禦。
如果在配合帝國空軍的強擊機進行對地攻擊作戰任務的話，效果將更好，帝國總參謀部在評估攻擊直升機的作用後，認為攻擊直升機將給裝甲部隊帶來額外40%的攻擊力加成，戰鬥力不可小覷。
於是，帝**方大力采購各種軍用直升機，尤其是gh-41攻擊直升機，一口氣采購了1200架，不過單價高達35萬龍幣的攻擊直升機，資金富裕的帝**方亦感到頭疼，還是王辰浩單獨向國會做出了解釋，最終說服國會給軍方追加了這筆巨額直升機采購費用。