李忠信的心中認為，這個時代的年輕人，接觸的東西，和之前五六十年代和六七十年代的年輕人已經是大不相同了，他們不想要耗費那麽多的時間，去研究或者是學習機械製造這樣的一種技術，因為他們心中清楚，這種技術哪怕是學習得再好，也是一個車間的工人。
進入九十年代以後，人們的思想有了極大的改變，對於工人是中國的主人一詞，他們已經是不屑，所以，中國這個時候技術人員的斷層很大。
這些事情呢！也是和人們越來越不重視工人有著極大的關係，別說不重視工人，就是那些搞技術的專業人才，也是沒有受到人們的重視。
這個時候的廠子的領導都有一種想法，他們不想力求創新，也不想搞出多少多少的新品，隻要在他們的任上，沒有出現太大的紕漏，能夠讓工廠維持下去，那麽，他們就算贏了。
工廠不創新，不搞新品，光是依靠廠子的底子，廠子那怕是想要垮掉，也是需要很長的一段時間。
廠子沒有創新，沒有新品，沒有紕漏，那麽，就代表著他們這些廠長們有了真正的實權，從各種角度來講，對他們都有好處。
對於培養新的中層和高層的技術人員的這種事情，他們真的就不是很在意，技術人員在他們心中，無非就是學曆高一些的廢物，研究出來的那些東西也用不上，企業真要是想升級產業，這些人也是白搭，那些先進的機器，隻有外國的那些專家才能夠弄明白，再培養什麽技術人才也是沒有屁用。、
這些事情呢！不是個例，是全國上上下下無數國營的大型企業在這個時間段的縮影。
進入九十年代以後，國營的大型企業感受到了那種嚴冬，感受到了沒有科技支持，沒有技術創新那就是死路一條的時候，卻是已經晚三秋了，有一些本事的人都開始選擇下崗或者是去了南方其他城市。
這個事情呢！就是中國機械製造行業在八九十年代的一種悲哀，正是因為這樣的一些原因，中國的發動機製造方麵，出現了重大問題，一直沒有人重視到這個方麵，也沒有太多的科學家和學者教授之類的人關注。
另外的一個重要原因呢！國產發動機的技術之所以一直上不去，是中國軍工企業的一種習慣，也可以稱為詬病。
中國向來都是有了戰鬥機的設想以後再去建造匹配的發動機。
比如中國自主製造一架重型戰鬥機，就需要軍方提出需要什麽性能的飛機，各項指標分別是多少。如何分發到個個單位來製造，有負責機體結構的，有的負責火控係統的，有的負責發動機。
歐美的發動機為什麽很好，美軍的c17運輸機使用的是pw2037，而波音757的發動機也是普惠的pw2037。
技術上的共同性很強，軍用民用你都可以用到。再改進一下技術指標，又可以裝備新型飛機。發動機的原理其實不難。
無非就是把空氣燃燒以後噴出產生動力，但是工藝要求就很高了！中國在這方麵確實不如歐美，國內最精密的車床都是進口歐洲的。
這個也製約了一部分中國發動機的發展，沒有好斧子怎麽砍大樹？
中國在九十年代乃至一直到兩千年以後很漫長的一段時間裏沒有好的國產發動機，和這些東西的關係都很大，忠信公司在發動機上的投入已經很多，隻不過呢！現在看不到任何的前景可言，基本上可以說是前景黯淡，能夠研發出來屬於國產的好發動機十分艱難。
不過呢！李忠信卻是沒有放棄這樣的一個項目，他每年都在不斷地加大投資力度，加大發動機科研組的經費已經投入大量的精密儀器，李忠信想要通過這些事情呢！砸出來一個國產的好發動機，而不是所有的發動機都需要通過外國的企業來擭取。
這個時候，評價發動機有幾個指標，那就是經濟性+動力性+排放，其餘的是可靠、耐久、nvh性等。
這些基礎的指標國產發動機和外國那些大型汽車企業的發動機比較起來，差得很遠，其中最大的弊端就是容易壞，幾年大修等。
其餘的，比如可靠性，我們可以這樣通俗的說，就是生命周期內不壞，不能三天兩頭修。當然你說你發動機噪音大，但是，你能開幾年，噪音始終如一的大，也證明你可靠性很高，一台發動機要是一周一小修，一月一大修，那還開什麽車了，所有的時間都在修車當中渡過。
在比如說，耐久性，就是這個發動機我到底是能用50w公裏，還是40w公裏，這個也是相當重要的一件事情。
花著同樣價格買下來的車子，發動機不行的，跑四十萬公裏就必須要保費了，而發動機好的，跑五十萬公裏也沒有問題，這其中的差距，傻子都知道。
更何況好的發動機有勁，不好的發動機沒有勁，無論是起車還是在惡劣環境的影響下等等，都能夠感受到發動機的性能。
nvh，就是噪音震動這塊，這個在基礎性能裏麵其實是不好做的，國內有些企業能做到噪聲和合資一樣大，但是聲品質還是比不過。
打個最簡單的比方，一個說話聲音難聽的明星和一個說話聲音甜美的女星說話聲音一樣大，這是聲音一樣大，說話不好的聽的那個人說話，聽著就難受，美女小姐姐說的話就聽著感覺很爽，這是聲品質問題。
有些發動機，聲音到不大，但是給駕駛員感受是聲嘶力竭，我不行了、我不行了。有些發動機聲音給駕駛員感覺我很有勁、我很有勁。
這個是發動機之間的區別，也是國產發動機和外國發動機的區別。
李忠信有這樣的一個想法，在未來的十年之內，他這邊要搞出來屬於中國自主品牌的發動機，忠信汽車要成為未來中國汽車消費的新趨勢。
進入九十年代以後，人們的思想有了極大的改變，對於工人是中國的主人一詞，他們已經是不屑，所以，中國這個時候技術人員的斷層很大。
這些事情呢！也是和人們越來越不重視工人有著極大的關係，別說不重視工人，就是那些搞技術的專業人才，也是沒有受到人們的重視。
這個時候的廠子的領導都有一種想法，他們不想力求創新，也不想搞出多少多少的新品，隻要在他們的任上，沒有出現太大的紕漏，能夠讓工廠維持下去，那麽，他們就算贏了。
工廠不創新，不搞新品，光是依靠廠子的底子，廠子那怕是想要垮掉，也是需要很長的一段時間。
廠子沒有創新，沒有新品，沒有紕漏，那麽，就代表著他們這些廠長們有了真正的實權，從各種角度來講，對他們都有好處。
對於培養新的中層和高層的技術人員的這種事情，他們真的就不是很在意，技術人員在他們心中，無非就是學曆高一些的廢物，研究出來的那些東西也用不上，企業真要是想升級產業，這些人也是白搭，那些先進的機器，隻有外國的那些專家才能夠弄明白，再培養什麽技術人才也是沒有屁用。、
這些事情呢！不是個例，是全國上上下下無數國營的大型企業在這個時間段的縮影。
進入九十年代以後，國營的大型企業感受到了那種嚴冬，感受到了沒有科技支持，沒有技術創新那就是死路一條的時候，卻是已經晚三秋了，有一些本事的人都開始選擇下崗或者是去了南方其他城市。
這個事情呢！就是中國機械製造行業在八九十年代的一種悲哀，正是因為這樣的一些原因，中國的發動機製造方麵，出現了重大問題，一直沒有人重視到這個方麵，也沒有太多的科學家和學者教授之類的人關注。
另外的一個重要原因呢！國產發動機的技術之所以一直上不去，是中國軍工企業的一種習慣，也可以稱為詬病。
中國向來都是有了戰鬥機的設想以後再去建造匹配的發動機。
比如中國自主製造一架重型戰鬥機，就需要軍方提出需要什麽性能的飛機，各項指標分別是多少。如何分發到個個單位來製造，有負責機體結構的，有的負責火控係統的，有的負責發動機。
歐美的發動機為什麽很好，美軍的c17運輸機使用的是pw2037，而波音757的發動機也是普惠的pw2037。
技術上的共同性很強，軍用民用你都可以用到。再改進一下技術指標，又可以裝備新型飛機。發動機的原理其實不難。
無非就是把空氣燃燒以後噴出產生動力，但是工藝要求就很高了！中國在這方麵確實不如歐美，國內最精密的車床都是進口歐洲的。
這個也製約了一部分中國發動機的發展，沒有好斧子怎麽砍大樹？
中國在九十年代乃至一直到兩千年以後很漫長的一段時間裏沒有好的國產發動機，和這些東西的關係都很大，忠信公司在發動機上的投入已經很多，隻不過呢！現在看不到任何的前景可言，基本上可以說是前景黯淡，能夠研發出來屬於國產的好發動機十分艱難。
不過呢！李忠信卻是沒有放棄這樣的一個項目，他每年都在不斷地加大投資力度，加大發動機科研組的經費已經投入大量的精密儀器，李忠信想要通過這些事情呢！砸出來一個國產的好發動機，而不是所有的發動機都需要通過外國的企業來擭取。
這個時候，評價發動機有幾個指標，那就是經濟性+動力性+排放，其餘的是可靠、耐久、nvh性等。
這些基礎的指標國產發動機和外國那些大型汽車企業的發動機比較起來，差得很遠，其中最大的弊端就是容易壞，幾年大修等。
其餘的，比如可靠性，我們可以這樣通俗的說，就是生命周期內不壞，不能三天兩頭修。當然你說你發動機噪音大，但是，你能開幾年，噪音始終如一的大，也證明你可靠性很高，一台發動機要是一周一小修，一月一大修，那還開什麽車了，所有的時間都在修車當中渡過。
在比如說，耐久性，就是這個發動機我到底是能用50w公裏，還是40w公裏，這個也是相當重要的一件事情。
花著同樣價格買下來的車子，發動機不行的，跑四十萬公裏就必須要保費了，而發動機好的，跑五十萬公裏也沒有問題，這其中的差距，傻子都知道。
更何況好的發動機有勁，不好的發動機沒有勁，無論是起車還是在惡劣環境的影響下等等，都能夠感受到發動機的性能。
nvh，就是噪音震動這塊，這個在基礎性能裏麵其實是不好做的，國內有些企業能做到噪聲和合資一樣大，但是聲品質還是比不過。
打個最簡單的比方，一個說話聲音難聽的明星和一個說話聲音甜美的女星說話聲音一樣大，這是聲音一樣大，說話不好的聽的那個人說話，聽著就難受，美女小姐姐說的話就聽著感覺很爽，這是聲品質問題。
有些發動機，聲音到不大，但是給駕駛員感受是聲嘶力竭，我不行了、我不行了。有些發動機聲音給駕駛員感覺我很有勁、我很有勁。
這個是發動機之間的區別，也是國產發動機和外國發動機的區別。
李忠信有這樣的一個想法，在未來的十年之內，他這邊要搞出來屬於中國自主品牌的發動機，忠信汽車要成為未來中國汽車消費的新趨勢。