李凡愚離開會場之後，第一件事兒就是驅車來到了動力公司。
雖然時間已經快到了晚上十點了，但是公司內的各個車間依然是燈火通明，十幾輛進料叉車正在廠房間來往穿梭。
都說汽車銷售市場是金九銀十鑽石春，過了春節一般都有個銷售的疲憊期。但是正信的銷售模式特殊，主要還是依靠線上銷售。所以與傳統的4s店銷售模式相比，正信受到這樣的影響並不大。
動力公司的兩條生產線即使是在年後，也照樣兒是連軸轉。相對於動力公司剛剛成立時，工人的數量已經差不多翻了一倍。分成兩班趕工已經成了公司的常態，根本不存在什麽淡旺季的說法。
a4的銷量已經平穩，牢牢的占據著b級車銷售前三的寶座。而a6雖然剛剛下線不久，但是無論是正常的銷售，還是各公司單位的團購，都是火爆的一逼。即使是以引進廣旗那條生產線的產能，每天除了讓部分機器冷卻的四個小時時間之外，都是馬不停蹄的在進行生產。
就這，還積壓了一部分訂單。
今天孫國義休息，廠裏值班的是一個叫錢航的副經理。這人也是正信動力剛成立時那批老員工裏的，李凡愚跟他接觸過幾次，但是不怎麽熟。
見到李凡愚深夜到來，錢航還以為是領導抽查呢。趕緊打起十二分的精神，圍在李凡愚身邊聽宣。
李凡愚看著他一副戰戰兢兢模樣，有些好笑：“你跟我身邊兒轉幹什麽？”
“內個…李總，您想看看什麽，我陪您。”
李凡愚擺了擺手，“不用，哎等會兒…這樣兒，你去找十八個路樁給我擺公司前邊兒那廣場上，我一會兒有用。”說完，他便止住了錢航跟隨的腳步，獨自打開了公司深處那平時都封起來的神秘車間。
雖然不明白總裁什麽意圖，但是頂頭上司的吩咐必須得辦好啊。錢航拿著對講機叫過保安，不大一會兒的功夫，場地就布置好了。
錢航和幾個保安在廣場上等了半個小時後，才見到一輛漂亮的小跑車從公司裏邊兒開了出來。
雞賊的李凡愚，當然要先試試迷你的性能！
咳咳…不打無準備之仗嘛、
一群人被車子閃亮的大燈晃得有些睜不開眼，連忙用手擋住眼睛，李凡愚這才發現…原來自己圖方便，直接當了回遠光狗。
他趕緊把車燈調整過來，開門下車，指揮著眾保安將路樁大致擺好。
這個平平整整的廣場其實前身是一個廢棄的地基，當時盤下動力公司不久之後，孫國義提議把這塊地一並買下。
因為這一塊當初都是生產摩托車的工廠，後來行業不景氣，很多在建的廠房也都閑置了下來。地皮靠近海邊兒蠻偏僻，都是幾乎以白菜價兒轉讓。
李凡愚從善如流，隻花了一百多萬就盤了下來，以備將來擴建動力公司使用。
但是動力公司本身的麵積也不小，所以暫時沒用上。門前這一個黑乎乎的大空場，晚上還顯得挺瘮得慌。公司考慮到工人們經常夜班，有需要停車的需求，於是出了點兒錢，安了幾個路燈，當成臨時停車使用了。
此時此刻，正好兒當做試車場使用。
夜裏的視線一般，李凡愚開了兩圈兒便感覺有些不順暢。此行僅僅是為了試一試實驗室自行設計的迷你的性能，所以隻來回饒了三圈兒便作罷了。
不過經過這三圈兒，李凡愚心裏還是稍稍有了底。
迷你內部的一些設計跟之前那個時空的mini有一些不同之處，但是總體布置還是基本相同的。
現在的迷你在操控感上，似乎沒受到多大的影響。
經過剛才的測試，李凡愚隻是感覺懸掛有些軟。在轉彎的時候側傾比較嚴重，影響了一些駕駛感受。
想必是韓老爺子設計毛蟲懸架係統時，還追求的是轎車那種偏舒適的乘坐感受吧。
如果懸掛能調校的再硬朗些，那就完美了！
嗯…這活兒就交給王瑞了。那貨之前可是把牛皮吹得叮當響。
想定這些，李凡愚將車子開回公司裏自己單獨的那個停車場停好，跟錢航打了招呼便回到了家裏。
次日一大早，李凡愚就將動力公司的那輛利用超級生產線試製出來的迷你運到了實驗室。
王瑞在接到指示，讓他帶著團隊專門負責底盤和懸掛調校的任務表現的相當興奮。昨晚發布會現場的事情他聽說了，對於李凡愚把這麽重要的事情交給自己，讓自己放手去做，這貨心裏滿滿的感激。
這貨這兩天一直在因為把研發進度說漏嘴了而忐忑呢…
相比於研發，調校還是比較輕鬆的，但是也隻是相對而說。
都說獨立懸架在性能上要優於非獨立懸架，但是這隻是從常理上來講的。
一個出色的調校工程師，完全有能力將一個非獨立懸架在性能上調校的無限接近於獨立懸架。
舉個栗子；這兩種懸架方式都如同是兩本武功心法。以境界來分，獨立懸架在起點上要比非獨立懸架高一些，在終點上也要遠一些。
但是心法大多是分境界的，就算是“天資”再高，也得看心法練到了幾層。
十層的垃圾心法，怎麽也比一層的絕世心法強那麽一丟丟。
所以說我們看一款車的懸架好不好，硬件是一方麵，後期的調校也是重要的因素。
或者在某個程度上來說，是決定性因素。
像目前這種情況，迷你要去參加測試，就必須在調校上下一番苦工。
目前迷你的研發大致已經ok了，正在進行的都是些收尾的測試工作。韓老在懸架課題完成後並未離去，此時仍然在實驗室裏半參觀半指導，所以正信的六個團隊仍然很忙。
王瑞不顧老張的吹胡子瞪眼，將手裏的工作跟其他人交接了，便領著小夥伴們一頭紮進了維修車間，開始著手調校。
李凡愚對這活兒也很感興趣，將手上的工作分配給王妹妹和黃琪那裏，也過來湊熱鬧。但是在調校方麵，他可是純外行。。隻能心急火燎的看著這邊兒有了進度之後，自己親自驗收測試，再提出意見進行修改。
就是這樣，一共十二個學生，再加上維修車間柱子等人的幫忙，調校工作也沒黑沒白的進行了連續三天。
一通熱火朝天的魔改之後，調校工作終於算是完成了。
此時，這兩迷你車上搭載的懸架係統，已經韓老和幾個專家團隊嘔心瀝血的原版有了很大的不同。
在主體結構不變的情況下；彈簧剛度，避震器阻尼，主銷內外傾角，後傾角，偏移距，前束角這幾個細節，都被王瑞給改了一通。
因為改動太大，最後收不住的王瑞等人…連副車架結構都給重新規劃了一遭。
但是還別說，開著這個最終調校版本跑了兩圈兒之後，李凡愚果然感到了一種遂心應手的感覺。
怎麽說呢…
傳說中的人車合一，怕也莫不過如此了。
將車子拉到了專門的測試場地跑了幾公裏，確定沒有問題和隱患之後，李凡愚用電話通知了各個媒體的記者。
繞樁測試，明日可以進行了！(未完待續。)
雖然時間已經快到了晚上十點了，但是公司內的各個車間依然是燈火通明，十幾輛進料叉車正在廠房間來往穿梭。
都說汽車銷售市場是金九銀十鑽石春，過了春節一般都有個銷售的疲憊期。但是正信的銷售模式特殊，主要還是依靠線上銷售。所以與傳統的4s店銷售模式相比，正信受到這樣的影響並不大。
動力公司的兩條生產線即使是在年後，也照樣兒是連軸轉。相對於動力公司剛剛成立時，工人的數量已經差不多翻了一倍。分成兩班趕工已經成了公司的常態，根本不存在什麽淡旺季的說法。
a4的銷量已經平穩，牢牢的占據著b級車銷售前三的寶座。而a6雖然剛剛下線不久，但是無論是正常的銷售，還是各公司單位的團購，都是火爆的一逼。即使是以引進廣旗那條生產線的產能，每天除了讓部分機器冷卻的四個小時時間之外，都是馬不停蹄的在進行生產。
就這，還積壓了一部分訂單。
今天孫國義休息，廠裏值班的是一個叫錢航的副經理。這人也是正信動力剛成立時那批老員工裏的，李凡愚跟他接觸過幾次，但是不怎麽熟。
見到李凡愚深夜到來，錢航還以為是領導抽查呢。趕緊打起十二分的精神，圍在李凡愚身邊聽宣。
李凡愚看著他一副戰戰兢兢模樣，有些好笑：“你跟我身邊兒轉幹什麽？”
“內個…李總，您想看看什麽，我陪您。”
李凡愚擺了擺手，“不用，哎等會兒…這樣兒，你去找十八個路樁給我擺公司前邊兒那廣場上，我一會兒有用。”說完，他便止住了錢航跟隨的腳步，獨自打開了公司深處那平時都封起來的神秘車間。
雖然不明白總裁什麽意圖，但是頂頭上司的吩咐必須得辦好啊。錢航拿著對講機叫過保安，不大一會兒的功夫，場地就布置好了。
錢航和幾個保安在廣場上等了半個小時後，才見到一輛漂亮的小跑車從公司裏邊兒開了出來。
雞賊的李凡愚，當然要先試試迷你的性能！
咳咳…不打無準備之仗嘛、
一群人被車子閃亮的大燈晃得有些睜不開眼，連忙用手擋住眼睛，李凡愚這才發現…原來自己圖方便，直接當了回遠光狗。
他趕緊把車燈調整過來，開門下車，指揮著眾保安將路樁大致擺好。
這個平平整整的廣場其實前身是一個廢棄的地基，當時盤下動力公司不久之後，孫國義提議把這塊地一並買下。
因為這一塊當初都是生產摩托車的工廠，後來行業不景氣，很多在建的廠房也都閑置了下來。地皮靠近海邊兒蠻偏僻，都是幾乎以白菜價兒轉讓。
李凡愚從善如流，隻花了一百多萬就盤了下來，以備將來擴建動力公司使用。
但是動力公司本身的麵積也不小，所以暫時沒用上。門前這一個黑乎乎的大空場，晚上還顯得挺瘮得慌。公司考慮到工人們經常夜班，有需要停車的需求，於是出了點兒錢，安了幾個路燈，當成臨時停車使用了。
此時此刻，正好兒當做試車場使用。
夜裏的視線一般，李凡愚開了兩圈兒便感覺有些不順暢。此行僅僅是為了試一試實驗室自行設計的迷你的性能，所以隻來回饒了三圈兒便作罷了。
不過經過這三圈兒，李凡愚心裏還是稍稍有了底。
迷你內部的一些設計跟之前那個時空的mini有一些不同之處，但是總體布置還是基本相同的。
現在的迷你在操控感上，似乎沒受到多大的影響。
經過剛才的測試，李凡愚隻是感覺懸掛有些軟。在轉彎的時候側傾比較嚴重，影響了一些駕駛感受。
想必是韓老爺子設計毛蟲懸架係統時，還追求的是轎車那種偏舒適的乘坐感受吧。
如果懸掛能調校的再硬朗些，那就完美了！
嗯…這活兒就交給王瑞了。那貨之前可是把牛皮吹得叮當響。
想定這些，李凡愚將車子開回公司裏自己單獨的那個停車場停好，跟錢航打了招呼便回到了家裏。
次日一大早，李凡愚就將動力公司的那輛利用超級生產線試製出來的迷你運到了實驗室。
王瑞在接到指示，讓他帶著團隊專門負責底盤和懸掛調校的任務表現的相當興奮。昨晚發布會現場的事情他聽說了，對於李凡愚把這麽重要的事情交給自己，讓自己放手去做，這貨心裏滿滿的感激。
這貨這兩天一直在因為把研發進度說漏嘴了而忐忑呢…
相比於研發，調校還是比較輕鬆的，但是也隻是相對而說。
都說獨立懸架在性能上要優於非獨立懸架，但是這隻是從常理上來講的。
一個出色的調校工程師，完全有能力將一個非獨立懸架在性能上調校的無限接近於獨立懸架。
舉個栗子；這兩種懸架方式都如同是兩本武功心法。以境界來分，獨立懸架在起點上要比非獨立懸架高一些，在終點上也要遠一些。
但是心法大多是分境界的，就算是“天資”再高，也得看心法練到了幾層。
十層的垃圾心法，怎麽也比一層的絕世心法強那麽一丟丟。
所以說我們看一款車的懸架好不好，硬件是一方麵，後期的調校也是重要的因素。
或者在某個程度上來說，是決定性因素。
像目前這種情況，迷你要去參加測試，就必須在調校上下一番苦工。
目前迷你的研發大致已經ok了，正在進行的都是些收尾的測試工作。韓老在懸架課題完成後並未離去，此時仍然在實驗室裏半參觀半指導，所以正信的六個團隊仍然很忙。
王瑞不顧老張的吹胡子瞪眼，將手裏的工作跟其他人交接了，便領著小夥伴們一頭紮進了維修車間，開始著手調校。
李凡愚對這活兒也很感興趣，將手上的工作分配給王妹妹和黃琪那裏，也過來湊熱鬧。但是在調校方麵，他可是純外行。。隻能心急火燎的看著這邊兒有了進度之後，自己親自驗收測試，再提出意見進行修改。
就是這樣，一共十二個學生，再加上維修車間柱子等人的幫忙，調校工作也沒黑沒白的進行了連續三天。
一通熱火朝天的魔改之後，調校工作終於算是完成了。
此時，這兩迷你車上搭載的懸架係統，已經韓老和幾個專家團隊嘔心瀝血的原版有了很大的不同。
在主體結構不變的情況下；彈簧剛度，避震器阻尼，主銷內外傾角，後傾角，偏移距，前束角這幾個細節，都被王瑞給改了一通。
因為改動太大，最後收不住的王瑞等人…連副車架結構都給重新規劃了一遭。
但是還別說，開著這個最終調校版本跑了兩圈兒之後，李凡愚果然感到了一種遂心應手的感覺。
怎麽說呢…
傳說中的人車合一，怕也莫不過如此了。
將車子拉到了專門的測試場地跑了幾公裏，確定沒有問題和隱患之後，李凡愚用電話通知了各個媒體的記者。
繞樁測試，明日可以進行了！(未完待續。)