任何事情，難得都是從0到1，而不是從1到100.
特別是在如今這個信息泛濫，當一切好與壞都可以以迅速的方式呈現在消費者麵前的社會。
tdi柴油版本的途觀，完全就是一個良性循環的過程。
從不被看好，不被接受。到一部分吃螃蟹的人開荒，這些既得利益的人並給出反饋，將自己的口碑傳揚出去。這些口碑再帶動一些觀望者，觀望者再去將自己的感受宣揚。
整個過程，頗有一種某小巷的好酒被一群酒鬼看到，然後呼朋喚友將小巷塞滿，隻求一醉的感覺。
就是在這樣的良好勢頭下，q5下線了！
其實在途觀上市之前，q5的宣傳預熱就已經展開。通過新聞媒體，央視5套和6套的電視廣告投放，各大門戶網站的平麵廣告或者是視頻片頭，以及全國的廣旗正信4s店在地方上打出的led牆體，或者是寫字樓公交站牌廣告。
說實話，正信奧迪憑借過去一年半連續推新，以及旗下幾款量產車良好的市場表現和產品質量，已經在中華市場上打出了自己一片天，形成了品牌的號召力。
而作為這個準豪華品牌推出的第一款suv車型，q5的關注度從一開始就沒有低過。
所以，幾乎是在q5沒上市之前，甚至各地的4s店還沒有拿到現車的時候，就已經進行了預售工作。
可以說，這款正信奧迪第一款城市suv在沒上市的狀態下，就已經有了銷量！
而與途觀的情況不同的是，在途觀上搭載的那台2.0tdi柴油版本的發動機，取得了市場的初步認可之後。q5的3.0tdi柴油版本，也同樣獲得了很高的市場關注度！
在之前，q5這款車唯一讓市場上關注它的那部分消費者顧慮的，就是q5跟途觀的發動機，平台都差不多，是否會讓這款中性suv開出去像個大號途觀一樣。
但是等到量產版的q5上市，實車到店之後一看，這部分顧客之前所有的顧慮就都沒有了。
無論是從家族化的外觀設計語言，還是從動力性能，內飾以及電子設備上來看，q5的定位都要照途觀搞出不止一個等級！
長達4700mm的車身，2807mm的軸距，使得q5照途觀的外觀尺寸就大了一圈。而因為源於a4的前置發動機平台與pq平台的差異，也使得q5的內部空間完勝途觀、
而從各項配置上來看，兩個車也在各個方麵明顯的拉開了定位檔次。
就拿柴油版本的性能來說，q5搭載的是3.0tdi發動機，擁有268的最大馬力輸出，最大扭矩高達600nm，在正信官方給出的數據上來看，3.0t版本的柴油發動機，在相對燃油效率上，也高出2.0t版本一籌。
為了獲得更強勁動力和更經濟油耗，3.0t版本相較於2.0t比僅僅是l4與v6之間的差別。
像活塞、曲軸箱、汽缸蓋、催化轉化器、油濾以及燃油直噴係統等方麵都進行了優化設計，以性能方麵，硬性的區分了兩款搭載同係列發動機，但是卻不同品牌不同定位的車型。
在3.0t的tdi發動機上，活塞，活塞環以及活塞銷都采用了高精度的拋光技術，進行光滑處理。為缸內活塞運動大大降低了摩擦，今進而提升性能。
汽缸蓋也重新進行了設計，曲軸箱和汽缸蓋采用了兩套獨立的冷卻係統，催化轉化器的的優化，讓氮氧化合物的轉存率大大提升。
直噴係統的布局也不同，在2.0t上的分布式的設計，到了3.0t這裏改為集成式，進一步提升了缸內燃燒比率。
而這些改進，更為直接的體現是兩個排量的發動機燃放標準也是不一樣的。
3.0tdi的排放標準是歐五，而3.0 tdi v6發動機的排放則符合歐6標準。
這是發動機性能方麵。
如果說被藏在發動機艙裏的東西，不從實際駕駛感受上區分，根本感覺不出來區別之外。
那麽在內飾和配置上，那兩款車可就是天差地別了。
畢竟一個是緊湊入門級suv，一款是定位在準豪華的中型suv。
因為產品的定位不同，q5更多的是針對中高端suv市場，所以全係隻有三款車型。
也就是2.0tfsi的精英版，2.5tfsi的進取版，以及3.0tdi的風尚版。
這三款車型，有分為有高低兩種內外部的配置。
但是就從基本配置來說，都已經很能體現一款中高端汽車的標準了。
以為不想讓q5在自己手裏，再次被人扣上“不說越野還是款豪車的帽子”。q5全係配備了quattro四驅係統，配合手動差速鎖，具備了suv車型之中比較優秀的驅動能力——這是途觀上所沒有的。
為了配合運動性能，在懸掛上q5也采用了兩種調校的毛蟲懸架係統。安全配置不用多說，作為一個良心車企，甭管是低端還是高端，氣囊布局都是一樣的，都是能力範圍內可以做到的最大。
電子設備上，什麽無鑰匙啟動，胎壓監測，自動駐車，上下坡的輔助係統，什麽雷達影像，自動巡航，反正是豪華車上有的，q5身上基本配置齊全了。
高低配置版本唯一不同的幾點，就是全景天窗，車內環繞立體聲的14喇叭音響，hud抬頭顯示，以及7速雙離合與8at的區別。
而這些東西，即使是在低配置版本上也是可以選配的。留給了消費者最大的自由選擇空間，隻不過是高配版本將這些東西都配備全的話，要比低配版本更實惠一些。
但是就是這樣，在配置上q5也已經完爆了途觀，跟同門小弟拉開了相當大的距離。
所以，q5一經上市，就打破了之前正信的競爭對手們的所有黑點。
而正信品牌的號召力，加上量產版本的q5的確對得起之前正信所宣傳的，“全能型運動suv”的口號。
所以，在下線上市之初，就得到了市場上最良好的反饋。
在q5全係車型於全國各地的廣旗正信4s店上市之後，就完全處於了火到沒朋友的地步。
上市第一天，在全國範圍內就取得了四千五百台的銷量。
而這個銷量，還是在被國家氣象局命名為“帕特裏亞”超大台風進入中華，全國大部分城市都處於惡劣天氣的情況下，所創造的！
特別是在如今這個信息泛濫，當一切好與壞都可以以迅速的方式呈現在消費者麵前的社會。
tdi柴油版本的途觀，完全就是一個良性循環的過程。
從不被看好，不被接受。到一部分吃螃蟹的人開荒，這些既得利益的人並給出反饋，將自己的口碑傳揚出去。這些口碑再帶動一些觀望者，觀望者再去將自己的感受宣揚。
整個過程，頗有一種某小巷的好酒被一群酒鬼看到，然後呼朋喚友將小巷塞滿，隻求一醉的感覺。
就是在這樣的良好勢頭下，q5下線了！
其實在途觀上市之前，q5的宣傳預熱就已經展開。通過新聞媒體，央視5套和6套的電視廣告投放，各大門戶網站的平麵廣告或者是視頻片頭，以及全國的廣旗正信4s店在地方上打出的led牆體，或者是寫字樓公交站牌廣告。
說實話，正信奧迪憑借過去一年半連續推新，以及旗下幾款量產車良好的市場表現和產品質量，已經在中華市場上打出了自己一片天，形成了品牌的號召力。
而作為這個準豪華品牌推出的第一款suv車型，q5的關注度從一開始就沒有低過。
所以，幾乎是在q5沒上市之前，甚至各地的4s店還沒有拿到現車的時候，就已經進行了預售工作。
可以說，這款正信奧迪第一款城市suv在沒上市的狀態下，就已經有了銷量！
而與途觀的情況不同的是，在途觀上搭載的那台2.0tdi柴油版本的發動機，取得了市場的初步認可之後。q5的3.0tdi柴油版本，也同樣獲得了很高的市場關注度！
在之前，q5這款車唯一讓市場上關注它的那部分消費者顧慮的，就是q5跟途觀的發動機，平台都差不多，是否會讓這款中性suv開出去像個大號途觀一樣。
但是等到量產版的q5上市，實車到店之後一看，這部分顧客之前所有的顧慮就都沒有了。
無論是從家族化的外觀設計語言，還是從動力性能，內飾以及電子設備上來看，q5的定位都要照途觀搞出不止一個等級！
長達4700mm的車身，2807mm的軸距，使得q5照途觀的外觀尺寸就大了一圈。而因為源於a4的前置發動機平台與pq平台的差異，也使得q5的內部空間完勝途觀、
而從各項配置上來看，兩個車也在各個方麵明顯的拉開了定位檔次。
就拿柴油版本的性能來說，q5搭載的是3.0tdi發動機，擁有268的最大馬力輸出，最大扭矩高達600nm，在正信官方給出的數據上來看，3.0t版本的柴油發動機，在相對燃油效率上，也高出2.0t版本一籌。
為了獲得更強勁動力和更經濟油耗，3.0t版本相較於2.0t比僅僅是l4與v6之間的差別。
像活塞、曲軸箱、汽缸蓋、催化轉化器、油濾以及燃油直噴係統等方麵都進行了優化設計，以性能方麵，硬性的區分了兩款搭載同係列發動機，但是卻不同品牌不同定位的車型。
在3.0t的tdi發動機上，活塞，活塞環以及活塞銷都采用了高精度的拋光技術，進行光滑處理。為缸內活塞運動大大降低了摩擦，今進而提升性能。
汽缸蓋也重新進行了設計，曲軸箱和汽缸蓋采用了兩套獨立的冷卻係統，催化轉化器的的優化，讓氮氧化合物的轉存率大大提升。
直噴係統的布局也不同，在2.0t上的分布式的設計，到了3.0t這裏改為集成式，進一步提升了缸內燃燒比率。
而這些改進，更為直接的體現是兩個排量的發動機燃放標準也是不一樣的。
3.0tdi的排放標準是歐五，而3.0 tdi v6發動機的排放則符合歐6標準。
這是發動機性能方麵。
如果說被藏在發動機艙裏的東西，不從實際駕駛感受上區分，根本感覺不出來區別之外。
那麽在內飾和配置上，那兩款車可就是天差地別了。
畢竟一個是緊湊入門級suv，一款是定位在準豪華的中型suv。
因為產品的定位不同，q5更多的是針對中高端suv市場，所以全係隻有三款車型。
也就是2.0tfsi的精英版，2.5tfsi的進取版，以及3.0tdi的風尚版。
這三款車型，有分為有高低兩種內外部的配置。
但是就從基本配置來說，都已經很能體現一款中高端汽車的標準了。
以為不想讓q5在自己手裏，再次被人扣上“不說越野還是款豪車的帽子”。q5全係配備了quattro四驅係統，配合手動差速鎖，具備了suv車型之中比較優秀的驅動能力——這是途觀上所沒有的。
為了配合運動性能，在懸掛上q5也采用了兩種調校的毛蟲懸架係統。安全配置不用多說，作為一個良心車企，甭管是低端還是高端，氣囊布局都是一樣的，都是能力範圍內可以做到的最大。
電子設備上，什麽無鑰匙啟動，胎壓監測，自動駐車，上下坡的輔助係統，什麽雷達影像，自動巡航，反正是豪華車上有的，q5身上基本配置齊全了。
高低配置版本唯一不同的幾點，就是全景天窗，車內環繞立體聲的14喇叭音響，hud抬頭顯示，以及7速雙離合與8at的區別。
而這些東西，即使是在低配置版本上也是可以選配的。留給了消費者最大的自由選擇空間，隻不過是高配版本將這些東西都配備全的話，要比低配版本更實惠一些。
但是就是這樣，在配置上q5也已經完爆了途觀，跟同門小弟拉開了相當大的距離。
所以，q5一經上市，就打破了之前正信的競爭對手們的所有黑點。
而正信品牌的號召力，加上量產版本的q5的確對得起之前正信所宣傳的，“全能型運動suv”的口號。
所以，在下線上市之初，就得到了市場上最良好的反饋。
在q5全係車型於全國各地的廣旗正信4s店上市之後，就完全處於了火到沒朋友的地步。
上市第一天，在全國範圍內就取得了四千五百台的銷量。
而這個銷量，還是在被國家氣象局命名為“帕特裏亞”超大台風進入中華，全國大部分城市都處於惡劣天氣的情況下，所創造的！