李凡愚接到總裝那邊傳來的消息，說是b-01在第一次測試時便將傳動係統的軸連器幹掉時，也是苦笑連連。
媽的、扭矩太大了我怎麽辦？直接幹斷了軸連器小爺也很絕望啊……
發動機都做出來了，難道還讓小爺調小扭矩不成？
不過聽到讓自己幫著設計一套與b-01匹配的傳動係統時，他可就樂了、
這可就算是意外之喜！
原本以為一個發動機的飯票就夠肥了，但是現在卻因為四代主戰坦克的傳動無法匹配b-01的強大扭矩，生生又撿來來了一個傳動係統。
嗬嗬嗬嗬……
這就是技術突破帶來的福利！
接了傳動係統的設計研發，那坦克項目至此，已經是發生了根本性質的改變。
這已經不單純是為總裝備部提供發動機總成了；b-01再加上傳動係統，這兩個部分整個就承包了四代主戰坦克的動力係統，這種屬於為四代坦克提供了整套的動力解決方案！
也就是說搞定了這倆個部分，那麽四代坦克如果量產列裝，那麽其動力性能如何都是正信的功勞。
這就牛逼了。
不說這份訂單值多少錢，就單單說一個民營企業為部隊新式主戰坦克提供動力解決方案這件事，其象征意義以及對正信的在國內及世界範圍內的影響力，都是不可估量的！
能有這樣能力的企業，全世界範圍內都是有數的，左右加起來不超過兩個巴掌！
想到這裏，李凡愚的眼睛已經微微眯起……
既然整個動力解決方案都交給了正信，那麽現有的四代坦克傳動係統就沒有再針對正信保密的意義。在接到電話後不久，七處的人就送來了一塊硬盤，裏麵裝有現有傳動係統的所有設計資料。
當李凡愚用七處提供的專用電腦瀏覽了一遍之後，不禁感到牙疼、
這套老掉牙的傳動……也能放在四代坦克上麵？
他不知道，其實陸明德將傳動項目交給正信，並不僅僅是因為b-01發動機的扭矩太大，現有的傳動承受不住這一點原因。
而是因為正信在龍心b-01的研發之中表現出來的強大研發實力，讓陸明德對四代坦克的要求更高了！
中華曆代坦克的心髒病，構成原因不僅僅是發動機一個方麵。傳動係統也是一個久久無解的硬傷；
在第三代主戰坦克的研發時，總裝就有意引進德國zf生產的lsg3000傳動係統。但是這套傳動要運用到武器製造上麵，所以在談判的最後節骨眼，德國政府出麵幹預，攪黃了這次合作。而之前進行的相關的產品進口和技術引進一度陷入中斷，導致了三代坦克，的傳動裝置配套受阻。
最後還是850462科研所危難之時挺身而出，為了完成代號為9910的三代坦克工程，陸明德牽頭集齊了科研所的中堅研發力量，針對三代坦克的傳動裝置進行研發。
但是當時也沒有什麽特別好的辦法，當時的二代坦克已經服役超過十五年，眼瞅著就要換代。三代已經是箭在弦上不得不發。時間緊任務重，陸明德隻好根據t-72的傳動裝置進行改進，搞出了一套隻有二代半性能的機械星星傳動裝置。
這套裝置仍然采用了老式坦克的傳統機械傳動結構；液壓控製裝置，傳動裝置由傳動箱，連個側變速箱今兒同軸傳動器組成。發動機扭矩通過固定齒輪箱和主動軸傳遞給雙側行星變速箱，同時還得驅動壓氣機，啟動發電機和風扇。
側變速箱為行星式結構，帶摩擦離合器，有七個前進擋和1個倒擋，采用手動液壓操縱。
這樣的傳動係統的操作方式是什麽樣兒呢？
簡而言之——總比沒有強。
這套動力係統的技術基礎，是一九六七年蘇聯開始研製的t72傳動係統，距離研發九九式坦克的時候，已經過去了三十年的時間。
因為技術的老舊，這套傳動係統的操作非常繁瑣。駕駛員要根據不同的駕駛狀態和地形頻繁換擋，而通過兩個液壓拉杆控製行進方向也極其費力，對駕駛員的體力消耗極大，而且容易精神疲勞。
但是還不僅僅如此，駕駛員借助轉換內側的變速箱拍檔實現轉向。
這種轉向是什麽形式的呢？
就是駕駛員在坦克形勢過程中，將轉向側的傳動變速箱降低一檔，這樣坦克的兩條履帶轉速就不一樣了。以兩條履帶的速度差實現相應半徑的轉向。
而要是坦克在行進中發現前方有糞坑，想要掉頭怎麽辦呢？
這事兒不能急，得一步一步來。
首先駕駛員得先將兩條履帶的製動踩下，然後拉回操縱杆。在安全製動一側履帶，驅動一側履帶，才可以以製動履帶為中心，實現坦克的最小半徑轉向。
這到底是得有多麻煩？
所以坦克駕駛員一般升三期士官比較好升，這不是沒道理的。新手遇見糞坑躲不過去，可能直接就紮裏去了，非得老司機，才能熟練規避。
但即使是這樣兒，這套傳動係統相對於五九式二代坦克，和九六式二代半坦克上麵的機械固定軸變速係統，都有了很大進步。
也正是成功的完成了九九式坦克的傳動係統研發，這一次的四代坦克研發任務才被85462研究所拿下。
而因為沒有自主技術，四代坦克的傳動係統還得基於九九式的進行提升。所以李凡愚看到的，還是那換湯不換藥的老掉牙技術。
想了想九九式在國際坦克比武之中獲得的成績，李凡愚不禁肅然起敬。
但是這份敬意不是獻給坦克的，而是獻給駕駛員的！
靠著天生孱弱的150hb發動機，和這樣的傳動係統，九九式都能在國際坦克比武之中取得還算不錯的名次……
出國參加比武的老司機們，你們......辛苦了！
坦克的傳動係統說簡單也簡單，如果是單純的想讓其能承受住b-01的強大扭矩，那麽李凡愚根本不用自己著手設計，隻需要沿用850462研究所現有的傳動係統，將其材質改成五號x鋁合金就可以了。
但是很明顯，他不準備這麽幹。
好馬配好鞍。
馬力接近兩千匹，扭矩最大可達七千牛米的發動機，怎麽能用這麽落後的傳動？！
將資料看罷，李凡愚直接將硬盤中坦克底盤的設計圖和性能車參數，用紙筆提取了出來，便把筆記本連同硬盤一起交還給了王翔。
見李凡愚不僅將自己的電腦還了回來，還將硬盤也拿了回來，王翔不解；
“李董，這是給你作為研發參考的，不用給我送回來。”
李凡愚嗬嗬一笑，“不必了，這玩應兒我用不上。”
“怎麽呢？難道是嫌加密程序繁瑣麽？你要是不熟悉操作的話，可以叫我。”
李凡愚搖了搖頭，“那倒不是，隻是這套傳動係統太老了，對我沒有參考價值。”
“……”
這句話說完，王翔看了他半天好幾次欲言又止，差點兒沒把自己憋出內傷、
這套傳動係統，可是850462研究所花了半年多的時間才優化改進來的啊！
媽的、扭矩太大了我怎麽辦？直接幹斷了軸連器小爺也很絕望啊……
發動機都做出來了，難道還讓小爺調小扭矩不成？
不過聽到讓自己幫著設計一套與b-01匹配的傳動係統時，他可就樂了、
這可就算是意外之喜！
原本以為一個發動機的飯票就夠肥了，但是現在卻因為四代主戰坦克的傳動無法匹配b-01的強大扭矩，生生又撿來來了一個傳動係統。
嗬嗬嗬嗬……
這就是技術突破帶來的福利！
接了傳動係統的設計研發，那坦克項目至此，已經是發生了根本性質的改變。
這已經不單純是為總裝備部提供發動機總成了；b-01再加上傳動係統，這兩個部分整個就承包了四代主戰坦克的動力係統，這種屬於為四代坦克提供了整套的動力解決方案！
也就是說搞定了這倆個部分，那麽四代坦克如果量產列裝，那麽其動力性能如何都是正信的功勞。
這就牛逼了。
不說這份訂單值多少錢，就單單說一個民營企業為部隊新式主戰坦克提供動力解決方案這件事，其象征意義以及對正信的在國內及世界範圍內的影響力，都是不可估量的！
能有這樣能力的企業，全世界範圍內都是有數的，左右加起來不超過兩個巴掌！
想到這裏，李凡愚的眼睛已經微微眯起……
既然整個動力解決方案都交給了正信，那麽現有的四代坦克傳動係統就沒有再針對正信保密的意義。在接到電話後不久，七處的人就送來了一塊硬盤，裏麵裝有現有傳動係統的所有設計資料。
當李凡愚用七處提供的專用電腦瀏覽了一遍之後，不禁感到牙疼、
這套老掉牙的傳動……也能放在四代坦克上麵？
他不知道，其實陸明德將傳動項目交給正信，並不僅僅是因為b-01發動機的扭矩太大，現有的傳動承受不住這一點原因。
而是因為正信在龍心b-01的研發之中表現出來的強大研發實力，讓陸明德對四代坦克的要求更高了！
中華曆代坦克的心髒病，構成原因不僅僅是發動機一個方麵。傳動係統也是一個久久無解的硬傷；
在第三代主戰坦克的研發時，總裝就有意引進德國zf生產的lsg3000傳動係統。但是這套傳動要運用到武器製造上麵，所以在談判的最後節骨眼，德國政府出麵幹預，攪黃了這次合作。而之前進行的相關的產品進口和技術引進一度陷入中斷，導致了三代坦克，的傳動裝置配套受阻。
最後還是850462科研所危難之時挺身而出，為了完成代號為9910的三代坦克工程，陸明德牽頭集齊了科研所的中堅研發力量，針對三代坦克的傳動裝置進行研發。
但是當時也沒有什麽特別好的辦法，當時的二代坦克已經服役超過十五年，眼瞅著就要換代。三代已經是箭在弦上不得不發。時間緊任務重，陸明德隻好根據t-72的傳動裝置進行改進，搞出了一套隻有二代半性能的機械星星傳動裝置。
這套裝置仍然采用了老式坦克的傳統機械傳動結構；液壓控製裝置，傳動裝置由傳動箱，連個側變速箱今兒同軸傳動器組成。發動機扭矩通過固定齒輪箱和主動軸傳遞給雙側行星變速箱，同時還得驅動壓氣機，啟動發電機和風扇。
側變速箱為行星式結構，帶摩擦離合器，有七個前進擋和1個倒擋，采用手動液壓操縱。
這樣的傳動係統的操作方式是什麽樣兒呢？
簡而言之——總比沒有強。
這套動力係統的技術基礎，是一九六七年蘇聯開始研製的t72傳動係統，距離研發九九式坦克的時候，已經過去了三十年的時間。
因為技術的老舊，這套傳動係統的操作非常繁瑣。駕駛員要根據不同的駕駛狀態和地形頻繁換擋，而通過兩個液壓拉杆控製行進方向也極其費力，對駕駛員的體力消耗極大，而且容易精神疲勞。
但是還不僅僅如此，駕駛員借助轉換內側的變速箱拍檔實現轉向。
這種轉向是什麽形式的呢？
就是駕駛員在坦克形勢過程中，將轉向側的傳動變速箱降低一檔，這樣坦克的兩條履帶轉速就不一樣了。以兩條履帶的速度差實現相應半徑的轉向。
而要是坦克在行進中發現前方有糞坑，想要掉頭怎麽辦呢？
這事兒不能急，得一步一步來。
首先駕駛員得先將兩條履帶的製動踩下，然後拉回操縱杆。在安全製動一側履帶，驅動一側履帶，才可以以製動履帶為中心，實現坦克的最小半徑轉向。
這到底是得有多麻煩？
所以坦克駕駛員一般升三期士官比較好升，這不是沒道理的。新手遇見糞坑躲不過去，可能直接就紮裏去了，非得老司機，才能熟練規避。
但即使是這樣兒，這套傳動係統相對於五九式二代坦克，和九六式二代半坦克上麵的機械固定軸變速係統，都有了很大進步。
也正是成功的完成了九九式坦克的傳動係統研發，這一次的四代坦克研發任務才被85462研究所拿下。
而因為沒有自主技術，四代坦克的傳動係統還得基於九九式的進行提升。所以李凡愚看到的，還是那換湯不換藥的老掉牙技術。
想了想九九式在國際坦克比武之中獲得的成績，李凡愚不禁肅然起敬。
但是這份敬意不是獻給坦克的，而是獻給駕駛員的！
靠著天生孱弱的150hb發動機，和這樣的傳動係統，九九式都能在國際坦克比武之中取得還算不錯的名次……
出國參加比武的老司機們，你們......辛苦了！
坦克的傳動係統說簡單也簡單，如果是單純的想讓其能承受住b-01的強大扭矩，那麽李凡愚根本不用自己著手設計，隻需要沿用850462研究所現有的傳動係統，將其材質改成五號x鋁合金就可以了。
但是很明顯，他不準備這麽幹。
好馬配好鞍。
馬力接近兩千匹，扭矩最大可達七千牛米的發動機，怎麽能用這麽落後的傳動？！
將資料看罷，李凡愚直接將硬盤中坦克底盤的設計圖和性能車參數，用紙筆提取了出來，便把筆記本連同硬盤一起交還給了王翔。
見李凡愚不僅將自己的電腦還了回來，還將硬盤也拿了回來，王翔不解；
“李董，這是給你作為研發參考的，不用給我送回來。”
李凡愚嗬嗬一笑，“不必了，這玩應兒我用不上。”
“怎麽呢？難道是嫌加密程序繁瑣麽？你要是不熟悉操作的話，可以叫我。”
李凡愚搖了搖頭，“那倒不是，隻是這套傳動係統太老了，對我沒有參考價值。”
“……”
這句話說完，王翔看了他半天好幾次欲言又止，差點兒沒把自己憋出內傷、
這套傳動係統，可是850462研究所花了半年多的時間才優化改進來的啊！