模型對比測試的通過，無疑是證明了了“美腿”雲梯的可行性。
有了這個做支撐，生下來的就是將“美腿”伸縮雲梯的設計擴散，設計出完成度更高的成品。有了李凡愚思路的支撐，剩下的就是解決高度和操作性等方麵的工作了。
正信研發團隊在這個方麵，能力還是非常強大的。
但是既然是想製造重型消防車通用平台，那麽光是雲梯一樣上裝可不行。居高平台跟舉高噴射臂，也是重中之重。
從根本上來講，這兩個貨的結構有很大的相似之處。跟雲梯的直上直下不同，登高平台和舉報噴射臂的中上部位都需要有折角連接，實現多角度調整，以滿足對不同角度情況下的滅火需要。
登高平台主要由直臂和曲臂組合而成，用作向高處運送人員，救援物資，解救被困人員並噴射滅火劑，屬於綜合型多用途的消防上裝機械。
相比之下舉高噴射車雖然也是由直臂和曲臂組合而成的，但是其用途卻相當單一——隻能在高處向火災樓層噴射滅火劑。
這兩個上裝的結構和原理都是一樣的，隻是用途不同大小不一而已。
那麽為什麽不把這兩個貨集成到一起呢？
因為體型、
舉高平台是重型消防車上裝之中最大的，而舉高噴射臂卻是最小的。之所以有這樣的區分，主要是因為用途。
一句話來總結，居高平台的作用更多的還是接送人員和物資，所以需要比較粗壯兼顧的體幹。
但是舉高噴射臂卻是要以靈活迅速的反應能力，滿足多角度的滅火劑噴射的用處。體型相對小一些，也更靈活一些。
跟據用途的不同，差距就出現了。
雖然都是長長的一根，但是一個需要更粗更強更持久，一個需要更快更輕更靈活，這就產生了矛盾。
但是這對於李凡愚來講，這衝突真的是太好解決了。
因為以他現有的設計水平和正信的技術水平來說，想要將這兩個家夥結合到一起並不難！
搞完了雲梯之後，徐複方那邊的精準液壓操控係統已經有了突破。在李凡愚看來，隻要是操控係統夠精準夠給力，那麽設計出一套舉高平台噴射臂結合體，簡直是不費吹灰之力。
同樣是需要工作高度，那麽完全可以用居高平台來實現高度，在舉高平台前端結合噴射臂，實現精準噴射嘛！
就像是雙頭蛇一樣，一根棍兒倆腦袋的設計，還不好做？舉高主體共用，噴射係統共用。唯一需要解決的，就是需要兩套控製係統和液壓係統分別控製平台和噴射臂而已。
至於二者結合起來會不會造成強度降低……
有x超級鋁合金，李凡愚一點兒都不虛！
經過一番腦洞大開，李凡愚將代號為“雙頭蛇”的居高平台\噴射臂結合體，下部設計成了“美腿”雲梯的結構，在上方加設了一截舉高臂，前段集成輸送平台與噴射臂。共用一套供水增壓係統，但是卻分別由兩套操控係統控製。
為了保證“雙頭蛇”的高空作業穩定性和強度，在這套高度集成的消防上裝上，比如折轉接和力臂關節處等關鍵部位，適量了較為堅固的x2號鋁合金。
整套上裝設計出來之後，經過電腦模擬，完全具有可行性！
至此，除了徐複方那邊的操控係統之外，重型消防車通用平台以及三種上裝的設計方向已經全部敲定！
麵對看似艱難的事情，人們總是會過多誇大難度。如果真的付出絕對大的決心和勇氣，你就會發現原來事情並沒有想象的那麽複雜，那麽糟糕。
將這些工作全部做完，隻用了李凡愚十二天的時間而已！
又用了四天的時間，憑借體質+15的變態承受力，李凡愚又不眠不休的幫著徐複方將高精度液壓操控係統奠定基調。
至此，“阿特拉斯”項目的所有部分都已敲定，剩下的就要交給時間和工程師們的艱辛去慢慢攻克了！
此時，距離4.2火災發生已經過去了二十天的時間。
正信再次承接政府訂單，研發重型消防雲梯車的消息已經傳揚了出去。作為一個新興汽車生產企業，能獲得這樣的訂單，在社會上的反響還是挺大的。
據說幸福感的缺失源於收益不均，這句話很適合正信承接重型消防雲梯車這件事情上，行業內的反應。
人有我有沒問題，人無我無更ok。但是我有人無，就出現了矛盾。特別是，將“人”原本擁有的，搶到“我”手裏的情況下。
要說正信承接種想消防雲梯車的研發項目誰最不開心，那就要數曼森克萊消防器械公司了。
這家德國公司憑借在消防器材領域幾十年的積累，旗下所生產的各種消防車產品一直廣受國際德國國內市場和國際市場的推崇和讚譽。
在全世界範圍內，這家公司生產的重型消防車產品，也有很高的覆蓋。歐洲目前所用的重型消防車產品，有百分之二十五都是曼森克萊公司生產。美國的機場消防車，也有這家公司百分之十六的份額。
而要說全世界範圍內，曼森克萊公司在哪個國家業務增長的最快，那麽毫無疑問是中華。
隨著中華城市化進程速度加快，城市火災的情況越加複雜，對於重型消防車產品的需求是極大的。而國內這一領域產業發展落後，給了曼森克萊非常大的發展空間。
從2007年到2017年短短十年間，曼森克萊采用了奔馳底盤的重型消防車係列在中華一個大區就賣出了十萬多台。
其中，從24-65米的消防車雲梯車，占了這十萬多台裏五三分之一之多的比例。
目前中華地區消防部門使用的消防雲梯車，大約有百分之六十，都是曼森克萊公司生產的。
可以說，正是搶占了中華城市化進程發展最為迅速的這十年。曼森克萊可謂是占盡了天時之利，一舉成為中華重型消防車市場的老大。
現在冷不防冒出正信想要搶自己的生意，他們心裏能舒服？
正信是個什麽樣的企業？
本土企業啊！
相比於曼森克萊這種國外企業，在地利和人和上都占據了相當大的優勢。天時地利人和，正信占了兩樣，他們怎麽能沒有危機感？
就在李凡愚完成了“阿特拉斯”項目的主要部分之後兩天，曼森克萊由高層管理人員組成的“考察團”來到了中華。
但是這個名為考察的團隊，在到了中華之後卻並未對市場和曼森克萊的中華分公司進行走訪，而是直接撒丫子來到了天城。
下了飛機，便直接來到了正信集團！
有了這個做支撐，生下來的就是將“美腿”伸縮雲梯的設計擴散，設計出完成度更高的成品。有了李凡愚思路的支撐，剩下的就是解決高度和操作性等方麵的工作了。
正信研發團隊在這個方麵，能力還是非常強大的。
但是既然是想製造重型消防車通用平台，那麽光是雲梯一樣上裝可不行。居高平台跟舉高噴射臂，也是重中之重。
從根本上來講，這兩個貨的結構有很大的相似之處。跟雲梯的直上直下不同，登高平台和舉報噴射臂的中上部位都需要有折角連接，實現多角度調整，以滿足對不同角度情況下的滅火需要。
登高平台主要由直臂和曲臂組合而成，用作向高處運送人員，救援物資，解救被困人員並噴射滅火劑，屬於綜合型多用途的消防上裝機械。
相比之下舉高噴射車雖然也是由直臂和曲臂組合而成的，但是其用途卻相當單一——隻能在高處向火災樓層噴射滅火劑。
這兩個上裝的結構和原理都是一樣的，隻是用途不同大小不一而已。
那麽為什麽不把這兩個貨集成到一起呢？
因為體型、
舉高平台是重型消防車上裝之中最大的，而舉高噴射臂卻是最小的。之所以有這樣的區分，主要是因為用途。
一句話來總結，居高平台的作用更多的還是接送人員和物資，所以需要比較粗壯兼顧的體幹。
但是舉高噴射臂卻是要以靈活迅速的反應能力，滿足多角度的滅火劑噴射的用處。體型相對小一些，也更靈活一些。
跟據用途的不同，差距就出現了。
雖然都是長長的一根，但是一個需要更粗更強更持久，一個需要更快更輕更靈活，這就產生了矛盾。
但是這對於李凡愚來講，這衝突真的是太好解決了。
因為以他現有的設計水平和正信的技術水平來說，想要將這兩個家夥結合到一起並不難！
搞完了雲梯之後，徐複方那邊的精準液壓操控係統已經有了突破。在李凡愚看來，隻要是操控係統夠精準夠給力，那麽設計出一套舉高平台噴射臂結合體，簡直是不費吹灰之力。
同樣是需要工作高度，那麽完全可以用居高平台來實現高度，在舉高平台前端結合噴射臂，實現精準噴射嘛！
就像是雙頭蛇一樣，一根棍兒倆腦袋的設計，還不好做？舉高主體共用，噴射係統共用。唯一需要解決的，就是需要兩套控製係統和液壓係統分別控製平台和噴射臂而已。
至於二者結合起來會不會造成強度降低……
有x超級鋁合金，李凡愚一點兒都不虛！
經過一番腦洞大開，李凡愚將代號為“雙頭蛇”的居高平台\噴射臂結合體，下部設計成了“美腿”雲梯的結構，在上方加設了一截舉高臂，前段集成輸送平台與噴射臂。共用一套供水增壓係統，但是卻分別由兩套操控係統控製。
為了保證“雙頭蛇”的高空作業穩定性和強度，在這套高度集成的消防上裝上，比如折轉接和力臂關節處等關鍵部位，適量了較為堅固的x2號鋁合金。
整套上裝設計出來之後，經過電腦模擬，完全具有可行性！
至此，除了徐複方那邊的操控係統之外，重型消防車通用平台以及三種上裝的設計方向已經全部敲定！
麵對看似艱難的事情，人們總是會過多誇大難度。如果真的付出絕對大的決心和勇氣，你就會發現原來事情並沒有想象的那麽複雜，那麽糟糕。
將這些工作全部做完，隻用了李凡愚十二天的時間而已！
又用了四天的時間，憑借體質+15的變態承受力，李凡愚又不眠不休的幫著徐複方將高精度液壓操控係統奠定基調。
至此，“阿特拉斯”項目的所有部分都已敲定，剩下的就要交給時間和工程師們的艱辛去慢慢攻克了！
此時，距離4.2火災發生已經過去了二十天的時間。
正信再次承接政府訂單，研發重型消防雲梯車的消息已經傳揚了出去。作為一個新興汽車生產企業，能獲得這樣的訂單，在社會上的反響還是挺大的。
據說幸福感的缺失源於收益不均，這句話很適合正信承接重型消防雲梯車這件事情上，行業內的反應。
人有我有沒問題，人無我無更ok。但是我有人無，就出現了矛盾。特別是，將“人”原本擁有的，搶到“我”手裏的情況下。
要說正信承接種想消防雲梯車的研發項目誰最不開心，那就要數曼森克萊消防器械公司了。
這家德國公司憑借在消防器材領域幾十年的積累，旗下所生產的各種消防車產品一直廣受國際德國國內市場和國際市場的推崇和讚譽。
在全世界範圍內，這家公司生產的重型消防車產品，也有很高的覆蓋。歐洲目前所用的重型消防車產品，有百分之二十五都是曼森克萊公司生產。美國的機場消防車，也有這家公司百分之十六的份額。
而要說全世界範圍內，曼森克萊公司在哪個國家業務增長的最快，那麽毫無疑問是中華。
隨著中華城市化進程速度加快，城市火災的情況越加複雜，對於重型消防車產品的需求是極大的。而國內這一領域產業發展落後，給了曼森克萊非常大的發展空間。
從2007年到2017年短短十年間，曼森克萊采用了奔馳底盤的重型消防車係列在中華一個大區就賣出了十萬多台。
其中，從24-65米的消防車雲梯車，占了這十萬多台裏五三分之一之多的比例。
目前中華地區消防部門使用的消防雲梯車，大約有百分之六十，都是曼森克萊公司生產的。
可以說，正是搶占了中華城市化進程發展最為迅速的這十年。曼森克萊可謂是占盡了天時之利，一舉成為中華重型消防車市場的老大。
現在冷不防冒出正信想要搶自己的生意，他們心裏能舒服？
正信是個什麽樣的企業？
本土企業啊！
相比於曼森克萊這種國外企業，在地利和人和上都占據了相當大的優勢。天時地利人和，正信占了兩樣，他們怎麽能沒有危機感？
就在李凡愚完成了“阿特拉斯”項目的主要部分之後兩天，曼森克萊由高層管理人員組成的“考察團”來到了中華。
但是這個名為考察的團隊，在到了中華之後卻並未對市場和曼森克萊的中華分公司進行走訪，而是直接撒丫子來到了天城。
下了飛機，便直接來到了正信集團！