李凡愚搞出的這個東西，其實並不是什麽新鮮玩應兒。
在很久以前這個由輪轂電機或者輪邊電機驅動概念就被提出來過。也就是傳說中的獨立驅動電動汽車，或者叫分布式驅動電動汽車。
事實上，不論是在汽車曆史進程未改變前的那個時空還是在現在，這種驅動方式的汽車，都曾經有段時間是各個高校和車企實驗室的大熱門。
隻不過最終，這玩意也沒有大規模的投放市場。
李凡愚其實已經玩兒過一次這個東西了——也就是在撼山礦車上麵、
因為撼山礦車巨大自重，隻憑借山神發動機進行起步的話，一個是起步速度較慢，第二個是因為當時想做出一款在高自重下還能有快速度的武裝礦車，所以加速性能也是一個需要考慮的方麵。
而如果采用正常的機械傳動和液壓傳動，卻又使得內部傳動結構太過複雜，無法保證成本和可靠性。所以當時李凡愚抱著嫌麻煩的心態，直接將動力結構變成了柴油機發電，利用電傳動將動能轉化帶動四組輪胎上的電機。用電機扭矩大，範圍寬泛不需要傳動結構的特點，實現了撼山的動力和速度。
但是撼山的情況跟現在可是有區別、畢竟撼山的一個輪轂，都能塞進去五個成人。
現在在如此小的空間內，布置電機，懸架和動力回收等部分。跟撼山那個一筆，無疑是屬於雪雕和微雕的差別。
這一點李凡愚心裏是很清楚。
事實上，在他之前所處的那個時空之中，輪邊電機就最後沒有大範圍應用的主要原因，也正是沒能有效解決這個問題。或者說，是沒能解決在狹小空間內完成整套動力驅動設計的前提下，降下成本。
而除此之外，係統集驅動、製動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路麵行駛條件下的車輛操控性和安全性；輪轂電機將承受很大的路麵衝擊載荷，電機抗振要求苛刻、
以及車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足，導致的輪轂電機過熱燒毀問題；車輪部位水和汙物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向係統的振動和噪聲。
而且從整車控製角度考慮，輪轂電機驅動也有很多問題需要解決；比如電子差速控製，牽引力控製，汽車的橫擺角速度控製等等等等…等！
不過即使是這樣，李凡愚仍然覺得這種驅動方式如果實現，那麽對於電動汽車的操控，動力等性能提升，將會帶來天翻地覆的變革！
將大致的布置方案和驅動形式定下，三學霸便立刻拿著李凡愚的那張草圖回去了。
現在研發中心的研發流程已經很清晰，而且隨著這三年來正信對研發團隊，各個工科類知名高校團隊的投資，以及對基層高學曆技師的培養，已經形成了非常高效和強大的研發生態圈。所以關於一些量產車研發之中具體的事情，他已經很少插手。
就比如即將下線的路虎發現，完全就是他出了一張外觀草圖。奇遇包括什麽總步，動力之類的設計，完完全全都是研發中心那幫小夥兒做出來的。發現用了不到半年的時間就將所有設計定型並通過了測試，再有一個多星期就可以上市了，這證明研發中心的那幫家夥現在也是吊的一逼。
不過這一次的研發內容有點兒特殊、擔心那群小子搞不定，李凡愚還是跟著三學霸一起，來到了徐複方的地盤——概念車/構想實驗室。
這個部門可是一個非常規部門，在很多車企裏是沒有的。但是正信的研發工程師太有特點……或者說是研發工程師平均年齡很低，集體腦洞特別大。所以專門設立了這麽一個開腦洞，做一些可能根本就不能實現的概念車的地方。
得知李凡愚要搞能跟tslpallwy打擂台的純電轎車，一群剛剛完成了一輪研發任務，精力無處釋放的家夥興致很高。
特別是看到李凡愚的給出的總布和設計的時候，眾人的嘴咧開了。
“這東西、咱們有現成的啊！”一個穿著白大褂，長得跟《命運石之門》裏岡部倫太郎似得家夥咧嘴笑道。
“啊？”李凡愚抬了抬手，“什麽時候的事兒，我咋不知道？”
“嘿嘿嘿嘿、師兄，你現在不常來研發中心，不知道的事兒多了。”
“是啊，就在你夏天的時候，搞i型公交車之後，我們自己組了個課題。研究電動力未來發展方向的。當時還申請了專項經費來著！”
“對啊，當時我們做出了一個，安置在懸架簧上，邊裝一個不隨輪轂運動，用萬向節傳動的，代號為‘陀螺’的輪轂電機。然後以這個電機跟咱們的超級溶態金屬電池結合，還參加了大學生方程式呢。”
我看你們主要是想參加大學生方程式吧混蛋！
聯想到這群家夥一貫的愛玩和不著調，再看著眾人臉上的滑稽表情，李凡愚無力吐槽。
為了激發研發中心的課題深度，以及集團的技術儲備，集團對於這一類的研發經費給的很足。去年一年，光是用於孵化性研發課題的扶持經費，就花出去將近七個億。
“大學生方程式取得成績了沒？”李凡愚揉了揉太陽穴，暗暗為自己的那些經費心疼了一小下。
“並沒有！”
那個“岡部倫太郎”嘿嘿一笑，回答的很幹脆，“當時咱們還沒有高精度的永磁電機，再加上我們的電控係統精度不夠，所以賽車的最大速度沒能超過150km/h。速度不夠，空氣壓縮係統也不給力，導致溶態金屬電池溫度過高掛掉了、”
尼瑪！
李凡愚突然想打人。
“不過師兄，在前一段時間咱們的稀土永磁電機技術取得成果之後，我們對‘陀螺’輪轂電機的布局進行了重新安排。已經取得了重大突破！這些日子正想去申請專利呢！”
間李凡愚腦門上青筋直蹦，“岡部倫太郎”連忙擺手，解釋道。
在很久以前這個由輪轂電機或者輪邊電機驅動概念就被提出來過。也就是傳說中的獨立驅動電動汽車，或者叫分布式驅動電動汽車。
事實上，不論是在汽車曆史進程未改變前的那個時空還是在現在，這種驅動方式的汽車，都曾經有段時間是各個高校和車企實驗室的大熱門。
隻不過最終，這玩意也沒有大規模的投放市場。
李凡愚其實已經玩兒過一次這個東西了——也就是在撼山礦車上麵、
因為撼山礦車巨大自重，隻憑借山神發動機進行起步的話，一個是起步速度較慢，第二個是因為當時想做出一款在高自重下還能有快速度的武裝礦車，所以加速性能也是一個需要考慮的方麵。
而如果采用正常的機械傳動和液壓傳動，卻又使得內部傳動結構太過複雜，無法保證成本和可靠性。所以當時李凡愚抱著嫌麻煩的心態，直接將動力結構變成了柴油機發電，利用電傳動將動能轉化帶動四組輪胎上的電機。用電機扭矩大，範圍寬泛不需要傳動結構的特點，實現了撼山的動力和速度。
但是撼山的情況跟現在可是有區別、畢竟撼山的一個輪轂，都能塞進去五個成人。
現在在如此小的空間內，布置電機，懸架和動力回收等部分。跟撼山那個一筆，無疑是屬於雪雕和微雕的差別。
這一點李凡愚心裏是很清楚。
事實上，在他之前所處的那個時空之中，輪邊電機就最後沒有大範圍應用的主要原因，也正是沒能有效解決這個問題。或者說，是沒能解決在狹小空間內完成整套動力驅動設計的前提下，降下成本。
而除此之外，係統集驅動、製動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路麵行駛條件下的車輛操控性和安全性；輪轂電機將承受很大的路麵衝擊載荷，電機抗振要求苛刻、
以及車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足，導致的輪轂電機過熱燒毀問題；車輪部位水和汙物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向係統的振動和噪聲。
而且從整車控製角度考慮，輪轂電機驅動也有很多問題需要解決；比如電子差速控製，牽引力控製，汽車的橫擺角速度控製等等等等…等！
不過即使是這樣，李凡愚仍然覺得這種驅動方式如果實現，那麽對於電動汽車的操控，動力等性能提升，將會帶來天翻地覆的變革！
將大致的布置方案和驅動形式定下，三學霸便立刻拿著李凡愚的那張草圖回去了。
現在研發中心的研發流程已經很清晰，而且隨著這三年來正信對研發團隊，各個工科類知名高校團隊的投資，以及對基層高學曆技師的培養，已經形成了非常高效和強大的研發生態圈。所以關於一些量產車研發之中具體的事情，他已經很少插手。
就比如即將下線的路虎發現，完全就是他出了一張外觀草圖。奇遇包括什麽總步，動力之類的設計，完完全全都是研發中心那幫小夥兒做出來的。發現用了不到半年的時間就將所有設計定型並通過了測試，再有一個多星期就可以上市了，這證明研發中心的那幫家夥現在也是吊的一逼。
不過這一次的研發內容有點兒特殊、擔心那群小子搞不定，李凡愚還是跟著三學霸一起，來到了徐複方的地盤——概念車/構想實驗室。
這個部門可是一個非常規部門，在很多車企裏是沒有的。但是正信的研發工程師太有特點……或者說是研發工程師平均年齡很低，集體腦洞特別大。所以專門設立了這麽一個開腦洞，做一些可能根本就不能實現的概念車的地方。
得知李凡愚要搞能跟tslpallwy打擂台的純電轎車，一群剛剛完成了一輪研發任務，精力無處釋放的家夥興致很高。
特別是看到李凡愚的給出的總布和設計的時候，眾人的嘴咧開了。
“這東西、咱們有現成的啊！”一個穿著白大褂，長得跟《命運石之門》裏岡部倫太郎似得家夥咧嘴笑道。
“啊？”李凡愚抬了抬手，“什麽時候的事兒，我咋不知道？”
“嘿嘿嘿嘿、師兄，你現在不常來研發中心，不知道的事兒多了。”
“是啊，就在你夏天的時候，搞i型公交車之後，我們自己組了個課題。研究電動力未來發展方向的。當時還申請了專項經費來著！”
“對啊，當時我們做出了一個，安置在懸架簧上，邊裝一個不隨輪轂運動，用萬向節傳動的，代號為‘陀螺’的輪轂電機。然後以這個電機跟咱們的超級溶態金屬電池結合，還參加了大學生方程式呢。”
我看你們主要是想參加大學生方程式吧混蛋！
聯想到這群家夥一貫的愛玩和不著調，再看著眾人臉上的滑稽表情，李凡愚無力吐槽。
為了激發研發中心的課題深度，以及集團的技術儲備，集團對於這一類的研發經費給的很足。去年一年，光是用於孵化性研發課題的扶持經費，就花出去將近七個億。
“大學生方程式取得成績了沒？”李凡愚揉了揉太陽穴，暗暗為自己的那些經費心疼了一小下。
“並沒有！”
那個“岡部倫太郎”嘿嘿一笑，回答的很幹脆，“當時咱們還沒有高精度的永磁電機，再加上我們的電控係統精度不夠，所以賽車的最大速度沒能超過150km/h。速度不夠，空氣壓縮係統也不給力，導致溶態金屬電池溫度過高掛掉了、”
尼瑪！
李凡愚突然想打人。
“不過師兄，在前一段時間咱們的稀土永磁電機技術取得成果之後，我們對‘陀螺’輪轂電機的布局進行了重新安排。已經取得了重大突破！這些日子正想去申請專利呢！”
間李凡愚腦門上青筋直蹦，“岡部倫太郎”連忙擺手，解釋道。