其實別看李凡愚跟紅旗的兩屆領導都有衝突，但是那是對人不對事。“讓事情變糟糕的不是事情本身，而是操作這個事情的人”這種理念，使他對紅旗來說倒是並沒有什麽成見。
紅旗這個品牌從某種程度上來說，不單單是一個汽車品牌，更是寄托了一代人強國強軍的夙願。特別是在中華這個社會主義國家的語境之下，紅旗這兩個字有著獨特的寓意。而在這之外，曆屆國家領導人與紅旗的故事，更是是的紅旗轎車在中華擁有著獨特的文化魅力和政治內涵。
作為一個地地道道的中華汽車行業內人士，不論是汽車曆史改變前後，紅旗這個品牌背後的那些東西，都讓李凡愚有很大興趣。
就算是現在這個品牌式微，身上的紅色光環越來越淡。
但是與華森這個利益至上的人打交道，這樣的心理不能露出一星半點兒。在掌握了一定資源優勢的情況下，李凡愚和華森周旋了三天才達成了初步的意向。
按照兩個人最後達成的意見；北旗方麵將紅旗以資產轉讓的方式，作價3.5個億出手給正信。再以三點五億的價格，購入正信途觀平台技術。除此之外，北旗旗下的同山生產廠並入正信聯盟，正信則以技術入股方式，換取北旗方麵百分之八的股份。在交易合同簽署生效後二十天內，雙方完成轉讓資產價款支付。正信方麵也馬上著手對北旗目前的幾條生產線進行質管體係升級指導，並由正信研發中心對其日後的換代車型進行技術支持。
總體來說，李凡愚沒付出太多。
但是以正信目前在中華市場上的地位，這一係列包括資產，股權，技術方麵的合作，勢必將會為北旗在a股上市行動帶來相當大的助力。
從交易本身來看，算是雙贏——畢竟雙方都拿到了自己想要的東西。
而在兩人打機鋒的三天之內，中汽協也並沒有閑著。與幾十個常務理事單位一起，製定出了一整套關於“解決目前市場上消費者對於國產汽車公信力與質量危機的處置辦法”。
辦法中提出；將盡快製定並實行一套強度高於c-ncap的碰撞測試體係，將這套體係作為中汽協認定的檢測標準，並上報質管部門進行認證。但是與目前行業內奉行的c-ncap不同的是，這套碰撞測試將不會用於車輛上市之前的碰撞性能測試，而是用於在車輛上市之後，對量產產品以暗購測試的方式進行。
也就是像很多人說的那樣——打黑槍式的抽查。
這個解決辦法，相當是將之前李凡愚提出的兩點合二為一。並進行了適當的修改，以減弱其實行起來的難度。
既然是自己為劉文海出了這麽個主意，李凡愚當然也得意思意思，支持支持。
所以在辦法經過各理事單位通過後，李凡愚當下站出來表示，在測試施行後正信會第一個參與。
雖然廣旗方麵目前因為事故車輛損毀嚴重，加上現場保護的不好，取證和測試都麵臨著諸多困難進度緩慢。但是在中汽協聯合幾十家常任理事單位發表聲明，並給出解決辦法之後，仍然對國產汽車在市場上的口碑危機打了一針鎮定劑。
當《解決辦法》對外公布之後，引起了網民們的強烈反響；
“雖然廣旗方麵在斷裂門這件事情發生前期，沒有表現出一個崛起中民族車企應有的擔當。但是中汽協和其他理事單位車企的反應，還是讓我看到了國產汽車行業的態度。”
“重管理而不重監督一直是官方的一個通病，但是不得不說這一回中汽協幹的漂亮！製定更高的標準，並且用市場影響力和大眾口碑進行強迫式的監督，才能讓這個行業更加的規範。讓各個車企隨時保持警惕，製造出更高水準，更加令消費者放心的產品！”
“辦法是好辦法，希望中汽協能想出辦法，也能好好的執行下去。不要讓一個好點子到最後淪為一個過場。”
“就是要這樣！汽車做出來動力表現還不好，乘坐體驗好不好，用料做工好不好是技術問題。但是安全不安全，是不是偷工減料卻是態度問題！這次的中汽協解決這件事情的表現，才是真正作為一個對中華汽車行業進行監管主導的單位應該有的態度和力度！”
“讚一個！早就感覺c-ncap測試越來越混事兒了。現在車企造車和基本上就是為了這個標準而造。但是這個測試跟國外比起來強度如何咱們不去分辨。至少在形式上麵，越來越難以說服人了。不信你看看市麵上的這些新車型，基本上都是四顆星的星級起。讓人不得不懷疑，是不是充值就給過的。”
“這麽看來國產汽車行業還有的救。主管單位在關鍵時刻能說得上話，做的給力！”
......
而《辦法》發布之後，隨著網民們和消費者對於國產汽車行業口碑的回暖，網絡上和坊間關於“國車不行”的論調，也悄然發生了改變。
最開始網友們拿各個進口品牌與國產品牌車型的安全係數作對比的熱論，隨著《辦法》的發布，自然而然的演變成為哪個品牌的哪個車型，能不能通過更高標準的碰撞測試。
中汽協本身看到輿論的巨大轉變之後，也進行了深刻的反思。
就如同劉文海在協會內部會議上的發言所講；作為官方主管單位，對行業內的的管轄權利從某種意義上並不能凸顯出我們的力度。反而，在行業麵對危機的時刻，及時迅速的給出辦法，體現出了我們對行業的主導能力。行使權力的同時承擔起責任，將會是中汽協日後工作中的核心理念。
本著這樣的心態，中汽協方麵馬上行動，著手製定新的碰撞測試具體流程與標準。
而作為參加過測試次數最多，對這方麵最有發言權的李凡愚，則是讓劉文海軟磨硬泡的留在了京城，幫助協會製定方案。
李凡愚無奈，自己嘴欠隻好自己背鍋。
將配合百維互娛對笨笨手機端開發，i8研發以及跟北旗進行關於紅旗品牌轉讓事宜交代了一番之後，便留在了京城。
而就是在這個時候，電動汽車市場上，又掀起了波瀾。
紅旗這個品牌從某種程度上來說，不單單是一個汽車品牌，更是寄托了一代人強國強軍的夙願。特別是在中華這個社會主義國家的語境之下，紅旗這兩個字有著獨特的寓意。而在這之外，曆屆國家領導人與紅旗的故事，更是是的紅旗轎車在中華擁有著獨特的文化魅力和政治內涵。
作為一個地地道道的中華汽車行業內人士，不論是汽車曆史改變前後，紅旗這個品牌背後的那些東西，都讓李凡愚有很大興趣。
就算是現在這個品牌式微，身上的紅色光環越來越淡。
但是與華森這個利益至上的人打交道，這樣的心理不能露出一星半點兒。在掌握了一定資源優勢的情況下，李凡愚和華森周旋了三天才達成了初步的意向。
按照兩個人最後達成的意見；北旗方麵將紅旗以資產轉讓的方式，作價3.5個億出手給正信。再以三點五億的價格，購入正信途觀平台技術。除此之外，北旗旗下的同山生產廠並入正信聯盟，正信則以技術入股方式，換取北旗方麵百分之八的股份。在交易合同簽署生效後二十天內，雙方完成轉讓資產價款支付。正信方麵也馬上著手對北旗目前的幾條生產線進行質管體係升級指導，並由正信研發中心對其日後的換代車型進行技術支持。
總體來說，李凡愚沒付出太多。
但是以正信目前在中華市場上的地位，這一係列包括資產，股權，技術方麵的合作，勢必將會為北旗在a股上市行動帶來相當大的助力。
從交易本身來看，算是雙贏——畢竟雙方都拿到了自己想要的東西。
而在兩人打機鋒的三天之內，中汽協也並沒有閑著。與幾十個常務理事單位一起，製定出了一整套關於“解決目前市場上消費者對於國產汽車公信力與質量危機的處置辦法”。
辦法中提出；將盡快製定並實行一套強度高於c-ncap的碰撞測試體係，將這套體係作為中汽協認定的檢測標準，並上報質管部門進行認證。但是與目前行業內奉行的c-ncap不同的是，這套碰撞測試將不會用於車輛上市之前的碰撞性能測試，而是用於在車輛上市之後，對量產產品以暗購測試的方式進行。
也就是像很多人說的那樣——打黑槍式的抽查。
這個解決辦法，相當是將之前李凡愚提出的兩點合二為一。並進行了適當的修改，以減弱其實行起來的難度。
既然是自己為劉文海出了這麽個主意，李凡愚當然也得意思意思，支持支持。
所以在辦法經過各理事單位通過後，李凡愚當下站出來表示，在測試施行後正信會第一個參與。
雖然廣旗方麵目前因為事故車輛損毀嚴重，加上現場保護的不好，取證和測試都麵臨著諸多困難進度緩慢。但是在中汽協聯合幾十家常任理事單位發表聲明，並給出解決辦法之後，仍然對國產汽車在市場上的口碑危機打了一針鎮定劑。
當《解決辦法》對外公布之後，引起了網民們的強烈反響；
“雖然廣旗方麵在斷裂門這件事情發生前期，沒有表現出一個崛起中民族車企應有的擔當。但是中汽協和其他理事單位車企的反應，還是讓我看到了國產汽車行業的態度。”
“重管理而不重監督一直是官方的一個通病，但是不得不說這一回中汽協幹的漂亮！製定更高的標準，並且用市場影響力和大眾口碑進行強迫式的監督，才能讓這個行業更加的規範。讓各個車企隨時保持警惕，製造出更高水準，更加令消費者放心的產品！”
“辦法是好辦法，希望中汽協能想出辦法，也能好好的執行下去。不要讓一個好點子到最後淪為一個過場。”
“就是要這樣！汽車做出來動力表現還不好，乘坐體驗好不好，用料做工好不好是技術問題。但是安全不安全，是不是偷工減料卻是態度問題！這次的中汽協解決這件事情的表現，才是真正作為一個對中華汽車行業進行監管主導的單位應該有的態度和力度！”
“讚一個！早就感覺c-ncap測試越來越混事兒了。現在車企造車和基本上就是為了這個標準而造。但是這個測試跟國外比起來強度如何咱們不去分辨。至少在形式上麵，越來越難以說服人了。不信你看看市麵上的這些新車型，基本上都是四顆星的星級起。讓人不得不懷疑，是不是充值就給過的。”
“這麽看來國產汽車行業還有的救。主管單位在關鍵時刻能說得上話，做的給力！”
......
而《辦法》發布之後，隨著網民們和消費者對於國產汽車行業口碑的回暖，網絡上和坊間關於“國車不行”的論調，也悄然發生了改變。
最開始網友們拿各個進口品牌與國產品牌車型的安全係數作對比的熱論，隨著《辦法》的發布，自然而然的演變成為哪個品牌的哪個車型，能不能通過更高標準的碰撞測試。
中汽協本身看到輿論的巨大轉變之後，也進行了深刻的反思。
就如同劉文海在協會內部會議上的發言所講；作為官方主管單位，對行業內的的管轄權利從某種意義上並不能凸顯出我們的力度。反而，在行業麵對危機的時刻，及時迅速的給出辦法，體現出了我們對行業的主導能力。行使權力的同時承擔起責任，將會是中汽協日後工作中的核心理念。
本著這樣的心態，中汽協方麵馬上行動，著手製定新的碰撞測試具體流程與標準。
而作為參加過測試次數最多，對這方麵最有發言權的李凡愚，則是讓劉文海軟磨硬泡的留在了京城，幫助協會製定方案。
李凡愚無奈，自己嘴欠隻好自己背鍋。
將配合百維互娛對笨笨手機端開發，i8研發以及跟北旗進行關於紅旗品牌轉讓事宜交代了一番之後，便留在了京城。
而就是在這個時候，電動汽車市場上，又掀起了波瀾。