福特格萊群島上的444航空基地是標準的二線空軍基地。
和平年代，這裏主要是作為訓練基地存在，機庫裏停滿了各種各樣的教練機。
戰爭開始以後，444航空基地轉為戰備基地，前線受損的飛機在這裏進行修理，修理完成後再繼續返回前線作戰。
在飛機維修過程中，不少零部件被拆卸下來，這些零部件有些直接棄用，還有些七拚八湊，又拚湊成一架新的飛機。
這些拚裝飛機由於沒有在原廠進行焊接，所以機身強度不達標，遠遠恢複不到戰鬥標準。
一線戰鬥部隊不會使用這些焊接飛機，但不代表這些飛機沒有作戰能力。
至少當作教練機用來訓練，是完全沒有為題的。
因此，444懲戒飛行大隊可以使用的教練機種類非常多。
從老式的螺旋槳初教機，到拚裝出來的最新式噴氣式戰鬥機，應有盡有。
崔格爾在眾多飛機中挑選了一款F/A-18.大黃蜂戰鬥攻擊機作為自己的座駕。
這是一款第三代超音速戰鬥機。
兼具戰鬥機與攻擊機身份，具備優秀的對空、對地和對海攻擊能力的多用途艦載戰鬥機。
最重要的是，F/A-18.大黃蜂有單座和雙座兩個型號。
崔格爾自己飛的時候選擇單座版，在帶蘇秦飛的時候，可以無縫對接雙座版。
一舉兩得。
蘇秦在崔格爾後座上訓練了20多個小時，今天，是他正式最終測試的日子。
他必須獨自駕駛一架噴氣式戰鬥機升空，並且在天上完成諾克爾上校指定的各種作戰動作之後，才能算通過測試。
蘇秦沒有和崔格爾一樣駕駛F/A-18.大黃蜂，而是在眾多的備選飛機中挑了一架老式二代機，作為自己的考試飛機。
大名鼎鼎的米格-21超音速噴氣式戰鬥機。
選擇這款飛機，蘇秦有自己的考量。
米格-21，地球上產量最大的噴氣式戰鬥機，共生產10000多架。
暢銷52個國家，前後超過20餘種改型，包括一款垂直起降試驗機，和一款超音速運輸機實驗型。
這款飛機最大的特點就是特點是輕巧、靈活、爬升快、跨音速和超音速操縱性好。
在華夏，米格-21的本土版就是傳說中的共和國之鷹----殲7戰鬥機。
關於殲7的故事，這裏就不再贅述了，隻強調一點。
華夏最後一批下線的殲7（殲-7BGI）戰鬥機的時間是----2013年。
米格-21肯定不是最強的戰鬥機，但它絕對是最容易駕馭的戰鬥機之一。
<a id="wzsy" href="https://www.wucuoxs.com">wucuoxs.com</a>
不管是從產量上，還是從改裝版上來看，米格-21都是當之無愧最適合新人駕駛的超音速噴氣式戰鬥機。
其實最適合飛行菜鳥駕駛的當然是教練機，畢竟是專門為飛行訓練製造出的飛機，對新手的友好度理所當然的最高。
可是任務一（笨鳥先飛）中給出的信息是：需要獨自駕駛噴氣式戰鬥機升上天空。
蘇秦把不準教練機到底屬不屬於戰鬥機，這次任務可沒有重來的機會，為了保證任務可以成功，蘇秦隻能放棄駕駛教練機。
米格-21是一種設計緊湊、氣動外形良好的單座戰鬥機。采用很薄的大後掠角三角翼、後掠尾翼、全動平尾、細長機身、帶進氣錐的頭部進氣道、多激波進氣錐。
頭部進氣通道看起來有些low，但它能保證氣流進入發動機時不會受到亂流的幹擾，極大的增強了發動機穩定性。
理論上講，機頭進氣是最理想的戰機氣動布局方式，無論在什麽姿態，都可以獲得最佳的氣流。
頭部進氣道唯一的而缺點是無法安裝大功率的雷達探測係統，這在噴氣式戰鬥機剛出現的時候，根本算不上缺點。
但隨著遠超導彈技術的不斷發展，雷達的作用被無限放大，因此機頭進氣道也就慢慢被淘汰了。
淘汰它的是時代，而非它的設計本身。
為了駕駛米格-21，這一個星期以來蘇秦一直在研究它的飛行理論。
駕駛飛機和駕駛汽車有些類似。
不同品牌的汽車，雖然駕駛方法是一樣的，但操作細節還是有很大的區別。
手刹的位置，開啟渦輪加速的發動機轉速，離合器的高度，刹車的硬度，等等等等。
汽車的品牌不管再怎麽換，反正也離不開四個輪子，一個發動機的設計。
而不同型號的飛機，差別可就太多了。
單發的，雙發的。
前掠翼，後掠翼的。
雙尾翼，單尾翼，甚至無尾翼的。
盡管都是靠著駕馭氣流的原理飛上天際，不過其中的區別，可不就不是一兩句話就能說得清的了。
蘇秦白天從崔格爾那裏學習F/A-18.的飛行理論，晚上自學米格-21的飛行理論。
兩種完全不同的理論交織在一起，讓蘇秦覺得自己有種精神錯亂的感覺。
好在痛苦的日子已經過去，今天就是他驗證成果的時候。
米格-21是一款五十年代研究出來的老式戰鬥機，它的操作方式以機械為主，飛機內部很少看到計算機存在的痕跡。
飛機最前麵的中央操作台上，光是按鍵開關就超過70個，有密集恐懼症的人怕是看一眼就能原地昏迷過去。
操作台從左至右有20幾個大小不一的儀表盤，每一個儀表盤都代表著飛機的某一項數據。
蘇秦獨自進入機艙，整個人緊緊貼在飛機座椅上，他反複確認安全帶係好之後，開始調整自己的狀態。
“呼……呼……”
幾組深呼吸以後，蘇秦的眼神漸漸變得堅定。
他撥開機艙背景燈開關，儀表盤上的所有燈光全部亮起。
在確認所有儀表在正常工作以後，蘇秦拉下了飛機的座艙蓋，將自己與外界隔離。
‘啪啪啪。’
連續打開右手一側的三個紅色開關，機身一陣抖動，飛機搭載的P-13渦輪噴氣發動機開始了工作。
蘇秦低頭死死盯住儀表盤上一個閃爍著的紅燈，十幾秒後，紅燈停息，綠燈亮起。
這是代表發動機動力正常，自檢通過。
“呼……”
再次深吸一口氣，蘇秦轉過頭，對著外麵的崔格爾豎起大拇指示意。
“加油兄弟！你能行的！”
崔格爾在外麵揮動手臂，給蘇秦加油鼓氣。
飛機進入滑行狀態，周圍的景色慢慢向後移動。
蘇秦死死的握緊操作杆，開始調整飛機的位置。
機艙裏，發動機的轟鳴聲無比巨大。
蘇秦耳邊時不時響起一陣氣體排放的聲音，這是飛機起落架上液壓杆隨著機體移動，不斷釋放壓力的聲音。
隨著加力的增大，發動機的轟鳴越來越大，四周景色移動的也越來越快。
機場上，一架米格-21戰機快速移動，進入了起飛前的最後階段。
50碼，100碼，200碼……
藍色的火焰從機身後麵洶湧噴射而出，飛機很快就到達了臨界起飛的速度。
蘇秦一咬牙，將手裏的操作杆輕輕拉起……
米格21的機翼開始劇烈抖動，機頭向上抬起，起落架漸漸離開了地麵。
‘嗡嗡嗡嗡’
巨大的風聲略過駕駛艙，一股強烈的推背感將蘇秦狠狠按在座椅上。
天上，火紅的太陽發出刺眼的陽光。
一個巨大的飛機投影出現在了機場的跑到上。
蘇秦再次睜開眼。
眼中盡是藍天白雲。
他，飛上了天際！
【作者題外話】：家父多年前也是一名空軍飛行學員,還親自駕駛過初教六飛翔在天際。
似乎還飛過殲7,具體我也記不太清楚了。
隻是後來恰好遇上了PLA大裁軍,他選擇了提前從部隊退役。
小時候家裏有很多飛機的圖紙和模型,我自己也曾經夢想和父親一樣成為一名飛行員。
特此紀念。
和平年代，這裏主要是作為訓練基地存在，機庫裏停滿了各種各樣的教練機。
戰爭開始以後，444航空基地轉為戰備基地，前線受損的飛機在這裏進行修理，修理完成後再繼續返回前線作戰。
在飛機維修過程中，不少零部件被拆卸下來，這些零部件有些直接棄用，還有些七拚八湊，又拚湊成一架新的飛機。
這些拚裝飛機由於沒有在原廠進行焊接，所以機身強度不達標，遠遠恢複不到戰鬥標準。
一線戰鬥部隊不會使用這些焊接飛機，但不代表這些飛機沒有作戰能力。
至少當作教練機用來訓練，是完全沒有為題的。
因此，444懲戒飛行大隊可以使用的教練機種類非常多。
從老式的螺旋槳初教機，到拚裝出來的最新式噴氣式戰鬥機，應有盡有。
崔格爾在眾多飛機中挑選了一款F/A-18.大黃蜂戰鬥攻擊機作為自己的座駕。
這是一款第三代超音速戰鬥機。
兼具戰鬥機與攻擊機身份，具備優秀的對空、對地和對海攻擊能力的多用途艦載戰鬥機。
最重要的是，F/A-18.大黃蜂有單座和雙座兩個型號。
崔格爾自己飛的時候選擇單座版，在帶蘇秦飛的時候，可以無縫對接雙座版。
一舉兩得。
蘇秦在崔格爾後座上訓練了20多個小時，今天，是他正式最終測試的日子。
他必須獨自駕駛一架噴氣式戰鬥機升空，並且在天上完成諾克爾上校指定的各種作戰動作之後，才能算通過測試。
蘇秦沒有和崔格爾一樣駕駛F/A-18.大黃蜂，而是在眾多的備選飛機中挑了一架老式二代機，作為自己的考試飛機。
大名鼎鼎的米格-21超音速噴氣式戰鬥機。
選擇這款飛機，蘇秦有自己的考量。
米格-21，地球上產量最大的噴氣式戰鬥機，共生產10000多架。
暢銷52個國家，前後超過20餘種改型，包括一款垂直起降試驗機，和一款超音速運輸機實驗型。
這款飛機最大的特點就是特點是輕巧、靈活、爬升快、跨音速和超音速操縱性好。
在華夏，米格-21的本土版就是傳說中的共和國之鷹----殲7戰鬥機。
關於殲7的故事，這裏就不再贅述了，隻強調一點。
華夏最後一批下線的殲7（殲-7BGI）戰鬥機的時間是----2013年。
米格-21肯定不是最強的戰鬥機，但它絕對是最容易駕馭的戰鬥機之一。
<a id="wzsy" href="https://www.wucuoxs.com">wucuoxs.com</a>
不管是從產量上，還是從改裝版上來看，米格-21都是當之無愧最適合新人駕駛的超音速噴氣式戰鬥機。
其實最適合飛行菜鳥駕駛的當然是教練機，畢竟是專門為飛行訓練製造出的飛機，對新手的友好度理所當然的最高。
可是任務一（笨鳥先飛）中給出的信息是：需要獨自駕駛噴氣式戰鬥機升上天空。
蘇秦把不準教練機到底屬不屬於戰鬥機，這次任務可沒有重來的機會，為了保證任務可以成功，蘇秦隻能放棄駕駛教練機。
米格-21是一種設計緊湊、氣動外形良好的單座戰鬥機。采用很薄的大後掠角三角翼、後掠尾翼、全動平尾、細長機身、帶進氣錐的頭部進氣道、多激波進氣錐。
頭部進氣通道看起來有些low，但它能保證氣流進入發動機時不會受到亂流的幹擾，極大的增強了發動機穩定性。
理論上講，機頭進氣是最理想的戰機氣動布局方式，無論在什麽姿態，都可以獲得最佳的氣流。
頭部進氣道唯一的而缺點是無法安裝大功率的雷達探測係統，這在噴氣式戰鬥機剛出現的時候，根本算不上缺點。
但隨著遠超導彈技術的不斷發展，雷達的作用被無限放大，因此機頭進氣道也就慢慢被淘汰了。
淘汰它的是時代，而非它的設計本身。
為了駕駛米格-21，這一個星期以來蘇秦一直在研究它的飛行理論。
駕駛飛機和駕駛汽車有些類似。
不同品牌的汽車，雖然駕駛方法是一樣的，但操作細節還是有很大的區別。
手刹的位置，開啟渦輪加速的發動機轉速，離合器的高度，刹車的硬度，等等等等。
汽車的品牌不管再怎麽換，反正也離不開四個輪子，一個發動機的設計。
而不同型號的飛機，差別可就太多了。
單發的，雙發的。
前掠翼，後掠翼的。
雙尾翼，單尾翼，甚至無尾翼的。
盡管都是靠著駕馭氣流的原理飛上天際，不過其中的區別，可不就不是一兩句話就能說得清的了。
蘇秦白天從崔格爾那裏學習F/A-18.的飛行理論，晚上自學米格-21的飛行理論。
兩種完全不同的理論交織在一起，讓蘇秦覺得自己有種精神錯亂的感覺。
好在痛苦的日子已經過去，今天就是他驗證成果的時候。
米格-21是一款五十年代研究出來的老式戰鬥機，它的操作方式以機械為主，飛機內部很少看到計算機存在的痕跡。
飛機最前麵的中央操作台上，光是按鍵開關就超過70個，有密集恐懼症的人怕是看一眼就能原地昏迷過去。
操作台從左至右有20幾個大小不一的儀表盤，每一個儀表盤都代表著飛機的某一項數據。
蘇秦獨自進入機艙，整個人緊緊貼在飛機座椅上，他反複確認安全帶係好之後，開始調整自己的狀態。
“呼……呼……”
幾組深呼吸以後，蘇秦的眼神漸漸變得堅定。
他撥開機艙背景燈開關，儀表盤上的所有燈光全部亮起。
在確認所有儀表在正常工作以後，蘇秦拉下了飛機的座艙蓋，將自己與外界隔離。
‘啪啪啪。’
連續打開右手一側的三個紅色開關，機身一陣抖動，飛機搭載的P-13渦輪噴氣發動機開始了工作。
蘇秦低頭死死盯住儀表盤上一個閃爍著的紅燈，十幾秒後，紅燈停息，綠燈亮起。
這是代表發動機動力正常，自檢通過。
“呼……”
再次深吸一口氣，蘇秦轉過頭，對著外麵的崔格爾豎起大拇指示意。
“加油兄弟！你能行的！”
崔格爾在外麵揮動手臂，給蘇秦加油鼓氣。
飛機進入滑行狀態，周圍的景色慢慢向後移動。
蘇秦死死的握緊操作杆，開始調整飛機的位置。
機艙裏，發動機的轟鳴聲無比巨大。
蘇秦耳邊時不時響起一陣氣體排放的聲音，這是飛機起落架上液壓杆隨著機體移動，不斷釋放壓力的聲音。
隨著加力的增大，發動機的轟鳴越來越大，四周景色移動的也越來越快。
機場上，一架米格-21戰機快速移動，進入了起飛前的最後階段。
50碼，100碼，200碼……
藍色的火焰從機身後麵洶湧噴射而出，飛機很快就到達了臨界起飛的速度。
蘇秦一咬牙，將手裏的操作杆輕輕拉起……
米格21的機翼開始劇烈抖動，機頭向上抬起，起落架漸漸離開了地麵。
‘嗡嗡嗡嗡’
巨大的風聲略過駕駛艙，一股強烈的推背感將蘇秦狠狠按在座椅上。
天上，火紅的太陽發出刺眼的陽光。
一個巨大的飛機投影出現在了機場的跑到上。
蘇秦再次睜開眼。
眼中盡是藍天白雲。
他，飛上了天際！
【作者題外話】：家父多年前也是一名空軍飛行學員,還親自駕駛過初教六飛翔在天際。
似乎還飛過殲7,具體我也記不太清楚了。
隻是後來恰好遇上了PLA大裁軍,他選擇了提前從部隊退役。
小時候家裏有很多飛機的圖紙和模型,我自己也曾經夢想和父親一樣成為一名飛行員。
特此紀念。