還有，“冠軍號”的艦體太長長達一百二十八米這也是它被認為“並不能算一隻很適合執行衝撞戰術的戰艦”的原因之一。
這個時代的海戰，所謂“撞擊戰術”，其實都是“亂撞”接敵之後，混戰之中，一邊兒開炮，一邊兒尋找機會，看看能不能抽冷子一頭懟到敵方哪條戰艦的肚子上？
這種撞法兒，艦隻輾轉騰挪、進退趨讓的功夫，自然要比較過硬些才好，也即是說，從性能上來說，艦隻要有足夠的操控性、靈活性，“冠軍號”的艦體太長，拐個彎兒，都比別人費事許多，似乎，確實“並不能算一隻很適合執行衝撞戰術的戰艦”。
然而，哪個說天底下隻能有“亂撞”這一種衝撞戰術的？
為“冠軍號”設計“乾坤一擲”的時候，根本就沒有加進“拐個彎兒”的選項從加速至最高設計航速開始，一直到撞上“凱旋號”為止，“冠軍號”的航跡，由始至終，幾乎就是一條直線。
隻在最後一小段，因為“凱旋號”向右急轉，“冠軍號”才隨之略略的向右偏轉了四、五度。
不但航跡接近一條直線，而且，在“接敵”之前，撞擊其實就已經發起了加速至最高設計航速，即可視為撞擊之發起。
“冠軍號”的“乾坤一擲”，完完全全，摒棄了“亂撞”的思路。
而這條“直線”之所以能夠建功，原因有三：
一，有賴於對敵艦隊的航線的精確的、實時的掌握。
二，島嶼的遮蔽，使撞擊的發起，具有了足夠的突然性。
三，就是對方足夠“配合”了“凱旋號”眼見“冠軍號”高速衝來，卻一直不閃不避，最後雖然醒過神兒來，卻已經晚了。
當然，也不好笑話法國人哪個想的到，你大老遠兒的就開始加速，竟是為了過來同我撞個滿懷的呀！
為確保艦隊決戰時“乾坤一擲”之一擊成功，除了以上種種功夫之外，在純技術層麵，這一、兩年間，我方還另做了無數的準備和演練。
一俟《布拉格條約》簽署普奧之間的“七星期戰爭”正式畫上句號，沒過幾天，中國海軍便開始同奧地利海軍套交情，盛讚奧地利同行在利薩海戰中取得的輝煌戰績，建議雙方開展“學術交流”，以便俺們虛心向您們請教您們賴以建立不世奇功的衝撞戰術。
彼時，奧地利皇帝弗蘭茲?約瑟夫正在感激中國首相關逸軒親王首倡和平，調停奧、普之爭在關親王的大力斡旋下，《布拉格條約》中，居然未見奧地利對普魯士割地賠款之條款，則奧地利雖為戰敗一方，國家的尊嚴和利益，卻得到了最大限度的保證，真正是感激無已啊！
受惠至深，些些小忙，豈能不幫？
於是，弗蘭茲?約瑟夫下旨，傳諭海軍，對來訪的中國同行，一定要熱情接待，傾囊以授。
這次“學術交流”，對相關各方，都意義重大。
中國海軍不必說了兩年後，蘇竇山海戰“乾坤一擲”之功成，實源自於此。
而奧地利海軍，也是藉著這一次“學術交流”，才對利薩海戰的衝撞戰術的得失，做了係統性的總結。
最後是英國人作為中國海軍的老師，喬百倫、狄克多等，自然也參加了是次“學術交流”；而進入蒸汽時代之後，利薩海戰是唯一成功實施衝撞擊戰術的戰例，這一次，在奧地利人麵前，英國人也成了學生。
是次“學術交流”之成果，在相當一段時間內，成為奧、中、英三方的不傳之秘；中國做為彼時世界上最年輕的一支新式海軍，卻擁有了世界上最先進的衝撞戰術。
以下內容，摘自“學術交流”之後，我方英國老師、中國學生聯手撰寫的一份報告；《亂清》摘錄的這一部分，主要是記述奧地利海軍自己對利薩海戰衝撞戰術的總結。
另，該報告原始版本以英語寫就，當然也有中文版本，不過，《亂清》摘錄的這一部分，直接由英文版本翻譯過來，因此，並沒有部分書友最不耐的之乎者也：
“在利薩海戰中實施衝撞戰術，並不是奧地利海軍的臨時起意，相反，戰前，他們就對衝撞戰術做了充分的思考，並製定了一份完整、嚴密的計劃。”
“奧利地海軍之所以會將衝撞作為利薩海戰的主要戰術，原因頗為有趣參與利薩海戰的奧地利海軍軍官，絕大多數都沒有海戰的實際經驗；而敵方意大利海軍的裝備，又遠遠優於己方，奧地利海軍沒有把握僅僅依靠炮擊取勝因此，不得不另辟蹊徑，出奇製勝。”
“奧地利海軍沒有想到的是，事實上，論起‘海戰的實際經驗’，他們的意大利同行，還不如他們呢！”
“好，言歸正傳。”
“奧地利海軍認為：衝撞戰術的主要問題，可分為進攻與自我保護兩個方麵。”
“進攻方麵，需要考慮的，主要有四個問題”
“一，哪一類或哪一隻戰艦適於執行撞擊任務？”
“二，艦首的桅杆、雕像等結構，會在多大程度上削減撞擊的威力？”
“三，撞擊前一瞬，執行撞擊的戰艦，應達到怎樣的速度？”
“四，撞擊角度以多少度為最宜？”
“自我保護方麵，需要考慮的，主要也有四個問題”
“一，怎樣保護艦艏建構？”
“二，火炮尤其是側舷炮的固定：如何固定相關火炮，才能保證它們不因撞擊的震動而損壞、並在撞擊後可立即投入使用？”
“三，撞擊會對戰艦最重要的部分發動機造成什麽影響？如何保護發動機不受影響？”
“四，怎樣防止撞擊帶來的震動導致的設備鬆脫？設備鬆脫，除了設備本身會受到損害之外，掉落下來的設備，還可能造成人員傷亡。”
“以下逐條展開。”
“先看進攻諸要素。”
“一，何為適合撞擊之戰艦？”
“參與利薩海戰的奧地利鐵甲艦，大多下水服役未久，都安裝了撞角，都是適合撞擊的。其中，‘費迪南德’號位於奧地利艦隊陣型最前方，先後進行了四次撞擊，戰果顯著，而自身隻是輕微進水，連輕傷都算不上。”
“相形之下，另一艘不得已使用撞擊戰術的木質蒸汽戰列艦‘凱撒’號，就要遜色許多了，原因詳後。”
“二，艦艏結構對撞擊的影響。”
“奧地利的鐵甲艦，為了便於撞擊，都取消了艦艏桅杆等設施，基本不存在這個問題。”
“但是，木製蒸汽戰列艦‘凱撒號’的桅杆結構，卻為傳統式樣，其艦艏柱和艦艏桅杆對其執行撞擊帶來了不小的麻煩奧地利海軍軍官們認為，如果不是這些結構的阻礙，‘凱撒號’至少可以撞沉兩艘意大利小型鐵甲艦。”
“而實際上，‘凱撒號’以損失艦艏柱和艦艏桅杆換來的戰果，不過是剮蹭壞了敵艦的上層建築事實上，彼此的損失相差並不大。”
“不過，奧地利海軍軍官們也承認，若‘凱撒號’沒有艦艏柱和艦艏桅杆等設施，固然可能給敵艦造成更大的損害，但考慮到她是一艘木質戰艦，嚴重的撞擊也可能給自身帶來較大傷害。”
“就是說有些諷刺對於‘凱撒號’這種木製戰艦來說，艦艏柱和艦艏桅杆，對敵人和自己，都是障礙；對敵人和自己，也都是保護。”
“總之，很明顯，這一類戰艦，不適合執行撞擊任務。”
“不過，‘凱撒號’雖然戰果不彰，但也足以自傲了她是世界海軍史上唯一一隻被鐵甲艦包圍卻能全身而退的木殼戰艦。”
“三，撞擊的速度。”
“奧地利海軍軍官們有一個共識：發動機應於撞擊前一刻停止運作，以防巨大的撞擊給發動機帶來損害事實上，所謂撞擊，是在停機之後，依靠戰艦的巨大慣性完成的這一點，非常、非常、非常重要。”
“停機前的戰艦的速度必須同時滿足兩個要求：一方麵，要足夠的快，不然慣性不足，難以給敵艦造成重大損害；另一方麵，又不能過高必須保證撞擊完成後能夠迅速倒車脫離。”
“利薩海戰中，‘費迪南德’號的第一次、第二次撞擊，停機過早，兩次撞擊，都隻給敵艦造成了有限的損害被撞了兩次，‘意大利號’不過損壞了一門炮，弄鬆了幾塊裝甲板。”
“第三次撞擊，停機時的距離比第一次短得多，撕壞了‘意大利號’的側舷裝甲，但並不致命。”
“第四次撞擊，在離撞上非常近的時候才停機，‘意大利’號被一舉撞沉；之後，‘費迪南德’號全速倒車脫離。”
“與此同時，‘凱撒號’被四艘小型鐵甲艦包圍，沒有空間提速衝撞，因此隻能算是‘推撞’到敵艦船舷上，也因此，‘凱撒號’無法給敵艦造成什麽實質性的損失。”
“四，撞擊的角度。”
“奧地利海軍軍官們認為，撞擊的最佳角度，應在九十度的正負十五度之內的範圍；撞擊的最佳位置，應為敵艦的機艙即便不能一舉擊沉，也能通過震壞其管路導致其癱瘓，成為喪失機動力的活靶子。”
“但是，保持完好的操艦能力的戰艦，幾乎不可能給對手留下這麽好的撞擊機會。因此，奧地利海軍軍官們認為，應當采用佯攻戰術先佯攻假目標，到達合理位置上，突然轉向，衝向真目標，使其無法避讓。”
“‘費迪南德’號對‘意大利’號的第四次撞擊致命的一次撞擊，撞擊角度為八十五度；而基本失敗的第一次、第二次撞擊，撞擊角度隻有五十度左右，奧地利海軍軍官們認為，後者的威力，還不到前者的一半。”
“再看自我保護諸要素。”
注：這一部分涉及的技術細節，枯燥繁瑣，獅子隻擇其要點，餘者，能刪就刪了。
“一，保護艦首結構。”
“最重要的是，舵要打直，撞擊時不能有方向變化，以免扭傷艦首和撞角。”
“二，保護火炮。”
“撞擊前要做好準備，將火炮尤其是側舷炮固定在一定的角度上。”
“三，保護發動機。”
“再強調一遍：撞擊之前，一定要及時停機！另外，撞擊的一瞬間，本艦管路也可能受到震動，導致蒸汽進入氣缸，因此，撞擊之後，一定要經過檢查方可倒車，不然的話，不排除有爆缸的可能。”
“四，保護人員。”
“船艙內堆放的各種物品要牢固的放置好。零碎東西不要和人員雜處。撞擊前一定要下令相關人員放下手裏的雜活。如果可能，應扶、握艙壁、欄杆等，在即將到來的撞擊中，盡量保持住身體的平衡。”
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這個時代的海戰，所謂“撞擊戰術”，其實都是“亂撞”接敵之後，混戰之中，一邊兒開炮，一邊兒尋找機會，看看能不能抽冷子一頭懟到敵方哪條戰艦的肚子上？
這種撞法兒，艦隻輾轉騰挪、進退趨讓的功夫，自然要比較過硬些才好，也即是說，從性能上來說，艦隻要有足夠的操控性、靈活性，“冠軍號”的艦體太長，拐個彎兒，都比別人費事許多，似乎，確實“並不能算一隻很適合執行衝撞戰術的戰艦”。
然而，哪個說天底下隻能有“亂撞”這一種衝撞戰術的？
為“冠軍號”設計“乾坤一擲”的時候，根本就沒有加進“拐個彎兒”的選項從加速至最高設計航速開始，一直到撞上“凱旋號”為止，“冠軍號”的航跡，由始至終，幾乎就是一條直線。
隻在最後一小段，因為“凱旋號”向右急轉，“冠軍號”才隨之略略的向右偏轉了四、五度。
不但航跡接近一條直線，而且，在“接敵”之前，撞擊其實就已經發起了加速至最高設計航速，即可視為撞擊之發起。
“冠軍號”的“乾坤一擲”，完完全全，摒棄了“亂撞”的思路。
而這條“直線”之所以能夠建功，原因有三：
一，有賴於對敵艦隊的航線的精確的、實時的掌握。
二，島嶼的遮蔽，使撞擊的發起，具有了足夠的突然性。
三，就是對方足夠“配合”了“凱旋號”眼見“冠軍號”高速衝來，卻一直不閃不避，最後雖然醒過神兒來，卻已經晚了。
當然，也不好笑話法國人哪個想的到，你大老遠兒的就開始加速，竟是為了過來同我撞個滿懷的呀！
為確保艦隊決戰時“乾坤一擲”之一擊成功，除了以上種種功夫之外，在純技術層麵，這一、兩年間，我方還另做了無數的準備和演練。
一俟《布拉格條約》簽署普奧之間的“七星期戰爭”正式畫上句號，沒過幾天，中國海軍便開始同奧地利海軍套交情，盛讚奧地利同行在利薩海戰中取得的輝煌戰績，建議雙方開展“學術交流”，以便俺們虛心向您們請教您們賴以建立不世奇功的衝撞戰術。
彼時，奧地利皇帝弗蘭茲?約瑟夫正在感激中國首相關逸軒親王首倡和平，調停奧、普之爭在關親王的大力斡旋下，《布拉格條約》中，居然未見奧地利對普魯士割地賠款之條款，則奧地利雖為戰敗一方，國家的尊嚴和利益，卻得到了最大限度的保證，真正是感激無已啊！
受惠至深，些些小忙，豈能不幫？
於是，弗蘭茲?約瑟夫下旨，傳諭海軍，對來訪的中國同行，一定要熱情接待，傾囊以授。
這次“學術交流”，對相關各方，都意義重大。
中國海軍不必說了兩年後，蘇竇山海戰“乾坤一擲”之功成，實源自於此。
而奧地利海軍，也是藉著這一次“學術交流”，才對利薩海戰的衝撞戰術的得失，做了係統性的總結。
最後是英國人作為中國海軍的老師，喬百倫、狄克多等，自然也參加了是次“學術交流”；而進入蒸汽時代之後，利薩海戰是唯一成功實施衝撞擊戰術的戰例，這一次，在奧地利人麵前，英國人也成了學生。
是次“學術交流”之成果，在相當一段時間內，成為奧、中、英三方的不傳之秘；中國做為彼時世界上最年輕的一支新式海軍，卻擁有了世界上最先進的衝撞戰術。
以下內容，摘自“學術交流”之後，我方英國老師、中國學生聯手撰寫的一份報告；《亂清》摘錄的這一部分，主要是記述奧地利海軍自己對利薩海戰衝撞戰術的總結。
另，該報告原始版本以英語寫就，當然也有中文版本，不過，《亂清》摘錄的這一部分，直接由英文版本翻譯過來，因此，並沒有部分書友最不耐的之乎者也：
“在利薩海戰中實施衝撞戰術，並不是奧地利海軍的臨時起意，相反，戰前，他們就對衝撞戰術做了充分的思考，並製定了一份完整、嚴密的計劃。”
“奧利地海軍之所以會將衝撞作為利薩海戰的主要戰術，原因頗為有趣參與利薩海戰的奧地利海軍軍官，絕大多數都沒有海戰的實際經驗；而敵方意大利海軍的裝備，又遠遠優於己方，奧地利海軍沒有把握僅僅依靠炮擊取勝因此，不得不另辟蹊徑，出奇製勝。”
“奧地利海軍沒有想到的是，事實上，論起‘海戰的實際經驗’，他們的意大利同行，還不如他們呢！”
“好，言歸正傳。”
“奧地利海軍認為：衝撞戰術的主要問題，可分為進攻與自我保護兩個方麵。”
“進攻方麵，需要考慮的，主要有四個問題”
“一，哪一類或哪一隻戰艦適於執行撞擊任務？”
“二，艦首的桅杆、雕像等結構，會在多大程度上削減撞擊的威力？”
“三，撞擊前一瞬，執行撞擊的戰艦，應達到怎樣的速度？”
“四，撞擊角度以多少度為最宜？”
“自我保護方麵，需要考慮的，主要也有四個問題”
“一，怎樣保護艦艏建構？”
“二，火炮尤其是側舷炮的固定：如何固定相關火炮，才能保證它們不因撞擊的震動而損壞、並在撞擊後可立即投入使用？”
“三，撞擊會對戰艦最重要的部分發動機造成什麽影響？如何保護發動機不受影響？”
“四，怎樣防止撞擊帶來的震動導致的設備鬆脫？設備鬆脫，除了設備本身會受到損害之外，掉落下來的設備，還可能造成人員傷亡。”
“以下逐條展開。”
“先看進攻諸要素。”
“一，何為適合撞擊之戰艦？”
“參與利薩海戰的奧地利鐵甲艦，大多下水服役未久，都安裝了撞角，都是適合撞擊的。其中，‘費迪南德’號位於奧地利艦隊陣型最前方，先後進行了四次撞擊，戰果顯著，而自身隻是輕微進水，連輕傷都算不上。”
“相形之下，另一艘不得已使用撞擊戰術的木質蒸汽戰列艦‘凱撒’號，就要遜色許多了，原因詳後。”
“二，艦艏結構對撞擊的影響。”
“奧地利的鐵甲艦，為了便於撞擊，都取消了艦艏桅杆等設施，基本不存在這個問題。”
“但是，木製蒸汽戰列艦‘凱撒號’的桅杆結構，卻為傳統式樣，其艦艏柱和艦艏桅杆對其執行撞擊帶來了不小的麻煩奧地利海軍軍官們認為，如果不是這些結構的阻礙，‘凱撒號’至少可以撞沉兩艘意大利小型鐵甲艦。”
“而實際上，‘凱撒號’以損失艦艏柱和艦艏桅杆換來的戰果，不過是剮蹭壞了敵艦的上層建築事實上，彼此的損失相差並不大。”
“不過，奧地利海軍軍官們也承認，若‘凱撒號’沒有艦艏柱和艦艏桅杆等設施，固然可能給敵艦造成更大的損害，但考慮到她是一艘木質戰艦，嚴重的撞擊也可能給自身帶來較大傷害。”
“就是說有些諷刺對於‘凱撒號’這種木製戰艦來說，艦艏柱和艦艏桅杆，對敵人和自己，都是障礙；對敵人和自己，也都是保護。”
“總之，很明顯，這一類戰艦，不適合執行撞擊任務。”
“不過，‘凱撒號’雖然戰果不彰，但也足以自傲了她是世界海軍史上唯一一隻被鐵甲艦包圍卻能全身而退的木殼戰艦。”
“三，撞擊的速度。”
“奧地利海軍軍官們有一個共識：發動機應於撞擊前一刻停止運作，以防巨大的撞擊給發動機帶來損害事實上，所謂撞擊，是在停機之後，依靠戰艦的巨大慣性完成的這一點，非常、非常、非常重要。”
“停機前的戰艦的速度必須同時滿足兩個要求：一方麵，要足夠的快，不然慣性不足，難以給敵艦造成重大損害；另一方麵，又不能過高必須保證撞擊完成後能夠迅速倒車脫離。”
“利薩海戰中，‘費迪南德’號的第一次、第二次撞擊，停機過早，兩次撞擊，都隻給敵艦造成了有限的損害被撞了兩次，‘意大利號’不過損壞了一門炮，弄鬆了幾塊裝甲板。”
“第三次撞擊，停機時的距離比第一次短得多，撕壞了‘意大利號’的側舷裝甲，但並不致命。”
“第四次撞擊，在離撞上非常近的時候才停機，‘意大利’號被一舉撞沉；之後，‘費迪南德’號全速倒車脫離。”
“與此同時，‘凱撒號’被四艘小型鐵甲艦包圍，沒有空間提速衝撞，因此隻能算是‘推撞’到敵艦船舷上，也因此，‘凱撒號’無法給敵艦造成什麽實質性的損失。”
“四，撞擊的角度。”
“奧地利海軍軍官們認為，撞擊的最佳角度，應在九十度的正負十五度之內的範圍；撞擊的最佳位置，應為敵艦的機艙即便不能一舉擊沉，也能通過震壞其管路導致其癱瘓，成為喪失機動力的活靶子。”
“但是，保持完好的操艦能力的戰艦，幾乎不可能給對手留下這麽好的撞擊機會。因此，奧地利海軍軍官們認為，應當采用佯攻戰術先佯攻假目標，到達合理位置上，突然轉向，衝向真目標，使其無法避讓。”
“‘費迪南德’號對‘意大利’號的第四次撞擊致命的一次撞擊，撞擊角度為八十五度；而基本失敗的第一次、第二次撞擊，撞擊角度隻有五十度左右，奧地利海軍軍官們認為，後者的威力，還不到前者的一半。”
“再看自我保護諸要素。”
注：這一部分涉及的技術細節，枯燥繁瑣，獅子隻擇其要點，餘者，能刪就刪了。
“一，保護艦首結構。”
“最重要的是，舵要打直，撞擊時不能有方向變化，以免扭傷艦首和撞角。”
“二，保護火炮。”
“撞擊前要做好準備，將火炮尤其是側舷炮固定在一定的角度上。”
“三，保護發動機。”
“再強調一遍：撞擊之前，一定要及時停機！另外，撞擊的一瞬間，本艦管路也可能受到震動，導致蒸汽進入氣缸，因此，撞擊之後，一定要經過檢查方可倒車，不然的話，不排除有爆缸的可能。”
“四，保護人員。”
“船艙內堆放的各種物品要牢固的放置好。零碎東西不要和人員雜處。撞擊前一定要下令相關人員放下手裏的雜活。如果可能，應扶、握艙壁、欄杆等，在即將到來的撞擊中，盡量保持住身體的平衡。”
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