第551章 超級轟炸機
次日清晨，李雲翔就過來叫醒白止戰，然後帶著白止戰去了機場。
見到那幾架體形龐大的重型轟炸機的時候，白止戰開始還沒反應過來，直到來到轟炸機旁邊，真正感受到了其龐大，他才猛然認識到，這是迄今為止見過的，至少翼展與長度等尺寸最大的飛機。
雖然也隻有四台發動機，但是比過去的四發轟炸機明顯大了一圈。
“這是‘神雕’？”
在白止戰提出疑問之後，李雲翔隻是點了點頭，沒多做解釋。
沒錯，這就是綽號“神雕”的“重轟-5”型轟炸機，也是帝國陸軍航空兵在大戰期間獲得的第三種4發重型轟炸機。
對這種轟炸機，白止戰知道得並不少。
“神雕”的研製工作在大戰爆發之前就已開始，而且由賀鵬飛的公司自行投資，承擔了全部研製風險。
當時，慫恿賀鵬飛掏錢研製“神雕”的人當中，就有白止戰！
為了獲得陸軍青睞，拿到批量生產的訂單，也是為了博眼球，“神雕”在立項時的性能指標訂得極為離譜。比如載彈量至少都要達到9噸，作戰半徑至少要有3000千米，最大飛行高度得超過10000米，飛行速度超過每小時500千米，配備數門20毫米機關炮，還要在駕駛艙等關鍵部位鋪設裝甲。
這麽先進的轟炸機，別說在當時，即便是現在，也未必造得出來。
首先就得解決發動機的問題。
其實，在研製初期，或者說概念設計階段，頭號難題也就是欠缺合適的發動機。
在前幾版設計當中，全都采用6台發動機！
原因無二，即便采用還在研製階段的，而且不知道什麽時候能夠量產的2000馬力級風冷發動機，也需要6台，才能夠讓“神雕”達到主要的設計指標。如果隻用4台發動機，就必須降低載荷或者縮短航程。
在大戰爆發前，陸航肯定無法接受采用6台發動機的轟炸機。
其實，即便在大戰爆發之後，陸航對6發轟炸機也不太感冒。
雖然在理論上，6台發動機能提供更大的安全冗餘，但是也意味著更複雜，轟炸機的完備率更低。
此外，還得考慮采購價格與裝備維護成本。
6發重型轟炸機的造價比4發轟炸機至少多出40%，可是通常情況下，作戰效率跟4發轟炸機差不多。
關鍵還有，隻有不到10%的超遠程轟炸任務是4發轟炸機無法完成的。
總而言之，6發轟炸機的效費比太低。
即便戰時不存在經費的問題，也必須考慮綜合成本。
製造成本過高，或者維持與使用費用過高，都意味著無法大規模量產。
正是如此，在大戰爆發之後，“神雕”在獲得軍方投資之後，其主要設計方向也確定了下來。
在隻用4台發動機的情況下，首先得確保3000千米的作戰半徑，其次是保證至少6噸的正常載彈量。
至於其他性能指標，都可以商量。
即便到了這個時候，關鍵還是發動機。
在主要行能指標確定下來的時候，能夠獲得的最好的風冷發動機，也就2000馬力，產量還少得可憐，而且要優先滿足海軍的艦載機。關鍵是，這種專門為艦載機研製的星形風冷發動機也不夠強勁，還存在輸出功率隨高度增加而快速衰減，無法滿足轟炸機長時間高空飛行的致命缺陷。
當時，能夠獲得的其實是1800馬力的老式發動機。
顯然，如果隻是使用1800馬力的發動機，那麽“神雕”無論如何都不可能在載彈6噸的情況下獲得3000千米的作戰半徑。
就算采用全鋁結構，綜合性能也就比前一種重型轟炸機，綽號“飛馬”的重轟-4型稍微好一點，不會有本質提高。因為造價肯定下不來，所以肯定不可能取代“飛馬”，獲得大批量生產的機會很渺茫。
不要忘了，電解鋁並不便宜，使用鋁結構的轟炸機肯定極為昂貴。
正是如此，在大戰爆發之後的一年多裏麵，也就是獲得軍方撥款，正式成為軍方的裝備項目之後的大約一年時間裏，“神雕”都處於概念研製階段，主要就是等待發動機，以及想辦法降低生產成本。
有幾個設計版本甚至用木材取代了鋁！
從布蘭皇家空軍那幾種用木材製作的飛機來看，在大幅度降低造價的同時，主要性能並不算太差。
至於高品質的木材，對幅員遼闊的帝國來說根本就不是問題。
不說別的，帝國的極北地區幾乎全是原始森林。
當然，要治本，仍然得在發動機上下功夫。
直到現在，帝國的大型風冷發動機都沒有進入量產階段。
按照規劃，為“神雕”專門研製的2400馬力雙增壓風冷發動機，要在新曆103年的第四季度才能夠投入量產。
所幸的是，發動機的問題在迢曼帝國那裏找到了替代品。
迢曼帝國有一種最大功率接近3000馬力的發動機，即用在he-177雙發轟炸機上的db610係列發動機。
這種組合增壓液冷發動機有很多問題，比如可靠性非常糟糕。
受此限製，he-177的產量一直都不是很高，而且使用範圍收到嚴格的限製。
可是，帝國陸航並無更好的選擇。
引進這種發動機的時候，在軍方的要求下，承擔生產任務的廠家做了一些調整，主要就是去掉第二級增壓係統，以此提高發動機的穩定性。由此付出的代價就是，發動機的輸出功率直接降低到了2200馬力，而且高空性能非常差，也就限製了配偶該型發動機的重型轟炸機的實用升限。
隻是，200馬力的差距，以及高空性能大幅度縮水，其實都不算問題。
至少，這是一種能夠立即獲得的，而且暫時隻有“神雕”能夠匹配的大馬力發動機。
關鍵還有，承擔生產的是小廠家。
因為大型水冷發動機的應用範圍非常狹窄，所以在決定引進許可證的時候，國內的大型發動機廠都以產能飽和為由，拒絕了合作邀請，最終隻能由軍方出麵，把幾個小廠家組織到一起進行聯合生產。
為此，軍方還專門派遣專家，為廠商提供技術支持。
好處就是，不存在得跟其他發動機搶生產線的問題。
正是如此，在6月份的時候，“神雕”獲得了陸航批準，正式進入到量產階段，而第一批的訂購數量為500架。
為了保證生產速度，第一批500架都沒有為今後改裝做準備。
如果需要追加訂購，那麽從第501架開始，就得對機翼的發動機掛點做出調整，方便在今後換裝2400馬力風冷發動機。
現在，已經交付了的20架，全都在斯裏蘭卡。
次日清晨，李雲翔就過來叫醒白止戰，然後帶著白止戰去了機場。
見到那幾架體形龐大的重型轟炸機的時候，白止戰開始還沒反應過來，直到來到轟炸機旁邊，真正感受到了其龐大，他才猛然認識到，這是迄今為止見過的，至少翼展與長度等尺寸最大的飛機。
雖然也隻有四台發動機，但是比過去的四發轟炸機明顯大了一圈。
“這是‘神雕’？”
在白止戰提出疑問之後，李雲翔隻是點了點頭，沒多做解釋。
沒錯，這就是綽號“神雕”的“重轟-5”型轟炸機，也是帝國陸軍航空兵在大戰期間獲得的第三種4發重型轟炸機。
對這種轟炸機，白止戰知道得並不少。
“神雕”的研製工作在大戰爆發之前就已開始，而且由賀鵬飛的公司自行投資，承擔了全部研製風險。
當時，慫恿賀鵬飛掏錢研製“神雕”的人當中，就有白止戰！
為了獲得陸軍青睞，拿到批量生產的訂單，也是為了博眼球，“神雕”在立項時的性能指標訂得極為離譜。比如載彈量至少都要達到9噸，作戰半徑至少要有3000千米，最大飛行高度得超過10000米，飛行速度超過每小時500千米，配備數門20毫米機關炮，還要在駕駛艙等關鍵部位鋪設裝甲。
這麽先進的轟炸機，別說在當時，即便是現在，也未必造得出來。
首先就得解決發動機的問題。
其實，在研製初期，或者說概念設計階段，頭號難題也就是欠缺合適的發動機。
在前幾版設計當中，全都采用6台發動機！
原因無二，即便采用還在研製階段的，而且不知道什麽時候能夠量產的2000馬力級風冷發動機，也需要6台，才能夠讓“神雕”達到主要的設計指標。如果隻用4台發動機，就必須降低載荷或者縮短航程。
在大戰爆發前，陸航肯定無法接受采用6台發動機的轟炸機。
其實，即便在大戰爆發之後，陸航對6發轟炸機也不太感冒。
雖然在理論上，6台發動機能提供更大的安全冗餘，但是也意味著更複雜，轟炸機的完備率更低。
此外，還得考慮采購價格與裝備維護成本。
6發重型轟炸機的造價比4發轟炸機至少多出40%，可是通常情況下，作戰效率跟4發轟炸機差不多。
關鍵還有，隻有不到10%的超遠程轟炸任務是4發轟炸機無法完成的。
總而言之，6發轟炸機的效費比太低。
即便戰時不存在經費的問題，也必須考慮綜合成本。
製造成本過高，或者維持與使用費用過高，都意味著無法大規模量產。
正是如此，在大戰爆發之後，“神雕”在獲得軍方投資之後，其主要設計方向也確定了下來。
在隻用4台發動機的情況下，首先得確保3000千米的作戰半徑，其次是保證至少6噸的正常載彈量。
至於其他性能指標，都可以商量。
即便到了這個時候，關鍵還是發動機。
在主要行能指標確定下來的時候，能夠獲得的最好的風冷發動機，也就2000馬力，產量還少得可憐，而且要優先滿足海軍的艦載機。關鍵是，這種專門為艦載機研製的星形風冷發動機也不夠強勁，還存在輸出功率隨高度增加而快速衰減，無法滿足轟炸機長時間高空飛行的致命缺陷。
當時，能夠獲得的其實是1800馬力的老式發動機。
顯然，如果隻是使用1800馬力的發動機，那麽“神雕”無論如何都不可能在載彈6噸的情況下獲得3000千米的作戰半徑。
就算采用全鋁結構，綜合性能也就比前一種重型轟炸機，綽號“飛馬”的重轟-4型稍微好一點，不會有本質提高。因為造價肯定下不來，所以肯定不可能取代“飛馬”，獲得大批量生產的機會很渺茫。
不要忘了，電解鋁並不便宜，使用鋁結構的轟炸機肯定極為昂貴。
正是如此，在大戰爆發之後的一年多裏麵，也就是獲得軍方撥款，正式成為軍方的裝備項目之後的大約一年時間裏，“神雕”都處於概念研製階段，主要就是等待發動機，以及想辦法降低生產成本。
有幾個設計版本甚至用木材取代了鋁！
從布蘭皇家空軍那幾種用木材製作的飛機來看，在大幅度降低造價的同時，主要性能並不算太差。
至於高品質的木材，對幅員遼闊的帝國來說根本就不是問題。
不說別的，帝國的極北地區幾乎全是原始森林。
當然，要治本，仍然得在發動機上下功夫。
直到現在，帝國的大型風冷發動機都沒有進入量產階段。
按照規劃，為“神雕”專門研製的2400馬力雙增壓風冷發動機，要在新曆103年的第四季度才能夠投入量產。
所幸的是，發動機的問題在迢曼帝國那裏找到了替代品。
迢曼帝國有一種最大功率接近3000馬力的發動機，即用在he-177雙發轟炸機上的db610係列發動機。
這種組合增壓液冷發動機有很多問題，比如可靠性非常糟糕。
受此限製，he-177的產量一直都不是很高，而且使用範圍收到嚴格的限製。
可是，帝國陸航並無更好的選擇。
引進這種發動機的時候，在軍方的要求下，承擔生產任務的廠家做了一些調整，主要就是去掉第二級增壓係統，以此提高發動機的穩定性。由此付出的代價就是，發動機的輸出功率直接降低到了2200馬力，而且高空性能非常差，也就限製了配偶該型發動機的重型轟炸機的實用升限。
隻是，200馬力的差距，以及高空性能大幅度縮水，其實都不算問題。
至少，這是一種能夠立即獲得的，而且暫時隻有“神雕”能夠匹配的大馬力發動機。
關鍵還有，承擔生產的是小廠家。
因為大型水冷發動機的應用範圍非常狹窄，所以在決定引進許可證的時候，國內的大型發動機廠都以產能飽和為由，拒絕了合作邀請，最終隻能由軍方出麵，把幾個小廠家組織到一起進行聯合生產。
為此，軍方還專門派遣專家，為廠商提供技術支持。
好處就是，不存在得跟其他發動機搶生產線的問題。
正是如此，在6月份的時候，“神雕”獲得了陸航批準，正式進入到量產階段，而第一批的訂購數量為500架。
為了保證生產速度，第一批500架都沒有為今後改裝做準備。
如果需要追加訂購，那麽從第501架開始，就得對機翼的發動機掛點做出調整，方便在今後換裝2400馬力風冷發動機。
現在，已經交付了的20架，全都在斯裏蘭卡。