朝廷的事辦得快，那是由於沒有距離限製，申時行與高務實達成一致之後，頂多花一天時間就能通知本派係的官員們知曉，接著按部就班舉行廷推就行了。
相比之下，商場的事辦起來就沒那麽快，因為這次商戰的主戰場遠在江南。
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申時行顯然不會知道後來有個叫羅斯柴爾德的家族發家就是靠著信息迅速之故，因此他雖然在與高務實會晤後的次日便派人往江南送信，但卻沒有太重視傳遞消息的速度，以至於其門下信使選擇了走便民驛路。
便民驛路是早年經過高務實的《紓驛路疏》，朝廷推動驛站改革後的產物，當時這項改革由郭樸負責，分為前後兩個階段來進行，一共費時八年才全麵完成的。
而“便民驛路”則正是後一個階段的改革重點。這項便民驛路改革的核心就是將原本屬於朝廷的驛站半商業化。
此事若詳細解釋未免太費筆墨，因此大致說一下就好。簡單來講就是經過這次改革，驛站變成了一個有著招待所功能的高速公路服務區。
朝廷官員、往來公文以及軍情通報等，還是按照之前的標準(第一階段改革後的標準)，由朝廷和相關衙門各自負責各自的部分。
而與此同時，驛站也開始對民間開放，民間人士隻要出示相關文書(以路引為主)，便可以使用驛站，享受相關服務——包括且不限於住宿、車馬、餐飲等。
至於價格嘛，相比於可以公費報銷的價格要高一點，但依舊會比自行趕路、打尖來得便宜，且安全更有保障——因為驛站的收費是按照高務實的要求明碼實價且隨時接受舉報的。
不過這項改革當初還曾引起過一定的爭議，有不少官員表示半商業化後擠壓了他們本有的服務，經常出現驛站房間被占用、車馬不足等情況。還有一些官員認為官民同宿不妥，簡直“有失體統”。
但他們顯然小看了商業化之後驛站的自我調節能力，很多驛站後來都自行擴建，通常是擴建民用部分，這就大大減輕了新驛站係統在官僚體係內部遭受抨擊的壓力，最終定了下來。
說起來，這項改革還是高拱、郭樸與高務實的一大政績，因為現在的驛站係統每年花費朝廷的銀子已經很少了，尤其是幾條主幹道上的驛站，甚至每年還能上繳部分盈餘給朝廷。
要不是因為一些邊陲驛站民用體係開發不足——如甘肅等地區就始終還在虧損——搞不好現在整個驛站體係都能自給自足。
不過高務實相信，隨著改革的持續推進，大明的商業活性逐漸提高，這個新驛站係統遲早有一天是能夠盈利的，隻是具體時間說不準，連他也算不出來。
申時行的門下信使選用便民驛路本來很正常，因為眼下絕大多數民間遠行都會這樣選擇，隻是他低估了高務實對信息傳遞的重視程度。
高務實有陸海兩條信息傳遞鏈，海路不必說了，肯定是十分快捷的，不過海路有時候會有限製，如隻送沿海地區，如需要風向等等(硬帆船風向不對也能走，但速度會下降)。而在陸路，高務實的優勢也非常大。
因為高務實不缺馬。
作為順義王把漢那吉的安答、右翼蒙古的降三世明王轉世，高務實早就是蒙古馬貿易的頭號中間商，雖然他本人很少過問這些事務，但曹淦這個當年的馬匪頭子卻把這些邊貿買賣打理得非常好，京華根本不缺好馬。
不缺馬的京華當然會給高務實十分重視的信息傳遞留下好馬，尤其是從京師送往各地的信，京華的信使雖然也走驛站，但他們都是用自己的馬，一般是以尋常旅人兩倍以上的速度趕路，相當於朝廷的六百裏加急。
如此一來，等高務實發出的消息已經送達到上海港和寧波港的時候，申時行的信使才剛剛過了山東，進入徐州境內，幾乎就是慢了一半。
此時，京華坐鎮於鬆江的是京華海港同管兼上海私港主管帥嘉謨——就是當初徽州絲絹案時被高務實拉過來的那位數學人才。
帥嘉謨由於本身是南方人，所以在天津港鍛煉多年之後，被派往鬆江主持上海港的建設和發展事務，而在前不久又被高務實提拔了一下，加上了“海港同管”一職，也就是所有京華在大明內的海港，他都有插手的權利。
京華海港主管也是有的，不過隻是掛名——高務實的四弟高務儉為京華海港主管，但他其實就呆在京師，還不管事。高務實正在派人給他慢慢講解海港方麵的各類事務，打算過一兩年再讓他去天津上任。
接到高務實加急密信的帥嘉謨十分振奮，這一次行動是他期盼許久的，而且高務實也對他十分放心，讓他主持此次“商場的事商場辦”行動。
雖然在高務儉出任了海港主管之後，帥嘉謨估計自己在京華的職務已經不可能再提高了，但他也要為將來考慮：老爺的弟弟們可不少，而且聽說夫人好像也已經有孕了，所以東家這個六房將來一定會變得更龐大。如果自己不展現出足夠的能力，那不是遲早有一天要被取代麽？
帥嘉謨是此次的總負責人，在他之下還有一位副手，也是熟人——吳兌之子吳遜，時任寧波港同管。
他們兩人就是要為京華掀起這波商業巨浪的正副手。
如果是在後世的商業化時代，京華作為大明商場上的頭號霸主，會有很多的辦法可以選擇，比如最簡單粗暴的一種：競爭太麻煩，那我就買下你。
但這種辦法在大明就不太好使，因為此時的人非常重視“祖產”，不到萬不得已，那是絕對不肯出售祖產的，你想收購他家的祖產，某種程度上來說和挖他家的祖墳性質差不多。
所以收購不是好主意，得另想辦法才行。
本來帥嘉謨是有好幾個預案的，不過由於高務實臨時傳來的命令讓他不得把事情捅到官府層麵，導致一部分預案直接胎死腹中，現在能夠執行的就隻剩幾個純商業手段的預案了。
好在帥嘉謨想了想之後覺得，就憑商業手段也應該夠讓對方喝一壺了。
他以海船快信通知了寧波港的吳遜之後，自己搶先出手。
九月二十一，京華上海港突然宣布：由於緬甸、暹羅等地局勢緊張的影響，京華兩洋艦隊需要調集大量艦隻前往護航。因此，大明本土各港口的護航艦隊將會同時縮編，不再接受非京華係港口艦隻的護航業務，所有非京華係港口的商船將無法再得到京華兩洋艦隊的護航。
與此同時，也因為同樣的原因，京華將收回此前發放的“書劍旗”，凡不是從京華各私港出海的商船，將不允許再懸掛“書與劍”旗幟——這意味著京華不再為他們提供保護，也不再提供追還被劫掠貨物等服務。
由此，京華的海上保險業務也同時宣告暫停，原先已經買下保險時限的商船雖然保留保險剩餘期限，但卻暫停服務，“直至局麵改善”。
消息傳出，東南沿海商家一時嘩然。
這些年來他們早已習慣了京華的護航業務，現在突然之下失去了京華的護航，那感覺就像洗澡的時候房子塌了，所有人都驚慌失措，有一種無處藏身之感。
包括徐家私港在內的江浙一帶私港擁有者連忙聯係帥嘉謨、吳遜等人，詢問南洋到底出了什麽大事，為什麽京華突然來了這麽一手？
帥嘉謨與吳遜的回答當然是：“實在抱歉，事關機密，在下無可奉告。”
大海商們對於這樣的答複當然不能滿意，又追問到底如何才能知悉內幕，兩人便很默契地向他們表示：需要直接向京師谘詢。
換句話說，這得問東家，咱們兩個打工仔隻是奉命行事，哪裏知道其中詳情？
他們倆當然不著急，但大海商們不能不著急。貨物囤在這裏看似無所謂，但不賣出去就沒有進項不說，就說囤在這裏本身也是有耗費的啊，每耽誤一天都相當於是在往外流銀子，這誰受得了？
於是大家飛快達成統一意見，立刻派人快馬加鞭去京師，直接找高宮保求問情況，並且催促他早日解決問題，恢複護航。
甚至有部分海商們私下商議，認為現在外海的海盜們已經被京華在前些年清剿得差不多了，眼下京華才剛剛宣布停止護航，海盜們肯定還得不到消息，要不然咱們就賭一把，在沒有京華護航的情況下直接出海如何？
大部分海商們對這個提議都不太看好，原因是外海的大股海盜們雖然被京華清理得七七八八了，但也有不少是被京華臨時打散了，現在分化成了七零八落的小股海盜。
這下小股海盜雖然不比以前的大股海盜那樣凶猛，打劫的時候敢一口吃下整個船隊，但他們一次出手搞下兩三條海船還是有不少成算的。
雖然大海商們如果結成隊伍一起出海，每次丟兩三條船問題也不大，可是賬不是這樣算的。
他們雖然號稱聯盟，但卻不像京華一樣是一家整體，這兩三條船損失了算誰的？是算整個聯盟的損失，大家一起來承擔，還是丟了誰的就算誰倒黴？
如果算整個聯盟的損失，且不說大夥兒答應不答應，至少船上的貨物是要提前公示吧？
誰願意公示？
要知道，由於朝廷征收關稅隻論船隻大小，不問貨物多少，大家都是悄悄咪咪搞了各種小動作的，這些小動作顯然隻能自家知道，哪怕是聯盟內部也不可能“分享”。
這要是公示出來，你偷運了生鐵，他偷運了硝石，大家還怎麽愉快地自稱君子？將來萬一內部出現矛盾，或者幹脆聯盟內部出了叛徒，將之報告給官府，那又怎麽收場？
所以這事不能這麽辦。
既然不能一起承擔，那就隻好各顧各的，但各顧各也有問題。一些手頭上船隻建造時間比較長，在海上跑得比較慢的海商就強烈反對——萬一碰到海盜，你們仗著船新先跑了，留下老子的人落海喂魚？
於是雙方吵了一陣之後不歡而散，議論的事情也就沒了下文。
大家沒柰何，隻好安靜下來等候京華總部的答複。
但他們還沒等到答複，京華的第二波攻勢又到了。京華方麵突然又宣布，因為緬甸和約的關係，現在有大量的雲南貿易單子需要趕緊處置，因此京華內陸的物流係統將會把重心向西南傾斜。
向西南傾斜似乎不關這些大海商的事，但他們沒料到的是，京華的這個傾斜對他們真的有影響——因為京華要提前把東南的“單子”先完成，於是加快了之前約定的貨物運送，甚至把本該在明年年中才需要送達江南的貨物提前送來了，預計全部送到江南隻需要再有一兩個月時間。
這就要了老命了！
原先大海商們下單子的時候都是按照一般的送貨速度來下定的，但是這個年代基本隻擔心送貨太慢，還沒有人考慮過對方送貨太快會導致什麽後果，結果就是現在他們板著指頭一算——糟糕，早了半年多抵達的貨物將會第自己的存儲造成巨大的壓力，而且由於現在的貨物無法出海，這種壓力還要翻倍！
去你奶奶的，這可真是日了狗了，貨多了也要命啊！這麽多貨全送來了，老子要堆在哪兒去？
大家頓時急得口舌生瘡，互相打探了一下，發現全是難兄難弟。
終於有人想起一件事來：京華的港口修建得有大規模的“標準倉庫”，而現在京華自家的船還是可以出海的，他們的倉庫豈不是就有盈餘嗎？咱們實在不行就去租用他們的倉庫，至少先渡過眼前這道難關呀！
於是大家隻好再次去找帥嘉謨和吳遜，不管是鬆江還是寧波，大海商們幾乎都把他們兩個的住所圍了個水泄不通。
然而帥嘉謨和吳遜卻客客氣氣地回絕了他們的請求，原因是“由於京華正在按照合約要求，快速建設暹羅定南城，因此倉庫中早已存滿了京華基建要轉運去暹羅的水泥等物資，現在沒有餘力相助各位，實在萬分抱歉。”
江浙海商們倒抽一口涼氣，心道：這下壞了，怎麽這麽巧？
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便民驛路是早年經過高務實的《紓驛路疏》，朝廷推動驛站改革後的產物，當時這項改革由郭樸負責，分為前後兩個階段來進行，一共費時八年才全麵完成的。
而“便民驛路”則正是後一個階段的改革重點。這項便民驛路改革的核心就是將原本屬於朝廷的驛站半商業化。
此事若詳細解釋未免太費筆墨，因此大致說一下就好。簡單來講就是經過這次改革，驛站變成了一個有著招待所功能的高速公路服務區。
朝廷官員、往來公文以及軍情通報等，還是按照之前的標準(第一階段改革後的標準)，由朝廷和相關衙門各自負責各自的部分。
而與此同時，驛站也開始對民間開放，民間人士隻要出示相關文書(以路引為主)，便可以使用驛站，享受相關服務——包括且不限於住宿、車馬、餐飲等。
至於價格嘛，相比於可以公費報銷的價格要高一點，但依舊會比自行趕路、打尖來得便宜，且安全更有保障——因為驛站的收費是按照高務實的要求明碼實價且隨時接受舉報的。
不過這項改革當初還曾引起過一定的爭議，有不少官員表示半商業化後擠壓了他們本有的服務，經常出現驛站房間被占用、車馬不足等情況。還有一些官員認為官民同宿不妥，簡直“有失體統”。
但他們顯然小看了商業化之後驛站的自我調節能力，很多驛站後來都自行擴建，通常是擴建民用部分，這就大大減輕了新驛站係統在官僚體係內部遭受抨擊的壓力，最終定了下來。
說起來，這項改革還是高拱、郭樸與高務實的一大政績，因為現在的驛站係統每年花費朝廷的銀子已經很少了，尤其是幾條主幹道上的驛站，甚至每年還能上繳部分盈餘給朝廷。
要不是因為一些邊陲驛站民用體係開發不足——如甘肅等地區就始終還在虧損——搞不好現在整個驛站體係都能自給自足。
不過高務實相信，隨著改革的持續推進，大明的商業活性逐漸提高，這個新驛站係統遲早有一天是能夠盈利的，隻是具體時間說不準，連他也算不出來。
申時行的門下信使選用便民驛路本來很正常，因為眼下絕大多數民間遠行都會這樣選擇，隻是他低估了高務實對信息傳遞的重視程度。
高務實有陸海兩條信息傳遞鏈，海路不必說了，肯定是十分快捷的，不過海路有時候會有限製，如隻送沿海地區，如需要風向等等(硬帆船風向不對也能走，但速度會下降)。而在陸路，高務實的優勢也非常大。
因為高務實不缺馬。
作為順義王把漢那吉的安答、右翼蒙古的降三世明王轉世，高務實早就是蒙古馬貿易的頭號中間商，雖然他本人很少過問這些事務，但曹淦這個當年的馬匪頭子卻把這些邊貿買賣打理得非常好，京華根本不缺好馬。
不缺馬的京華當然會給高務實十分重視的信息傳遞留下好馬，尤其是從京師送往各地的信，京華的信使雖然也走驛站，但他們都是用自己的馬，一般是以尋常旅人兩倍以上的速度趕路，相當於朝廷的六百裏加急。
如此一來，等高務實發出的消息已經送達到上海港和寧波港的時候，申時行的信使才剛剛過了山東，進入徐州境內，幾乎就是慢了一半。
此時，京華坐鎮於鬆江的是京華海港同管兼上海私港主管帥嘉謨——就是當初徽州絲絹案時被高務實拉過來的那位數學人才。
帥嘉謨由於本身是南方人，所以在天津港鍛煉多年之後，被派往鬆江主持上海港的建設和發展事務，而在前不久又被高務實提拔了一下，加上了“海港同管”一職，也就是所有京華在大明內的海港，他都有插手的權利。
京華海港主管也是有的，不過隻是掛名——高務實的四弟高務儉為京華海港主管，但他其實就呆在京師，還不管事。高務實正在派人給他慢慢講解海港方麵的各類事務，打算過一兩年再讓他去天津上任。
接到高務實加急密信的帥嘉謨十分振奮，這一次行動是他期盼許久的，而且高務實也對他十分放心，讓他主持此次“商場的事商場辦”行動。
雖然在高務儉出任了海港主管之後，帥嘉謨估計自己在京華的職務已經不可能再提高了，但他也要為將來考慮：老爺的弟弟們可不少，而且聽說夫人好像也已經有孕了，所以東家這個六房將來一定會變得更龐大。如果自己不展現出足夠的能力，那不是遲早有一天要被取代麽？
帥嘉謨是此次的總負責人，在他之下還有一位副手，也是熟人——吳兌之子吳遜，時任寧波港同管。
他們兩人就是要為京華掀起這波商業巨浪的正副手。
如果是在後世的商業化時代，京華作為大明商場上的頭號霸主，會有很多的辦法可以選擇，比如最簡單粗暴的一種：競爭太麻煩，那我就買下你。
但這種辦法在大明就不太好使，因為此時的人非常重視“祖產”，不到萬不得已，那是絕對不肯出售祖產的，你想收購他家的祖產，某種程度上來說和挖他家的祖墳性質差不多。
所以收購不是好主意，得另想辦法才行。
本來帥嘉謨是有好幾個預案的，不過由於高務實臨時傳來的命令讓他不得把事情捅到官府層麵，導致一部分預案直接胎死腹中，現在能夠執行的就隻剩幾個純商業手段的預案了。
好在帥嘉謨想了想之後覺得，就憑商業手段也應該夠讓對方喝一壺了。
他以海船快信通知了寧波港的吳遜之後，自己搶先出手。
九月二十一，京華上海港突然宣布：由於緬甸、暹羅等地局勢緊張的影響，京華兩洋艦隊需要調集大量艦隻前往護航。因此，大明本土各港口的護航艦隊將會同時縮編，不再接受非京華係港口艦隻的護航業務，所有非京華係港口的商船將無法再得到京華兩洋艦隊的護航。
與此同時，也因為同樣的原因，京華將收回此前發放的“書劍旗”，凡不是從京華各私港出海的商船，將不允許再懸掛“書與劍”旗幟——這意味著京華不再為他們提供保護，也不再提供追還被劫掠貨物等服務。
由此，京華的海上保險業務也同時宣告暫停，原先已經買下保險時限的商船雖然保留保險剩餘期限，但卻暫停服務，“直至局麵改善”。
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大部分海商們對這個提議都不太看好，原因是外海的大股海盜們雖然被京華清理得七七八八了，但也有不少是被京華臨時打散了，現在分化成了七零八落的小股海盜。
這下小股海盜雖然不比以前的大股海盜那樣凶猛，打劫的時候敢一口吃下整個船隊，但他們一次出手搞下兩三條海船還是有不少成算的。
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他們雖然號稱聯盟，但卻不像京華一樣是一家整體，這兩三條船損失了算誰的？是算整個聯盟的損失，大家一起來承擔，還是丟了誰的就算誰倒黴？
如果算整個聯盟的損失，且不說大夥兒答應不答應，至少船上的貨物是要提前公示吧？
誰願意公示？
要知道，由於朝廷征收關稅隻論船隻大小，不問貨物多少，大家都是悄悄咪咪搞了各種小動作的，這些小動作顯然隻能自家知道，哪怕是聯盟內部也不可能“分享”。
這要是公示出來，你偷運了生鐵，他偷運了硝石，大家還怎麽愉快地自稱君子？將來萬一內部出現矛盾，或者幹脆聯盟內部出了叛徒，將之報告給官府，那又怎麽收場？
所以這事不能這麽辦。
既然不能一起承擔，那就隻好各顧各的，但各顧各也有問題。一些手頭上船隻建造時間比較長，在海上跑得比較慢的海商就強烈反對——萬一碰到海盜，你們仗著船新先跑了，留下老子的人落海喂魚？
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大家沒柰何，隻好安靜下來等候京華總部的答複。
但他們還沒等到答複，京華的第二波攻勢又到了。京華方麵突然又宣布，因為緬甸和約的關係，現在有大量的雲南貿易單子需要趕緊處置，因此京華內陸的物流係統將會把重心向西南傾斜。
向西南傾斜似乎不關這些大海商的事，但他們沒料到的是，京華的這個傾斜對他們真的有影響——因為京華要提前把東南的“單子”先完成，於是加快了之前約定的貨物運送，甚至把本該在明年年中才需要送達江南的貨物提前送來了，預計全部送到江南隻需要再有一兩個月時間。
這就要了老命了！
原先大海商們下單子的時候都是按照一般的送貨速度來下定的，但是這個年代基本隻擔心送貨太慢，還沒有人考慮過對方送貨太快會導致什麽後果，結果就是現在他們板著指頭一算——糟糕，早了半年多抵達的貨物將會第自己的存儲造成巨大的壓力，而且由於現在的貨物無法出海，這種壓力還要翻倍！
去你奶奶的，這可真是日了狗了，貨多了也要命啊！這麽多貨全送來了，老子要堆在哪兒去？
大家頓時急得口舌生瘡，互相打探了一下，發現全是難兄難弟。
終於有人想起一件事來：京華的港口修建得有大規模的“標準倉庫”，而現在京華自家的船還是可以出海的，他們的倉庫豈不是就有盈餘嗎？咱們實在不行就去租用他們的倉庫，至少先渡過眼前這道難關呀！
於是大家隻好再次去找帥嘉謨和吳遜，不管是鬆江還是寧波，大海商們幾乎都把他們兩個的住所圍了個水泄不通。
然而帥嘉謨和吳遜卻客客氣氣地回絕了他們的請求，原因是“由於京華正在按照合約要求，快速建設暹羅定南城，因此倉庫中早已存滿了京華基建要轉運去暹羅的水泥等物資，現在沒有餘力相助各位，實在萬分抱歉。”
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