給馬風奶滿血、加滿自信心buff後，顧驁揮揮手，不帶走一絲雲彩，飛去了美國。
機票還是盛田昭夫請客的，坐的是日航（ja）的頭等艙，一切手續也是他提前幫忙辦妥，航班可以直飛華盛頓。
畢竟盛田昭夫後續還有求於顧驁，需要他介紹引見貴賓。
“盛田社長太客氣了。”登機的時候，顧驁禮貌地答謝了一下。
“這沒什麽，一會兒顧桑不要嫌棄服務太差就行。”盛田昭夫故作西式幽默地聳聳肩。
這已經是一個60歲的老人了，還要這樣拚命表演偽裝自己的行事風格，裝得很西化，真是不容易。
不過剛上飛機，顧驁就意識到，盛田昭夫真的不是客套。
ja的服務是真的爛，機艙裏連頭等艙的沙發蒙皮看上去都很陳舊，隻不過幹淨倒是挺幹淨。
而且安全要求非常繁瑣，空姐會交代很多不必要也很不人性化的拘束。作為越洋航班，頭等艙客戶要個毯子，空姐都能找很久。
盛田昭夫把顧驁的反應看在眼裏，詼諧地說：“實話實說，今年貴國的航空公司要是開通從滬江經停東京的赴美航班，我寧可坐中國人的飛機——至少那上麵可以抽煙。”
“禁煙倒是應該的，不過其他服務確實……有點不像頭等艙的待遇，你們曰本人不至於把服務做得這麽差吧？”顧驁也有些好奇，他一貫以來覺得小曰本還是很細致很極端的，服務業不該這麽差。
“還不是愚蠢的壟斷——如果你坐曰本國內航線，買ana的機票，才能體會到真正的曰本服務。”盛田昭夫自信而又感慨地說，“可惜，至今為止，政府隻特許ja一家運營國際航班。”
80年代，曰本服務最好的航空公司當然是ana全日空，但政府的壟斷特許要到1986年才放開，所以此前曰本人隻能忍受辣雞的“國企”ja，以至於86年以前，曰本有錢人隻要能坐經停的中國民航的飛機，都寧可坐中國人的。
那時候中國的人力不值錢，服務業又放得下尊嚴，對土豪的有待簡直就是皇帝待遇，誰不願意享受。
所以“國企”之害，其實中日美都一樣。
一起吐槽了一會兒，顧驁發現，盛田昭夫這人真是一個“社交狂”的人設，而且非常能偽裝和表演自己的真實想法。
難怪70年代中期開始，他從另一名聯合創始人井深大手上接過社長權柄後，索尼的國際化進程如此迅速。
因為同為含蓄內斂的東亞人，盛田昭夫非常殷切地向顧驁介紹了他在美國的私人俱樂部，還客氣地邀請顧驁有空的時候一起去玩玩。
顧驁接過那張機密的vip卡片掃了一眼，發現俱樂部的名字叫“兩棲俱樂部”，不免有些好奇。
“為什麽取這個名字？”
對此，盛田昭夫深邃地望著窗外，呢喃地說：“我們曰本商人，乃至其他東亞商人，要想國際化成功，必須學會同時在水中和陸地上生存。水中，就是我們內斂的東亞文化，陸地上，就是赤裸直白的西方文化。
就算做不到徹底接納，也要模仿和學習，裝得像模像樣——哦，對了，可別把這個‘兩棲俱樂部’介紹給你的導師，這是我們在美國的亞洲商人間的小秘密。不然，對你我都不好。”
顧驁看得出來，盛田昭夫這是在籠絡他。
一個60歲的老人，能對18歲的年輕人這樣謹慎，確實是難得。
顧驁有些感慨，他突然發現，好多成功的媒體科技巨頭，在起家的時候，往往都是這種“一個技術狂和一個社交狂”的組合。
比如索尼的井深大和盛田昭夫。井深是典型的技術宅，在他帶領索尼的那20年裏，公司的座右銘是“工作的獎勵就是工作”——也就是完全不拿什麽高薪和股票期權來籠絡研發團隊，完全是用“創造出載入史冊的產品、改變人類”這樣的理想主義凝聚人心。
偏偏50、60年代的曰本人還就是信奉過勞死，被井深大那套奇葩管理吃住了。
而70年代社長換成盛田後，索尼立刻就從技術狂轉向了社交狂，拚命營造時尚潮流，以至於80、90年代，索尼在西方的時尚感遠比後來的蘋果牛逼。
微軟家的蓋茨和保羅艾倫也是這種組合——蓋茨是想改變世界的技術宅，而艾倫是花花公子，買遊艇買球隊一堆女人。
甚至後世騰雲的小馬和張誌棟，也是社交狂加技術宅。
“馬風算是社交狂麽？目前看起來還不像，他的自信才剛剛建立起來，他的人際才能是對內籠絡團隊的。
我算是技術宅麽？好像也不算，隻是有點兒技術常識，外加先知先覺。”
顧驁不由由人及己，反思起自己的人才布局來。
想著想著也暫時沒個結論，就沉沉睡了過去。
……
一覺醒來，已經到了華生頓。
從機場出來，交通問題都不用顧驁費神解決，因為已經有一隊索尼公司的車隊在外麵候著了——他們的社長親自來了華生頓，索尼的人本來就要接駕。
盛田昭夫很客氣地邀請顧驁同車。
顧驁就登上了一輛凱迪拉克維樂——這是一款1974年定型的凱迪拉克豪車，屬於那種放到中國來c照駕照都開不了的大車。（邁巴赫的很多車型到中國後，c照也開不了，因為長度超過6米）
雖然是六年前的型號，但要在美國選用美式本土的豪車，這幾乎是首選了。
因為該死的73年石油危機後，連凱迪拉克這種本土豪車品牌，都開始追求減小車型、節能省油。75年以後推出的凱迪拉克車型，還不如維樂氣派。
盛田昭夫是個非常急於表現自己“美化”程度的人，在不選歐洲車的情況下，凱迪拉克維樂幾乎成了索尼美國在85年之前唯一的頂級商務車了。
直到後來美國人自己都不介意開雷克薩斯為止。
“很氣派的車，不是麽？”顧驁上車後，禮貌恭維了一句。
“如果你也想在美國盡快洗掉‘外來戶’的烙印，我勸你也弄一輛。我知道你不差錢。”盛田昭夫善意地回敬了一句。
顧驁聳聳肩：“我還是算了，我年輕嘛，應該潮一點，而且也不用帶隨從。我寧可弄一輛胖迪亞克火鳥。”
胖迪亞克火鳥在後世中國人眼裏，還是比較有名的。那同樣是凱迪拉克旗下的一個子品牌。雖然在美國的銷量比較撲街，但一款90年代初在中國大火的美劇《霹靂遊俠》，把這款車在國內的知名熱度推到了頂峰——
那個劇大約是82、83年在美國拍的吧。一言以蔽之就是一個汽車控的超級英雄劇，劇情挺狗血的，講一個廢柴吊絲意外得到了一輛天頂星科技的人工智能跑車，然後靠著車子無敵流行俠仗義，隻不過那輛無敵車的原型用了胖迪亞克火鳥。
盛田昭夫顯然理解年輕人有難度，沒有再說什麽。
“社長，先回寓所麽？”索尼的司機用日語恭敬地問。
以盛田昭夫的地位，當然是在美國幾個主要城市都有別墅的了。
“不，先送顧桑去喬治敦大學。”
司機一聽，頓時對坐社長身邊那個年輕人肅然起敬。
這人看起來最多也就20來歲年紀吧？居然能讓社長如此重視？
他並不知道，盛田昭夫隻是想趁機順路，看看有沒有機會結交一些要人。
曆史上，盛田昭夫請到基辛格站台，已經是1983年的事情了——那時，基辛格已經過了60歲，所以想從大學教授的正式職位上退下來，輕鬆一些，轉而跟人合夥開了一家谘詢公司，主要的谘詢服務對象，是給那些想打入中國市場的美國跨國巨頭做培訓，教他們如何規避在華投資的風險。
既然開了谘詢公司，那當然是有錢就能請到他了，所以曆史上數年之後，基辛格的逼格也就沒有現在想象的那麽高了，完全是誰給錢就幫誰帶話。盛田昭夫這種急於樹立索尼國際化形象的人，當然不會放過。
而顧驁這個蝴蝶效應的出現，無非是幫盛田昭夫提前了兩年，並且在基辛格依然保留了喬治敦大學教授這個身份的時候，就建立起私人交情。
但架不住外人不知道其中關竅，所以依然覺得顧驁老牛逼了。
凱迪拉克豪車組成的車隊，沿著波托馬克河緩緩而行。
先路過了南郊的五角大樓，隨後是遙望到了北岸的白宮。經過白宮後，又向西北一路行駛了兩英裏，拐進了喬治敦大學。
顧驁從曰本起飛時坐的是夜班航班，因為飛行時間和時差的關係，到華生頓降落時也是傍晚了。再加上路上坐車花了半個多小時，此刻已經接近夜裏7點。
正規念書的學生，都已經散了，再加上1月份的報到期，理論上截止到月底的30號，所以很多人還沒來，校園裏比較空曠。
美國學生可沒有上晚自習的習慣，而且喬治敦是明顯的文科優勢大學，老校區幾乎沒什麽實驗室，也就沒有忙碌的科研狗。
這裏的學生，都是以處人際關係為第一要務。
多認識幾個朋友，比讀書好重要得多。
所以一入夜，就全部散布到了華生頓市內各大會所、帶著假麵虛與委蛇地交友。
也就一些德高望重的老教授，會留得比較晚。
顧驁讓凱迪拉克停在華爾士外交學院的那棟樓下，剛要自己開門，前一輛先導車上提前下來的隨從，已經幫他把車門打開了，服務那叫一個周到。
“請問基辛格閣下的辦公室在哪裏？”顧驁逮住一個學校的管理人員，禮貌地發問。
“你是……”對方狐疑地看著他。
顧驁把基辛格親筆簽章的邀請函出示了一下。
管理人員為難地說：“你其實應該先辦理報到入學的手續……”
話是這麽說，但對方顯然也看了邀請函上的措辭，暗忖說不定這個年輕人因為某些神秘原因特別被看重……
所以，也就沒有阻攔，幫忙帶路了。
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畢竟盛田昭夫後續還有求於顧驁，需要他介紹引見貴賓。
“盛田社長太客氣了。”登機的時候，顧驁禮貌地答謝了一下。
“這沒什麽，一會兒顧桑不要嫌棄服務太差就行。”盛田昭夫故作西式幽默地聳聳肩。
這已經是一個60歲的老人了，還要這樣拚命表演偽裝自己的行事風格，裝得很西化，真是不容易。
不過剛上飛機，顧驁就意識到，盛田昭夫真的不是客套。
ja的服務是真的爛，機艙裏連頭等艙的沙發蒙皮看上去都很陳舊，隻不過幹淨倒是挺幹淨。
而且安全要求非常繁瑣，空姐會交代很多不必要也很不人性化的拘束。作為越洋航班，頭等艙客戶要個毯子，空姐都能找很久。
盛田昭夫把顧驁的反應看在眼裏，詼諧地說：“實話實說，今年貴國的航空公司要是開通從滬江經停東京的赴美航班，我寧可坐中國人的飛機——至少那上麵可以抽煙。”
“禁煙倒是應該的，不過其他服務確實……有點不像頭等艙的待遇，你們曰本人不至於把服務做得這麽差吧？”顧驁也有些好奇，他一貫以來覺得小曰本還是很細致很極端的，服務業不該這麽差。
“還不是愚蠢的壟斷——如果你坐曰本國內航線，買ana的機票，才能體會到真正的曰本服務。”盛田昭夫自信而又感慨地說，“可惜，至今為止，政府隻特許ja一家運營國際航班。”
80年代，曰本服務最好的航空公司當然是ana全日空，但政府的壟斷特許要到1986年才放開，所以此前曰本人隻能忍受辣雞的“國企”ja，以至於86年以前，曰本有錢人隻要能坐經停的中國民航的飛機，都寧可坐中國人的。
那時候中國的人力不值錢，服務業又放得下尊嚴，對土豪的有待簡直就是皇帝待遇，誰不願意享受。
所以“國企”之害，其實中日美都一樣。
一起吐槽了一會兒，顧驁發現，盛田昭夫這人真是一個“社交狂”的人設，而且非常能偽裝和表演自己的真實想法。
難怪70年代中期開始，他從另一名聯合創始人井深大手上接過社長權柄後，索尼的國際化進程如此迅速。
因為同為含蓄內斂的東亞人，盛田昭夫非常殷切地向顧驁介紹了他在美國的私人俱樂部，還客氣地邀請顧驁有空的時候一起去玩玩。
顧驁接過那張機密的vip卡片掃了一眼，發現俱樂部的名字叫“兩棲俱樂部”，不免有些好奇。
“為什麽取這個名字？”
對此，盛田昭夫深邃地望著窗外，呢喃地說：“我們曰本商人，乃至其他東亞商人，要想國際化成功，必須學會同時在水中和陸地上生存。水中，就是我們內斂的東亞文化，陸地上，就是赤裸直白的西方文化。
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顧驁看得出來，盛田昭夫這是在籠絡他。
一個60歲的老人，能對18歲的年輕人這樣謹慎，確實是難得。
顧驁有些感慨，他突然發現，好多成功的媒體科技巨頭，在起家的時候，往往都是這種“一個技術狂和一個社交狂”的組合。
比如索尼的井深大和盛田昭夫。井深是典型的技術宅，在他帶領索尼的那20年裏，公司的座右銘是“工作的獎勵就是工作”——也就是完全不拿什麽高薪和股票期權來籠絡研發團隊，完全是用“創造出載入史冊的產品、改變人類”這樣的理想主義凝聚人心。
偏偏50、60年代的曰本人還就是信奉過勞死，被井深大那套奇葩管理吃住了。
而70年代社長換成盛田後，索尼立刻就從技術狂轉向了社交狂，拚命營造時尚潮流，以至於80、90年代，索尼在西方的時尚感遠比後來的蘋果牛逼。
微軟家的蓋茨和保羅艾倫也是這種組合——蓋茨是想改變世界的技術宅，而艾倫是花花公子，買遊艇買球隊一堆女人。
甚至後世騰雲的小馬和張誌棟，也是社交狂加技術宅。
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“很氣派的車，不是麽？”顧驁上車後，禮貌恭維了一句。
“如果你也想在美國盡快洗掉‘外來戶’的烙印，我勸你也弄一輛。我知道你不差錢。”盛田昭夫善意地回敬了一句。
顧驁聳聳肩：“我還是算了，我年輕嘛，應該潮一點，而且也不用帶隨從。我寧可弄一輛胖迪亞克火鳥。”
胖迪亞克火鳥在後世中國人眼裏，還是比較有名的。那同樣是凱迪拉克旗下的一個子品牌。雖然在美國的銷量比較撲街，但一款90年代初在中國大火的美劇《霹靂遊俠》，把這款車在國內的知名熱度推到了頂峰——
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盛田昭夫顯然理解年輕人有難度，沒有再說什麽。
“社長，先回寓所麽？”索尼的司機用日語恭敬地問。
以盛田昭夫的地位，當然是在美國幾個主要城市都有別墅的了。
“不，先送顧桑去喬治敦大學。”
司機一聽，頓時對坐社長身邊那個年輕人肅然起敬。
這人看起來最多也就20來歲年紀吧？居然能讓社長如此重視？
他並不知道，盛田昭夫隻是想趁機順路，看看有沒有機會結交一些要人。
曆史上，盛田昭夫請到基辛格站台，已經是1983年的事情了——那時，基辛格已經過了60歲，所以想從大學教授的正式職位上退下來，輕鬆一些，轉而跟人合夥開了一家谘詢公司，主要的谘詢服務對象，是給那些想打入中國市場的美國跨國巨頭做培訓，教他們如何規避在華投資的風險。
既然開了谘詢公司，那當然是有錢就能請到他了，所以曆史上數年之後，基辛格的逼格也就沒有現在想象的那麽高了，完全是誰給錢就幫誰帶話。盛田昭夫這種急於樹立索尼國際化形象的人，當然不會放過。
而顧驁這個蝴蝶效應的出現，無非是幫盛田昭夫提前了兩年，並且在基辛格依然保留了喬治敦大學教授這個身份的時候，就建立起私人交情。
但架不住外人不知道其中關竅，所以依然覺得顧驁老牛逼了。
凱迪拉克豪車組成的車隊，沿著波托馬克河緩緩而行。
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顧驁從曰本起飛時坐的是夜班航班，因為飛行時間和時差的關係，到華生頓降落時也是傍晚了。再加上路上坐車花了半個多小時，此刻已經接近夜裏7點。
正規念書的學生，都已經散了，再加上1月份的報到期，理論上截止到月底的30號，所以很多人還沒來，校園裏比較空曠。
美國學生可沒有上晚自習的習慣，而且喬治敦是明顯的文科優勢大學，老校區幾乎沒什麽實驗室，也就沒有忙碌的科研狗。
這裏的學生，都是以處人際關係為第一要務。
多認識幾個朋友，比讀書好重要得多。
所以一入夜，就全部散布到了華生頓市內各大會所、帶著假麵虛與委蛇地交友。
也就一些德高望重的老教授，會留得比較晚。
顧驁讓凱迪拉克停在華爾士外交學院的那棟樓下，剛要自己開門，前一輛先導車上提前下來的隨從，已經幫他把車門打開了，服務那叫一個周到。
“請問基辛格閣下的辦公室在哪裏？”顧驁逮住一個學校的管理人員，禮貌地發問。
“你是……”對方狐疑地看著他。
顧驁把基辛格親筆簽章的邀請函出示了一下。
管理人員為難地說：“你其實應該先辦理報到入學的手續……”
話是這麽說，但對方顯然也看了邀請函上的措辭，暗忖說不定這個年輕人因為某些神秘原因特別被看重……
所以，也就沒有阻攔，幫忙帶路了。
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