跟仇清的這一番長談，著實也讓顧驁對最近國內進一步的經濟開放程度，有了新的了解，補上了他因為不夠關心時政而落下的短板。
前世看曆史書的時候，很多人隻注意到84鄉鎮企業、92私人有限公司這些大節點，但是對中間逐漸演變的過程不甚了然。
事實上，87年也是頗有一波新的大動作的。
正是因為澳縣的事情大局抵定，國內的交通基礎設施投資領域，才對港澳資本準入進一步放寬；
3月份民航政企分開後六大航空公司的成立、帶來的“機場/航空公司-房東/商戶”模式；
還有好多其他周邊的新政策。
幾乎就是在這一年，從高速公路，到機場、港口設施。可以說除了鐵路之外，其他交通設施都放開了承包收費製。
外資可以進來投點錢，然後每年收多少租金或者過路費，收夠一定承包年限後回本小賺、將來這些設施再收歸國有、併入免費交通基建網路……
從此開始，國內的機場、地方上不跨省的高速、各地的港口設施，規劃權進一步下放。
隻要你地方上弄得到錢，忽悠得到資金來源，上馬的難度比87年以前降低了何止一級。
當然，這種限製的降低，跟90年代中前期實施“分稅製”改革之後，又是遠遠不能相比的。
因為如今還沒有分稅製，所以地方上不用動腦子就能自動躺著白弄到的錢很少。中間這五六年的時間差，基建規劃權放鬆的紅利，隻有那些搞錢能力強的地方才能享受到，比如沿海一二線城市。
如果是內地拉不到外資港資投資承包的，那就幾乎等於沒有這項紅利。
第二天上午，顧驁也是充分照顧到了包叔年事已高，捱到上午十點鍾左右，才給船王大人打了個電話，免得打擾到對方休息。
考慮到顧驁自己本人也處在預備倒時差的狀態，是熬了通宵的，這就非常不容易了。相當於他是通宵熬到第二天十點、要打完這個電話才睡，以至於說話的時候都有點語氣惺忪。
不過這倒是讓對方感受到了他的尊重和誠意。
“包叔，這幾個月，有空回故鄉看看麽？不知道你有沒有關心內地形勢。跟葡萄牙人的事兒落幕之後，基礎設施投資對港澳資的開放程度寬了不少，機會難得呀。
以包叔您的地位，隻要肯回鄉看看，什麽優惠沒有。別人預期收費20年回本的項目，說不定就能特許批你收25年、30年。自古首義者皆有額外重賞，你湊錢湊得快，自然要拿你當標杆項目來支援了。”
顧驁先說了一番務虛的大話，然後把昨天仇清跟他介紹的利好細細剖析了一遍。
顧驁跟包船王說的直接是“回鄉看看”，而不是“祖籍”。
因為包船王就是明州土生土長的，在明州、滬江一直生活到中學畢業、抗戰爆發才顛沛流離去的香江。
七八年前籌建“兆龍飯店”的時候，包船王自己還是剛剛60出頭，算是精力尚未衰退，一心都撲在事業上，思鄉之情並不濃烈，當時去滬江弄項目主要還是為了完成他老父親的心願。
八年過去，包船王自己也已經年屆七旬。
而且他父親已經過世數年，船王的心態自然大不一樣了。
人都是越老、越閑下來，才越想落葉歸根的。
所以，顧驁的勸說並沒有費太多力。
包船王的回複很誠懇：“賢侄，我跟你就不說客氣話了，實話實說，把你承諾的這些‘作為首次來內地投資交通基建設施的港商’所能拿到的優惠都算上之後，我估計這些項目肯定是有小賺的。
不過，香江這邊，這兩年地產複蘇也是風起雲湧呀。而且打鼓嶺、沙角這邊的開發區，都是你弄下來的規劃，跑馬圈地佔便宜的事兒，五年內都占不完。同樣規模的錢，短期內肯定是留在香江這邊賺頭更大，咱現在也不是錢多到沒地方投的時節。”
香江的地產，在83、84的時候有過一波低穀，因為當時資本也對香江的歸屬前途不明朗而猶豫過，85年一年算是震蕩回調。
曆史上，香江地產全麵回暖，就是86左右。而本時空因為顧驁把打鼓嶺、沙角的規劃強推了下來，幹掉了布列塔尼亞人躲在的陰暗處偷偷阻撓的勢力，所以香江地產的複蘇變得總盤麵更大、更持久，而單位時間烈度並不高。
換言之，這兩年香江那邊的大亨，錢都是有地方花的，屬於相對錢少項目多的狀態。
去年香積電投產的時候，相當一波跑馬圈地的潛力被釋放掉了，但還沒釋放完。在香積電最初發展的那幾年，配套企業肯定會越來越多，而每一家新的配套企業，都會拓展新的規劃、刺激對商業地產的需求。
顧驁最後打氣道：“包叔，我聽得出你的意思，不過你想想，我也沒讓你一下子投進來太多，就投一個標杆項目而已。總金額十億不到的話，在香江能做多大的事兒？到了內地，你可是又佔住一個先機和大義名分了。
香江這邊資金相對短缺的局麵，三四年之內就過去了。香江遲早沒有那麽多可投項目的，而內地的發展速度，你還不信我的眼光麽？雪中送炭的情麵，可是遠遠大於錦上添花。將來香江那邊錢多出來沒好項目投時，你可就能在內地有限找到更靠譜的機會了。
而且說句實話，幾個億人民幣的錢，我自己也不是拿不出來，我隻是不想做那種幾十年慢慢收租回本的長線投資。不過幾年之內，你如果暫時缺錢的話，我也可以幫忙周轉，在利潤合適的情況下。”
十億以內的人民幣，對眼下的顧驁來說，還真不算什麽。當初構陷德州儀器的時候，弄了多少錢，後來雖然往香積電和周邊的其他香江項目裏投了很多，但還有一半多結餘。
隻不過，這些錢顧驁今年不敢動，是為了備著隨時狙擊王安電腦要用。
但隻要王安的事兒了斷之後，顧驁的短期周轉資金還是能抽出很多的。
“那就依賢侄的，我下個月回來看看，回明州休養一陣子，具體生意，讓小女和小婿處理。”包船王應承之後，掛斷了電話。
……
顧驁把情況第一時間反饋給仇清，也反饋給省裏有關的部門。
因為有些東西市裏麵也不能獨斷的，要到交通廳備案什麽。
上麵聽說之後，自然是高度重視。畢竟民航改製的京城檔案這個月4號才剛剛下來，各地都在想辦法搶第一qiāng，搶正麵典型，所以一切手續都加快。
仇清備完案後，還告訴顧驁，說隔壁明州的那些同僚，聽說包船王要回鄉，激動得不要不要的，也拿出了一堆項目，準備到時候截胡一點錢。
聽仇清的語氣，似乎還有些不甘和惋惜。不過顧驁卻因為置身事外，所以不存在護食之心吧。在他看來，人家包船王就是明州人，那才是他正兒八經的故鄉，還鄉投資一點基建支援建設，也是天經地義的。
隔壁明州的北輪港務局建設，也是從84年底批了計劃單列、85年就開始搞了，不過一直沒什麽錢，主要處在籌備階段。
曆史上也是到了87年二、三月份，提高了編製級別，直接劃為一個市轄區，便於統籌資源。
於是乎，這一波包船王回鄉，還真被攥出了兩三個億的投資在明州老家，將來靠著港口設施收租二三十年慢慢收回來。
加上在錢塘造高速和大橋的兩個億、修機場的五六億投資，總共湊了十個億的投資額，兩市分髒乾淨。
這些都是後話，跟顧驁沒什麽關係。
顧驁隻需要樂見其成，看到別人出錢把配套設施建到他的產業園區旁邊就行了。顧驁也不賺基礎設施投資的錢，他隻享受便利。
這些大項目也不是一朝一夕能建成的。
眼下是87年一季度剛剛結束，從商務細節談判、財務資金籌措；到具體的勘察規劃、設計測量，怎麽也要大半年的時間，明年年初能正式破土動工就不錯了。
按照國內經驗，施工總要兩到三年的時間，所以高速大約90年能投入使用。至於機場和錢塘江上新的大橋，都要91年才能使用。
相信到時候，以顧驁在錢塘的產業發展，肯定能讓那些目前還喊著“設計太超前了，用不上那麽大”的設計師們，心悅誠服。
設計師嘛，總是很小家子氣地按照目前的時代流量來評估未來需求的。他們覺得目前那座民國時候留下的舊橋才兩車道、雙向各一車道，堵車的程度也尚且可以接受。
那麽哪怕再過幾年，到了90年代，汽車數量也不至於多到好幾倍吧？顧驁和包船王上來就投資雙向六車道的大橋是不是太浪費了？
這種想法很快就會被教做人的。
不過幸好，後世錢塘江上的橋加隧道，連二十座都不止了，所以顧驁也沒必要跟設計師們較勁一兩座的設計規模。
……
敲定包船王的事兒之後，顧驁本人其實已經帶著女朋友蕭穗一起上了飛機，急匆匆趕往美國。
他是直飛紐約的，下了飛機就得到了時代集團的高層熱切接待。時代總編麥克納馬思先生親自招呼了他。
“顧，祝你的《創新者的窘境》能夠給科技行業成功降降溫。說心裏話，我自己也覺得你寫得太好了。我們對新興行業的市盈率評估模型，太老舊了。”麥克納馬思一見麵就很捧場地說。6
前世看曆史書的時候，很多人隻注意到84鄉鎮企業、92私人有限公司這些大節點，但是對中間逐漸演變的過程不甚了然。
事實上，87年也是頗有一波新的大動作的。
正是因為澳縣的事情大局抵定，國內的交通基礎設施投資領域，才對港澳資本準入進一步放寬；
3月份民航政企分開後六大航空公司的成立、帶來的“機場/航空公司-房東/商戶”模式；
還有好多其他周邊的新政策。
幾乎就是在這一年，從高速公路，到機場、港口設施。可以說除了鐵路之外，其他交通設施都放開了承包收費製。
外資可以進來投點錢，然後每年收多少租金或者過路費，收夠一定承包年限後回本小賺、將來這些設施再收歸國有、併入免費交通基建網路……
從此開始，國內的機場、地方上不跨省的高速、各地的港口設施，規劃權進一步下放。
隻要你地方上弄得到錢，忽悠得到資金來源，上馬的難度比87年以前降低了何止一級。
當然，這種限製的降低，跟90年代中前期實施“分稅製”改革之後，又是遠遠不能相比的。
因為如今還沒有分稅製，所以地方上不用動腦子就能自動躺著白弄到的錢很少。中間這五六年的時間差，基建規劃權放鬆的紅利，隻有那些搞錢能力強的地方才能享受到，比如沿海一二線城市。
如果是內地拉不到外資港資投資承包的，那就幾乎等於沒有這項紅利。
第二天上午，顧驁也是充分照顧到了包叔年事已高，捱到上午十點鍾左右，才給船王大人打了個電話，免得打擾到對方休息。
考慮到顧驁自己本人也處在預備倒時差的狀態，是熬了通宵的，這就非常不容易了。相當於他是通宵熬到第二天十點、要打完這個電話才睡，以至於說話的時候都有點語氣惺忪。
不過這倒是讓對方感受到了他的尊重和誠意。
“包叔，這幾個月，有空回故鄉看看麽？不知道你有沒有關心內地形勢。跟葡萄牙人的事兒落幕之後，基礎設施投資對港澳資的開放程度寬了不少，機會難得呀。
以包叔您的地位，隻要肯回鄉看看，什麽優惠沒有。別人預期收費20年回本的項目，說不定就能特許批你收25年、30年。自古首義者皆有額外重賞，你湊錢湊得快，自然要拿你當標杆項目來支援了。”
顧驁先說了一番務虛的大話，然後把昨天仇清跟他介紹的利好細細剖析了一遍。
顧驁跟包船王說的直接是“回鄉看看”，而不是“祖籍”。
因為包船王就是明州土生土長的，在明州、滬江一直生活到中學畢業、抗戰爆發才顛沛流離去的香江。
七八年前籌建“兆龍飯店”的時候，包船王自己還是剛剛60出頭，算是精力尚未衰退，一心都撲在事業上，思鄉之情並不濃烈，當時去滬江弄項目主要還是為了完成他老父親的心願。
八年過去，包船王自己也已經年屆七旬。
而且他父親已經過世數年，船王的心態自然大不一樣了。
人都是越老、越閑下來，才越想落葉歸根的。
所以，顧驁的勸說並沒有費太多力。
包船王的回複很誠懇：“賢侄，我跟你就不說客氣話了，實話實說，把你承諾的這些‘作為首次來內地投資交通基建設施的港商’所能拿到的優惠都算上之後，我估計這些項目肯定是有小賺的。
不過，香江這邊，這兩年地產複蘇也是風起雲湧呀。而且打鼓嶺、沙角這邊的開發區，都是你弄下來的規劃，跑馬圈地佔便宜的事兒，五年內都占不完。同樣規模的錢，短期內肯定是留在香江這邊賺頭更大，咱現在也不是錢多到沒地方投的時節。”
香江的地產，在83、84的時候有過一波低穀，因為當時資本也對香江的歸屬前途不明朗而猶豫過，85年一年算是震蕩回調。
曆史上，香江地產全麵回暖，就是86左右。而本時空因為顧驁把打鼓嶺、沙角的規劃強推了下來，幹掉了布列塔尼亞人躲在的陰暗處偷偷阻撓的勢力，所以香江地產的複蘇變得總盤麵更大、更持久，而單位時間烈度並不高。
換言之，這兩年香江那邊的大亨，錢都是有地方花的，屬於相對錢少項目多的狀態。
去年香積電投產的時候，相當一波跑馬圈地的潛力被釋放掉了，但還沒釋放完。在香積電最初發展的那幾年，配套企業肯定會越來越多，而每一家新的配套企業，都會拓展新的規劃、刺激對商業地產的需求。
顧驁最後打氣道：“包叔，我聽得出你的意思，不過你想想，我也沒讓你一下子投進來太多，就投一個標杆項目而已。總金額十億不到的話，在香江能做多大的事兒？到了內地，你可是又佔住一個先機和大義名分了。
香江這邊資金相對短缺的局麵，三四年之內就過去了。香江遲早沒有那麽多可投項目的，而內地的發展速度，你還不信我的眼光麽？雪中送炭的情麵，可是遠遠大於錦上添花。將來香江那邊錢多出來沒好項目投時，你可就能在內地有限找到更靠譜的機會了。
而且說句實話，幾個億人民幣的錢，我自己也不是拿不出來，我隻是不想做那種幾十年慢慢收租回本的長線投資。不過幾年之內，你如果暫時缺錢的話，我也可以幫忙周轉，在利潤合適的情況下。”
十億以內的人民幣，對眼下的顧驁來說，還真不算什麽。當初構陷德州儀器的時候，弄了多少錢，後來雖然往香積電和周邊的其他香江項目裏投了很多，但還有一半多結餘。
隻不過，這些錢顧驁今年不敢動，是為了備著隨時狙擊王安電腦要用。
但隻要王安的事兒了斷之後，顧驁的短期周轉資金還是能抽出很多的。
“那就依賢侄的，我下個月回來看看，回明州休養一陣子，具體生意，讓小女和小婿處理。”包船王應承之後，掛斷了電話。
……
顧驁把情況第一時間反饋給仇清，也反饋給省裏有關的部門。
因為有些東西市裏麵也不能獨斷的，要到交通廳備案什麽。
上麵聽說之後，自然是高度重視。畢竟民航改製的京城檔案這個月4號才剛剛下來，各地都在想辦法搶第一qiāng，搶正麵典型，所以一切手續都加快。
仇清備完案後，還告訴顧驁，說隔壁明州的那些同僚，聽說包船王要回鄉，激動得不要不要的，也拿出了一堆項目，準備到時候截胡一點錢。
聽仇清的語氣，似乎還有些不甘和惋惜。不過顧驁卻因為置身事外，所以不存在護食之心吧。在他看來，人家包船王就是明州人，那才是他正兒八經的故鄉，還鄉投資一點基建支援建設，也是天經地義的。
隔壁明州的北輪港務局建設，也是從84年底批了計劃單列、85年就開始搞了，不過一直沒什麽錢，主要處在籌備階段。
曆史上也是到了87年二、三月份，提高了編製級別，直接劃為一個市轄區，便於統籌資源。
於是乎，這一波包船王回鄉，還真被攥出了兩三個億的投資在明州老家，將來靠著港口設施收租二三十年慢慢收回來。
加上在錢塘造高速和大橋的兩個億、修機場的五六億投資，總共湊了十個億的投資額，兩市分髒乾淨。
這些都是後話，跟顧驁沒什麽關係。
顧驁隻需要樂見其成，看到別人出錢把配套設施建到他的產業園區旁邊就行了。顧驁也不賺基礎設施投資的錢，他隻享受便利。
這些大項目也不是一朝一夕能建成的。
眼下是87年一季度剛剛結束，從商務細節談判、財務資金籌措；到具體的勘察規劃、設計測量，怎麽也要大半年的時間，明年年初能正式破土動工就不錯了。
按照國內經驗，施工總要兩到三年的時間，所以高速大約90年能投入使用。至於機場和錢塘江上新的大橋，都要91年才能使用。
相信到時候，以顧驁在錢塘的產業發展，肯定能讓那些目前還喊著“設計太超前了，用不上那麽大”的設計師們，心悅誠服。
設計師嘛，總是很小家子氣地按照目前的時代流量來評估未來需求的。他們覺得目前那座民國時候留下的舊橋才兩車道、雙向各一車道，堵車的程度也尚且可以接受。
那麽哪怕再過幾年，到了90年代，汽車數量也不至於多到好幾倍吧？顧驁和包船王上來就投資雙向六車道的大橋是不是太浪費了？
這種想法很快就會被教做人的。
不過幸好，後世錢塘江上的橋加隧道，連二十座都不止了，所以顧驁也沒必要跟設計師們較勁一兩座的設計規模。
……
敲定包船王的事兒之後，顧驁本人其實已經帶著女朋友蕭穗一起上了飛機，急匆匆趕往美國。
他是直飛紐約的，下了飛機就得到了時代集團的高層熱切接待。時代總編麥克納馬思先生親自招呼了他。
“顧，祝你的《創新者的窘境》能夠給科技行業成功降降溫。說心裏話，我自己也覺得你寫得太好了。我們對新興行業的市盈率評估模型，太老舊了。”麥克納馬思一見麵就很捧場地說。6