中心冷卻塔，聽名字，就和中心商場、中心小學、中心醫院一樣平平無奇。
但中心冷卻塔，卻是王國啟動的首個超級工程，工程規模比碧綠人工河、人工湖段還大。
其設施中心點在魔法學院旁邊，鳳凰城、新城、新佩特斯的正中間，將負責三個城市所有的低溫蒸汽、熱水冷卻工作，並向三個城市輸送4到10度的冷水。
冷水將主要用於煉鋼、發電以及各企業鑄造車間的整體降溫，改善工作環境，以及城市級冷藏冷庫使用，等水在各區域轉兩圈回到常溫再作噴淋、淬火用，然後搜集回到熱水管送去冷卻塔。
冷卻塔運轉過程中產生的熱量，則通過另一套密閉管線，在鳳凰城至新佩特斯段的人工林，以及西部寒冰森林，區域進行循環運轉為寒冰樹提供熱能補充。
之所以要分開兩套係統，因為寒冰森林內部的溫度過低，一些管道拐彎處存在冰凍風險，所以送熱管需要混合酒精，把冰點降到零下溫度。
成品油的抗低溫能力，比酒精和水的混合液更好，但起火和爆炸風險更大。
重點是這套管道的總液體量實在有點大，成品油太貴了，還是得以水為基礎，後續才用得起。
其實如果想要簡單點，各個城市自建冷卻係統，把熱液接入散熱管道，還容易些，工期、成本都會降下來不少。
不過王齊比較野，他還有後續計劃，需要讓冷卻站落在在三城中心。
三個城市間，有很多大大小小的丘陵，看起來很不規則。
經過勘探探險隊的飛機一遍遍飛躍精校地圖，並通過地麵人員協助標注等高線，就很容從地圖上看到，這片區域隻要三個幾十米高的水壩，就能攔出一個總庫容量九十億立方米以上的超級水庫。
水是限製城市規模的最重要因素，特別在工業化地區，其重要性沒有之一。
王齊必須考慮到沒有合適借口繼續對外擴張的情況，那麽現有領土上，必須要有不止風穀一個，可以在未來容納超百萬人的地區。
沒有自然條件，那就人造！
真正蓄水到那個程度，水庫水麵高度會比鳳凰城高出一百米，比新城也高出八十幾米，風險不小，所以現在不談那些，風穀的人口距離百萬級也還差著一個數量級，並不急迫。
總之中心冷卻塔的位置，就是由三城需求和未來規劃共同決定的，為此寧願多花些工時和材料來進行遠程導熱。
既然是超級工程，自然不是說建就建，三城加風穀、碧綠的市政各出一個辦公室進行協調，進行前期論證和勘驗工作。
論證其實就是走個形式，畢竟是國王命令，最多隻能換地址，不可能突然就不做了。
勘驗工作就相當複雜了，還需要考慮到未來水庫注水後的管道更換與維修，所以很多地方都沒辦法走直線。
企業也有前期工作要做。
中心冷卻塔除了大，本身並沒有什麽技術含量，就是個兩管換熱裝置。
但大型管道卻需要專門攻關。
現有的鉻、鎳類鋼材都有優秀的抗腐蝕性，不過鉻、鎳的產量相對有限，用來鋪這種規模的水管不太夠，得設法降低鉻、鎳添加比例，同時保障耐腐蝕。
解決方案很明確，就是用鑄鐵。
這種大型水管，隻能用離心澆鑄法鑄造，小零件的離心鑄造已經在汽車廠實現，但和水管還不太一樣，水管澆鑄時內部沒有模具，而是等離心澆鑄完成，再插入較小的冷件冷卻內表麵和脫模。
此外為了確保溫度不在非寒冰森林地區亂流淌，鑄鐵管外表麵還不能做得太平整，才能為水泥層提供足夠的附著力，也需要專門的工藝。
造出來都不算，還得運輸到施工現場，光這個部分放在其他地區都是難以完成的任務。
好在(本章未完！)
358中心冷卻塔
汽車廠正在弄載重卡車，丁基橡膠實在趕不上，多換幾條輪子也能用。
還需要解決的部分是吊車。
吊塔滿足不了鋪設管線的施工需要，隻能是可以自己跑的吊車。
這東西已經有雛形。
王國暫時沒對車輛改裝做規範，一部分人主動給一些蒸汽貨車加裝了吊具，是手動的葫蘆吊，就是滑輪組吊臂。
不過要吊起鑄鐵加水泥層的水管，還得繼續努力。
說是在說水管，但很多工作都落在汽車廠。
新城汽車廠自建立起來，隻推出過一款車型，輪子倒是有兩種。
在官方的重卡相關資料送到前，他們除了找機車總長蹭六缸發動機的技術，自己也有在嚐試製作單缸柴油發動機。
造出來了，但沒有造單缸拖拉機。
單缸拖拉機和發電機，災二代們在廢土上經常能看到，當然知道大概什麽樣，汽車廠雖然主要是新城人多少也有幾個夜族和利刃。隻是汽車廠的廠長嫌棄這東西沒技術含量，太容易彷製，所以沒出成品車直接賣去風穀，由那邊的私營企業去做拖拉機、抽水機、工地臨時發電機等。
而且果然如廠長所料，因為結構過分簡單，很快黑水都出現了生產單缸發動機的作坊。
汽車廠專門派人去買了一台回來。
非常粗糙，缸殼表麵都坑坑窪窪的，但奈何這結構就是簡單到極端耐造，這個樣子一樣能發動起來，啟動測試動力也接近八馬力，就是聲音和功率相比有點大。
按這個趨勢下去，要不了兩年這東西就沒什麽賺頭了。
汽車廠在這個時候獲得了六缸發動機軍用輕裝甲車的大部分圖紙，當場就對單缸沒有愛了，直接找自家上級工業部新城辦公室，提交申請後，把單缸生產技術給賣掉了。
沒想到在研發吊車的過程中，單缸發動機又有機會用！
要吊起二十噸甚至更重的水管，無論什麽滑輪形式都沒辦法用人力了，不然後端鏈條拖動一百米，前端才起來一厘米，一天能完成一根管子的吊裝嗎？
三個可選方案。
電機，單缸發動機，多缸發動機。
最後還是不夠自信，選了單缸。
按工業部提出的要求，吊車要能吊起至少十米長的水管。
水管的長度，決定了吊臂必須用伸縮式，首先吊臂伸縮就需要一個動力，加上吊機本身需要能在車上轉動，還有吊裝本身的動力，要整合到一套動力源裏一時半會還搞不太明白。
幹脆點，上多台單缸，各幹各的，把它們做成便於拆卸的形式，如果吊機力不夠，就把伸縮的動力源拆出來並在吊機動力上。
有點奇葩，但圖紙送上去居然批了。
官方送回來的意見表示，單缸發動機的使用有利於降低維修門檻，但多機協同在操作上仍然過於複雜，需要再接再厲。
意思就是批了生產許可，但未來還是得上大發動機。
汽車廠這時候卻沒空管這要求，因為樣機在自家院子裏吊裝的時候，吊臂折了。
358中心冷卻塔
但中心冷卻塔，卻是王國啟動的首個超級工程，工程規模比碧綠人工河、人工湖段還大。
其設施中心點在魔法學院旁邊，鳳凰城、新城、新佩特斯的正中間，將負責三個城市所有的低溫蒸汽、熱水冷卻工作，並向三個城市輸送4到10度的冷水。
冷水將主要用於煉鋼、發電以及各企業鑄造車間的整體降溫，改善工作環境，以及城市級冷藏冷庫使用，等水在各區域轉兩圈回到常溫再作噴淋、淬火用，然後搜集回到熱水管送去冷卻塔。
冷卻塔運轉過程中產生的熱量，則通過另一套密閉管線，在鳳凰城至新佩特斯段的人工林，以及西部寒冰森林，區域進行循環運轉為寒冰樹提供熱能補充。
之所以要分開兩套係統，因為寒冰森林內部的溫度過低，一些管道拐彎處存在冰凍風險，所以送熱管需要混合酒精，把冰點降到零下溫度。
成品油的抗低溫能力，比酒精和水的混合液更好，但起火和爆炸風險更大。
重點是這套管道的總液體量實在有點大，成品油太貴了，還是得以水為基礎，後續才用得起。
其實如果想要簡單點，各個城市自建冷卻係統，把熱液接入散熱管道，還容易些，工期、成本都會降下來不少。
不過王齊比較野，他還有後續計劃，需要讓冷卻站落在在三城中心。
三個城市間，有很多大大小小的丘陵，看起來很不規則。
經過勘探探險隊的飛機一遍遍飛躍精校地圖，並通過地麵人員協助標注等高線，就很容從地圖上看到，這片區域隻要三個幾十米高的水壩，就能攔出一個總庫容量九十億立方米以上的超級水庫。
水是限製城市規模的最重要因素，特別在工業化地區，其重要性沒有之一。
王齊必須考慮到沒有合適借口繼續對外擴張的情況，那麽現有領土上，必須要有不止風穀一個，可以在未來容納超百萬人的地區。
沒有自然條件，那就人造！
真正蓄水到那個程度，水庫水麵高度會比鳳凰城高出一百米，比新城也高出八十幾米，風險不小，所以現在不談那些，風穀的人口距離百萬級也還差著一個數量級，並不急迫。
總之中心冷卻塔的位置，就是由三城需求和未來規劃共同決定的，為此寧願多花些工時和材料來進行遠程導熱。
既然是超級工程，自然不是說建就建，三城加風穀、碧綠的市政各出一個辦公室進行協調，進行前期論證和勘驗工作。
論證其實就是走個形式，畢竟是國王命令，最多隻能換地址，不可能突然就不做了。
勘驗工作就相當複雜了，還需要考慮到未來水庫注水後的管道更換與維修，所以很多地方都沒辦法走直線。
企業也有前期工作要做。
中心冷卻塔除了大，本身並沒有什麽技術含量，就是個兩管換熱裝置。
但大型管道卻需要專門攻關。
現有的鉻、鎳類鋼材都有優秀的抗腐蝕性，不過鉻、鎳的產量相對有限，用來鋪這種規模的水管不太夠，得設法降低鉻、鎳添加比例，同時保障耐腐蝕。
解決方案很明確，就是用鑄鐵。
這種大型水管，隻能用離心澆鑄法鑄造，小零件的離心鑄造已經在汽車廠實現，但和水管還不太一樣，水管澆鑄時內部沒有模具，而是等離心澆鑄完成，再插入較小的冷件冷卻內表麵和脫模。
此外為了確保溫度不在非寒冰森林地區亂流淌，鑄鐵管外表麵還不能做得太平整，才能為水泥層提供足夠的附著力，也需要專門的工藝。
造出來都不算，還得運輸到施工現場，光這個部分放在其他地區都是難以完成的任務。
好在(本章未完！)
358中心冷卻塔
汽車廠正在弄載重卡車，丁基橡膠實在趕不上，多換幾條輪子也能用。
還需要解決的部分是吊車。
吊塔滿足不了鋪設管線的施工需要，隻能是可以自己跑的吊車。
這東西已經有雛形。
王國暫時沒對車輛改裝做規範，一部分人主動給一些蒸汽貨車加裝了吊具，是手動的葫蘆吊，就是滑輪組吊臂。
不過要吊起鑄鐵加水泥層的水管，還得繼續努力。
說是在說水管，但很多工作都落在汽車廠。
新城汽車廠自建立起來，隻推出過一款車型，輪子倒是有兩種。
在官方的重卡相關資料送到前，他們除了找機車總長蹭六缸發動機的技術，自己也有在嚐試製作單缸柴油發動機。
造出來了，但沒有造單缸拖拉機。
單缸拖拉機和發電機，災二代們在廢土上經常能看到，當然知道大概什麽樣，汽車廠雖然主要是新城人多少也有幾個夜族和利刃。隻是汽車廠的廠長嫌棄這東西沒技術含量，太容易彷製，所以沒出成品車直接賣去風穀，由那邊的私營企業去做拖拉機、抽水機、工地臨時發電機等。
而且果然如廠長所料，因為結構過分簡單，很快黑水都出現了生產單缸發動機的作坊。
汽車廠專門派人去買了一台回來。
非常粗糙，缸殼表麵都坑坑窪窪的，但奈何這結構就是簡單到極端耐造，這個樣子一樣能發動起來，啟動測試動力也接近八馬力，就是聲音和功率相比有點大。
按這個趨勢下去，要不了兩年這東西就沒什麽賺頭了。
汽車廠在這個時候獲得了六缸發動機軍用輕裝甲車的大部分圖紙，當場就對單缸沒有愛了，直接找自家上級工業部新城辦公室，提交申請後，把單缸生產技術給賣掉了。
沒想到在研發吊車的過程中，單缸發動機又有機會用！
要吊起二十噸甚至更重的水管，無論什麽滑輪形式都沒辦法用人力了，不然後端鏈條拖動一百米，前端才起來一厘米，一天能完成一根管子的吊裝嗎？
三個可選方案。
電機，單缸發動機，多缸發動機。
最後還是不夠自信，選了單缸。
按工業部提出的要求，吊車要能吊起至少十米長的水管。
水管的長度，決定了吊臂必須用伸縮式，首先吊臂伸縮就需要一個動力，加上吊機本身需要能在車上轉動，還有吊裝本身的動力，要整合到一套動力源裏一時半會還搞不太明白。
幹脆點，上多台單缸，各幹各的，把它們做成便於拆卸的形式，如果吊機力不夠，就把伸縮的動力源拆出來並在吊機動力上。
有點奇葩，但圖紙送上去居然批了。
官方送回來的意見表示，單缸發動機的使用有利於降低維修門檻，但多機協同在操作上仍然過於複雜，需要再接再厲。
意思就是批了生產許可，但未來還是得上大發動機。
汽車廠這時候卻沒空管這要求，因為樣機在自家院子裏吊裝的時候，吊臂折了。
358中心冷卻塔