藍天重工是一家飛機及發動機研發與製造綜合機構，而開發過程，需要密切關注境內各種技術更新，才能確保預期指標能合時宜。
電機開始大規模生產很快就被他們盯住，加上前不久研究院魔電轉換模塊的技術突破，這幫家夥順理成章的就想到“電機也可以做發動機嘛”。
電機對比內燃機，優勢包括：功率調節更為線性，最大扭矩突出，震動小，體積功率密度更容易做大。
缺點是接電網好用，但電池的能量密度就太低了，不適合電機發揮優勢。用在飛機上，又不可能再扛台內燃機發電。
所以電機式飛行發動機，對應的一定是魔法能源。
王齊看過“開發方向預期”之後也覺得有搞頭。
魔力現在是不要錢的免費能源，它直接製造動能不行，轉換成電力後把工作交給電機，情況會好一點。
電機工作時，轉子相對於定子可以視作懸浮體，這也是電機動能轉化率高的根本原因，足夠高的轉換率，意味著同功率製造的熱量更小。風冷內燃機做到400千瓦散熱就會變成讓人頭疼的問題，電機做到六百千瓦都可以直接擺在地上用，根本都不用考慮風力速度帶來的額外散熱，體積也比內燃機更有優勢。
魔電驅動的飛機算得上迄今為止，替代滑翔式飛機可行性最高的方案。
魔力滑翔式飛機不管是貨運還是客運，都有不少問題，可因為隻有它能做到運營成本趨近零，且不耗油，在浮島化時代又是保有量最高的機種。
現在有機會給它們升級當然是好事。
預期也不用太高，把現有的平均貨運滑翔飛行速度從130拉到200以上，對運力都是巨大的提升。
王齊查重工的電機資料，就是想看看基本技術力夠不夠用。
另外也要看看製造局的魔法儲能模塊能量密度做到什麽程度了，能不能滿足基本續航裏程要求。
如果不介意迭代，有個一兩百千瓦就可以開工。
可藍天重工的任務很重要，這類電機發動機甚至都不應該交給他們生產和開發。
王齊查過重工的電機測試，又去調閱鳳凰電網的檔桉。
這裏有境內最大的發電機，單機已經做到20兆瓦，貌似不少，不過蒸汽輪機的進化速度比發電機快，最近配合電機量產帶來的新增用電預期，建造的一個機組是一拖六。
發電機可以說是電機廠前麵很多年的工作結晶，比最近開始量產的小電機更能代表他們的可靠度水準。
從航空發動機需求的功率和工作邏輯來說，最後做出來的功率重量比會在發電機和小電機中間，更傾向發電機一側。
20兆瓦的發電機總重量是21噸，減少一點基座比重，電廠應該可以造出500千瓦總重量在五百公斤以下的高穩定電機。
重量方麵和同功率的氣冷星型發動機相比沒有優勢，如果能降低到350公斤左右就好了。
眼前的實力要做也不是不行。
對比燃油係統，即使顧慮到魔力模塊安全不能把魔力密度提的太高，兩套係統的全重也差不多。
按照把滑翔機速度提高至200至300公裏時速的預期，五百千瓦功率以現有的螺旋槳設計能力，在沒有魔法的情況下能拉4到5噸的飛機上天，扣掉體係重量，仍然能讓現有的滑翔機在改裝後提高不少運力。
這個運力提高可以表現為運輸更多大密度貨物，或者仍然維持原水平，僅提高飛行速度。
確認各方麵基礎能力都夠用，王齊先給藍天重工寫信，說明東西會給別的廠做，然後讓工業部去協調。
過程很快，半個月後已經完成項目規劃。
新的電機發動機，會交給紅石飛車廠負責總裝！
王齊看到時有點傻眼，不知道怎麽會交給他們的。
“陛下，飛車上用脈衝發動機，開啟的時候大家實在有點頂不住，還是要改成螺旋槳方案，這個電機發動機來得正是時候。”工業專員如此解釋道。
“……能行？不會把飛車變成飛機嗎？”
“不會變成飛機，我們請藍天重工的工程師算過，飛車的尾部造型稍作調整，可以把螺旋槳裝在後麵。”
“後置嗎？行吧。”
給行政飛車弄上脈衝噴氣發動機，是為了在必要時逃命用，相較而言，後置螺旋槳的直線加速潛力會小很多。
後置螺旋槳的動力利用率其實比前置的更高，對提高速度、降低油耗都是有利的。
現有的偵察機不用，是因為螺旋槳後置時的起降姿態非常差勁，起落架布局鬼畜，而軍機要求各動力子係統全部失效時能緊急滑翔降落，兩者完全沒有兼容性。
放在飛車上倒是沒有這個疑慮，因為飛車本來就隻有單一魔法動力，一旦失效就會和秤砣一樣往下掉，起降都是垂直動作沒有姿態的說法，螺旋槳放前麵或後麵，都不會讓它更安全或更危險。
速度方麵，螺旋槳再怎麽靠譜速度上限也就隻能達到七百公裏附近，飛車尾部要塞那麽大的螺旋槳太困難，實際速度會更低。
當然如果存在可行性，還可以用魔法方案做些補償。
王齊往後看報告，他們組隊時已經考慮到後置螺旋槳大小問題，電機發動機會直接分成甲、乙兩個型號。
兩個型號的暫定目標都是300千瓦，區別隻是發動機殼體和螺旋槳及傳動的差異，主要還是給電機廠那邊的開發、生產工作減輕負擔。使用上暫定飛車用單台發動機，滑翔機改造則是用兩台，比王齊的估算值還大一些。
飛車廠在這個項目主要負責生產及發動機調試工作，沒有研發的部分。
後續電機發動機及對應螺旋槳的設計和優化，以及一些風洞、試驗台、試飛工作，會放到西路口飛行器設計院，也算是該院入手渦漿一號之前的練手工作，磨合下團隊。
飛行器設計院的建設進度過半，等這輪魔界門關門時就能投入正常運行。
這時候出了點事。
關於艾蓮娜的。
老太太從退下內廷總管職務後，在境內晃蕩了一陣，最後選在新城定居，可能是比較低調，倒也沒被壞人盯上。
定居後的艾蓮娜從事起私人托兒所，這類托兒所都是在民宅裏辦，同期的幼兒僅有2到10人。
前天老太太走完人生旅程，按要求當地市政用加急文書把消息送到王齊桌上。
結果等王齊帶李想去告別遺體，還沒進門呢，就聽巷子口的居民說人已經活過來了！
電機開始大規模生產很快就被他們盯住，加上前不久研究院魔電轉換模塊的技術突破，這幫家夥順理成章的就想到“電機也可以做發動機嘛”。
電機對比內燃機，優勢包括：功率調節更為線性，最大扭矩突出，震動小，體積功率密度更容易做大。
缺點是接電網好用，但電池的能量密度就太低了，不適合電機發揮優勢。用在飛機上，又不可能再扛台內燃機發電。
所以電機式飛行發動機，對應的一定是魔法能源。
王齊看過“開發方向預期”之後也覺得有搞頭。
魔力現在是不要錢的免費能源，它直接製造動能不行，轉換成電力後把工作交給電機，情況會好一點。
電機工作時，轉子相對於定子可以視作懸浮體，這也是電機動能轉化率高的根本原因，足夠高的轉換率，意味著同功率製造的熱量更小。風冷內燃機做到400千瓦散熱就會變成讓人頭疼的問題，電機做到六百千瓦都可以直接擺在地上用，根本都不用考慮風力速度帶來的額外散熱，體積也比內燃機更有優勢。
魔電驅動的飛機算得上迄今為止，替代滑翔式飛機可行性最高的方案。
魔力滑翔式飛機不管是貨運還是客運，都有不少問題，可因為隻有它能做到運營成本趨近零，且不耗油，在浮島化時代又是保有量最高的機種。
現在有機會給它們升級當然是好事。
預期也不用太高，把現有的平均貨運滑翔飛行速度從130拉到200以上，對運力都是巨大的提升。
王齊查重工的電機資料，就是想看看基本技術力夠不夠用。
另外也要看看製造局的魔法儲能模塊能量密度做到什麽程度了，能不能滿足基本續航裏程要求。
如果不介意迭代，有個一兩百千瓦就可以開工。
可藍天重工的任務很重要，這類電機發動機甚至都不應該交給他們生產和開發。
王齊查過重工的電機測試，又去調閱鳳凰電網的檔桉。
這裏有境內最大的發電機，單機已經做到20兆瓦，貌似不少，不過蒸汽輪機的進化速度比發電機快，最近配合電機量產帶來的新增用電預期，建造的一個機組是一拖六。
發電機可以說是電機廠前麵很多年的工作結晶，比最近開始量產的小電機更能代表他們的可靠度水準。
從航空發動機需求的功率和工作邏輯來說，最後做出來的功率重量比會在發電機和小電機中間，更傾向發電機一側。
20兆瓦的發電機總重量是21噸，減少一點基座比重，電廠應該可以造出500千瓦總重量在五百公斤以下的高穩定電機。
重量方麵和同功率的氣冷星型發動機相比沒有優勢，如果能降低到350公斤左右就好了。
眼前的實力要做也不是不行。
對比燃油係統，即使顧慮到魔力模塊安全不能把魔力密度提的太高，兩套係統的全重也差不多。
按照把滑翔機速度提高至200至300公裏時速的預期，五百千瓦功率以現有的螺旋槳設計能力，在沒有魔法的情況下能拉4到5噸的飛機上天，扣掉體係重量，仍然能讓現有的滑翔機在改裝後提高不少運力。
這個運力提高可以表現為運輸更多大密度貨物，或者仍然維持原水平，僅提高飛行速度。
確認各方麵基礎能力都夠用，王齊先給藍天重工寫信，說明東西會給別的廠做，然後讓工業部去協調。
過程很快，半個月後已經完成項目規劃。
新的電機發動機，會交給紅石飛車廠負責總裝！
王齊看到時有點傻眼，不知道怎麽會交給他們的。
“陛下，飛車上用脈衝發動機，開啟的時候大家實在有點頂不住，還是要改成螺旋槳方案，這個電機發動機來得正是時候。”工業專員如此解釋道。
“……能行？不會把飛車變成飛機嗎？”
“不會變成飛機，我們請藍天重工的工程師算過，飛車的尾部造型稍作調整，可以把螺旋槳裝在後麵。”
“後置嗎？行吧。”
給行政飛車弄上脈衝噴氣發動機，是為了在必要時逃命用，相較而言，後置螺旋槳的直線加速潛力會小很多。
後置螺旋槳的動力利用率其實比前置的更高，對提高速度、降低油耗都是有利的。
現有的偵察機不用，是因為螺旋槳後置時的起降姿態非常差勁，起落架布局鬼畜，而軍機要求各動力子係統全部失效時能緊急滑翔降落，兩者完全沒有兼容性。
放在飛車上倒是沒有這個疑慮，因為飛車本來就隻有單一魔法動力，一旦失效就會和秤砣一樣往下掉，起降都是垂直動作沒有姿態的說法，螺旋槳放前麵或後麵，都不會讓它更安全或更危險。
速度方麵，螺旋槳再怎麽靠譜速度上限也就隻能達到七百公裏附近，飛車尾部要塞那麽大的螺旋槳太困難，實際速度會更低。
當然如果存在可行性，還可以用魔法方案做些補償。
王齊往後看報告，他們組隊時已經考慮到後置螺旋槳大小問題，電機發動機會直接分成甲、乙兩個型號。
兩個型號的暫定目標都是300千瓦，區別隻是發動機殼體和螺旋槳及傳動的差異，主要還是給電機廠那邊的開發、生產工作減輕負擔。使用上暫定飛車用單台發動機，滑翔機改造則是用兩台，比王齊的估算值還大一些。
飛車廠在這個項目主要負責生產及發動機調試工作，沒有研發的部分。
後續電機發動機及對應螺旋槳的設計和優化，以及一些風洞、試驗台、試飛工作，會放到西路口飛行器設計院，也算是該院入手渦漿一號之前的練手工作，磨合下團隊。
飛行器設計院的建設進度過半，等這輪魔界門關門時就能投入正常運行。
這時候出了點事。
關於艾蓮娜的。
老太太從退下內廷總管職務後，在境內晃蕩了一陣，最後選在新城定居，可能是比較低調，倒也沒被壞人盯上。
定居後的艾蓮娜從事起私人托兒所，這類托兒所都是在民宅裏辦，同期的幼兒僅有2到10人。
前天老太太走完人生旅程，按要求當地市政用加急文書把消息送到王齊桌上。
結果等王齊帶李想去告別遺體，還沒進門呢，就聽巷子口的居民說人已經活過來了！