六十億，對一個國家不算多，事情辦起來卻也足夠麻煩。
參與進來的除了銀行，還有外交部和各生產企業。
流程編排完時，世界門都關掉了。
接下來大概有半年的籌備期，這部分主要是談判和當地勞動力的調集，以級廠商的對生產的調整。
內燃機是好用，生產相對成熟，但燃油這個東西的成本不得不顧慮。
一升油熱值超過三千萬焦，即使隻按40%動能轉換率算，也相當於一頭牲口幹十幾個小時，即使疊加航運的人員、地勤損耗和飛機折舊，其實也是劃算的。
問題就是太好用了，可能會導致當地缺油。
理由可以是五花八門，比如因滑翔型飛機非得慢、飛機數量不足導致的運力不夠，也可能當地需要油幹點別的，比如采礦。
農戶的出價競爭力肯定比不了礦山和大作坊式工廠，加上降溫也許會導致需要燒一些油來給窮苦人取暖，拖拉機缺油的可能性也必須提前考慮。
給加裝一坨魔力驅動的傳動助力裝置就差不多了。
境內和南部區，地麵車輛基本不考慮內燃機和魔法混用，因為距離油源近，有個二十來架飛機，一天就能安排上百噸油料。
同樣的飛機加兩百公裏裏程，一天就會從三個架次縮水到兩個架次，並且飛行員還要維持更長的專注時間。
油料隻能用滑翔機運輸的痛點，使得一點點距離的增加，就會導致油料供應大幅降低。
從根本上解決問題的辦法，是實現貫穿多島的地麵運輸。
可這裏也有個麻煩，路。
地麵運油有兩種方式比較成熟。
一個是重卡加油罐半掛，這一車二十幾噸油下來，就算給重卡供油，都夠滿載跑十幾萬公裏的，輕卡裏程還要翻倍。
另一個用輕卡以油桶的形式運輸，和南部區賣給主世界的輕卡一樣。效率一般，優點是購置成本在所有運輸方式裏最低，輕卡按鳳凰幣計價，便宜的新車幾千塊都能買到，最貴也才三萬多。重卡即使不算堪比滑翔飛機價格的豪華版，普通車頭加三個半掛的標準銷售形式，也是十萬起步。
這兩種車都不適合跑山路，重卡負擔太大，輕卡好一點，也需要沿馬車路走，運貨時多顛幾下可能把避震給弄壞。
而各浮島的道路不僅年久失修，靠近浮島邊緣的地區還曾經經曆過變形、垮塌等演變，一些原本在地麵通路的地方，現在不一定適合建造渡口。
道路問題不是外交部去協調，別人就願意修，很多小領主會更在乎安全問題。
飛機能逐漸鋪開，是因為航空局多年來堅持原則，所有飛機不準在非緊急狀態下，降落在機場以外的地方，並不會像軍隊一樣經常性的垂直起降。這套標準也順著飛機銷售普及到各地，慢慢的境外領主已經習慣隻要管好飛機場就無事。
但車輛可不一樣，誰知道會不會搭一窩土匪在車廂裏竄到某個重要地點去。
類似的事情鳳凰王國的外交部去保證根本沒有用，除非來個什麽保險公司，才能減輕各地的安全擔憂。
問題是什麽人吃飽了撐的在魔族隨時可能突入的情況下辦保險，那不是找破產嗎。
總之地麵貫通運輸暫時還做不到，貨物隻能在渡口交接，由當地浮島的人和車繼續運輸，這種的效率甚至還不如滑翔機。
好在南部區及周邊一共二十餘個浮島，因為之前和主世界交易的事情，渡口規模已經上了台階，據說相互間還簽署了一些奇奇怪怪的通行協議。
有的協議在王齊看來簡直不可理喻，可就是真實存在著。
比如前一次臨時門的當事地，和周邊浮島簽署了一份“車輛使用權臨時轉移備忘錄”。
它規定外地輕卡通過渡口抵達當地後，可以連車帶貨一起移交，司機及隨行人員另外在渡口登記後開一輛同品牌的輕卡回去，反之也一樣，從該地接貨回去，要開一輛指定品牌的輕卡過來。
這份協議有效規避了貨物重新裝卸帶來的成本及損耗，鬼畜之處在於，當地浮島總共隻有兩種輕卡，分別是“普拉提”牌的1.5噸和3噸版本。
王齊倒也不覺得自家產輕卡的廠子受了冷落，畢竟卡車不比麵包車，確實不好整體空運，隻能隨渡口建設往外擴散，而且自家車輛的境外主要購買對象一直是泥潭城地區。
問題是隨著多年境外組裝的技術擴散，南部區還有別的地方也產輕卡，大概是因為口碑不夠好，沒選上？
普拉提廠自身也不隻產1.5和3噸的輕卡，他們還有麵包車，和1.8至3噸的散貨車（箱式）。
所以這份協議等於是強製要求周邊浮島，也隻能用他們用的兩種貨車進出。
得虧沒有限定車輛裏程，不然備忘錄簽下來都不知道要怎麽執行。
南部區這一片的渡口和地麵運力的建設，是降溫導致的減產、絕收釋放了大量農業勞動力帶來的一種正麵作用，會逐漸釋放空運能力來運輸非油料貨物。
該轉變，對本次農業改造的目標區域而言，有一個意想不到的好處，就是飛機采購量急速下跌。
這樣一來，能夠適當的增加目標地區的空運運力。
起碼先撐兩年，等山窩裏的改造工程有產出了，大概就會設法增加地麵運力。
為了把錢送出去，類似各種各樣的協調工作，真是數不勝數。
忙活了兩個來月，總算走上正軌，有兩個浮島提前進入建設期。
為了方便檔案管理，該地區統稱為“月神山脈”，它是露娜河中遊的主要補水地，有眾多支流，曾經的露娜河也是過了這一段，才變成超級大河。
先吃螃蟹的兩家，各自提供了幾個位置，其中最大的一片，足有十餘平方公裏，甚至已經不能稱其為山窩，不過實地考察發現當地確實比外麵均溫高出四度以上。
幹活的方式比較粗糙，直接清理出防火帶後燒荒。
燒荒不文明，但效率高，燒完肥力足，而且在燒荒時就開始部署魔術裝置，能把更多的熱量存留在地下，降低總體魔法設備投入成本。
至於錢，大部分都在黑曜石銀行的城市賬戶裏打轉，少部分以實體貨幣的形式，空運到當地發工資，領主能克扣一點，但做了書麵保證，勞動人員到手的錢不會低於境外最低工資標準。
參與進來的除了銀行，還有外交部和各生產企業。
流程編排完時，世界門都關掉了。
接下來大概有半年的籌備期，這部分主要是談判和當地勞動力的調集，以級廠商的對生產的調整。
內燃機是好用，生產相對成熟，但燃油這個東西的成本不得不顧慮。
一升油熱值超過三千萬焦，即使隻按40%動能轉換率算，也相當於一頭牲口幹十幾個小時，即使疊加航運的人員、地勤損耗和飛機折舊，其實也是劃算的。
問題就是太好用了，可能會導致當地缺油。
理由可以是五花八門，比如因滑翔型飛機非得慢、飛機數量不足導致的運力不夠，也可能當地需要油幹點別的，比如采礦。
農戶的出價競爭力肯定比不了礦山和大作坊式工廠，加上降溫也許會導致需要燒一些油來給窮苦人取暖，拖拉機缺油的可能性也必須提前考慮。
給加裝一坨魔力驅動的傳動助力裝置就差不多了。
境內和南部區，地麵車輛基本不考慮內燃機和魔法混用，因為距離油源近，有個二十來架飛機，一天就能安排上百噸油料。
同樣的飛機加兩百公裏裏程，一天就會從三個架次縮水到兩個架次，並且飛行員還要維持更長的專注時間。
油料隻能用滑翔機運輸的痛點，使得一點點距離的增加，就會導致油料供應大幅降低。
從根本上解決問題的辦法，是實現貫穿多島的地麵運輸。
可這裏也有個麻煩，路。
地麵運油有兩種方式比較成熟。
一個是重卡加油罐半掛，這一車二十幾噸油下來，就算給重卡供油，都夠滿載跑十幾萬公裏的，輕卡裏程還要翻倍。
另一個用輕卡以油桶的形式運輸，和南部區賣給主世界的輕卡一樣。效率一般，優點是購置成本在所有運輸方式裏最低，輕卡按鳳凰幣計價，便宜的新車幾千塊都能買到，最貴也才三萬多。重卡即使不算堪比滑翔飛機價格的豪華版，普通車頭加三個半掛的標準銷售形式，也是十萬起步。
這兩種車都不適合跑山路，重卡負擔太大，輕卡好一點，也需要沿馬車路走，運貨時多顛幾下可能把避震給弄壞。
而各浮島的道路不僅年久失修，靠近浮島邊緣的地區還曾經經曆過變形、垮塌等演變，一些原本在地麵通路的地方，現在不一定適合建造渡口。
道路問題不是外交部去協調，別人就願意修，很多小領主會更在乎安全問題。
飛機能逐漸鋪開，是因為航空局多年來堅持原則，所有飛機不準在非緊急狀態下，降落在機場以外的地方，並不會像軍隊一樣經常性的垂直起降。這套標準也順著飛機銷售普及到各地，慢慢的境外領主已經習慣隻要管好飛機場就無事。
但車輛可不一樣，誰知道會不會搭一窩土匪在車廂裏竄到某個重要地點去。
類似的事情鳳凰王國的外交部去保證根本沒有用，除非來個什麽保險公司，才能減輕各地的安全擔憂。
問題是什麽人吃飽了撐的在魔族隨時可能突入的情況下辦保險，那不是找破產嗎。
總之地麵貫通運輸暫時還做不到，貨物隻能在渡口交接，由當地浮島的人和車繼續運輸，這種的效率甚至還不如滑翔機。
好在南部區及周邊一共二十餘個浮島，因為之前和主世界交易的事情，渡口規模已經上了台階，據說相互間還簽署了一些奇奇怪怪的通行協議。
有的協議在王齊看來簡直不可理喻，可就是真實存在著。
比如前一次臨時門的當事地，和周邊浮島簽署了一份“車輛使用權臨時轉移備忘錄”。
它規定外地輕卡通過渡口抵達當地後，可以連車帶貨一起移交，司機及隨行人員另外在渡口登記後開一輛同品牌的輕卡回去，反之也一樣，從該地接貨回去，要開一輛指定品牌的輕卡過來。
這份協議有效規避了貨物重新裝卸帶來的成本及損耗，鬼畜之處在於，當地浮島總共隻有兩種輕卡，分別是“普拉提”牌的1.5噸和3噸版本。
王齊倒也不覺得自家產輕卡的廠子受了冷落，畢竟卡車不比麵包車，確實不好整體空運，隻能隨渡口建設往外擴散，而且自家車輛的境外主要購買對象一直是泥潭城地區。
問題是隨著多年境外組裝的技術擴散，南部區還有別的地方也產輕卡，大概是因為口碑不夠好，沒選上？
普拉提廠自身也不隻產1.5和3噸的輕卡，他們還有麵包車，和1.8至3噸的散貨車（箱式）。
所以這份協議等於是強製要求周邊浮島，也隻能用他們用的兩種貨車進出。
得虧沒有限定車輛裏程，不然備忘錄簽下來都不知道要怎麽執行。
南部區這一片的渡口和地麵運力的建設，是降溫導致的減產、絕收釋放了大量農業勞動力帶來的一種正麵作用，會逐漸釋放空運能力來運輸非油料貨物。
該轉變，對本次農業改造的目標區域而言，有一個意想不到的好處，就是飛機采購量急速下跌。
這樣一來，能夠適當的增加目標地區的空運運力。
起碼先撐兩年，等山窩裏的改造工程有產出了，大概就會設法增加地麵運力。
為了把錢送出去，類似各種各樣的協調工作，真是數不勝數。
忙活了兩個來月，總算走上正軌，有兩個浮島提前進入建設期。
為了方便檔案管理，該地區統稱為“月神山脈”，它是露娜河中遊的主要補水地，有眾多支流，曾經的露娜河也是過了這一段，才變成超級大河。
先吃螃蟹的兩家，各自提供了幾個位置，其中最大的一片，足有十餘平方公裏，甚至已經不能稱其為山窩，不過實地考察發現當地確實比外麵均溫高出四度以上。
幹活的方式比較粗糙，直接清理出防火帶後燒荒。
燒荒不文明，但效率高，燒完肥力足，而且在燒荒時就開始部署魔術裝置，能把更多的熱量存留在地下，降低總體魔法設備投入成本。
至於錢，大部分都在黑曜石銀行的城市賬戶裏打轉，少部分以實體貨幣的形式，空運到當地發工資，領主能克扣一點，但做了書麵保證，勞動人員到手的錢不會低於境外最低工資標準。