被軍務耽誤兩個月，王齊回到任務指揮部，盯著各組的項目推進和測試進度。
裏麵最重要的無疑是載具。
按理說，為了對抗真空，圓柱形和球形的強度更好，但因為是走傳送門而不是火箭發射，載具並沒有重量限製，用厚點的鋼也沒有解體風險，較為規則的空間更容易充分利用。
所以載具最後還是做成了個楔形的，沒弄成長方體，則是出於觀測需要。
這個載具的前窗是兩塊v形藍寶石玻璃，看起來極不合適，可配合“石碑”任務卻情有可原。
現有的宇航服不夠成熟，靠宇航員自身無法完成著裝，兩個人相互幫忙，載具內空間又不夠，幹脆一點，載具內不加壓，宇航員就穿著宇航服在裏麵幹活。
沒有內外壓力差，這才能夠安裝足夠大塊的玻璃，提供較好的艙內視野。
載具做了兩台，是備份需要，也可能用於任務調整，它們這個時候正在做水下測試。
而為了配合全程著裝的任務需要，宇航服也要再次升級，其中的重點是服內進食和尿液、濕氣搜集係統。
……還是沒有做水循環，因為飛行背包設備魔法化之後容量足夠大，多塞個幾升的盒子，總體大小甚至還比初版小了點。
服內進食條件有限，隻能是流質，甜度非常高的果醬，其實就是糖漿和果醬的混合物，加了點鹽，結果顯得更甜了，齁的慌。
可條件就是這麽個條件，往好處想，這麽高能的流質，喝幾口就能頂一天的活動消耗，也是設備空間與技術難度最低的實用方案。
對王齊來說，任務推進的過程，反而比第一次開門前輕鬆了不少，至少各部門對接的企業、人員都已經熟門熟路，開會的頻率都降低了不少。
幾個月時間很快，又到了能開門的周期。
王齊沒著急，等第二批的兩名預備宇航員訓練好，設備通過超低溫測試，延期兩個月把工作準備就緒，才呼叫索拉裏斯再次開門。
開門時氣壓接近七百百帕，現場有不少年紀大點的都戴上了呼吸麵罩，堪稱糟糕，但和外層空間對比起來，地麵上仍稱得上天堂。
開門後，第一時間連人帶載具一起送進門。
這回沒有臨時搭架子，而是載具團隊弄出來的一輛特種車輛，整體狀態比較像吊車，區別隻是吊臂是專門設計來彈射載具的，確保載具在沒有上升矢量的情況下進入門裏，規避隱患。
之所以要帶人在裏麵，還是因為載具自動控製能力不行，為避免送到對麵飛丟了，所以得有人在上麵，確保它能與門保持相對靜止的位置，且不與其它需要進出的物體衝突。
別看就一句話的事，實際為了“相對靜止”這個目標，還專門開發了一套載具用定位儀器，有兩個參照物時，一公裏內，能檢查到自身大於每秒3毫米的位移。
這樣的精度在真空環境裏非常有必要，因為索拉裏斯開門也無法指哪開哪，沒有泳池的支持，現在沒能力安全回收載具，意味著宇航員回來休息時，很小的相對速度就會導致載具飛到失蹤。
其實就算有泳池給傳送門托底，要把一台幾十噸重量中巴車大小的載具從裏麵撈出來，裝回彈射車上，有魔法也要忙和小半天時間，受索拉裏斯傳送門“五秒切斷”規則幹擾，以及環境多次變化帶來的各種隱患，這項行動很難保證載具完好無損的再次投入使用。
首批兩名宇航員的任務就是固定1號載具，並啟動它的常亮通訊燈。
人回來後調整幾小時，換成老帶新，和兩名預備宇航員組成兩組，同步執行任務。
第一組的任務是圍繞1號載具搭建任務支持框架。
該設備用於給行動組提供遠程定位光信號，和“換電”服務。
換電是基於當地環境的選擇，上一次試探時，沒有在真空環境裏檢測到可用魔力。魔力是類似基本粒子的存在，當地沒有大氣，檢查不到魔力理所當然。
而搜索合適的任務地點，需要功率非常大的廣域照明設備，甚至要超過動力消耗，畢竟真空環境不需要額外能耗維持速度。
無法邊用邊充，自然要用換電的方式，不然載具搭載的能源部太大，也不利於控製。
第二組的任務，則是把2號車開過去停好，然後開3號車做運輸工作。
之前隻有兩輛參與水下測試的車，沒有3號，多出來的它，是後來弄的一輛敞篷載具。
太空敞篷載具，真的有種“肉身突破大氣”的味道了。
但說實話，王齊卻覺得很好，甚至比兩台原版任務載具還好。
因為是後做的，也不用執行正經任務，唯一的工作就是往返於門和兩台任務車之間運輸人員和貨物，所以不太考慮可靠性，有很多嚐試性的東西，非常有意思。
比如它的控製方式，和飛行堡壘、任務載具的雙拉杆加擋位杆的形式不一樣，更像軌跡球。
它的操作台是個半包覆式的球體，上麵有經緯線，一個固定的指針結構，指向原始的0、0位，撥動這個球，載具就會跟著調整方向，然後用旁邊的推杆操作前後。
這東西雖然用的也是“矢量發生”動力，卻隻有前後可以動，犧牲了一定靈活度，但極大的簡化了操作方式，哪怕穿著笨重的宇航服，也能單手控製整機。
用車輛比較的話，兩台任務載具是高檔轎車，3號車就是拖拉機，說明書就三頁，根本不用駕照。
各種準備工作任務不少，宇航員們進進出出，第三天，才完成基本準備，留下一組繼續完善，另一組開載具去搜索合適的任務點。
任務點最好是岩質，然而受限於開門總時間，以及燈光目視搜尋的不可預測性，該階段有限時。
設備、時間各方麵還是過於湊合了，在最亮的兩顆星星裏，判斷出流放地本地對應恒星方向，在麵朝該方向的區域搜索，實際到達範圍後，能留給搜索的時間已經不多。
第一組人一天半，第二組人堅持了兩天，仍然沒有找到合適地點。
不到五十小時，其中在路上往返的時間都要扣掉十幾個小時。
真空說起來是想加速加速，想減速減速，可正因為當地重力太小，稍快就超過逃逸速度了，環遊周期會比大行星上空長很多，反複加速和改變航向的話以現有技術支持力又很容易迷向。
總之傳送門開啟位置不太好，搜索時間不夠，折騰了兩趟後啟動備用方案，退而求其次，選擇水冰層。
要找水冰，自然要找隕石坑裏的，雖然沒辦法用同位素測定年代，但隕石坑被撞擊過，裏麵的水冰和其它物質會分離的更徹底一些。
另外，隕石坑的形狀，本身也能為“定向射頻”提供一定的幫助，接收方信號會略好一點。
地點確認時，已經是第十一天，因為準備工作做得夠多，時間還夠。
花一天時間，卸載掉搜索用照明設備，把已經調試好的基站和任務車固定在一起。
這個動作完全依賴宇航員艙外動手能力，簡直是考古航天，好在大家都習慣了。
任務主體安裝基站的過程沒有多少意外，麵對零下兩百度不知道經曆多少年的堅冰，根本也沒打算用電鑽或鑿子，直接就是模擬激光的魔法設備開孔。
開孔過程氣化形成的壓力把宇航員吹飛了幾次，好在所有人全程都沒離開背包，可以自己飛，沒有人員失蹤的情況。
發展了大幾十年，最後就這麽一哆嗦，做得還相當馬虎，前路仍長得很。
裏麵最重要的無疑是載具。
按理說，為了對抗真空，圓柱形和球形的強度更好，但因為是走傳送門而不是火箭發射，載具並沒有重量限製，用厚點的鋼也沒有解體風險，較為規則的空間更容易充分利用。
所以載具最後還是做成了個楔形的，沒弄成長方體，則是出於觀測需要。
這個載具的前窗是兩塊v形藍寶石玻璃，看起來極不合適，可配合“石碑”任務卻情有可原。
現有的宇航服不夠成熟，靠宇航員自身無法完成著裝，兩個人相互幫忙，載具內空間又不夠，幹脆一點，載具內不加壓，宇航員就穿著宇航服在裏麵幹活。
沒有內外壓力差，這才能夠安裝足夠大塊的玻璃，提供較好的艙內視野。
載具做了兩台，是備份需要，也可能用於任務調整，它們這個時候正在做水下測試。
而為了配合全程著裝的任務需要，宇航服也要再次升級，其中的重點是服內進食和尿液、濕氣搜集係統。
……還是沒有做水循環，因為飛行背包設備魔法化之後容量足夠大，多塞個幾升的盒子，總體大小甚至還比初版小了點。
服內進食條件有限，隻能是流質，甜度非常高的果醬，其實就是糖漿和果醬的混合物，加了點鹽，結果顯得更甜了，齁的慌。
可條件就是這麽個條件，往好處想，這麽高能的流質，喝幾口就能頂一天的活動消耗，也是設備空間與技術難度最低的實用方案。
對王齊來說，任務推進的過程，反而比第一次開門前輕鬆了不少，至少各部門對接的企業、人員都已經熟門熟路，開會的頻率都降低了不少。
幾個月時間很快，又到了能開門的周期。
王齊沒著急，等第二批的兩名預備宇航員訓練好，設備通過超低溫測試，延期兩個月把工作準備就緒，才呼叫索拉裏斯再次開門。
開門時氣壓接近七百百帕，現場有不少年紀大點的都戴上了呼吸麵罩，堪稱糟糕，但和外層空間對比起來，地麵上仍稱得上天堂。
開門後，第一時間連人帶載具一起送進門。
這回沒有臨時搭架子，而是載具團隊弄出來的一輛特種車輛，整體狀態比較像吊車，區別隻是吊臂是專門設計來彈射載具的，確保載具在沒有上升矢量的情況下進入門裏，規避隱患。
之所以要帶人在裏麵，還是因為載具自動控製能力不行，為避免送到對麵飛丟了，所以得有人在上麵，確保它能與門保持相對靜止的位置，且不與其它需要進出的物體衝突。
別看就一句話的事，實際為了“相對靜止”這個目標，還專門開發了一套載具用定位儀器，有兩個參照物時，一公裏內，能檢查到自身大於每秒3毫米的位移。
這樣的精度在真空環境裏非常有必要，因為索拉裏斯開門也無法指哪開哪，沒有泳池的支持，現在沒能力安全回收載具，意味著宇航員回來休息時，很小的相對速度就會導致載具飛到失蹤。
其實就算有泳池給傳送門托底，要把一台幾十噸重量中巴車大小的載具從裏麵撈出來，裝回彈射車上，有魔法也要忙和小半天時間，受索拉裏斯傳送門“五秒切斷”規則幹擾，以及環境多次變化帶來的各種隱患，這項行動很難保證載具完好無損的再次投入使用。
首批兩名宇航員的任務就是固定1號載具，並啟動它的常亮通訊燈。
人回來後調整幾小時，換成老帶新，和兩名預備宇航員組成兩組，同步執行任務。
第一組的任務是圍繞1號載具搭建任務支持框架。
該設備用於給行動組提供遠程定位光信號，和“換電”服務。
換電是基於當地環境的選擇，上一次試探時，沒有在真空環境裏檢測到可用魔力。魔力是類似基本粒子的存在，當地沒有大氣，檢查不到魔力理所當然。
而搜索合適的任務地點，需要功率非常大的廣域照明設備，甚至要超過動力消耗，畢竟真空環境不需要額外能耗維持速度。
無法邊用邊充，自然要用換電的方式，不然載具搭載的能源部太大，也不利於控製。
第二組的任務，則是把2號車開過去停好，然後開3號車做運輸工作。
之前隻有兩輛參與水下測試的車，沒有3號，多出來的它，是後來弄的一輛敞篷載具。
太空敞篷載具，真的有種“肉身突破大氣”的味道了。
但說實話，王齊卻覺得很好，甚至比兩台原版任務載具還好。
因為是後做的，也不用執行正經任務，唯一的工作就是往返於門和兩台任務車之間運輸人員和貨物，所以不太考慮可靠性，有很多嚐試性的東西，非常有意思。
比如它的控製方式，和飛行堡壘、任務載具的雙拉杆加擋位杆的形式不一樣，更像軌跡球。
它的操作台是個半包覆式的球體，上麵有經緯線，一個固定的指針結構，指向原始的0、0位，撥動這個球，載具就會跟著調整方向，然後用旁邊的推杆操作前後。
這東西雖然用的也是“矢量發生”動力，卻隻有前後可以動，犧牲了一定靈活度，但極大的簡化了操作方式，哪怕穿著笨重的宇航服，也能單手控製整機。
用車輛比較的話，兩台任務載具是高檔轎車，3號車就是拖拉機，說明書就三頁，根本不用駕照。
各種準備工作任務不少，宇航員們進進出出，第三天，才完成基本準備，留下一組繼續完善，另一組開載具去搜索合適的任務點。
任務點最好是岩質，然而受限於開門總時間，以及燈光目視搜尋的不可預測性，該階段有限時。
設備、時間各方麵還是過於湊合了，在最亮的兩顆星星裏，判斷出流放地本地對應恒星方向，在麵朝該方向的區域搜索，實際到達範圍後，能留給搜索的時間已經不多。
第一組人一天半，第二組人堅持了兩天，仍然沒有找到合適地點。
不到五十小時，其中在路上往返的時間都要扣掉十幾個小時。
真空說起來是想加速加速，想減速減速，可正因為當地重力太小，稍快就超過逃逸速度了，環遊周期會比大行星上空長很多，反複加速和改變航向的話以現有技術支持力又很容易迷向。
總之傳送門開啟位置不太好，搜索時間不夠，折騰了兩趟後啟動備用方案，退而求其次，選擇水冰層。
要找水冰，自然要找隕石坑裏的，雖然沒辦法用同位素測定年代，但隕石坑被撞擊過，裏麵的水冰和其它物質會分離的更徹底一些。
另外，隕石坑的形狀，本身也能為“定向射頻”提供一定的幫助，接收方信號會略好一點。
地點確認時，已經是第十一天，因為準備工作做得夠多，時間還夠。
花一天時間，卸載掉搜索用照明設備，把已經調試好的基站和任務車固定在一起。
這個動作完全依賴宇航員艙外動手能力，簡直是考古航天，好在大家都習慣了。
任務主體安裝基站的過程沒有多少意外，麵對零下兩百度不知道經曆多少年的堅冰，根本也沒打算用電鑽或鑿子，直接就是模擬激光的魔法設備開孔。
開孔過程氣化形成的壓力把宇航員吹飛了幾次，好在所有人全程都沒離開背包，可以自己飛，沒有人員失蹤的情況。
發展了大幾十年，最後就這麽一哆嗦，做得還相當馬虎，前路仍長得很。