粗糙試飛場上的兩架木頭人係列試飛飛機雖然同為一個型號，外形卻不一樣，分別是上單翼和下單翼。
新版有兩個翼型，所以要重新試飛。
試飛場上的狂風三型和蠻牛一型都是上單翼，這種翼麵的優勢是距離地麵更遠，能保護掛著的發動機。
按理說狂風三型甲應該用和狂風二型一樣的下單翼，這樣更有利於提高升力係數，保持滑行比，不過因為藍天重工同時有幾個機型要對付，組建沒多久的他們應付不來那麽多的生產需求，所以甲乙都使用上單翼。
木頭人的上下單翼區別也一樣，下單翼模式主要采用魔法升力加滑行的動力模式，上單翼則用發動機。
木頭的強度沒辦法和金屬媲美，新版木頭人又比較大，上單翼的構造要掛發動機，還要往機翼裏填充結構桁架和翼內油箱，人工參與的部分會比較多，但肯定比從零開始拚蠻牛要容易多了。
下單翼構型用魔法驅動，事情少很多，機翼裏隻要填充一根鈦鋁合金骨和舵麵控製索就行。
上下翼長相也不一樣，主要是截麵形狀差別較大，以至於兩架飛機停在一起，都看不出來是同一型號。
木頭人的長度是15米，為了能讓神樹長出十五米的大機身，王齊可是想了很多辦法，一點都不比整一套鈦礦砂提純鏈容易。
上單翼型號的翼展是22米，下單翼型號則是21米。
空重，因為是木頭加鈦鋁合金龍骨加鋁合金結構件，上單翼型號為5.2噸，比狂風三型粗了兩圈的情況下隻重了兩百千克，兩者發動機也一樣，兩台400千瓦氣冷。
下單翼型空重則隻有3.9噸，不說輕如鴻毛，至少也是無足輕重了。
比較可惜的是，為了保持木頭的整體結構強度，沒有使用新的收放式起落架，隻能和狂風二型一樣帶輪子飛，加上較大的機體，即使有更大的翼展，速度也沒辦法和狂風三相比。
不過低速也有低速的好處。
改新版之前藍天重工就做了很多風洞工作，知道了是低速機，便提出要有更大的翼麵積，降下來的速度也不浪費，轉化成更大的滑行比。
狂風二型的最大滑行比是1比20，木頭人下單翼版本則能達到1比22，相當的綠色環保。
王齊和李想兩個，今天就要坐下單翼版版的木頭人出一趟遠門。
至於上單翼的版本，不是王齊不敢，而是藍天重工不敢。
星型發動機不像柴油機一樣有成熟產品參考，是一種本身就因複雜度而降低了可靠度的新型發動機，萬一陛下飛上天兩個發動機一起熄火，即使依靠滑翔能力安全落地，藍天重工自家臉也丟完了，以後在工業部會上都不敢說話。
兩人跟著內廷侍衛上飛機，前麵是娜塔莎和她的副官，後麵兩個小兵，加上他們倆乘客共六人。
要按王齊的思路，就他和李想足夠了，隻是下麵的唧唧歪歪有點煩，要說服他們還得討論幾個來回實在耽誤時間，幹脆隨他們。
十五米長度的飛機內部空間比較有限，還比不上當初那輛手工房車。
木頭人的中腹部分，被地板隔出來的空間和大巴差不多，長度和頭尾寬度就相對局促。
去掉尾翼機械控製部分隔離出去的，從駕駛艙的駕駛員腳底板位置算，到機尾，內空總長度14米。
駕駛艙沒安排觀察員，隻有正副駕駛。
從駕駛座出來的走廊，一邊是洗手間，因為木頭機身不夠結實，不能隨意開啟丟東西，現在隻能小解。另一邊是輪班駕駛員及乘務的膠囊休息室，為了爭取多一個床位，占用了洗手間上方，總共三個床位。
出了短走廊是乘務準備區及乘務座位，艙門也在這裏。
這一套下來，使用總長度六米，勉強能兼顧到身高2.2米的機物組（需要部分低頭），乘客區隻有區區八米長，如果擺普通乘客座位，第二排窗外就是機翼。
現在並不是客運布置，而是行政布置，看起來還是比較寬鬆的。
但不能數座位，一數就露餡了。
艙門為左，機身的右半是會議辦公區，“ㄇ”型連排沙發加個可以送上天花板的桌子，正常體型勉強能做六個，大一點三到四人。
左側走廊上還有幾個貼牆可放下的凳子，但隻能允許普通身高的人坐著，不然會擋住過道。
會議區後麵是兩個休息區，靠會議區的大一點，有一張寬度1.4x2.2米尺寸的床，朝向和飛行方向一致，頭靠機尾一側避免人直接睡死。過道盡頭則是尾段休息區，這裏空間已經比較小，沒有雙層床的餘地，隻有兩張八十厘米寬的單人床，還有個折疊小書桌。
這個布局也不是王齊專門給自己準備的，主要是滑翔機做一千公裏以上的長程飛行特別耗時間，部分記錄和分析工作完全可以在機上解決，人員在床上休息一下可以有效提高工作效率，試飛和戰場建設階段都能用，未來也可以直接轉做小團隊的貴賓客運。
當然真的有貴賓接待任務，大概率會落在後續的蠻牛客運型上，畢竟那架飛機長幾米，依托金屬結構也能爭取到額外的空間，布置起來更從容。
王齊和李想上飛機，也不急著找床位，先參觀駕駛室，
駕駛艙特別粗獷，儀表隻有水平儀及高度表、空速及溫度表，都是純機械的，按鈕不到十個，一架滑翔機要太多按鈕也沒用，飛行姿態全靠駕駛員的注意力和手勁兒。
手勁飛行，是機械傳動特有的形式，因為駕駛艙空間有限，在操作杆移動受限的情況下通過操縱杆直連鋼纜係統操作舵麵，就是個純力氣活。甚至還不能在用力方麵過於分心，不然飛行事故就在眼前。
所以這種操作形式的飛機大小上限也不高，輕量化一些的木頭人還好，蠻牛的程度差不多接近極限，都不用再增大，隻要速度速度再快個兩百公裏，正副兩名架勢的出力都要達到健身房拉杆的強度，那輪班十幾個小時下來，還能不能再上天都是問題。
“這看起來比卡車還簡單啊！”李想在一邊吐槽。
“滑翔機又不用調整發動機出力，要那麽複雜做什麽。”
上單翼型號比下單翼多的兩台發動機加螺旋槳總共才七百千克，多出來的重量除了幾十公斤的額外加固重量，大概有半噸都是油路和發動機控製相關，表盤都要多幾個。
魔法滑翔機就簡單的很，一鍵增加高度，一鍵停用魔法係統，剩下來的就是純滑翔，多出來的幾個按鍵都是燈光控製和排險相關。
看\屬性點慈善家\就\記\住\域\名\：\w\w\w\.\8\2\z\w\.\c\o\m\
新版有兩個翼型，所以要重新試飛。
試飛場上的狂風三型和蠻牛一型都是上單翼，這種翼麵的優勢是距離地麵更遠，能保護掛著的發動機。
按理說狂風三型甲應該用和狂風二型一樣的下單翼，這樣更有利於提高升力係數，保持滑行比，不過因為藍天重工同時有幾個機型要對付，組建沒多久的他們應付不來那麽多的生產需求，所以甲乙都使用上單翼。
木頭人的上下單翼區別也一樣，下單翼模式主要采用魔法升力加滑行的動力模式，上單翼則用發動機。
木頭的強度沒辦法和金屬媲美，新版木頭人又比較大，上單翼的構造要掛發動機，還要往機翼裏填充結構桁架和翼內油箱，人工參與的部分會比較多，但肯定比從零開始拚蠻牛要容易多了。
下單翼構型用魔法驅動，事情少很多，機翼裏隻要填充一根鈦鋁合金骨和舵麵控製索就行。
上下翼長相也不一樣，主要是截麵形狀差別較大，以至於兩架飛機停在一起，都看不出來是同一型號。
木頭人的長度是15米，為了能讓神樹長出十五米的大機身，王齊可是想了很多辦法，一點都不比整一套鈦礦砂提純鏈容易。
上單翼型號的翼展是22米，下單翼型號則是21米。
空重，因為是木頭加鈦鋁合金龍骨加鋁合金結構件，上單翼型號為5.2噸，比狂風三型粗了兩圈的情況下隻重了兩百千克，兩者發動機也一樣，兩台400千瓦氣冷。
下單翼型空重則隻有3.9噸，不說輕如鴻毛，至少也是無足輕重了。
比較可惜的是，為了保持木頭的整體結構強度，沒有使用新的收放式起落架，隻能和狂風二型一樣帶輪子飛，加上較大的機體，即使有更大的翼展，速度也沒辦法和狂風三相比。
不過低速也有低速的好處。
改新版之前藍天重工就做了很多風洞工作，知道了是低速機，便提出要有更大的翼麵積，降下來的速度也不浪費，轉化成更大的滑行比。
狂風二型的最大滑行比是1比20，木頭人下單翼版本則能達到1比22，相當的綠色環保。
王齊和李想兩個，今天就要坐下單翼版版的木頭人出一趟遠門。
至於上單翼的版本，不是王齊不敢，而是藍天重工不敢。
星型發動機不像柴油機一樣有成熟產品參考，是一種本身就因複雜度而降低了可靠度的新型發動機，萬一陛下飛上天兩個發動機一起熄火，即使依靠滑翔能力安全落地，藍天重工自家臉也丟完了，以後在工業部會上都不敢說話。
兩人跟著內廷侍衛上飛機，前麵是娜塔莎和她的副官，後麵兩個小兵，加上他們倆乘客共六人。
要按王齊的思路，就他和李想足夠了，隻是下麵的唧唧歪歪有點煩，要說服他們還得討論幾個來回實在耽誤時間，幹脆隨他們。
十五米長度的飛機內部空間比較有限，還比不上當初那輛手工房車。
木頭人的中腹部分，被地板隔出來的空間和大巴差不多，長度和頭尾寬度就相對局促。
去掉尾翼機械控製部分隔離出去的，從駕駛艙的駕駛員腳底板位置算，到機尾，內空總長度14米。
駕駛艙沒安排觀察員，隻有正副駕駛。
從駕駛座出來的走廊，一邊是洗手間，因為木頭機身不夠結實，不能隨意開啟丟東西，現在隻能小解。另一邊是輪班駕駛員及乘務的膠囊休息室，為了爭取多一個床位，占用了洗手間上方，總共三個床位。
出了短走廊是乘務準備區及乘務座位，艙門也在這裏。
這一套下來，使用總長度六米，勉強能兼顧到身高2.2米的機物組（需要部分低頭），乘客區隻有區區八米長，如果擺普通乘客座位，第二排窗外就是機翼。
現在並不是客運布置，而是行政布置，看起來還是比較寬鬆的。
但不能數座位，一數就露餡了。
艙門為左，機身的右半是會議辦公區，“ㄇ”型連排沙發加個可以送上天花板的桌子，正常體型勉強能做六個，大一點三到四人。
左側走廊上還有幾個貼牆可放下的凳子，但隻能允許普通身高的人坐著，不然會擋住過道。
會議區後麵是兩個休息區，靠會議區的大一點，有一張寬度1.4x2.2米尺寸的床，朝向和飛行方向一致，頭靠機尾一側避免人直接睡死。過道盡頭則是尾段休息區，這裏空間已經比較小，沒有雙層床的餘地，隻有兩張八十厘米寬的單人床，還有個折疊小書桌。
這個布局也不是王齊專門給自己準備的，主要是滑翔機做一千公裏以上的長程飛行特別耗時間，部分記錄和分析工作完全可以在機上解決，人員在床上休息一下可以有效提高工作效率，試飛和戰場建設階段都能用，未來也可以直接轉做小團隊的貴賓客運。
當然真的有貴賓接待任務，大概率會落在後續的蠻牛客運型上，畢竟那架飛機長幾米，依托金屬結構也能爭取到額外的空間，布置起來更從容。
王齊和李想上飛機，也不急著找床位，先參觀駕駛室，
駕駛艙特別粗獷，儀表隻有水平儀及高度表、空速及溫度表，都是純機械的，按鈕不到十個，一架滑翔機要太多按鈕也沒用，飛行姿態全靠駕駛員的注意力和手勁兒。
手勁飛行，是機械傳動特有的形式，因為駕駛艙空間有限，在操作杆移動受限的情況下通過操縱杆直連鋼纜係統操作舵麵，就是個純力氣活。甚至還不能在用力方麵過於分心，不然飛行事故就在眼前。
所以這種操作形式的飛機大小上限也不高，輕量化一些的木頭人還好，蠻牛的程度差不多接近極限，都不用再增大，隻要速度速度再快個兩百公裏，正副兩名架勢的出力都要達到健身房拉杆的強度，那輪班十幾個小時下來，還能不能再上天都是問題。
“這看起來比卡車還簡單啊！”李想在一邊吐槽。
“滑翔機又不用調整發動機出力，要那麽複雜做什麽。”
上單翼型號比下單翼多的兩台發動機加螺旋槳總共才七百千克，多出來的重量除了幾十公斤的額外加固重量，大概有半噸都是油路和發動機控製相關，表盤都要多幾個。
魔法滑翔機就簡單的很，一鍵增加高度，一鍵停用魔法係統，剩下來的就是純滑翔，多出來的幾個按鍵都是燈光控製和排險相關。
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