外貿不足內需來湊，這是王齊上輩子學到的東西。
浮島化之後運力幾乎歸零，航空局上場後有一定好轉，但效果也很有限，因為航空局需要保證飛機和人員安全，所以隻能對接有一定友好度，能接受少量城防軍在當地駐防的城市和地區，還要求當地對航線有一定保護能力。
要求多，就導致需要很長的外交周期來重建市場規模，而且實際運力也受到飛機、飛行員數量限製。
在現階段，維持產能還是要以內需為主。
這個內需又不能是個人消費，一方麵人不夠多，另一方麵產業鏈也不完善，消費品類還是比較缺。
所以和當初建鐵軌的理由一樣，板塊起飛後，鐵路局就按照王齊的旨意，開始了環板塊鐵路的地質勘探階段。
但板塊內部生長就讓前期地質勘探都做了無用功，隻能停下來。前些日子板塊內消停下來才重新開始勘探。
機車總廠因為火車的生產特點，卻不能等，幫汽車廠爬了一陣產能，就在折騰內燃機車。
隻計算內燃機車，全境現有總數隻有7輛，車廂倒是有上千節。
原本的鐵路是一條彎彎扭扭的南北雙軌單線，改環線後，風穀、漆黑之地板塊就會變成「∞」形狀，龐勳板塊還有很多外人的地盤暫時不考慮，就兩個板塊至少也要十五到十八個車頭才能保證一定的到站頻率。
隻是內燃機車想要轉移板塊，難度不是一般的大。
原有的本茨一型，功率是2200千瓦，既差不多3000馬力（按735瓦算），空重為85噸，原本的索道隻能進行分體吊裝。
可是85噸的車頭，即使拆一拆，大坨的仍然有十噸以上，異地裝配難度極大，需要專門的帶行車吊具的裝配車間。
這個問題搞得本茨廠長和工人們特別頭大。
實際去看過才知道，不僅僅是車間的問題，還有車頭那些巨大的東西，怎麽從索道平台移動到車間的問題。
然後是裝配完畢後車頭需要直接上軌道，這條連接車間的軌道，會限製組裝車間的朝向，當然也可以把軌道弄複雜一些，占地大幾圈來容納彎曲軌道。
反正十分為難，弄了一個小組天天蹲在紅石研究哪裏合適。
其實哪裏都不合適。
兩個板塊斷開的地方並不是平地，而是有一定坡度的山地，雖然坡度不是很大，但要把機車頭二十幾米長的車架拉下去，就得重新設計卡車的半掛車，要半掛車自帶一定動力和刹車，不然太危險了。
好在環浮島鐵路的勘探工作卡住，機車總廠也不是很著急，一邊和汽車廠保持溝通預研，一邊自己進行攻關，試圖把車頭弄短一些。
他們的內燃機車從前到後是駕駛室、機房、水箱油箱區、人員休息區。
本茨一型現有的人員休息區是混合休息室，包含駕駛員、瞭望員和兩個額外帶上下鋪的休息室，客運和武裝貨運都能用。….
人員休息區縮短可以減少三米的樣子，可減了這三米車長還是超過22米。
隻能從機房想辦法。
動機房就要換發動機。
其實機車總廠最開始攻關的就是v型發動機，隻是當時因為大功率下的可靠度不行，被兩台直列八缸的給淘汰了。
項目一直沒斷，現在也有2200千瓦的v16用。
v16直列也是八缸，機艙區形狀從「｜】【｜」的單走廊，變成「｜【】｜」的雙走廊型，長度的變化相對有限。
想做把功率做小一點，就要和鐵路局談。
鐵路局閑著也是閑著，派了一堆負責機車養護的技術人員過來湊熱鬧。
人多主意多，也確實提出了一些有用的意見。
比如改v型發動機的話，機房中間的區域是不是就足夠寬到可以橫著擺個上下鋪了？做兩個膠囊式的橫插小窩給司機和瞭望員就行，這樣又省了半個隔間的長度。
還有既然v型在車廂中間，兩邊都是走到，那有沒有可能把水箱掛到車廂外麵去，畢竟和發動機中間還有個過道，也沒有爆缸的風險。
鐵路局中間改了一次標準，機車限寬從3.3米加到了3.4米業就是在左右各留70厘米的過道，中間確實還有兩米的寬度可以塞個膠囊房，但2米加上隔斷，長度就比較堪憂，對部分駕駛員不夠友好。
而且站在司機的角度考慮，直接睡在2200千瓦的發動機前麵，那也太刺激了！
不過水箱前移就真的不錯。
2200千瓦的v16並沒有兩米那麽寬，包含一些緊急功能和降溫管道，大概1.6米，扣掉兩側通道，這樣側麵牆確實可以集成兩個寬度不到20厘米的水箱牆體，甚至不會影響到車頂下來的沙箱管道，還能在萬一爆炸時作為緩衝層防止災害擴大。
接下來重新設計油箱結構，又可以縮短一點。
但還是隻有一點點。
真正的解決方案是改v12，縱向減少兩個缸，爆炸威力減小了，加上缸體差不多能減掉1.5米長度。
這裏就比較戳機車總廠的盲區，他們對v12的研究可能還不如汽車廠。
能做，但功率損耗超過四分之一，樣機測試功率隻能到1600千瓦，而且可靠度不如v16版本。
v16和v12的發動機，都在鐵路局人員監督下做了耐力測試，結果沒有太多意外，因v12在耐力測試中停車兩次，鐵路局決定上v16的版本。
然後鐵路局就開始加緊製造，機車用發動機個頭太大了，製造周期很長，把漆黑之地的需求的四台給安排了都得一年。
這裏一邊造著，一邊和汽車廠溝通，希望汽車廠能弄出運輸零部件的半掛車。
至於怎麽把運輸機車零件的半掛車運過浮島之間的天譴……這是汽車廠要考慮的。
汽車廠也是倒了血黴，機車往紅石送，靠運輸肯定不行，20.5米的車架，對應的半掛車得用上折疊結構，不然都沒辦法從廠子裏開出去。
但折疊結構怎麽弄，汽車廠還真沒想過，誰特麽沒事做這種東西。
而且特種運輸半掛車，銷量到4就見頂了，這生意也太差勁。
好在索道站那邊傳出好消息，可以安全起運110噸級的貨物，救了汽車廠一命，不過機車廠似乎就白忙活了一頓。
……也不算徹底白忙，至少把直列八缸2改成了v16，車頭縮短的同時沒有損失運力，也是進步了。
酒杯中的胖子
浮島化之後運力幾乎歸零，航空局上場後有一定好轉，但效果也很有限，因為航空局需要保證飛機和人員安全，所以隻能對接有一定友好度，能接受少量城防軍在當地駐防的城市和地區，還要求當地對航線有一定保護能力。
要求多，就導致需要很長的外交周期來重建市場規模，而且實際運力也受到飛機、飛行員數量限製。
在現階段，維持產能還是要以內需為主。
這個內需又不能是個人消費，一方麵人不夠多，另一方麵產業鏈也不完善，消費品類還是比較缺。
所以和當初建鐵軌的理由一樣，板塊起飛後，鐵路局就按照王齊的旨意，開始了環板塊鐵路的地質勘探階段。
但板塊內部生長就讓前期地質勘探都做了無用功，隻能停下來。前些日子板塊內消停下來才重新開始勘探。
機車總廠因為火車的生產特點，卻不能等，幫汽車廠爬了一陣產能，就在折騰內燃機車。
隻計算內燃機車，全境現有總數隻有7輛，車廂倒是有上千節。
原本的鐵路是一條彎彎扭扭的南北雙軌單線，改環線後，風穀、漆黑之地板塊就會變成「∞」形狀，龐勳板塊還有很多外人的地盤暫時不考慮，就兩個板塊至少也要十五到十八個車頭才能保證一定的到站頻率。
隻是內燃機車想要轉移板塊，難度不是一般的大。
原有的本茨一型，功率是2200千瓦，既差不多3000馬力（按735瓦算），空重為85噸，原本的索道隻能進行分體吊裝。
可是85噸的車頭，即使拆一拆，大坨的仍然有十噸以上，異地裝配難度極大，需要專門的帶行車吊具的裝配車間。
這個問題搞得本茨廠長和工人們特別頭大。
實際去看過才知道，不僅僅是車間的問題，還有車頭那些巨大的東西，怎麽從索道平台移動到車間的問題。
然後是裝配完畢後車頭需要直接上軌道，這條連接車間的軌道，會限製組裝車間的朝向，當然也可以把軌道弄複雜一些，占地大幾圈來容納彎曲軌道。
反正十分為難，弄了一個小組天天蹲在紅石研究哪裏合適。
其實哪裏都不合適。
兩個板塊斷開的地方並不是平地，而是有一定坡度的山地，雖然坡度不是很大，但要把機車頭二十幾米長的車架拉下去，就得重新設計卡車的半掛車，要半掛車自帶一定動力和刹車，不然太危險了。
好在環浮島鐵路的勘探工作卡住，機車總廠也不是很著急，一邊和汽車廠保持溝通預研，一邊自己進行攻關，試圖把車頭弄短一些。
他們的內燃機車從前到後是駕駛室、機房、水箱油箱區、人員休息區。
本茨一型現有的人員休息區是混合休息室，包含駕駛員、瞭望員和兩個額外帶上下鋪的休息室，客運和武裝貨運都能用。….
人員休息區縮短可以減少三米的樣子，可減了這三米車長還是超過22米。
隻能從機房想辦法。
動機房就要換發動機。
其實機車總廠最開始攻關的就是v型發動機，隻是當時因為大功率下的可靠度不行，被兩台直列八缸的給淘汰了。
項目一直沒斷，現在也有2200千瓦的v16用。
v16直列也是八缸，機艙區形狀從「｜】【｜」的單走廊，變成「｜【】｜」的雙走廊型，長度的變化相對有限。
想做把功率做小一點，就要和鐵路局談。
鐵路局閑著也是閑著，派了一堆負責機車養護的技術人員過來湊熱鬧。
人多主意多，也確實提出了一些有用的意見。
比如改v型發動機的話，機房中間的區域是不是就足夠寬到可以橫著擺個上下鋪了？做兩個膠囊式的橫插小窩給司機和瞭望員就行，這樣又省了半個隔間的長度。
還有既然v型在車廂中間，兩邊都是走到，那有沒有可能把水箱掛到車廂外麵去，畢竟和發動機中間還有個過道，也沒有爆缸的風險。
鐵路局中間改了一次標準，機車限寬從3.3米加到了3.4米業就是在左右各留70厘米的過道，中間確實還有兩米的寬度可以塞個膠囊房，但2米加上隔斷，長度就比較堪憂，對部分駕駛員不夠友好。
而且站在司機的角度考慮，直接睡在2200千瓦的發動機前麵，那也太刺激了！
不過水箱前移就真的不錯。
2200千瓦的v16並沒有兩米那麽寬，包含一些緊急功能和降溫管道，大概1.6米，扣掉兩側通道，這樣側麵牆確實可以集成兩個寬度不到20厘米的水箱牆體，甚至不會影響到車頂下來的沙箱管道，還能在萬一爆炸時作為緩衝層防止災害擴大。
接下來重新設計油箱結構，又可以縮短一點。
但還是隻有一點點。
真正的解決方案是改v12，縱向減少兩個缸，爆炸威力減小了，加上缸體差不多能減掉1.5米長度。
這裏就比較戳機車總廠的盲區，他們對v12的研究可能還不如汽車廠。
能做，但功率損耗超過四分之一，樣機測試功率隻能到1600千瓦，而且可靠度不如v16版本。
v16和v12的發動機，都在鐵路局人員監督下做了耐力測試，結果沒有太多意外，因v12在耐力測試中停車兩次，鐵路局決定上v16的版本。
然後鐵路局就開始加緊製造，機車用發動機個頭太大了，製造周期很長，把漆黑之地的需求的四台給安排了都得一年。
這裏一邊造著，一邊和汽車廠溝通，希望汽車廠能弄出運輸零部件的半掛車。
至於怎麽把運輸機車零件的半掛車運過浮島之間的天譴……這是汽車廠要考慮的。
汽車廠也是倒了血黴，機車往紅石送，靠運輸肯定不行，20.5米的車架，對應的半掛車得用上折疊結構，不然都沒辦法從廠子裏開出去。
但折疊結構怎麽弄，汽車廠還真沒想過，誰特麽沒事做這種東西。
而且特種運輸半掛車，銷量到4就見頂了，這生意也太差勁。
好在索道站那邊傳出好消息，可以安全起運110噸級的貨物，救了汽車廠一命，不過機車廠似乎就白忙活了一頓。
……也不算徹底白忙，至少把直列八缸2改成了v16，車頭縮短的同時沒有損失運力，也是進步了。
酒杯中的胖子