科學院,車輛研究院內。
負責人嶽山焦急的撓著頭,稀少的頭發正一縷一縷的往下掉。
再這麽下去的話,要不了幾年,嶽山連頭發都不用洗了,而且晚上還能省點點燈錢。
朝廷大量的經費和資源砸下來,凡是嶽山需要的人,不管你有什麽原因,也不管你手中有什麽項目,一律放下手中的工作,立刻來配合嶽山的調度。
這一年內,嶽山可謂是整個科學院內最火熱的人物。
風頭一時無幾,就連王忌見了嶽山都得好聲好氣的說話。
更不要說其他部門的負責人了,見了嶽山那就更要低頭哈腰的了。
隻要能夠討好嶽山,就能從嶽山手中獲得一定的項目。
雖然不一定跟自己的本職項目有關係,可在現在這麽個大背景下,活著才是最重要的。
況且還能搞一些經驗,研究出來的東西,產權跟嶽山那邊是對半分的。
不管怎麽說,隻要能拉來項目,起碼可以保證將來是有一定收益的。
然而,別人隻看到了嶽山的風光無限,卻沒有看到嶽山在背地裏掉的頭發。
整宿整宿的睡不著覺,連做夢都是車輛的事情。
可一個問題拖延了他整整一年的時間都沒有任何解決的辦法。
在砸進去了大量的資金,動用大量人力物力的情況下,科研進展竟然幾乎停止不進,這個結果顯然是讓嶽山充滿了焦慮的。
“結果怎麽樣了”看到自己的徒弟走了進來,嶽山麵無表情,沒有任何情緒的問道。
“失敗了……”徒弟略顯有些失望。
類似於今天這種畫麵,他們已經經曆了無數次了。
一次兩次的還能有點反應,可無數次下來,任何人都不會太激動了。
也沒什麽好激動的,真正能引起他們情緒大範圍波動的,也隻有聽到成功兩個字了。
“知道了!”嶽山點了點頭,整個人腦中更是一片的空白。
這事兒說來就很操蛋。
最開始的時候嶽山是興奮的,但是當問題發生以後,嶽山還是很樂觀的。
認為在大量資源砸下去之後,就算是挨個試錯,也能很快解決這個問題的。
結果這一拖就是一年的時間。
車輛其實早就設計好了,也做出來了幾台樣車。
但是這樣的車輛,顯然是無法批量生產使用的。
而車輛的形狀,嶽山采用了王不餓的建議。
用的是拖拉機帶拖鬥的形式。
這種形式有這種形式的好處,雖然看起來不是那麽的好看,但是用途多啊。
農忙的時候拖拉機可以用來犁地,農閑的時候掛上個拖鬥就能跑運輸,在現在這個時代背景下,使用範圍越廣泛,前景就越多。
這種車輛用木製輪子顯然是不行的,承重力不夠。
為了解決這個問題,嶽山將車輛設計成了兩種不同風格的輪子。
一種是前輪後履帶,前麵的輪子用鐵架子,外麵用木頭包裹一層,然後再在木頭上刻畫一些溝槽來提升抓地力。
而整個車輛的重心在於後麵的履帶身上,所以前輪的主要作用就是控製方向。
同樣的,因為重心轉移,所以轉彎的靈敏度是個很大的問題,操控起來也沒有那麽簡單。
而另一種則是純輪子的,不過輪子的模樣類似於水車的模樣,在一半的區域添加木板來增加抓地力,其他地方則采用鏤空。
這種設計的好處在於同等規模的蒸汽機下,行駛速度更快,操控轉向更容易,同樣的,所提供的動力也就更強一些。
但問題在於,對於輪子的損耗也很大。
采用木板就是為了方便更換,不需要用掉太多的鋼鐵資源,後期自己照著樣子削一塊木板就能換上去。
而劣勢在於,由於車身的重量,加上車輪並不是一個實心,所以使用一段時間後,車輪會發生變形。
雖然後來嶽山通過改變車輪結構,增加支撐點來解決這個問題。
改善情況也挺明顯的,但是使用久了以後依舊會變形。
而使用時間的長短,跟使用環境有很大的關係。
所以,兩者各有優略。
當這個方案上報以後,王不餓直接批複兩個方案全部采用。
履帶式的繼續對前輪進行優化,目標是方便操控,盡可能減小轉彎半徑。
而這種車的主要客戶是軍隊,雖然因為結構原因導致動力方麵不如輪式的,但是履帶式的優點在於通過能力強。
不論是什麽天氣,不論是什麽地形,他都能走。
速度稍微慢一些又能怎麽樣
總比一下雨,一去地形惡劣的地方就趴窩要強吧
而另一種輪式的,則主要用於農業,以及內部的運輸所需。
但是同樣需要繼續優化。
這個批複算是給嶽山吃了一顆定心丸,能優化最好,優化不了就慢慢來,大不了先生產這個,日後在升級就行了。
嶽山能做的,就是不斷的去優化車輛本身的結構。
然後根據自己這邊的情況,將改動意見傳送到各個部門,讓他們根據自己的要求去優化,或者重新設計。
簡單的講,目前出現在科學院內的這幾台拖拉機樣車的設計結構並不複雜。
畢竟太複雜的東西現在他們也做不來。
按照嶽山的想法,第一步的目標就是能讓他跑起來,能讓他幹活。
然後在一點點的去改動,去升級。
這是一個長久的計劃,而不是一兩年內能夠一步到位的事情。
這個思路是對的,也得到了王不餓的認可。
所以,這第一批拖拉機樣機的結構就是一個車輛底盤,上麵搭載著一台蒸汽機,四個輪子,前小後大,純機械式的轉向方式。
而目前的水平是什麽情況呢
就是通過方向盤柱,直接跟前輪連杆進行鏈接。
轉向的時候根本不用打好幾個圈,最多隻能往單個方向扭到六十度的位置,再多的話就撞到底盤了。
而蒸汽機出來的動力連杆,則直接鏈接後輪。
通過直連的方式來解決一些技術方麵的問題,雖然操作起來費力,但這種結構是最不容易出問題的。
而且就算出了問題,也能最快的發現問題,並且解決問題。
除此之外,就是一個駕駛位。
駕駛需要兩個人,一個人操作,一個人加煤。
下方隻有刹車踏板和油門踏板,原理也很簡單,踩下油門踏板,會拉開動力輸出倉的擋板,蒸汽進入,開始運作。
然後還有一個倒車裝置,雖然速度慢了點,但有了這玩意兒的確方便了不少。
按理說一個這麽好的設計,這麽簡單方便的設計,應該很快就能批量生產的。
但是誰能知道,最開始的時候是沒有倒車的,現在連倒車都研究出來了,蒸汽機遇到的問題卻一直沒有得到解決。
現在最大的問題在哪
當然是在蒸汽機身上。
而且遇到的問題還不少。
比如說,漏氣問題……
又比如說,摩擦力過大問題……
他們加入了各種各樣的潤滑油來應對這個問題,可情況隻能說是有所好轉,並不能真正的解決這個問題。
嶽山突然有了一種不好的預感,該不會自己都把這些設計優化了無數遍,按照代數都升級了好幾代了,蒸汽機的問題還沒有解決吧
負責人嶽山焦急的撓著頭,稀少的頭發正一縷一縷的往下掉。
再這麽下去的話,要不了幾年,嶽山連頭發都不用洗了,而且晚上還能省點點燈錢。
朝廷大量的經費和資源砸下來,凡是嶽山需要的人,不管你有什麽原因,也不管你手中有什麽項目,一律放下手中的工作,立刻來配合嶽山的調度。
這一年內,嶽山可謂是整個科學院內最火熱的人物。
風頭一時無幾,就連王忌見了嶽山都得好聲好氣的說話。
更不要說其他部門的負責人了,見了嶽山那就更要低頭哈腰的了。
隻要能夠討好嶽山,就能從嶽山手中獲得一定的項目。
雖然不一定跟自己的本職項目有關係,可在現在這麽個大背景下,活著才是最重要的。
況且還能搞一些經驗,研究出來的東西,產權跟嶽山那邊是對半分的。
不管怎麽說,隻要能拉來項目,起碼可以保證將來是有一定收益的。
然而,別人隻看到了嶽山的風光無限,卻沒有看到嶽山在背地裏掉的頭發。
整宿整宿的睡不著覺,連做夢都是車輛的事情。
可一個問題拖延了他整整一年的時間都沒有任何解決的辦法。
在砸進去了大量的資金,動用大量人力物力的情況下,科研進展竟然幾乎停止不進,這個結果顯然是讓嶽山充滿了焦慮的。
“結果怎麽樣了”看到自己的徒弟走了進來,嶽山麵無表情,沒有任何情緒的問道。
“失敗了……”徒弟略顯有些失望。
類似於今天這種畫麵,他們已經經曆了無數次了。
一次兩次的還能有點反應,可無數次下來,任何人都不會太激動了。
也沒什麽好激動的,真正能引起他們情緒大範圍波動的,也隻有聽到成功兩個字了。
“知道了!”嶽山點了點頭,整個人腦中更是一片的空白。
這事兒說來就很操蛋。
最開始的時候嶽山是興奮的,但是當問題發生以後,嶽山還是很樂觀的。
認為在大量資源砸下去之後,就算是挨個試錯,也能很快解決這個問題的。
結果這一拖就是一年的時間。
車輛其實早就設計好了,也做出來了幾台樣車。
但是這樣的車輛,顯然是無法批量生產使用的。
而車輛的形狀,嶽山采用了王不餓的建議。
用的是拖拉機帶拖鬥的形式。
這種形式有這種形式的好處,雖然看起來不是那麽的好看,但是用途多啊。
農忙的時候拖拉機可以用來犁地,農閑的時候掛上個拖鬥就能跑運輸,在現在這個時代背景下,使用範圍越廣泛,前景就越多。
這種車輛用木製輪子顯然是不行的,承重力不夠。
為了解決這個問題,嶽山將車輛設計成了兩種不同風格的輪子。
一種是前輪後履帶,前麵的輪子用鐵架子,外麵用木頭包裹一層,然後再在木頭上刻畫一些溝槽來提升抓地力。
而整個車輛的重心在於後麵的履帶身上,所以前輪的主要作用就是控製方向。
同樣的,因為重心轉移,所以轉彎的靈敏度是個很大的問題,操控起來也沒有那麽簡單。
而另一種則是純輪子的,不過輪子的模樣類似於水車的模樣,在一半的區域添加木板來增加抓地力,其他地方則采用鏤空。
這種設計的好處在於同等規模的蒸汽機下,行駛速度更快,操控轉向更容易,同樣的,所提供的動力也就更強一些。
但問題在於,對於輪子的損耗也很大。
采用木板就是為了方便更換,不需要用掉太多的鋼鐵資源,後期自己照著樣子削一塊木板就能換上去。
而劣勢在於,由於車身的重量,加上車輪並不是一個實心,所以使用一段時間後,車輪會發生變形。
雖然後來嶽山通過改變車輪結構,增加支撐點來解決這個問題。
改善情況也挺明顯的,但是使用久了以後依舊會變形。
而使用時間的長短,跟使用環境有很大的關係。
所以,兩者各有優略。
當這個方案上報以後,王不餓直接批複兩個方案全部采用。
履帶式的繼續對前輪進行優化,目標是方便操控,盡可能減小轉彎半徑。
而這種車的主要客戶是軍隊,雖然因為結構原因導致動力方麵不如輪式的,但是履帶式的優點在於通過能力強。
不論是什麽天氣,不論是什麽地形,他都能走。
速度稍微慢一些又能怎麽樣
總比一下雨,一去地形惡劣的地方就趴窩要強吧
而另一種輪式的,則主要用於農業,以及內部的運輸所需。
但是同樣需要繼續優化。
這個批複算是給嶽山吃了一顆定心丸,能優化最好,優化不了就慢慢來,大不了先生產這個,日後在升級就行了。
嶽山能做的,就是不斷的去優化車輛本身的結構。
然後根據自己這邊的情況,將改動意見傳送到各個部門,讓他們根據自己的要求去優化,或者重新設計。
簡單的講,目前出現在科學院內的這幾台拖拉機樣車的設計結構並不複雜。
畢竟太複雜的東西現在他們也做不來。
按照嶽山的想法,第一步的目標就是能讓他跑起來,能讓他幹活。
然後在一點點的去改動,去升級。
這是一個長久的計劃,而不是一兩年內能夠一步到位的事情。
這個思路是對的,也得到了王不餓的認可。
所以,這第一批拖拉機樣機的結構就是一個車輛底盤,上麵搭載著一台蒸汽機,四個輪子,前小後大,純機械式的轉向方式。
而目前的水平是什麽情況呢
就是通過方向盤柱,直接跟前輪連杆進行鏈接。
轉向的時候根本不用打好幾個圈,最多隻能往單個方向扭到六十度的位置,再多的話就撞到底盤了。
而蒸汽機出來的動力連杆,則直接鏈接後輪。
通過直連的方式來解決一些技術方麵的問題,雖然操作起來費力,但這種結構是最不容易出問題的。
而且就算出了問題,也能最快的發現問題,並且解決問題。
除此之外,就是一個駕駛位。
駕駛需要兩個人,一個人操作,一個人加煤。
下方隻有刹車踏板和油門踏板,原理也很簡單,踩下油門踏板,會拉開動力輸出倉的擋板,蒸汽進入,開始運作。
然後還有一個倒車裝置,雖然速度慢了點,但有了這玩意兒的確方便了不少。
按理說一個這麽好的設計,這麽簡單方便的設計,應該很快就能批量生產的。
但是誰能知道,最開始的時候是沒有倒車的,現在連倒車都研究出來了,蒸汽機遇到的問題卻一直沒有得到解決。
現在最大的問題在哪
當然是在蒸汽機身上。
而且遇到的問題還不少。
比如說,漏氣問題……
又比如說,摩擦力過大問題……
他們加入了各種各樣的潤滑油來應對這個問題,可情況隻能說是有所好轉,並不能真正的解決這個問題。
嶽山突然有了一種不好的預感,該不會自己都把這些設計優化了無數遍,按照代數都升級了好幾代了,蒸汽機的問題還沒有解決吧