1982年11月8日，也就是得到消息的第三天，一大早乘坐飛機飛往成都，同行的還有民航總局的領導。
現在我國民航飛機是蘇聯的伊爾14、裏二型，載客量僅僅隻有20多人或者40人，載客量100人以上的中大型飛機隻有17架。1980年全年旅客運輸量隻有343萬人，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之後，列世界民航第35位。
這信息反映出了當前我國航空運輸業及航空製造業的落後，從載客量量來看，則反映出我國百姓不富裕的事實，還反映出我國經濟活躍性較差等特點。
這也可以很好地說明，和趙一同行的民航總局領導為什麽一臉的興奮，拉著趙一說道：“如果你們的飛機首飛成功，這將是我國民航史上的一件大事，必將在我國曆史上留下濃墨重彩的一筆。”
聽到領導不吝誇讚的話語，趙一說道：“這隻是一款支線飛機，目的主要是用在國內各個機場間飛行而已。”
“這還隻是支線飛機？我看你們的報告上說是150~180座，和運10幹線飛機差不多了。”領導不可置信地看著趙一說道。
“確實是支線客機，航程隻有5000公裏，飛國際航線還是略有不足，但是在國內則是足夠使用了，可以在國內任何兩個機場之間飛行。”趙一說道。
“我們研發製造這款支線客機，主要還是因為之前國內產業鏈不行，需要自己建立一條產業鏈，而且我國目前主要還是國內航線比較多，國際航線暫時需求量不大，再加上之前國內這方麵沒有拿得出手的證明，在國際上估計很難銷售出去。如果這款支線飛機能夠在國內航空市場證明它的可靠性和經濟性，那麽國際銷路就好很多。”
“如果這款飛機證明是成功的，你們下一步是怎麽打算的？”領導問道。
“我們下一步則是研發載客量350座位的幹線飛機，一是現在的支線客機證明了一些技術的可靠性，我們更有把握，二是隨著我國與外界交流越來越頻繁，需要有這麽一款幹線客機來執飛國際航線。”趙一說道。
聽到趙一的話，領導為他的野心感到有點震撼，這是讓自己國家的航空工業在短短幾年時間就追上國外發展幾十年的技術水平啊，同時為他的技術自信感到一股信任感。
不管星際快車公司是公是私，這技術總歸是我們自己人掌握的，自己的命脈掌握在自己的手裏比什麽都重要。
還有一點民航總局的領導在心裏也想到了，民用技術有時候是可以轉化為軍用技術，特別是星空動力公司，這家成立很短的公司，不僅僅研發出國內甚至是國際上也是技術先進的汽車發動機，更是研發了飛機發動機，從上報過來的技術資料來看，水平一點不比國際上同級別的飛機發動機差，甚至在省油指標方麵還略有勝出。
有這份技術實力，不相信他不能研發出來軍用發動機？說出來可能鬼都不信。
由於飛機上都是自己人，趙一包機的，所以大家都是暢所欲言，不過都是聊得航空方麵的話題，其他話題倒是沒有涉及。
目前中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以“中國民航（caac）”名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。這與後世可是很不同，是實實在在的壟斷部門，和當時的郵電部、鐵道部是一模一樣。
於是在這個聊天話題中，趙一試探性地問了下他們，如果試飛成功他們有多大的需求量，結果不容樂觀，畢竟一架飛機1億元左右，而國家財政收入才兩千多億元，實在是沒有多少錢來購買新的飛機了。
如果不能開拓國際市場，那麽星際快車公司依然會處於虧本狀態，而國際市場哪是那麽容易開拓的，有已經證明自己的波音和空客，人家憑什麽相信你的飛機就行呢，再便宜估計都很難獲得國際買家的信任，畢竟這是在天上飛的，出問題對航空公司來說可是致命地打擊。
並且進入歐美等國，也需要獲得相應的歐美適航證，而作為自己的競爭爭對手，星際快車公司獲得歐美適航證的難度就可想而知了，沒有適航證，就無法進入到這些市場。
一籌莫展的趙一，現在考慮是不是提議改革中國民航局，就像中國電力公司一樣，將管理權和運營分開，然後自己親自上陣組建一家航空公司，使用的都是自家的飛機。這貌似是一個可行的辦法，回頭提交個建議書試試。
飛機抵達成都的時候，時間是上午10點，一行人也沒有去酒店休息，而是直接去了星際快車公司，到達公司的時候是11點，在公司休息了半個小時，然後就是吃午飯。
下午一點半，所有公司負責人和趙一以及民航局的領導都來到了公司內部跑道起點，這裏臨時搭建了一個儀式台。
結果剛到儀式台的時候，有人來報告，說是省裏一二把手和市裏一二把手都來了，可見他們也是很重視這次首飛。
趙一聽到後，就和公司負責人去迎接他們，將他們領到這邊，時間已經到了兩點整，首飛儀式正式開始。
既然領導都在，那麽首先由這些領導上台致辭，然後就是趙一上台說了幾句話，最後蘇渺也上去說了幾句話，儀式就算結束了。
然後就是一架嶄新的飛機緩緩地從機庫裏麵駛出來，試飛員是空軍退役人員，現在為星際快車公司的專職試飛員，是一名非常出色的飛行員。
接著後麵跟著一家軍用戰機，這個是星空快車公司向軍方申請的，是做伴飛飛機。伴飛飛機的目的是跟飛觀測，他的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數據、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。
一旦出現任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發出警告，向地麵管控人員報告，並引導首飛飛機安全降落。
此外伴飛飛機還將檢測首飛的空中環境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，並杜絕任何竊密的隱患。
由於之前首飛飛機就做了地麵全靜力測試和飛機跑道滑行測試，所以這次就不做這些測試了。
當飛機駛到跑道的一端後就停了下來，隻聽見地麵指揮人員對著對講機說道：“首飛開始！”
飛機又開始慢慢地移動，速度越來越快，這次不像正常飛行那樣，將支架收起來，首飛飛機一般都不會將支架收起來，一旦遇到突發情況，能夠隨時降落，減少事故帶來的損失。
跑道階段很順利，當飛機緩緩升空後，後麵的伴飛飛機也進入跑道，然後跟著首飛飛機向空中飛去。
這次首飛需要耗費兩個小時。地麵的人員都在耐心地等待，而指揮人員則是隨時了解首飛飛機的飛行情況。
這是中國航空史上的一件大事，來的領導沒有一個不耐煩的，都在靜靜的等待首飛飛機的到來。
兩個小時後，天空中響起了一陣轟鳴聲，然後看見一個小黑點出現在天際，不一會兒，一架飛機對著跑道飛來，最後安全的降落到跑道上，然後在跑道的另一端完全停下。
這時候熱烈的掌聲響了起來，趙一趕緊拿起鮮花朝著下來的機組人員走去，緊緊地和他們擁抱在一起，然後領導們和機組人員一一握手表示祝賀。
還是原來的儀式台，首先上台的是這次的主角，試飛駕駛員，讓他談談這次首飛的感受。然後就是領導上台表示祝賀了，最後趙一上台。
他說道：“我們一開始就對自己的設計充滿信心，在首飛前，各項測試數據都符合設計預期，現在首飛成功，更是證明了我們的飛機設計沒有問題，我們已經成功了第一步。後麵還需要經過各種氣候、天氣、地形環境的測試，將輾轉我國多個機場，所有的測試通過後，才能夠最終證明我們的飛機是成功的，我們還要繼續加油。”
現在我國民航飛機是蘇聯的伊爾14、裏二型，載客量僅僅隻有20多人或者40人，載客量100人以上的中大型飛機隻有17架。1980年全年旅客運輸量隻有343萬人，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之後，列世界民航第35位。
這信息反映出了當前我國航空運輸業及航空製造業的落後，從載客量量來看，則反映出我國百姓不富裕的事實，還反映出我國經濟活躍性較差等特點。
這也可以很好地說明，和趙一同行的民航總局領導為什麽一臉的興奮，拉著趙一說道：“如果你們的飛機首飛成功，這將是我國民航史上的一件大事，必將在我國曆史上留下濃墨重彩的一筆。”
聽到領導不吝誇讚的話語，趙一說道：“這隻是一款支線飛機，目的主要是用在國內各個機場間飛行而已。”
“這還隻是支線飛機？我看你們的報告上說是150~180座，和運10幹線飛機差不多了。”領導不可置信地看著趙一說道。
“確實是支線客機，航程隻有5000公裏，飛國際航線還是略有不足，但是在國內則是足夠使用了，可以在國內任何兩個機場之間飛行。”趙一說道。
“我們研發製造這款支線客機，主要還是因為之前國內產業鏈不行，需要自己建立一條產業鏈，而且我國目前主要還是國內航線比較多，國際航線暫時需求量不大，再加上之前國內這方麵沒有拿得出手的證明，在國際上估計很難銷售出去。如果這款支線飛機能夠在國內航空市場證明它的可靠性和經濟性，那麽國際銷路就好很多。”
“如果這款飛機證明是成功的，你們下一步是怎麽打算的？”領導問道。
“我們下一步則是研發載客量350座位的幹線飛機，一是現在的支線客機證明了一些技術的可靠性，我們更有把握，二是隨著我國與外界交流越來越頻繁，需要有這麽一款幹線客機來執飛國際航線。”趙一說道。
聽到趙一的話，領導為他的野心感到有點震撼，這是讓自己國家的航空工業在短短幾年時間就追上國外發展幾十年的技術水平啊，同時為他的技術自信感到一股信任感。
不管星際快車公司是公是私，這技術總歸是我們自己人掌握的，自己的命脈掌握在自己的手裏比什麽都重要。
還有一點民航總局的領導在心裏也想到了，民用技術有時候是可以轉化為軍用技術，特別是星空動力公司，這家成立很短的公司，不僅僅研發出國內甚至是國際上也是技術先進的汽車發動機，更是研發了飛機發動機，從上報過來的技術資料來看，水平一點不比國際上同級別的飛機發動機差，甚至在省油指標方麵還略有勝出。
有這份技術實力，不相信他不能研發出來軍用發動機？說出來可能鬼都不信。
由於飛機上都是自己人，趙一包機的，所以大家都是暢所欲言，不過都是聊得航空方麵的話題，其他話題倒是沒有涉及。
目前中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以“中國民航（caac）”名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。這與後世可是很不同，是實實在在的壟斷部門，和當時的郵電部、鐵道部是一模一樣。
於是在這個聊天話題中，趙一試探性地問了下他們，如果試飛成功他們有多大的需求量，結果不容樂觀，畢竟一架飛機1億元左右，而國家財政收入才兩千多億元，實在是沒有多少錢來購買新的飛機了。
如果不能開拓國際市場，那麽星際快車公司依然會處於虧本狀態，而國際市場哪是那麽容易開拓的，有已經證明自己的波音和空客，人家憑什麽相信你的飛機就行呢，再便宜估計都很難獲得國際買家的信任，畢竟這是在天上飛的，出問題對航空公司來說可是致命地打擊。
並且進入歐美等國，也需要獲得相應的歐美適航證，而作為自己的競爭爭對手，星際快車公司獲得歐美適航證的難度就可想而知了，沒有適航證，就無法進入到這些市場。
一籌莫展的趙一，現在考慮是不是提議改革中國民航局，就像中國電力公司一樣，將管理權和運營分開，然後自己親自上陣組建一家航空公司，使用的都是自家的飛機。這貌似是一個可行的辦法，回頭提交個建議書試試。
飛機抵達成都的時候，時間是上午10點，一行人也沒有去酒店休息，而是直接去了星際快車公司，到達公司的時候是11點，在公司休息了半個小時，然後就是吃午飯。
下午一點半，所有公司負責人和趙一以及民航局的領導都來到了公司內部跑道起點，這裏臨時搭建了一個儀式台。
結果剛到儀式台的時候，有人來報告，說是省裏一二把手和市裏一二把手都來了，可見他們也是很重視這次首飛。
趙一聽到後，就和公司負責人去迎接他們，將他們領到這邊，時間已經到了兩點整，首飛儀式正式開始。
既然領導都在，那麽首先由這些領導上台致辭，然後就是趙一上台說了幾句話，最後蘇渺也上去說了幾句話，儀式就算結束了。
然後就是一架嶄新的飛機緩緩地從機庫裏麵駛出來，試飛員是空軍退役人員，現在為星際快車公司的專職試飛員，是一名非常出色的飛行員。
接著後麵跟著一家軍用戰機，這個是星空快車公司向軍方申請的，是做伴飛飛機。伴飛飛機的目的是跟飛觀測，他的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數據、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。
一旦出現任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發出警告，向地麵管控人員報告，並引導首飛飛機安全降落。
此外伴飛飛機還將檢測首飛的空中環境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，並杜絕任何竊密的隱患。
由於之前首飛飛機就做了地麵全靜力測試和飛機跑道滑行測試，所以這次就不做這些測試了。
當飛機駛到跑道的一端後就停了下來，隻聽見地麵指揮人員對著對講機說道：“首飛開始！”
飛機又開始慢慢地移動，速度越來越快，這次不像正常飛行那樣，將支架收起來，首飛飛機一般都不會將支架收起來，一旦遇到突發情況，能夠隨時降落，減少事故帶來的損失。
跑道階段很順利，當飛機緩緩升空後，後麵的伴飛飛機也進入跑道，然後跟著首飛飛機向空中飛去。
這次首飛需要耗費兩個小時。地麵的人員都在耐心地等待，而指揮人員則是隨時了解首飛飛機的飛行情況。
這是中國航空史上的一件大事，來的領導沒有一個不耐煩的，都在靜靜的等待首飛飛機的到來。
兩個小時後，天空中響起了一陣轟鳴聲，然後看見一個小黑點出現在天際，不一會兒，一架飛機對著跑道飛來，最後安全的降落到跑道上，然後在跑道的另一端完全停下。
這時候熱烈的掌聲響了起來，趙一趕緊拿起鮮花朝著下來的機組人員走去，緊緊地和他們擁抱在一起，然後領導們和機組人員一一握手表示祝賀。
還是原來的儀式台，首先上台的是這次的主角，試飛駕駛員，讓他談談這次首飛的感受。然後就是領導上台表示祝賀了，最後趙一上台。
他說道：“我們一開始就對自己的設計充滿信心，在首飛前，各項測試數據都符合設計預期，現在首飛成功，更是證明了我們的飛機設計沒有問題，我們已經成功了第一步。後麵還需要經過各種氣候、天氣、地形環境的測試，將輾轉我國多個機場，所有的測試通過後，才能夠最終證明我們的飛機是成功的，我們還要繼續加油。”